Игорь, мы всё... сделали, как ты мечтал.
В 1920 году Игорь Сикорский написал заметку о том, как, по его мнению, будет выглядеть авиация будущего. Просто сравните его предсказания с тем, что мы имеем сейчас, но перед этим - краткое состояние авиации к 1920 году:
1. почту уже возят, но недалеко: первый длинный почтовый перелет состоялся только в 1920 году (Сан-Франциско - Нью Йорк)
2. пассажирских самолетов еще нет, терминалов нет, билетов нет.
3. Подобие пассажирских авиакомпаний уже есть, несмотря на п.2 - они возят пассажиров на 2-4 местных самолетах, как правило бывших военных. Но недалеко и нерегулярно.
И да, сами самолеты выглядят вот так:
Итак, "Что можно ожидать от воздухоплавания в будущем", Игорь Сикорский, 1920:
Однако некоторые предположения можно высказать о том, что следует ожидать в будущем от воздушного пути. Перевозка пассажиров и почты — уже началась. Несомненно, это дело значительно разовьется.
Ну ладно, конечно разовьется, это было несложно. Смотрим дальше:
Затем можно ожидать создания новых типов больших аэропланов со многими двигателями. Их будут строить в дальнейшем очень крупными, на 100-200-500 человек, а потом и более. Такие воздушные корабли будут перелетать огромные пространства и будут надежны, выносливы и безопасны. Люди быстро привыкнут к этому способу передвижения и будут покупать билеты или заказывать каюту на воздушном корабле так же просто, как покупают билет на железнодорожной станции.
В A380-800 можно впихнуть 853 пассажиров, но с учетом потери места на бизнес-классы итд - 525. Boeing 777-300 - 550 / 368. Просто для сравнения с предсказанием.
Пассажирские аэропланы такого типа буду летать не очень быстро. Скорость 150-200 верст в час будет наиболее употребительной. Для аэроплана будущего это не так много, если учесть, что уже в 1920 году на быстрых аэропланах достигнута скорость около 250 верст в час. Но зато эти аппараты будут безопасны и удобны. На них будут устроены обширные теплые и светлые каюты. Путешествие в них будет приятным и спокойным.
Ну про обширные каюты он конечно зря. Со скоростью тоже промазал (верста - это примерно километр), но подождите немного, там еще дальше будет про скорость!
Одномоторные машины останутся, главным образом, для спорта, для гонок, для фокусов в воздухе и лишь в небольшой степени для сообщения по воздуху, т. к. с одним двигателем нельзя получить действительную надежность полета.
100%.
По всей вероятности, будет создан и геликоптер. Но и ему может принадлежать лишь второстепенная роль. Он сможет служить для перевозки почты с поля, где спускаются аэропланы «дальнего плавания», в середину города, т. к. геликоптер будет в состоянии опускаться на самые небольшие площадки, например, на крыши зданий. Он сможет вообще быть полезен как летательный аппарат в таких местах, где невозможно будет пользоваться аэропланом из-за отсутствия ровных полей для разбега, например среди гор, лесов и т. д. Но особенного значения он иметь не будет, т. к. по своим воздушным качествам он будет все же много слабее аэроплана и сможет поднимать значительно меньший груз
100%.
Единственным двигателем для летательных машин на ближайшие годы будет, наверное, тот же бензиновый мотор. В дальнейшем, может быть, будет создана турбина внутреннего сгорания.
Вот тут у меня просто когнитивный диссонанс. Откуда он в 1920 году знал про "турбину внутреннего сгорания"? Первые джеты появились во второй мировой, а те жалкие попытки сделать реактивный двигатель, которые случились до 1920 года, должны были наоборот разубеждать любого, что это возможно. И да, возможно мне стоило написать не "жалкие попытки", а "жалкая попытка".
Возможно также, что будут применены легкие паровые двигатели, по крайней мере на пассажирских аэропланах, предназначенных для коротких полетов. Надежный, спокойный ход парового двигателя и его бесшумность сделали бы его применение очень интересным.
Но это возможно только для очень коротких полетов, т. к. вес топлива и воды очень велик. В этом отношении бензиновый двигатель много выгоднее.
Насколько я знаю, что-то с паровыми двигателями строили, но не зашло. Насколько я знаю, именно по этой причине.
А теперь самое интересное. Помните, он предрекал скорость в 200км/ч? Далее он подробно описывает "новый тип аэропланов":
По всей вероятности, в будущем будет создан новый тип аэропланов, специально приспособленных для полетов на очень большой высоте, верст на 20-30, может быть, даже еще выше над поверхностью земли. Воздух на такой высоте очень разрежен. Человек задохнулся бы в нем. Также и мотор не мог бы работать. Но если сделать корпус аппарата непроницаемым для воздуха и достаточно прочным, то можно будет внутри, где помещаются люди, иметь воздух под обычным давлением, то есть на таком аэроплане экипаж будет находиться в таких же примерно условиях, как на подводной лодке.
С цифрами (высотой) промахнулся немного, но как все остальное верно! Обычно лайнеры летят на высоте около 10-12км, а бизнес джеты, насколько я знаю, могут залезть и на все 15. При этом давление за бортом очень низкое, но давление в кабине поддерживается на уровне давления на 2км.
Что же касается до двигателей, то они могут стоять снаружи. Надобно будет только подавать в них воздух под некоторым давлением. Иначе говоря, должен быть особый воздушный насос, приводимый в движение самим мотором, который будет набирать в себя воздух, сжимать его и в таком виде направлять в мотор, который, в этом случае, сможет работать на очень большой высоте
Именно это и делают компрессоры в современных двигателях.
Но для чего же аэроплану забираться на такую огромную высоту, если это сопряжено с такими затруднениями? Ведь для обычного пассажирского полета совершенно достаточно высоты в 2-4 версты, и на такой высоте эти полеты обычно и будут совершаться. Надо, однако, сказать, что эта большая высота в одном отношении представляется очень интересной. Как было упомянуто, на больших высотах воздух очень разрежен, эта разреженность воздуха позволит аэропланам такого типа развить огромные скорости, совершенно недопустимые в иных условиях. Можно ожидать, что аппараты такого типа будут делать 400-500 и даже более верст в час. Понятно, какое огромное значение это сможет иметь для жизни людей. Письмо, посланное из Америки, будет на следующий день получено в России. Поездка из Москвы в Одессу возьмет 2-3 часа, т. е. можно будет легко вылететь утром из одного из этих городов, провести весь день в другом и к вечеру вернуться обратно. Из Москвы в Париж или Лондон пришлось бы ехать часов 5. Наконец, в Америке, с ее огромными расстояниями, путешествие из Нью-Йорка в Сан-Франциско, т. е. через всю страну от Атлантического океана до Великого [Тихого — ред.] потребовало бы 8 — 10 часов. Нечего и говорить о том, как это должно повлиять на сношения людей и государств между собой.
Длинный кусок, но было просто жалко его резать. И да, на "сношения людей и государств между собой" (с) это очень повлияло. Заканчивается заметка вот таким итогом:
Главным типом аппаратов, служащих для передвижения по воздуху, останется аэроплан. Ни управляемый аэростат, ни геликоптер не смогут с ним сравниться. Особенное значение будут иметь крупные аэропланы с нескольким двигателями. В течение ближайшего десятилетия эти аппараты войдут во всеобщее употребление во всем мире для перевозки пассажиров и почты наравне с железными дорогами и пароходами. Они будут летать на высоте от одной до четырех верст, и скорость их будет примерно такая же, как у современных аэропланов, т. е. 150-250 верст в час. Но размеры их, число двигателей и грузоподъемность, наверное, возрастут в несколько раз, и будут построены машины, поднимающие 300-500 человек, снабженные 10 и более двигателями. Эти аппараты будут относиться к типу малой высоты и скорости. Этот тип аппарата будет наиболее распространенным. Кроме него в течение ближайших десятилетий следует ожидать создания упомянутого выше аэроплана большой высоты и скорости. С созданием этого типа на Земле не останется места для долгих путешествий. Когда это время наступит — пусть читатели вспомнят эту книгу.
"Запомните этот твит". Нью-Йорк, 4 октября 1920.
Сикорский И.И. 1908 год
На снимке выдающемуся авиаконструктору 19 лет. Через год он соберет первый в России вертолет.