Электропривод педалей и кнопка "Маневр": обзор кабины Су-75

В Сети появились подробные фото кабины нового российского истребителя Checkmate/Су-75 и комментарии ее отличий от кокпитов других российских истребителей.

Информация для пилота выводится на один большой монитор, причем механических кнопок переключения режимов по его периметру нет - по всей видимости, экран сенсорный, понимает прикосновения в перчатках, в которых летают пилоты истребителей. В кабине есть еще два дисплея: системный справа и сенсорный сверху.

"Возможно, верхний будет выполнять роль дублирующего, но соответствующей кнопки на нем я не увидел. Без резервного будет очень печально", - пишет FighterBomber.

В самолете установлено самое продвинутое катапультное кресло из выпускающихся в России: К-36Д5 с двухрежимным подогревом и регулировкой наклона спинки. Также регулируется (причем электроприводом) расстояние до педалей под рост летчика. Есть настройка температуры высотного костюма.

На ручке управления самолетом имеется кнопка "Маневр", включающая управляемый вектор тяги двигателя и, соответственно, режим сверхманевренности. Есть пульт управления дозаправкой - ее штанга традиционно скрыта в фюзеляже слева от кабины. Табло отказов сведено к четырем лампам - остальная аварийная информация, вероятно, выводится на дисплей.

Знаки "Излучение" на крыле могут говорить о том, что в нем скрываются системы радиоэлектронного подавления или антенны радара. Бортовые аэронавигационные огни светодиодные.

- Двигатель похож на модификацию АЛ-41, но отклонение вектора тяги реализовано как-то иначе, чем у предшественников, и больше похоже на ОВТ от МиГа, - продолжил FighterBomber.

Помимо внутрифюзеляжных отсеков вооружения, у Су-75 есть как минимум две внешних точки подвески.

https://m.vk.com/weapons?from=post

Авиционное топливо Т8-Б азотируют. На форсажном режиме сгорающие соединения азота придают выхлопу золотисто-желтый цвет.

Источник russianplanes.net