Пе-8 Советский тяжеловес и Самолёт Сталина⁠⁠

Так как @Nedo.ATC затягивает с обещанным постом, перенимаю у него эстафету.

Сегодня мы поговорим о грандиозном самолёте В.М. Петлякова Пе-8(Тб-7)

Длина: 23 м

Размах крыла: 39 м

Максимальная скорость: 443 км/ч

Кол-во 93 ш

Самолёт разрабатывался как скоростной высотный тяжёлый бомбардировщик дальнего действия. Заложенные в его основу принципы позволяли использовать самолёт для военно-транспортных целей: перевозка грузов и личного состава (50 человек с полным снаряжением) на дальность до 2000 км. По составу и расположению бортового стрелкового оборонительного вооружения самолёт относится к существовавшей в то время условной категории «летающая крепость», по аналогии с американским бомбардировщиком Boeing B-17 Flying Fortress («Летающая крепость»).

В бомболюки самолёта можно было подвесить до 40 ФАБ-100, либо бомбы более крупного калибра. По одному замку было и на плоскостях, и на внешней подвеске можно было нести пару 1000 кг или 2000 кг бомб.

Для бомбометания применялись бомбы ФАБ-250, ФАБ-500, ФАБ-1000 и ФАБ-2000. Однако с бомбами калибра более 1000 кг периодически возникали проблемы: не срабатывал механизм сброса, что вынуждало освобождать замок сбрасывателя вручную. Максимальная бомбовая нагрузка Пе-8 составляла 4000 кг, однако даже в перегруженном состоянии самолёт не терял своих основных показателей.

Специально для Пе-8 в 1943 году разработана бомба калибра 5000 кг: ФАБ-5000НГ. Сама бомба в бомбовый отсек полностью не помещалась и самолёт летел с приоткрытыми створками бомболюка

. Нести такую бомбу мог только Пе-8 с моторами М-82

"5 тонная бомба"

Пе-8 обладал мощным оборонительным вооружением, состоявшим из двух 20-мм пушек ШВАК, размещённых в двух точках (сверху фюзеляжа и в корме машины), двух крупнокалиберных 12,7-мм пулемётов УБТ (или НС-12,7), размещённых в задних частях гондол шасси на средних двигателях, и двух 7,62-мм пулемётов ШКАС, установленных в точке на носу машины. Возможности самолёта выполнять полёт на больших высотах и с таким внушительным оборонительным вооружением позволяло экипажам Пе-8 обходится без истребительного прикрытия.

Особенностью самолёта, были стрелки находящиеся в крыльях самолета.

Впервые попытку испытать ТБ-7 в боевых условиях предприняли во время советско-финляндской войны. С этой целью в январе 1940 года на Карельский перешеек был направлен экипаж летчика НИИ ВВС Дацко. Ввиду аварии ТБ-7 до театра военных действий не долетел, согласно акту, составленному после аварии, по вине летчика.

Первые серийные ТБ-7 в 1940 году стали поступать в войска. Публичный показ серийного ТБ-7 должен был состоятся при пролёте 1 мая 1940 года над Красной площадью в Москве. С этой целью готовились два самолёта. При перегонке самолётов на аэродром 30 апреля 1940 года первый борт, пилотируемый полковником М. Громовым выполнил вынужденную посадку без шасси на грунт в связи с тем, что основные стойки шасси не встали на замки.

Роковой вылет 10 августа

Лично по приказу Сталина, для полёта с целью бомбардировки Берлина были отобраны 10 Пе-8 и 16 Ер-2

(Стоит заметить что 7 августа 15 ДБ-3 уже совершили удачный налёт на Берлин, посеяли страх и ужас среди немцев и удачно, без потерь вернулись домой)

10 августа наших летчиков постигла череда совершенно случайных неприятностей.

На взлёте Ер-2 Молодчего снёс шасси о дренаж на краю аэродрома

На ТБ-7 майора Егорова сразу после отрыва от земли отказали два правых дизеля М-40Ф, и самолёт потерпел катастрофу. После этого Жигарев П. Ф. остановил вылет остальных самолётов. В результате на Берлин ушли 7 ТБ-7 и 3 Ер-2.

Самолёт М. В. Водопьянова при наборе высоты был атакован своими истребителями И-16 но дошёл до цели и отбомбился по Берлину. После этого попал под зенитный огонь немцев и был повреждён, вынужден был выполнить посадку на оккупированной немцами территории Эстонии в районе Йыхви. Вторым пилотом в экипаже был родившийся в Сибири эстонец Э. К. Пусэп, поэтому с местным населением общался только он, а остальные члены экипажа в контакт с местными жителями не вступали. Через два дня экипаж вышел к своим.

На самолёте лейтенанта В. Д. Видного над немецкой территорией загорелся левый внешний двигатель. Экипажу удалось ликвидировать пожар, но самолёт продолжил полёт с потерей высоты. Не долетев до Берлина 370 км, экипаж сбросил бомбы и лёг на обратный курс. После отказа ещё одного М-40Ф самолёт совершил вынужденную посадку на аэродроме в Обухове.

На ТБ-7 капитана А. Н. Тягунина уже на обратном пути отказал один из двигателей. Кроме того, над побережьем Балтики самолёт обстреляли свои зенитчики. При посадке машина разбилась.

Ер-2 лейтенанта Б. А. Кубышко на обратном пути был сбит истребителем И-16. Экипаж спасся на парашютах.

Ер-2 капитана А. Г. Степанова пропал без вести.

На ТБ-7 майора Угрюмова М. М. несколько раз на больших высотах отказывали двигатели. Экипаж отбомбился по Берлину, израсходовал всё топливо и выполнил вынужденную посадку в Торжке.

ТБ-7 старшего лейтенанта Панфилова А. И. над территорией Германии попал под огонь зениток и получил значительные повреждения. Экипаж сбросил бомбы, но на обратном пути у самолёта отказали два М-40Ф. При вынужденной посадке на территории Финляндии пять человек погибли, а остальные были взяты в плен финнами при попытке перейти линию фронта.

ТБ-7 майора Курбана А. А., отбомбившись по Берлину, получил повреждения от зенитного огня и разбился при вынужденной посадке в районе Ропши.

Из 10 ушедших на Берлин машин вышли на цель и отбомбились только шесть. В Пушкин вернулось только две машины.

Позже самолёт с переменым успехом применялся во время Сталинградской и Курской битв

А так же:

Удару по аэродрому Смоленск — 24 августа 1942 года;

Ржевско-Сычевской операции — с 30 июля 1942 года по 23 августа 1942 года.

Орловской операции «Кутузов» — с 12 июля 1943 года по 18 августа 1943 года.

Духовщинско-Демидовской операции — с 13 августа 1943 года по 18 сентября 1943 года.

К середине 1943 года авиация дальнего

действия потеряла более 27 самолётов Пе-8.

"Самолёт Сталина"

Как всем известно, Иосиф Виссарионович обладал боязнью летать на самолетах.

Единственный полет за свою жизнь, был совершен на Пе-8, пассажирская модификация была построена в 2 экземплярах, специально для первых лиц партии

В дальнейшем, после войны, они были переделаны под самолёты полярной авиации.

Были так же попытки создать из самолёта летающую лабараторию Пе-8 ЛЛ

И самолёты носители для разных целей, от крылатых ракет до реактивных самолётов.

После 1945 года, его заменят на Ту-4, скопированный американский бомбадировщик В-29, совершивший вынужденую посадку на советский аэродром.

Несмотря на хорошее вооружение, и серьёзный боезапас, его применение не стало столь успешным, как у B-17.

Во много это было связано с непрофессионализмом командного состава, неосведомлённости других родов войск, летчиков истребителей, а так же мелкие недочёты в строение двигателей.

Но в истории он навсегда останется как первый советский бомбадировщик такого класса, обладающий своей особой красотой и брутальснотью