Белазы в принципе не должны ездить на большие расстояния. Среднее расстояние - 1,2 км-5 км. И вот приходит путевка в которой написано 3 рейса на 8 км. и пустой, т.е. без груза, без породы, без угля. Диалог с водителем(в):
я- А куда ты ездил на 8 км.? Пустой причем.
в - а, там у белаза № 12 масло убежало из ГМП (коробка передач), они отремонтировались и надо было им масла привезти.
я- а три раза зачем ездил?
в- а канистры только ДВЕ было.
P.S. в коробке передач белаза 120 литров масла.
Это белаз на 60 тонн из статьи, расход всего 160 литров дизеля на 100км, итого потратил 160*3*8*47/100=1800руб
И ездит он там где газель не проедет даже
потому что такая махина, потерявшая управление на спуске или подъеме, это оружие массового поражения и разрушения
К въезду в карьер, за деньги, которые уйдут на топливо. Они таким решением на топливе свою месячную зарплату сэкономили бы
Все зависит от региона где находится месторождение, и соответственно что на нем добывают. В республике Башкортостан например белазисты редко получают более 40к., в то время как в соседней Свердловской области уже ближе к шестизначным цифрам. Про Якутию, Норильск и Чукотку скромно умолчу
40 всё равно сильно больше чем 15 :)
В целом, на сколько я знаю, водилы тяжелика(камазы и дальше) получают от 50к и больше
Сравнивать обычные самосвалы вроде камазов, манов и всяких там ивеко с Белазами не совсем конструктивно, Белаз все же спецтехника созданная для конкретных целей., а именно для откатки руды/породы на обогатительную фабрику либо отвал. Другой вопрос про уровень ЗП водителей сравниваемой техники., т.к оплата труда того же дальнобоя в среднем по стране примерно одинаковая +/- 10к. В то время как уровень ЗП белазистов имеет явную территориальную градацию.
Ну белазы то разные бывают. 1300 литров это у самого большого из них, тот у которого 450 тонн грузоподъемность. А за маслом могли гонять БЕЛАЗ-7540, у него расход литров 70-80 на 100 км.
Я как-то зимой месяц воду развозил отделочникам да каменщикам. На миксере. Ненуачо [позиция руководства] - бетон всё равно не льём, а резервуар для воды у машины есть. Правда, на 100 литров, дануихули)) И так весь день - едешь на БРУ, принимаешь сотню литров кипяточка, развозишь и обратно. Да, мешок цемента на МАЗе в соседнюю деревню в той конторе тоже отправляли)))
Если ничего не путаю, там стоит дизельный генератор, а привод на колёса - электрический. Возможно, в самых маленьких обычная схема.
На 120-130 тонникахх на каждую загруженную тонну расход увеличивается около 120 грамм на километр. Зависит от условий карьера, уровня подъемов, состояния дорог и пр.
Раньше работал на горно-обогатительном комбинате в АйТи, отвечал за внедрение /развитие/адаптацию промышленных систем учёта и мониторинга. На большегрузах внедрили систему навигации, а отчёты от производителя системы ну вообще были нашим не интересны, поскольку система разрабатывалась на базе другого предприятия, а все они уникальны. Так вот, никого в автотранспортном цехе технологов не интересовал количественный расход топлива за смену, все крутилось вокруг удельного расхода, поскольку именно он отражает производительность техники и основная цель в плане топлива - снизить удельный.
Нет. С 2004 по настоящее время работает российская система от Вист. Мы под нее тогда много всего сами дописывали, под себя адаптировали. На энтузиазме разобрали до болтика аппаратную часть и программную. Разрабатывалась она вроде на базе ГОКа в Кемерово, а там все по другому совсем. У нас на предприятии жёстко следили за состоянием стстемы, к примеру, если что-то по ней выходило со строя, то машина считалась не рабочей и выводилась из карьера. Мало где такое встречал на других предприятиях. А я их внедрение видел на 8 комбинатах.
Сейчас вроде собирается зайти венко. По слухам связано это с репутационными рисками, поскольку дело в Украине происходит. Предполагаю, что будут те же грабли, как при внедрении SAP, когда вендор заходит на предприятие, говорит как надо работать в их системе, а не адаптирует под текущие условия, которые нарабатывались десятками лет именно под это предприятие.
Это если кратко ) Могу долго рассуждать на эту тему по старой памяти.
Да, тема интересная. Но от руководства цеха и директората зависит успех функционирования.
Еще мы на базе существующей АСУ ГТК разработали систему автоматической шихтовки руды. На некоторых комбинатах машины катаются по путевому листу в течении смены и катаются на одном направлении, например от ЭКГ 22 до перегрузки №2.
У нас было так, что надо везти качество железное и обогатимость на дробилку в подземный тракт, которое соответствует сменному плану. Если абстрактно, то есть экскаватор с показателем на смену 100, другой с показателем 50, а третий - 25. Дробилка ожидает - 60. И система должна распределять так машины, что бы они в среднем за смену привезли эти 60. При этом учитывать и минимизировать время простоев под погрузкой/разгрузкой, время и расстояние пути следования, что бы не скапливались очереди под экскаватором. Несколько лет разрабатывали модель, получилось. Когда я увольнялся с предприятия, то добыча в карьере велась 90% времени в автомате.
