Alfa Romeo 1900 C Sprint 1951–54 г.в
Renault 8 Gordini 1964–70 г.в
Dodge Wayfarer Roadster 1949–50
Porsche Boxster Concept 1993
Mercury Sport Sedan 1950
Renault Alpine GTA V6 GT 1984–91
Тип двигателя V6; объём двигателя 2458 см3; расположение двигателя продольно сзади; максимальная мощность 200 л.с. при 5750 об/мин; трансмиссия 5-ступенчатая механическая; привод задний; максимальная скорость 249 км/ч; разгон 0-96 км/ч 6.3 с
В 1974 г. фирма Alpine, производившая в Дьеппе спортивные автомобили на базе заднемоторных моделей Renault, вошла в состав Renault как спортивное подразделение. Через 10 лет появилась первая модель, разработанная этим предприятием совместно с Renault как замена Alpine A310. Она получила официальное название Renault Alpine GTA (Grand Tourisme Alpine) и была представлена на Женевском автосалоне 1985 г. При внешнем сходстве с Alpine A310 стеклопластиковый кузов Renault Alpine GTA с прямоугольными блок-фарами и полностью остеклённой задней частью обладал наилучшими аэродинамическими характеристиками в своём классе: коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0.28.
Renault Alpine GTA сохранила традиционную для Alpine заднемоторную компоновку, несмотря на то, что Renault больше не выпускала машины с двигателем сзади. Первой поступила в продажу модификация Alpine GTA V6 Turbo, оснащённая 2.5-литровым турбированным мотором V6 PRV с алюминиевым блоком, клапанной схемой SOHC и впрыском топлива, мощностью 200 л.с. На американской, а позже и на европейской версии устанавливался катализатор, с которым двигатель развивал 180 л.с. Существовала и более дешёвая атмосферная модификация Alpine GTA V6 GT с двигателем объёмом 2849 см3 и мощностью 160 л.с. В 1988 г. в комплектацию Renault Alpine GTA вошла система ABS. Под конец производства были доступны ограниченные серии Mille Miles (100 единиц) и Le Mans (325 единиц). В 1991 г. Renault Alpine GTA подверглась модернизации и была переименована в Alpine A610.
Renault Alpine GTA принимала участие только в собственном чемпионате, сопровождавшем Формулу-1, в котором соревновались одинаковые машины Alpine GTA V6 Turbo Europa Cup с двигателями мощностью 220-280 л.с. В 1985-1987 гг. было построено 69 таких автомобилей.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
BMW 1600-2 Cabrio by Baur (E10) 1968–1971
Автомобиль был представлен впервые на Франкфуртском автосалоне 1967 года. Произведено 1682 единицы.
Под руководством главного конструктора Вильгельма Хофмайстера BMW работала над эскизами открытой (конвертируемой) версии модели BMW 1600 в 1965-66 гг.
Были сделаны чертежи для автомобиля с формулой 2+2 с укороченной задней частью и более "плоским" окном. В конце концов, когда дело дошло до разработки эксклюзивных кабриолетов на базе серийных седанов, кузовному заводу Baur в Штутгарте-Берге (надежному партнеру BMW с 1937 года) было поручено построить прототип, сохранив как можно больше деталей кузова от двухдверного седана BMW 1600.
BMW 02-серия отнюдь не была идеальной основой для превращения в полноценный кабриолет. Хотя испытания на опрокидывание продемонстрировали жесткость кузова 1600 в области пассажирского отсека, эти преимущества быстро изменились, когда с самонесущего кузова сняли поддерживающую крышу. Конструктор Герман Венцельбургер провел множество усилений открытого кузова в районе лобового стекла, порогов и задних боковых частей, но полностью избавить BMW 1600 Cabrio от проблем с кручением так и не удалось.
Готовый кабриолет теперь точно соответствовал седану до линии талии, а специально подобранный верх придавал кабриолету черты купе в закрытом состоянии. Хромированная решетка прототипа была заменена в серии на матовую черную версию от BMW 1600 TI. С 1600 Cabrio компания Baur создала прекрасный автомобиль, и BMW дала добро на серийное производство, которое началось вскоре после Франкфуртского автосалона 1967 года.
Компания Baur была не только изготовила прототип кабриолета согласно спецификациям BMW, но и строила автомобили целиком после того, как BMW поставляла только комплекты деталей. Автомобили собирались вручную с нуля, оставляя место для особых запросов клиентов, заказавших кабриолет у дилеров BMW, как, например, салон с кожаными сиденьями, который был часто заказываемой дополнительной услугой (которая не была даже опцией в седане до 1973 года), и индивидуальная покраска. Было доступно даже заднее стекло, которое можно было снять с помощью "молнии".
Компания Karmann в Оснабрюке также разработала кабриолет на базе модели BMW 1600, спроектированный как двухместный, который так и остался единственным экземпляром.