Куда вы все торопитесь?⁠⁠

Водители на дороге, это срез общества. Так сложилось, что в России на одной и той же дороге часто встречаются совершенно разные стили вождения, неписанные правила, темпераменты. Это следствие мультинародности и мультикультурализма огромной страны. То, что выглядит дико в Москве, оказывается совершенно нормально во Владивостоке, и наоборот. Я бываю в совершенно разных странах, и регионах, и прекрасно представляю различные нюансы на дорогах, связанные с местными особенностями. В России всё это перемешано, поэтому на дороге бывает тяжело, согласен. Тем не менее, это всё не только и не столько благодаря дальнобойщикам - каждый водитель в один прекрасный момент внесёт свой вклад, начудив или обидев кого-то, зачастую этого и не поняв даже.

Но уровень хэйта дальнобойщиков именно на Пикабу - это какой то уникальный случай, больше нигде такого не наблюдал. И это уже надоело, если честно. Главное отличие моей работы и вашей - человек не связанный с вашей работой, не станет учить вас щиты разводить и муфты ставить, а вот дальнобойщика научить, как ему нужно ездить, готов любой "тоже водитель". Моя работа вообще не похожа на вашу поездку в легковой машине, там совершенно другие приоритеты, нюансы, и способы их решения. Пожалуйста, хватит уже оценивать труд водителя грузовика со своей некомпетентной точки зрения, это никак не поможет ни вам, ни им. Некомпетентность ваших коллег обычно скрыта с глаз большинства людей, а некомпетентность (часто мнимая) моих коллег всегда на виду. А с учётом того, что водитель легкового авто вообще обычно не понимает, почему один грузовик подолгу обгоняет другой, почему они иногда висят на бамперах, почему буксуют на лысых колёсах вместо покупки новых, почему нет цепей, почему они выходят на обгон тмхохода в тот момент, когда вы уже выскочили из конца колонны с намерением обогнать всех сразу, и ещё много т.д., и т.п. - но при этом уверен, что разбирается в вопросе, это выглядит просто как когда чайник начинает мнить себя профи, и глядит свысока на окружающих, периодически извергая из себя "истину" в последней инстанции. Хотите судить водителя грузовика - поработайте им, тогда судите. Поверьте, мы тоже (чаще, чем можно представить) сталкиваемся с некомпетентностью водителей и легковых и грузовых машин, и по мере сил стараемся с этим бороться. И да, неприятно, но привычно, что любой пост или комментарии дальнобойщика будет здесь заминусован безотносительно содержания, но я не кармодрочер, да и бываю тут эпизодически.

К сожалению, все эти негативные моменты отсутствия взаимопонимания водителей, обычно только ухудшаются в отсутствие нормальных дорог, приспособленных под актуальный траффик и нагрузки, отсутствие нормального контроля соблюдения ПДД и РТО, постоянно зажимаемых гаек в плане экономии и зарплат, ухудшения общего уровня образования населения, и, не в последнюю очередь, развития у многих современных водителей комплекса одного Нью-Йоркского таксиста, когда вокруг пидорасы, а я Д'артаньян.

Я прекрасно понимаю вас и ваши претензии, я также как и вы езжу на легковой машине, и знаю об этом, поверьте, не меньше вашего. И более того, я сам был раньше в вашей шкуре. Но поверьте мне на слово, осознание своей некомпетентности, как водителя, который что-то на дороге хочет понимать, пришло только через некоторое время опыта вождения больших машин, когда я, наконец, действительно начал что-то понимать, и первое из всего - каким же чайником с десятилетиями легкового/газельного опыта был раньше.

Поэтому , поменьше хейта, побольше взаимопонимания, и всё станет немножко лучше и легче, только и всего.

[Также и вы пишете, что вот офисные виноваты, легковые виноваты, а "наемный сотрудник водитель", плюющий на все и всех не виноват. Было бы меньше нытья, что все вокруг виноваты - вы бы слышали меньше негатива =)]

Это не нытьё. Это ответ на многочисленные вопросы, почему у дальнобойщика нет того и этого, и почему он без всего необходимого работает. Потому что это не его машина, и он не обязан тратить деньги своей семьи, чтобы офисный сотрудник сэкономил для своей. И потому что вместо понимания того, что это тяжёлая работа в месте общего пользования, со стороны водителей легкового транспорта он получает только хейт и пренебрежение. Как пройтись в заговняных сапогах по только что отмытому залу, на глазах уборщицы, отношение именно такое. Это объяснение. Только и всего.

При условии отсутствия зимних шин - означает, что шины должны быть с маркировкой m+s и её эквивалентов, если такой маркировки нет, тогда обязательны цепи. Открою тебе секрет, что практически все грузовые покрышки, используемые в РФ, имеют такую маркировку, и допускаются к зимней эксплуатации без цепей. Таким образом, цепи обязаны только для грузовика или автобуса со старыми советскими шинами. А за неуча спасибо, поржал)
ЗЫ. Остаток протектора должен быть более 4мм, а лысое как колено колесо нарезается примерно на сантиметр, и при этом считается годным к зимней эксплуатации, хотя за снег и лёд практически уже не цепляется.