Сезон зимних покатушек 2022-2023 открыт⁠⁠

Маленького ребенка спрашивают, с чем он будет играть, когда мама уедет на работу.
- Не знаю. С няней или с железной дорогой. Зависит от того, что выберет себе папа.

Вагоны масштабные. Разница во времени, как уже написали. И паровоз - английский. У них очень маленький габарит. А вагоны - наши, здоровые, с местом под третьи багажные полки 😁

Которого нет в наличии уже давно, несмотря на то, что он до сих пор висит у них на сайте

Если угодно, могу пояснить, что я тут имел в виду.
Если брать работу одной лишь машины, цикл Карно, работа как разница температур между нагревателем и холодильником, может оно и правильно будет с точки зрения теории. Мощность возрастает.
То есть так говорит теория в отношении одной лишь системы цилиндр-поршень. Мощность растет.
Но все становится гораздо интересней, если рассматривать всё в совокупности. Связку котёл-машина. В специализированной литературе 19-первой половины 20 века есть такое понятие, как «мощность по котлу». Оно же - парообразование, форсировка котла, термины разные, а суть - количество пара, которое может приготовить котёл в единицу времени.
Итак, имеется давление 3 атмосферы, вода кипит при температуре чуть более 130 градусов. Горелка в топке практически не поддается регулировке в процессе эксплуатации. Там конечно предусмотрен вентиль подачи топлива, но на практике это означает, что ее или перельет, или она потухнет от вибраций и неровностей пути.
В итоге - мощность паровоза ПО КОТЛУ на морозе падает. Одно дело кипятить воду в 130 градусов при внешних +20 С, другое - при -10 С.
Следующее. Модель очень маленькая, теплоизоляция всего 3 мм толщиной. То есть чисто условная. Тепловые потери по периметру котла очень большие.
Дальше. Пароперегреватель в этой модели не предусмотрен в силу ее размеров. В результате на выходе из котла получаем насыщенный пар, который легко конденсируется. В холодное время года в паропроводах и машине тоже происходят бОльшие теплопотери. Следовательно в цилиндр уже приходит пар с меньшей температурой и давлением.
То есть при той же самой температуре в топке паровоза (горелка работает в одном режиме и летом и зимой) количество и качество пара, которое доходит до поршня получается ниже.
А так как зимой горелка не успевает обеспечивать достаточное парообразование для восполнения расходуемого пара, то машина работает «на займе у котла». Расходует давление. Давление падает, вода продолжает кипеть при более низкой температурой. Тепловой аккумулятор. Как только давление упадет до некоего минимального уровня (по моим оценкам это в районе 1,5 атм), паровоз останавливается.
Летом при более высокой температуре такого не происходит, тепла от горелки хватает для поддержания рабочего давления в котле.

Сюда же можно отнести сам процесс работы паровой машины. Рабочее тело - пар. Причем - насыщенный, а не перегретый. Отсечка (степень наполнения цилиндра) в данной модели не регулируется ничем. Если брать вашу любимую теорию, то там красивые гладкие кривые. А если взять практику, то после прекращения впуска пара в цилиндр, происходит его расширение - падение давления и температуры. А что происходит с насыщенным паром при падении температуры? Он превращается в воду. Причем зимой это происходит быстрее. Вода же в качестве рабочего тела тут никак не может участвовать по причине того, что это жидкость, а не газ. Более того, необходимо затратить дополнительные силы, чтобы вытеснить конденсат из цилиндра через золотник.
В красивом таком теоретическом цикле Карно почему-то это не учтено. Странно, не так ли?

Именно это я имел в виду, когда говорил о падении мощности.

Если уж хвастать знаниями теории, то применяйте их не к отдельным «запчастям» механизма, а смотрите шире.

А в своем коротком посте я совершенно не хотел вдаваться в эти дебри. Это не научно-популярная статья о практической работе модели в разных внешних условиях.

Проблема в том, что их было выпущено всего 400 штук плюс 800 в другом окрасе. Итого 1200 таких моделей. И производство много лет как свернуто. Их сейчас найти очень трудно

Безусловно. И плюс страна другая. Но из живого пара пока только это есть, а покатать хочется

Как вариант:

https://sl.aliexpress.ru/p?key=KGujxlA

Там предохранительный клапан. Конечно может взорваться, если повторять за Карлсоном из сказки 😁. А на практике - нет, излишки давления стравливает

Вот сейчас трудно сказать, с учетом текущих событий. На Алиэкспресс как-то попадалось мне. Но ценник там был за 150к. Если попадется, скину

Прет слишком быстро. В пересчете на реальный размер - под сотню. Это увы частая проблема таких моделей - чересчур большая скорость

Не знаю, насколько будет полезно.
Обычно анонсы выставок бывают тут:
http://forum.modelldepo.ru/forumdisplay.php?f=127

Я так же постараюсь выкладывать, но поскольку не всегда участвую, то могу и пропустить информацию

Да, постараюсь. Обычно весной выставка в Петербурге, осенью - в Москве

Вживую оно недавно стояло на выставке в Москве на ВДНХ в октябре 2022. Но правда не ездило. В следующем году будут еще выставки

Если только другие модели других фирм

Дела давно минувших дней.
Предания старины глубокой.
😁

Водку страшновато заливать. Выхлоп в трубу, пары спирта полыхнут еще. Будет тот еще факел на колесах.
Да и водка со смазкой цилиндров не особо дружит.

А насчет подтверждения практикой, у меня эта модель уже больше 10ти лет, уж поверьте, у меня была куча возможностей сравнить ее поведение в разных внешних условиях и с разными настройками. Зимой она в разы активнее плюется конденсатом да и давление просаживает тоже гораздо быстрее.

Иного нееееет у нас путииии! 😁

Что именно Вас смутило?
Падение мощности при падении температуры?
А вы точно понимаете отличие ДВС от паровой машины? Особенно на практике?

Нет, «единичка», 1:32. Н0 - это 1:87, это домашний вариант

Москва

Модельные рельсы все имеют фиксированную колею, которая во многих странах едина. Международные нормы для моделей жд. Именно это позволяет эксплуатировать подвижной состав разных фирм и стран совместно. Иначе было бы кто во что горазд, под каждую фирму пришлось бы покупать свои рельсы и так далее.
То есть существуют принятые во всем мире модельные допуски для каждого из стандартных масштабов и ширины колеи.
Стандартные ширины колеи, например, в мм: 6,5; 9; 12; 16,5; 32; в моем случае это 45 мм. Дальше идут более крупные в 5 и 7,25 дюйма.

Причем в случае узкоколейных моделей, в зависимости от ширины колеи прототипа, используется один из предыдущих стандартных размеров модельной колеи.

Поэтому к примеру для одного из самых распространенных масштабов 1:87 колея составляет 16,5 мм. Хотя из пересчета российской колеи получилось бы 17,5. Но никто не будет выпускать модели с нестандартной колеей.
В моем случае то же самое

Один из примеров визуализации норм - на картинке. Этим нормам уже минимум лет 40

Прекрасно понимаю Вашего сына! Сам такой же был когда-то 😁

Даже еще проще сформулировал. Приток энергии (объем сжигаемого спирта в единицу времени) остается тот же. А суммарные потери энергии, которые не производят работу - возрастают.

Да ладно уж. Сам написал, попутно сам разобрался в вопросе 😁

Да, верно, хоть много букв, но вкратце - так. Теплопотери в такой миниатюрной вещи играют очень большую роль. Крошечной горелкой на холоде очень трудно прогреть всё целиком

Цикл Карно - это работа идеального газа в идеальных условиях. Пресловутый «сферический конь в вакууме» 😁

Отличная вещь! Надеюсь моторчики подойдут!

Спасибо! Это на даче

Попробуйте поискать исторические фото, хотя бы на том же pastvu.com
Там стоял похожий вокзальчик с момента запуска электричек в 1929 году и примерно до начала 1970х годов.
Единственное что, мой вокзальчик конечно сделан по мотивам и до конца я его еще не доделал.

У него и сифон рабочий. Иначе тяги в топке нет. )

Тут тоже есть куча нюансов. Это не такая модель, которая может часами на мероприятиях бегать. Воды хватает тут минут на 10. Дальше - остановка, набор воды, нагон давления, слив конденсата из масленки и добавление масла. И прочие пляски с бубном.
Приехать, запустить, покатать полчаса и уехать еще можно. Постоянно там развлекать народ - не получится.
Да и противопоказан холод такой механике, одно дело пару раз за сезон покатать на камеру. А другое - работать на износ.

В помещении катать не вариант. Можно остаться без помещения 😁
А так, пусть Ваш товарищ приходит на одну из выставок, там таких «интересностей» - вагон и маленькая тележка )

Не знаю. Не пробовал. Возможно для самостоятельного перемещения без вагонов - хватит. Но жалко паровоз на таком морозе катать

Нет. Совсем в другую сторону

Там тоже есть. Правда это видео пока что не выкладывал