Уникальную операцию по спасению белоплечего орлана провели сотрудники "Эксон Нефтегаз Лимитед" на Сахалине
Работники "Эксон Нефтегаз Лимитед" провели уникальную операцию в декабре 2017г по спасению редкой краснокнижной птицы — тихоокеанского или белоплечего орлана.
Северный Сахалин — привычная среда обитания для тихоокеанского орлана с ранней весны до поздней осени. Полюбоваться полетом этого самого крупного орла в мире над волнами в поисках добычи сможет каждый, кто доедет до залива Чайво, Одопту или просто до охотоморского побережья.
Впервые эту птицу заметили сотрудники платформы "Беркут" 29 ноября 2017г. Платформа находится на расстоянии около 25 км от берега — в такую даль белоплечие орланы обычно не летают, ведь их охотничьи угодья — это реки, мелководные заливы и морское побережье. Тем более было странным увидеть молодого, судя по цвету оперения, орлана на буровой палубе платформы, среди деревянных ящиков с оборудованием. Хищник отдыхал и не проявлял никакой агрессии по отношению к людям, но выглядел крайне обессилевшим и дезориентированным.
— Наши объекты не зря называются в честь местных хищных птиц, — рассказывает Нил Драммонд, глава отдела по производственной безопасности и охране окружающей среды компании "Эксон Нефтегаз". — Платформы "Орлан" и "Беркут", буровые установки "Ястреб" и "Кречет" — это, во-первых, дань уважительному и бережному отношению к уникальной сахалинской природе. И в то же время это напоминание нам самим — всегда надо быть готовым защитить ее, быть внимательнее.
Тихоокеанский (белоплечий) орлан — это краснокнижный вид, поэтому "Эксон Нефтегаз Лимитед" немедленно уведомила природоохранные ведомства России о находке и запросила рекомендаций по обращению с птицей.
Следующий шаг — обеспечить лучшую, какую только можно, помощь. Для этого была запрошена консультация у ведущего российского специалиста в этой области — кандидата биологических наук Владимира Мастерова. Он провел много лет за изучением орланов и уже длительное время помогает отслеживать ситуацию с хищными и прочими птицами в рамках научных программ проекта "Сахалин-1". Мастеров дал подробные рекомендации: как обращаться с птицей, чтобы не беспокоить ее, и как правильно ее кормить для восстановления сил.
В конце ноября север Сахалина уже полностью покрыт снегом, а все водоемы замерзают; в это время орланы уже перекочевали на зимовку на юг острова и в Японию. Было очевидно, что, даже попав на берег, птица не сможет ни найти себе пропитания, ни выдержать продолжительную миграцию.
Но в то же время платформа — это действующий производственный объект, и пребывание на нем опасно как для самого орлана, так и для работников: здесь постоянно работают подъемные краны, множество работающего оборудования, летают вертолеты, перемещаются грузы.
Поэтому было принято решение найти для орлана более безопасное убежище, подходящее для восстановления. Для этого из Москвы выехал другой специалист — кандидат биологических наук, ветеринарный врач-орнитолог Владимир Романов. Он должен был оценить состояние орлана и организовать эвакуацию до места, где тот мог бы в безопасности восстановиться.
Тем временем птица понемногу набирала силы благодаря заботе, которой ее окружили сотрудники "Беркута". На платформе, конечно, успели привыкнуть к неожиданному питомцу. И все забеспокоились, когда однажды их подопечный исчез.
Было высказано множество предположений, и все неутешительные. Поэтому сообщение со второй морской платформы "Сахалина-1" стало успокоительным бальзамом: "Орлан на "Орлане".
Но как птица, не успев как следует окрепнуть, смогла проделать такой путь в ненастную погоду, в мороз и сильный ветер? Путешествие совпало по времени с рейсом судна обеспечения "Алексей Чириков". Как раз в этот день оно совершило переход от одной платформы к другой. На борту "Алексея Чирикова" и прописался неожиданный пассажир. Расстояние между "Беркутом" и "Орланом" составляет больше 15 километров, и мудрая птица решила поберечь силы.
На "Орлане" подопечного нефтяников ждал такой же радушный прием. А вскорости сюда прибыл и ветеринар-орнитолог. Результаты обследования, увы, оказались неутешительными. Врач диагностировал серьезную проблему со зрением, диагноз — двусторонний кератит. Проявляется эта болезнь в виде помутнения роговицы, и без лечения она приводит к слепоте.
Для хищника, полагающегося на свои глаза во время поиска пищи, проблема со зрением — вопрос жизни и смерти. Видимо, именно состояние глаз в итоге и стало причиной того, что птица сбилась с пути миграции — и только благодаря удаче оказалась на "Беркуте", а затем и "Орлане".
— На моей памяти это первый раз, когда белоплечий орлан попадает к людям на морскую платформу, — рассказывает Владимир Романов. — У птицы частичная потеря зрения, и она нашла единственно верное в данном случае решение — попросить помощи у людей. Если бы этой птице не оказали помощь, она бы уже умерла от истощения.
Для орлана была немедленно организована транспортировка, которая сама по себе — целое приключение: сначала вертолетом в аэропорт Ноглик, оттуда — автомобилем через весь остров в Южно-Сахалинск, в подготовленный пункт передержки.
Сейчас подопечный нефтяников находится под наблюдением специалистов. Они регулярно его кормят и проводят медицинские процедуры. Лечение может продлиться недели, и от него зависит дальнейшая судьба птицы: вернется ли она обратно на волю?
— Это интереснейшие, уникальные птицы с красивой расцветкой, — делится Владимир. — Я считаю, что белоплечие орланы — это самые красивые из орлов по всему земному шару. Их количество насчитывает всего 10-12 тысяч экземпляров. Конечно, каждая такая птица невероятно ценна для природы.
Если лечение окажется успешным, то уже весной орлан сможет присоединиться к своим собратьям в их пути обратно на север Сахалина. Но в любом случае, последнее слово за специалистами и российскими природоохранными ведомствами. Хочется верить, что когда-нибудь этот орлан снова пролетит над платформами, где ему когда-то спасли жизнь, сообщает ИА Sakh.com со ссылкой на пресс-службу "Эксон Нефтегаз Лимитед".
Панорама СПБУ
Необычный взгляд на буровую с жилого модуля. Видно по бокам опоры, в центре буровая вышка. СПБУ- самоподъемная плавучая буровая установка.
Санкциям вопреки - Черноморский проект Роснефти
В порт города Констанцы, Румыния прибыла полупогружная плавучая буровая установка (ППБУ) Scarabeo 9. ППБУ будет использована для бурения скважины в акватории черного моря на лицензионном участке Роснефти. Глубина воды в точке бурения более 2000 метров.
Это первый глубоководный проект Роснефти в Черном море, к тому же в режиме санкций - запрещено поставлять оборудование для бурения скважин на шельфе с глубиной воды более 300 метров.
Ниже видео прохождения ППБУ через Босфор. Обратите внимания, что для этой операции пришлось снимать часть вышки и набрать балласт.
Ниже видео захода буровой в порт города Констанцы, Румыния.
ППБУ «SCARABEO 9» была построена в 2011 г. на верфи «YANTAI RAFFLES SHIPYARD PRC» (Китай) по проекту «Frigstad D-90TM» компании «FRIGSTAD ENGINEERING» (Норвегия), а была собрана и запущена в эксплуатацию компанией «KEPPEL FELS» в Сингапуре также в 2011 г.
ППБУ «SCARABEO 9» это сверхглубоководная полупогружная плавучая буровая установка 6-ого поколения со спаренной вышкой с двухцилиндровой гидравлической системой механизации спускоподъемных операций - Ram RigTM, тип «Frigstad D-90», по классификации IMO – Column-Stabilized Unit, имеет длину корпуса – 115,00 м, ширину – 80 м, высота с буровой вышкой составляет 88,80 м. Общий вес достигает более 32,407 тыс. т.
Установка способна бурить скважины глубиной до 15240 м, при максимальной глубине воды 3000 м и минимальной – 167,6 м.
На ППБУ «SCARABEO 9» находятся жилой блок-модуль на 200 человек и посадочная вертолетная площадка, рассчитанная на 14,6 тонну.
ППБУ «SCARABEO 9» оснащена системой динамического позиционирования 3-его поколения A‐SERIES.
Ночное фото с СПБУ
Морская буровая установка судно или сооружение?
Добрый день!
Уважаемые коллеги и просто люди, кто занимается и знаком с нефтянкой, хочу устроить небольшой разбор полетов.
Ответьте на простой вопрос:
Согласно действующим нормативно-техническим документам РФ (включая Градостроительный кодекс и Морской регистр) Морская буровая установка (МБУ) является судном или сооружением?
Или немножко перефразировать: технические устройства эксплуатируемые на МБУ или сооружения МБУ?
Ниже просто фото из архива. СПБУ на модернизации и ремонте.
Модернизация морских буровых установок на примере ППБУ
Хотел бы поделиться с вами интересной информацией о модернизации морских буровых на примере ППБУ. Наглядно можно увидеть объемы работ и новые возможности после модернизации.
Вроде бы есть статья в каком-то журнале про эту буровую. Но эта информация досталась нам при проведении аудита этой буровой. Дело было в Египте.
Модернизация: до 6-ого поколения в 2007 году.
Завод проводивший модернизацию: KFELS Shipyard Singapore
Модель: Odeco Victory
Год постройки 1975
Глубина воды после модернизации: 3000 м
Глубина бурения после модернизации: 10 500 м
После модернизации: 7 дизелей Caterpillar
Ниже графика буровой до модернизации.
Водоизмещение: 23,150 тонн.
Графика буровой после модернизации.
Водоизмещение: 42,800 тонн.
Фото ППБУ до модернизации. Обратите внимание, что большая часть буровой установки не имеет палубы. Установлена буровая вышка без кронблочного компенсатора вертикальных перемещений. Вертолётная площадка является крышей жилого модуля.
Фото ППБУ после модернизации.
А сейчас подробнее об объёме модернизации:
- Увеличенная площадь верхней палубы - это важно, т.к. на буровой необходимо расположить очень большое количество оборудования. Например оборудование для проведения испытания скважин, оборудование для бурения скважины - забойные двигатели, различное сервисное оборудование, шлам так же собирают на верхней палубе и т.д.
- Увеличенное пространство для хранения секций райзера, примерно на 2900 метров глубины воды.
- Увеличен жилой модуль буровой до 140 коек. Это необходимо для удобного размещения всех возможных рабочих и посетителей.
- Установлена новая вертолётная площадка под правила CAP 437 - это международный стандарт.
- Добавлены спансоны на колонны и понтоны, т.к. вес буровой увеличился, необходимо добавить плавучести и остойчивости.
- Добавили резервные емкости для бурового раствора примерно на 1500 м кубических.
- Установили 4-е новых мощных буровых насоса.
- Установили новые якорные лебёдки.
- Установлены два новых грузоподъемных крана.
- Была установлена принципиально другая система противовыбрсосового оборудования. Это электрогидравлическая система - MUX. Противыбросовая сборка теперь состоит из 5 плашечных превентора и двух универсальных.
- Установили принципиально новые натяжители райзера.
- Конечно же была установлена новая более грузоподъёмная буровая вышка. Установлен также современный кронблочный компенсатор вертикальных перемещений.
- И ещё много по мелочи.
Ниже на графике зелёным цветом показаны новые элементы буровой. Серым- старые.
Буровая выглядит теперь совсем по другому.
А теперь пройдёмся по фотографиям буровой уже после модернизации во время бурения на шельфе Египта.
Вид из кабины бурильщика. Здесь бурильщик управляет процессом бурения. Он сидит в кресле слева.
Вид на верхний силовой привод - ВСП. Слева и справа видны пальцы для крепления свечей бурильных и обсадных труб.
ВСП: NOV, Model PS2-1000-DI-2DCUS-OL-HW-D with dual motors, 1000 ton
Вид на пол буровой со стороны автоматических мостков. Слева красный выглядывает штуцерный манифольд, он необходим для того чтобы в случае неконтролируемого выхода флюида из скважины можно было этот поток контролировать и заглушить.
Вид на буровую вышку. Тут есть лифт, так что если нужно забраться наверх, то это просто сделать.
Буровая вышка: NOV, Model D171.5x46x48x20-2500, 1000 ton
Красивый кадр с главной палубы. Вдалеке видно другую ППБУ.
Вид на пол буровой. Слева внизу за решеткой кабина бурильщика. В левом углу синяя - буровая лебёдка. Красный в центре - автоматический буровой ключ - при помощи него свинчивают и развинчивают бурильные трубы.
Лебедка: NOV, Model 2040-UDBE (L) 4000 HP Electrical Drawworks with Disc Brakes.
Ключ: NOV, HydraTong, Multi Purpose Type
Рабочая площадка буровой установки с другого ракурса. Слева видны направляющие для ВСП.
Ниже на фото активные закрытые танки хранения бурового раствора, синие - механические перемешиватели. Сюда поступает очищенный буровой раствор.
На фото синие - это натяжители райзера - колонны, которая обеспечивает замкнутую циркуляцию бурового раствора и соединяет буровую на поверхности моря и устье скважины на дне моря.
Белое под самой крышей (под полом буровой площадки) верхнее гибкое шарнирное соединение. Оно необходимо для возможности горизонтального перемещения буровой установки относительно дна моря.
Еще там выше находится дивертор. Дивертор отклоняет флюид неконтролируемо выходящий из скважины при бурении верхних интервалов. В самом низу- чёрная - часть телескопического соединения, необходимого для вертикального перемещения буровой при качке.
Вид на палубу и вертолётную площадку. При аудите мы обязательно проверяем, чтобы вертолётная площадка могла принять Ми-8МТВ. Обычно их проектируют на вертолеты Сикорского. Рядом с площадкой желтое - это дозоправочный комплекс.
Помбур проводит операции по свинчиванию бурильных труб при помощи автоматического бурового ключа.
Ребята достают клинья, которые удерживают на весу бурильные трубы во время спуско-подъемных операций. Угадайте у кого вечером будет болеть спина?
Механизм расстановки свечей за работой. Клинья ВСП готовы принять новую трубу.
При свинчивании навинчивании труб используют специальный кожух, чтобы буровой раствор всю палубу и помбуров не запачкал.
Вот так могут модернизироваться буровые до полной неузнаваемости.
На этом все.
Задавайте вопросы в комментариях.
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.