Я не хотел покупать БМВ. Я вообще-то хотел купить Мицубиши Галант, 1995 года выпуска. С двухлитровым мотором V6 и стандартным набором — электропакет кондиционер.

Мне тогда казалось, что БМВ — машина для мажоров. И скорее является элементом выпендрежа, чем средством передвижения. Ну а старая БМВ — машина для мажоров, у которых мало дензнаков, но выпендриться все-таки надо. Душа ведь просит. А кто ж будет давить в себе порыв души?

Я приехал смотреть этот Галант. И оказалось, что у машинки есть всякие "но"… У любой подержанной машины есть "но". Вопрос в их количестве. И качестве. У Галанта их оказалось как-то многовато. К тому же оказалось, что кондиционера нету в помине.

Ну какая же машина без кондиционера? Фи! Но тем не менее я уехал домой. Думать думу. На тему "а может вкрячить кондиционер как-нить, а?"

Надо сказать, что человек я по природе своей — ленивый. И поиск машины ограничил сайтом авто.ру. Расширять его в зону звонков частным продавцам и договариваться о встречах в труднонаходимых уголках Москвы мне было трудно в силу моей природы. Ну и еще ограниченности во времени. Ну и еще из-за необязательности этих продавцов.
Поэтому куда проще было поехать к б/у-дилеру, который находится на одном месте, погулять по его стоянке, посидеть в машинках, погазовать, прокатиться…

Надо сказать, что со мной постоянно ездил друг, который поддерживал морально, выпивал декалитры пива, и имел свободную манеру общения с кем угодно. Кроме того, он усиленно втирал мне идею о том, что Галант мне не подходит. И надо брать что угодно, кроме Галанта. Например Мерседес W124. Или БМВ. Но если брать БМВ, то не менее 3л объема. Ибо все остальное его не вштыривало.

Потакая пивному напору Евгения Саныча, и дабы снизить активность его благородных попыток, я полез смотреть БМВ. Мерседес — тема отдельная и довольно щекотливая. А вот БМВ-530 V8 был у другого моего друга. Я даже сколько-то на ней проехал и был приятно удивлен общей мягкостью и приятным подхватом мотора. Ну а когда я узнал о нюансах (теперь уже могу по себе сказать, недешевого), обслуживания (человек машину тупо не ремонтировал вообще), то решился окончательно войти в фазу "ну поедем посмотрим на этот БМВ".

Мальчик я немаленький (194 см росту, 120 кг весу), потому "трешки" были отметены сразу как неуютные. Мы полезли смотреть пятерки. Ой как же их много! "И вот такие, и такие, и еще!"

Мы нашли вариантик с автоматом и привлекательным фаршем в виде обогрева сидений, климата, многофункционального БК и прочих прелестей. Одно только не устраивало — салон был велюровый. Какая БМВ без кожи? Ну это как-то совсем уже не по-мажорски.

Но скрепили сердце и поехали смотреть.

Приехали. О Господи, какой же это был грязный, пыльный, немытый, поцарапанный со всех сторон хлам! Не, она завелась. Нормально. Но в машине ездил кто-то явно не знавший о наличии автомоек. БК оказался нерабочим. Стопы не горели. Фары были мутными. Климат не работал… И самое странное — мне в ней было тесно! Короче, мы уехали.

Прямо оттуда поехали на Мытищинский рынок "просто поглазеть". Ну и уехали оттуда уже на машине. Предвижу гыгыканье читателей — кто ж на Мытях машины покупает? Ну я… Ну купил… Вот ездит уже три года…

Что же я купил? И самое главное — во что же я влез? :)

Купил я БМВ-530, с V-образным восьмицилиндровым мотором M60. По паспорту 218 лошадиных сил.
Февраль 1995 года выпуска. Так называемая "широкая морда".
В машине 5-ступенчатый автомат с спортивным режимом (нормальный режим переключает передачи на 2.5 тыс, спорт на 5 тыс, кикдаун ревет до 6.5 тыс).
Антипробуксовочная система. Антиблокировочная система (АБС).
Раздельный климат контроль (водитель/пассажир).
Черный кожаный салон с механическими регулировками и подлокотником-бардачком в заднем диване.
Электропакет зеркала/стекла дверей. Обогрев сидений и зеркал.

Надо сказать, из всех Е34 представленных в Мытищах — эта была самая достойная. Но осмотреть машину в сервисе возможности не было. Но так как появилась некая "влюбленность", машина была куплена. И кстати парадокс: в этой машине я смог нормально усесться без всякого дискомфорта.

Продавец сказал, что нужно "заправить кондиционер". Он не работал.
Музыки в машине не было.

Мы поехали ее ставить на учет. Это была песня. Тоисть я как бы опасался ставить на учет 11-летнюю машину такую всю тонированную и такую всю бандитскую. Но что меня так накроет – я не знал.

Короче приехал я в 8 утра. Пошел на площадку. Там пусто. Ура! – подумал я и «занял очередь». Ну конечно потом пришли человек 10 дяденек, у которых был «список» и они с этим списком задвинули меня аж 32м по счету.

Я офигел. Но это нормальная практика, ниче страшного.

Когда я пробрался через все площадки, экспертизы и прочая и прочая и прочая, то чето вдруг угодил к начальнегу.
— Где машину взял? – сурово посмотрел на меня Главный Гаишник.
— Эээ… Купил, — ответил я и глупо улыбнулся. — На рынке купил.
— А ты в курсе, что она из Чечни? – еще более сурово посмотрел он на меня.
— Да ладно? – не понял я. — И что теперь?
— Не знаю, — задумался Главный Гаишник. – Будем выяснять. Погуляй пару часиков.
Короче я погулял пару часиков и зашел к нему.
— Опять ты? Тебе чего? – строго посмотрел он на меня.
— Два часа прошло! – ответил я с слезой в голосе.
— Ну приходи завтра, разберемся!
Тьфувашумать.
Пришел завтра. Захожу к нему в кабинет. Он в своем стиле:
— Вам чего?
— Машину на учет поставить.
— Какую машину?
— Мою, БМВ.
— Документы?
— Вот.

Полистал-полистал. Бац, берет телефон. «Вася, слушай, 05 это что у нас — Чечня или Дагестан? Что? Дагестан? Да ладно! Чечня же! Нет? Точно? Дагестан, хорошо»

Короче ему «показалось подозрительным» что-то, чего я до конца понять не смог. Через 10 минут после моего с ним разговора и просьбы какого-то капитана «помочь в работе и дозвониться до дагестанского ГАИ», я получил документы и уехал.

Бред сивой кобылы.

Естественно, мы сразу поехали на диагностику. Причем, через час после товарно-денежного обмена с продавцом Володей, машину начало слегка вести влево. Ну и посмотрим. Диагностика ж!

Хо-хо. Первый осмотр показал, что в машинку надо бы влить бабла. Немного. Да, сейчас я понимаю, что это действительно было немного. Около 35 тысяч рублей. Это только на переднюю подвеску. Причем менеджер в автосервисе ходил вокруг нас и постоянно повторял "Это без кондиционера. БЕЗ кондиционера! КОНДИЦИОНЕР НЕ ВХОДИТ!"

Слегка ошарашенный (ну после цен на ремонт Гольф-2, там стока денег — двигло перебрать с запчастями вместе и на ящик водки с закуской, вы меня понимаете), я выполз из сервиса и дрожащим голосом спросил у Евгения Александровича: "А че? Кондей че? 10 тыщ за че? А? Тут 5 тыщ… Это? Че?! Это че ваще?!"

Евгений Саныч хлебнул пивка и сказал: "Костя, не ссы, прорвемся. Она говорят, надежная зато! Один раз сделаешь — на годы забудь!" Я сказал Санычу, что за язык его никто не тянул и мы поехали решать что-то с кондеем. На улице как раз набралось чето под 32 (мы купили ее в июне 2006 года) и неработающий кондиционер в темно-темно-синей тонированной машине ежедневно ввергал меня в пучину страданий.

Короче, ремонт кондея встал нам еще в "несколько денег". Считайте сами: вентилятор кондиционера 7 тыс, радиатор кондиционера 3.5 тыс, клапана "регулирующие четотам" 5.6 тыс, испаритель 2.6 тыс, ну и та самая заправка — чето тыщи полторы что ли.

«Заправив кондиционер», и попросив приятеля сесть за руль, я объявил себя банкротом и забился на заднее сиденье с бутылкой пива.

Приехав на работу и улучив перерывчик, я залез почитать форум владельцев БМВ. Ну посмотреть че-почем, кто-где и как ваще.

Ну и вот что я узнал: в 1993 году, фирма БМВ построила новый продвинутый V-образный мотор М60 восьмицилиндрового конфига. Мотор действительно получился очень удачным. Он был мощным, эластичным, и чего там еще пишут о моторах? В общем, в нем все это было! Фирма БМВ гордилась своим детищем и втыкала его куда ни попадя в 5е и 7е серии объемом от 3 литров.

Особенностью мотора было так называемое "никасиловое" покрытие стенок цилиндров. Оно было предназначено улучшать, развивать и было скачком прогресса в 1993 году. Это никасиловое покрытие было объектом стремлений и желаний моторостроителей всего мира. И вот — оно у БМВ!
И вот сидят они там, в БМВ. Радуются. И вдруг — хоп! — возврат! Возврат чего? Чего-чего… Двигателя М60! Потом хоп — и еще возврат. И еще… И еще… И КА-АК ПОСЫПАЛОСЬ!

Короче чето там с этим никасиловым покрытием не заладилось.

Оказывается совсем не везде бензин такой чистый и качественный, как в Германии. И когда в нем, в этом бензине, встречается сера (или чето там еще, что повсеместно встречается у нас, в России), этот самый никасил дает дуба. И двигатель не работает. Компрессия пропадает.
Короче у меня в машине стоит этот самый М60. Ну вы поняли. Моя восьмицилиндровая гордость оказалась походу, фуфлом.

Далее я прочел, что оказывается, уйму машин с этим самым М60 отзывали. И меняли никасиловые блоки на алюсиловые. И чтобы узнать это, надо посмотреть номер блока. А номер находится в таком месте, что двигло демонтировать придется чтобы поглядеть.

Переборка мотора М60 начинается от 5 килобаксов. Ну там поршеньки по 250 баксов штучка… И так далее. Дорогой моторчик. Да и перебирать их у нас не очень умеют.

Короче я впал в состояние дикого ужаса.

Мне СТАЛО КАЗАТЬСЯ, что у меня чето там неровно работает. Я стал замечать разницу в амплитуде колебания двигателя при смене оборотов с 500.06 на 500.07 об/мин. Я постоянно останавливался и слушал как работает двигатель. Я его трогал рукой и протирал тряпочкой. Я нервно поменял свечи и переходнички между катушками зажигания и свечами (там на каждый цилиндр своя катушка зажигания). Сменить катушки зажигания мне хватило дури, но слава Богу, не хватило денег. И еще один приятель, искушенный в конструкции разнообразных моторов, осматривая машину на работающем моторе снял маслозаливную крышку. Его окатило маслом. Он заорал "ТАК НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ!", че

Обычное утреннее пробуждение стало для одного из жителей Китая настоящим кошмаром. Молодой человек не мог и предположить, что обычное утреннее потягивание и зевок закончатся для него плачевно.
Молодой мужчина по мени Оу, из города Ухань, расположенного в китайской провинции Хубэй, как полагают, разорвал свое легкое в тот момент, когда потянулся и сладко зевнул утром перед тем, как отправиться на работу.

Врачи считают, что в столь необычной травме молодого мужчины виновато его телосложение. Он, как сообщает Mail Online, высок и худощав.

Оу почувствовал внезапную боль в груди после того, как зевая утром, потянулся. Впрочем, сперва мужчина проигнорировал неприятные ощущения. Однако после того, как боль стала настолько интенсивной, что ему стало тяжело дышать, он все же решил обратиться за медицинской помощью в Центральную больницу Ухань.

Медики, проведя обследование и сделав мужчине рентген, сообщили, что он перенес спонтанный пневмоторакс. Это происходит, когда воздух оказывается в ловушке рядом с легким.

В большинстве случаев данный процесс случается спонтанно, в некоторых, заболевание развивается в результате травмы грудной клетки или заболевания легких, а иногда и крошечного разрыва в легких. Наиболее распространенным симптомом являются внезапные резкие боли в груди, которые, впоследствии, человек начинает испытывать при каждом вдохе.

В большинстве случаев боль проходит и лечение не требуется, однако в тех ситуациях, когда скопление газа вызывает у пациентов проблемы с дыханием, им требуется удаление воздуха.

Данное заболевание встречается примерно у двух из 10 тысяч молодых людей. При этом мужчины страдают от него в четыре раза чаще, чем женщины.

Чэнь Баоцзюнь, из кардио-хирургического отделения Центральной больницы, сказал, что существуют множество причин, по которым может развиться эта болезнь, однако в основной группе риска находятся стройные молодые люди.

Пострадавший от столь редкого заболевания житель Китая, как сообщается, имеет рост 175 сантиметров и весит всего около 60 килограммов.