Приветствую своих немногочисленных подписчиков и всех кому интересно и сегодня представлю вашему вниманию довольно редкую модель на русскоязычных платформах D4Y1 от тоже малоизвестной японской фирмы да и древняя она ))) как модель так и фирма , качество что то среднее между Тамией и Хасегавой , но и альтернативы в 48 масштабе в мире нет .

Машина, о которой пойдет речь, заслуживает внимания уже хотя бы потому, что она считается одним из красивейших самолетов Второй мировой войны. Палубный самолет "Йокосука" D4Y, известный в Японии под именем "Суисей" и гораздо более распространенным союзническим кодом "Джуди", замечателен и во многих других отношениях, а при изучении его истории трудно удержаться от параллелей.

Наряду с армейским истребителем Ки-61, "Суисей" стал одним из немногих японских боевых самолетов, оборудованных двигателем жидкостного охлаждения, но в конечном итоге обе эти машины получили традиционные для Японии радиальные моторы воздушного охлаждения - так появились истребитель Ки-100 и бомбардировщик D4Y3. Подобно не менее изящному британскому "Москито", "Джуди" проектировался в качестве бомбардировщика, но впервые пошел в бой в варианте разведчика, а, в конце концов, освоил еще и "профессию" ночного истребителя. Но если "Москито" после войны ждала громкая слава одного из символов победы, то история "Сусея" закончилась с поражением Японии...

Одним из основных классов палубной авиации японского императорского флота являлись пикирующие бомбардировщики. Интересно, что именно этот класс развивался под сильным зарубежным, а точнее - германским влиянием. Еще в 1931 г. японский флот заказал у фирмы "Хейнкель" первый образец пикироивщика, известного под обозначением Не 50, а впоследствии запущенного в серийное производство на фирме "Аичи" как D1А1. В следующей модели пикировщика - D3A1 - прослеживается влияние другой конструкции "Хейнкеля" (Не 70).

Еще в то время, когда D3A1 проходил испытания, императорский флот начал подыскивать ему потенциальную замену. В 1936 г. группа специалистов фирмы "Аичи" и 1-го морского авиационно-технического арсенала под руководством инженера Macao Ямана (будущего конструктора "Суисея") посетили предприятие Хейнкеля в Ростоке, где их внимание привлек новый пикирующий бомбардировщик Не 118 - небольшой остроносый моноплан с убирающимся шасси, более похожий на истребитель.

К тому времени в конкурсе перспективных пикировщиков для Люфтваффе уже определился победитель

- "Юнкере" Ju 87, поэтому никаких препятствий к продаже Не 118 за рубеж не существовало. В итоге, императорский флот в феврале 1937 г. приобрел у германской фирмы один из опытных экземпляров - Не 118V4 и лицензию на его производство.

Машина, получившая обозначение DXHel "штурмовик морской экспериментальный тип Не" весной 1938 г. проходила летные испытания, но потерпела катастрофу из-за разрушения от перегрузок горизонтального оперения. К тому же, она была признана слишком тяжелой для авианосного базирования. Это поставило крест на планах лицензионного производства "Хейнкеля" на фирме "Хитачи". Отметим, что интерес к германскому самолету проявила и армия Японии, закупившая другой опытный экземпляр - Не 118V5.

Несмотря на провал планов копирования Не 118, детальное знакомство с изделием Хейнкеля дало командованию императорского флота богатую "информацию к размышлению", оформившуюся к концу 1938 г. в спецификацию (техническое задание) 13-Си. В соответствии с ней требовалось создать двухместный палубный пикирующий бомбардировщик со следующими тактико-техническими характеристиками:

• максимальная скорость 518 км/ч;

• крейсерская скорость 426 км/ч;

• дальность полета с одной 250-кг бомбой - 1480 км (в разведывательном варианте без бомб - 2220 км);

• размеры меньшие, чем у Не-118;

• максимальная бомбовая нагрузка -500 кг (именно такой калибр бомбы обеспечивал, по расчетам, надежное поражение перспективных британских авианосцев типа "Илластриес" с бронированной палубой);- оборонительное вооружение - три пулемета, в том числе один подвижный в кабине у штурмана.

• На бесконкурсной основе задание на проектирование нового пикировщика получил 1-й морской авиатехнический арсенал в Йокосуке. Самолет, получивший обозначение D4Y1 "Суисей" ("Комета"), создавался группой конструкторов под руководством уже упоминавшегося Macao Ямана. Опираясь на общие конструкторские решения Не 118, японцы спроектировали очень компактный цельнометаллический среднеплан. Размах его крыла был даже меньше, чем у истребителя А6М2 "Зеро", что позволяло обойтись без механизма складывания консолей, тем самым сэкономив вес. Несмотря на более компактные размеры, чем у пикировщика D3A1 "Вэл", конструкторам удалось разместить в самолете такой же запас топлива, выделив при этом еще и отсек для внутренней подвески 500-кг бомбы.

Для начала решил накатать клепку

После чего пришлось поработать с БАНО

Тут ничего сложного в кусочке прозрачного литника сверлим тонкое углубление , после чего в него добавляем красную или зеленую краску , после чего клеим его на место и подгоняем по крылу и полируем до прозрачности .

вот конечный результат

довожу до ума кабину так как много чего после сборки уже не видно будет .

Вот такой фонарь представлен в наборе и не думаю что даже купание его в Футуре ему как либо поможет , это не наш метод , а так как в наборе даны два фонаря то просто их разрезаем на отдельные сегменты .

и из модурита это такой материал как пластилин , но после термической обработки становить как пластмасса делаю под сегменты фонаря постаменты для удобства дальнейшей работы .

после чего без затей и танцев с бубнами натягиваю на них предварительно нагретую прозрачную плёнку и новые , тонкие прозрачные фонари готовы . Маски режу на старом фонаре чтобы не повредить новый .

вот тут понятна и видна разница между фонарями .

и чет меня слегка не туда занесло , краска прекрасная тут слов нет , но не очень подходить к последующему шагу . Но не попробовав все равно бы этого не понял ))))

Декаль в наборе не плохая , но лучше сделать самому

Ну и то что получилось

Всем приятного просмотра и если появятся вопросы то задавайте смело , постараюсь ответить .

Телег и каналов нет, не было и не будет , донаты тоже не нужны , я просто делаю свой музей .

До новых встреч )))

Payday 3 выглядела очень похожей на своих предшественников, когда была показана во время Xbox Games Showcase в прошлом месяце. Альмир Листо, глобальный бренд-директор разработчиков Starbreeze, подтвердил во время недавней прямой трансляции сиквел Heist 'em Up: он «всегда онлайн» и поэтому потребует подключения к Интернету, даже когда вы играете в одиночку.Примерно на отметке 9 минут 16 секунд во время трансляции Payday 2 зритель спросил, будет ли Payday 3 в автономном режиме. «Нет, вы сможете играть самостоятельно, но я верю, что вам нужно будет иметь соединение, чтобы играть, потому что это сделано на Unreal Engine, оно использует кросс-прогресс, кроссплатформенную игру, я верю, что нам нужно, чтобы вы были онлайн», — сказал Листо.Трейлер Payday 3 с презентации Xbox Games Showcase в прошлом месяце. Смотреть на YouTubePayday 1 и 2 также позволяли вам играть в одиночку, сражаясь с различными грабителями и ограблениями полицейских с ИИ на вашей стороне, но в нее также можно было играть в автономном режиме.«Всегда онлайн» становится все более распространенным свойством многих игр, и разработчики часто оправдывают его — как это было здесь — тем, что речь идет о сохранении святости различных механик прогресса. Diablo 4 — еще один недавний пример. Однако недостатков много, в том числе наиболее очевидно, что это означает, что в игры часто не могут играть те, у кого нет подключения к Интернету. Это также имеет тенденцию останавливать модификацию игр и означает, что они становятся не игровым, когда разработчикам больше не выгодно держать серверы в сети.Источник - Новости игр и игровой индустрии на RIFTworldМне нравятся шутеры от первого лица, где я могу разбить их, как яйцо, и приготовить то, что внутри, как мне заблагорассудится. Возможно, Payday 3 и разработчики Overkill не заслуживают того, чтобы их называли, в частности, из-за пути, по которому пошли многие разработчики, но я думаю, что это полезная информация, которую нужно иметь, прежде чем принимать решение о покупке.

https://www.artstation.com/ivyalive