Когда у экипажа возникли серьезные возражения⁠⁠

История эта началась во времена русско-японской войны. Пролюбив 4-й по величине флот, Российская Империя решила что неплохо бы потери восполнить. Денег на это в казне, не было- они были потрачены на более важные вещи. А вы как думали? "Матильда" и "Элиза" предметы не из дешевых, требуют немалых капиталовложений. Пришлось скидываться на постройку кораблей простому и не очень люду.

На собранные деньги построили серию из 24-х минных крейсеров, т.н. "Добровольцев".

Герой рассказа относился к последней четверке, которая получила название в честь подразделений русской армии, отличившихся в боях с японцами: “Сибирский стрелок”, “Охотник” и “Пограничник”, плюс “Генерал Кондратенко” — в память о герое обороны Порт-Артура, погибшем на фортах крепости в декабре 1904.года.

В 1907 году, "Сибирский стрелок", вместе с остальными, был переведен в класс эскадренных миноносцев, участвовал в ПМВ, был свидетелем падения Империи, Февральской революции и революции Октябрьской. В апреле 1918 года участвовал в знаменитом Ледовом походе, после чего, вместе с остальными был сдан в порт на хранение.

Пара его систершипов с хранения так и не вышли-были разобраны на металл в 1924 году. А вот "Охотнику" уготована была другая судьба. В сентябре 1925 года его разоружили, переименовали в “Конструктор” и в качестве опытового судна передали “Особому техническому бюро”. Корабль использовался для испытаний новых образцов минно-торпедного оружия и систем управлении огнем.

Вновь примерить мундир старому эсминцу пришлось в советско-финскую войну-был переведен в класс канонерских лодок.

С началом ВОВ его вновь призвали на службу. В августе 1941 года он вступил в строй как сторожевой корабль Ладожской военной флотилии.

В начале войны, после вооружения.

В ходе подготовки к боевым действиям на корабле установили три новых 100-мм орудия и две 45-мм полуавтоматические зенитные пушки; несколько пулеметов, дополнял всё это великолепие торпедный аппарат, что делало его полноценным миноносцем, хоть и причисленным к классу СКР и самым сильным кораблем Ладожской флотилии.

"Конструктор" участвовал в перевозках, эвакуации, оказывал артиллерийскую поддержку, отбивал атаки авиации противника.

4 ноября 1941 года, до вечера, старый эсминец принимал на борт эвакуируемых ленинградских рабочих завода им. К.Е.Ворошилова вместе с семьями, всего 256 человек.

Ок. 19 часов корабль снялся с якоря и, развив скорость 17 узлов, взял курс на Новую Ладогу. Густой дым и искры демаскировали корабль. Спустя 15 мин. после начала движения "Конструктор" был атакован одиночным самолетом, который, по счастью, промахнулся. Через 10 мин. последовала повторная атака. Финский бомбардировщик сбросил две 250 кг. бомбы, которые попали в носовую часть корабля.

После атаки. Рисунок очевидца.

Корпусные конструкции разрушились, палубы получили прогиб, и вся носовая часть "повисла" в воде, держась на двух поясьях наружной обшивки у киля.

"Конструктор" с дифферентом на нос стал погружаться в воду.

С носовой частью затонуло первое котельное отделение, В смежном втором разрушилась кирпичная кладка котла. Переборка между отделениями выгнулась и еле сдерживала напор, но через выбитые заклепки и разошедшиеся швы вода заполнила отсек. Вода появилась и в третьем котельном отделении. Погибло 32 моряка и ок. 150 чел. пассажиров. Корабль тонул.

Два таких "гостинца" подарок более чем достаточный и для более крупного корабля, крейсера, а при удачном стечении и линкора, что уж говорить о старом миноносце.

Однако потенциальная заявка на победу финских асов встретила серьезное возражение со стороны уцелевшего экипажа. Личный состав электромеханической боевой части не смог остановить поступление воды во второе котельное отделение, но смог его серьезно замедлить, что позволило снять с корабля уцелевших пассажиров.

Он также смог привести в действие аварийные механизмы, включить освещение, пустить в полузатопленном отсеке водоотливные насосы. Личный состав приступил к заделке пробоин и подкреплению переборок.

Через 40 минут поступление воды удалось прекратить почти полностью, выправить крен на левый борт, но положение всё равно было критическим-дифферент на нос достигал 4,5 м.

В момент наибольшего дифферента.

По счастью 2 машины и линии валов не были повреждены и корабль, по докладу командира электромеханической части, мог дать задний ход и даже дойти до базы.

С корабля сняли экипаж, оставив лишь 15 человек во главе с корабельным инженер-механиком. Не пожелали покидать корабль также командир и комиссар корабля, а также корабельный врач.

В ночь 5 ноября кормой вперед, с большим дифферентом на нос, хлопая торчащими из воды лопастями и подрабатывая машинами, "Конструктор", на буксире спасательного корабля "Сталинец" и парохода "Орел" , вошел в пустынную бухту Морье.

А ведь, по всем раскладам, должен был потонуть.