Ищу отзывы владельцев Hyundai Santa Fe Classic 2.0 дизель 2008 г.в.⁠⁠

А может накопить и купить чуть лучше что-то?

Как то вот накалякал:

"Если есть возможность лить хорошую соляру за реальные деньги - бери, а так действительно много заморочек с дизелем:

1. Замена масла - желательно через 5-6 т. км.

2. Запуск в морозы минус 25 уже почти критично, с хорошей солярой 31 возможно, если нет предпускового подогревателя.

3. Диагностика и ремонт - одних только датчиков двигателя намного больше чем в зажигалке, ТНВД, форсы - дорогие при замене, турбина требует остывания при глушении летом.

4. Если нет катализатора, или он забит - запах выхлопа в салоне, если ветер продувает в зад при остановке на светофоре.

5. На холостых оборотах на том же светофоре или в стоянии в пробке на дороге- колбасит движок с реальным шумом и вибрацией.

Минусы и реальные плюсы конечно 50 на 50, если взять сравнение по тяговитости двигателя и экономии топлива на 100 км., в сравнении с бензином просто песня!

Короче выбор за тобой хочешь нянчица бери, если просто ездить - лучше бензин."

Ну а мой совет, перед покупкой заехать в дизель-сервис с хорошей репутацией и прогнать диагностику полную. А то ремонт дизелей дорогостоящий) Удачи в поиске, выборе и покупке)

Десткий пробег. То, что ты хочешь купить, гораздо больше пробежало.

Когда машина старше 8 лет, то уже пофиг на год, надо смотреть на состояние в целом.
А для японца тех годов 300 тыщ не пробег, с 3с-фе можешь даже безмасложора быть на таком пробеге. + с японии с распилов куча запчастей копеешных по цене.

Посмотри лучше в сторону чего попроще, тот же рав4 с обычныч 2.4 бензинкой будет проще в обслуживании. Запчасти дешевле и кругом, ну и зимой меньше проблем завести. Когда стукнет -40, ты проклянешь дизель 10 раз)

Сходи сюда: http://www.drom.ru/reviews/hyundai/santa_fe/ и не забивай пикабу такими вещами.

Все говорят, что 2.7 хорош, а 2.4 - ужасный. И клапана гнёт, и ремни обрывает, и много чего ещё. Но это не мешает мне ездить на таком с 2012 года. Накатал уже больше 120 тысяч и ничего плохого сказать не могу.

А вот дизель я бы брать не стал. Тем более старый.

А рено дастер не рассматривал? я тоже собираюсь брать авто повыше, морозы до -38. Но ищу полный привод. Вот пришел к выводу что самый оптимальный вариант для меня будет дастер 2 литра бензин с полным приводом

Автор, для дизелей зима всегда проблемка. У меян вторая машина актион спорт 2,0 турбодизельдизель. Вебаста стоит, но при температуре ниже -28 ты его уже хрен заведёшь (прошивка мозгов заводская с ограничителем). Если товарищ отпишется, я тебе сюда опубликую его ответ по дизельному сантафешке.

)))

у пары знакомых они и на малых пробегах подорожали по самое немогу

у одного на 45к лег двиг у Актиона взял и лег - а  в гарантии сказали, дяденька у вас в баке какое то гуано... так что где заправлялись туда и топайте за биплятным ремонтамана

чутка меньше 200к вышло

у второго на дорогущем лэндровере на 70к поршня поразлетались - так он его вообще продал после того как узнал сколько ремонт будет стоить

https://auto.ru/cars/used/sale/citroen/c_crosser/1061181652-...

я бы вот это посмотрел

я вообще не понимаю экономии на дизеле в россии

я понимал когда в Эстонии разница в цене бенз\саляра была почти вдвое, я понимаю даже сей час когда цена почти одна но на их солярке машина едет вдвое втрое дальше чем на нашей

знакомый в польшу катается на Б6 2литра - так вот от тамбова он два раза заправляется, а на польской он до тамбова доезжает с четвертью бака - да она у них дороже нашей, и по деньгам он не выигрывает, но вот там она при равной цене с бензином по расходу песня

а наша? у меня на опеле по городу 12л 92го у него 8л саляры + антигель + антивода + очиститель накалок + какая то хрень для топливопровода и т д  а потом херак и он "сэкономил" отремонтировав ТНВД за 60тыр а потом турба тоже помогла сэкономить еще столько же

в результате у него расход на эксплуатацию уходит выше моих на бензине даже после того как я на 3х литровый аутлэндер пересел

На вкус и цвет...

Про прогрев салона рассуждаю на примере мицубиси L200. Много их по городу ездит с заледеневшими боковыми стёклами.

А вот лошадок реально мало. Радость от бешеного момента будет только в городе и только на сухом асфальте. На трассе рулят л/с.

Стоит установленная газовая установка(ГБО 4 поколения), что существенно экономит деньги. и 98% всего пройденного километража- был именно на газу. И то что говорят, что газ - это зло, все брехня.
По расходу, проверял на бензине: город лето/зима- 15/17, трасса - 12,5-13 литров вне зависимости от времени года.. Чуть упускаешь по времени ТО и замену расходников( фильтр масла, бензина, воздушный) или даже просто свечей и в/в проводов- сразу начинает ощущаться как начинает больше бензина хавать.
По газу расход чуть больше. около 18-20 город, и 13-14 трасса., но зато экономия существенная. )
И объем все таки играет существенную роль, ездил на дизеле Санте- при обгонах очень трудно. Большой вес у машины, и тем более если +3 пассажира, то все. На 2.7 такого не чувствуется, сколько жмешь на тапок- столько и едет.

А 2008 года в таком кузове модели есть? Там не новый уже идёт?

Дизель это зло.

1. Вонь салярки в салоне. Хоть чё делай, а вонь будет.

2. Вонь выхлопа. Едкая херня режущая глаза.

3. Заледеневший салон. Дизель очень слабо греется, поэтому о прогретом салоне при движении по городу можно будет забыть.

4. Салярка тоже зло. Вода в саляре зимой превращается в ледяную шугу и забивает сетку заборника, что приводит к работе только на малых оборотах. Единственный выход - ехать на бутылке, чтоб обратка смыла шугу.

Ну и самое главное 2.0 (112 л/с) для такого тяжелого авто очень мало. Будут тебя обгонять запорожцы.

Я тоже езжу не быстро - 16 по Нижнему Новгороду(по пробкам ползать 20). Это туссан 2.7ат 4wd. У бензинового кроссоверах тех годов не будет сильно меньше, рав4 двухлитровые, например, почти те же 14-18 едят. Это потом всякие cvvt появились, больше передач в коробках, аэродинамика.

По дизелю мало инфы.
Но то что машинка 2008 года, и такая как на фотке- это уже машины российского производства -Тагаз.

У меня Санта 2001 года, это модельного ряда, с Америки. 2.7 литра бензин, Автомат, передний привод.
Скажу сразу- Только передний привод и автомат на такую тяжеленную машинку- зимой один геммор. Потому лучше сразу 4WD. Раз в 3 года приходится делать ходовую, езда за городом- 70%, в городе - 30%. По кузову В прошлом году начался сыпаться лак на крыше. Фары оригинальные- раз в год приходится полировать (пластик желтеет).
Больше явного ничего такого не было за 8 лет владения, но это все относится кк оригинальной Санте корейской, а не Тагазавской версии.

Зато машина едет.
Этот дизель может попросить замену турбины, ТНВД и прочего. Форсунки ещё любит. Хотите б/у Санту/туссан - только бензин. И то у них косяков хватает(катализаторы, масляный аппетит, АКПП на 2.7). Но всяко надёжнее их же дизеля.

Сам по себе мороз не проблема, у меня был Киа карнавал 2006 года 2.9срди так у него даже свечей накала нет, только подогреватель воздуха в коллекторе на впуске, заводится на нормальной солярке в лёгкую, а вот на российской салярке в -40 можно и не пытаться только стартер сожгешь.

тебе бы на дром что-ли

Корейские б/у дизеля обычно, к сожалению, живучестью не отличаются.

Вообще сама Санта Фе вполне себе хорошая машинка, но я бы лучше взял бензинку.

а может в принципе нафиг этот дизель.
У знакомого мазда 6 была на 2.0 crdi (корейский вроде дизель - пробег за 200 к, оборудование Denso) - плевался он с ней долго, как зима так лотерея, вроде все поменял, а с утра не заводится и хоть танцуй вокруг нее.

Дизель в РФ только новый нужно брать. Т.к. топливо у нах хуевенькое. Или сливать солярку с комбайнов, у них там система очистки дайбоже просто какая шикарная. у нас в колхозе, у кого дизельные ссанг-енги и всякоя такая ебатория заливают в технику саляру, она фильтруется по кругу у них там, потом обратно сливают. это вот да.
Но это сугубо мое мнение. и я его никому не навязываю. Просто высказался.

Комментарий удален. Причина: данный аккаунт был удалён

А на дроме не судьба посмотреть?