Бегемот
Гамбия 8 шиллингов, 1970
Денежная система: 1 фунт = 20 шиллингов = 240 пенсов.
Тираж 20 000, монетный двор Ллантризант, Великобритания. Медно-никелевый сплав. Диаметр 41,5 мм. (пятая по "калибру" среди моих монет)
Сообщество нумизматов
2 009 постов
•
4 232 подписчика
0 просмотренных постов скрыто
Корабли на монетах. QE2. Остров Мэн
Вехи истории Queen Elizabeth 2 или QE2.
1967 - 20 сентября 1967 года на верфи Джона Брауна на Клайдбанке в Шотландии королева Елизавета Вторая в присутствии принца Филиппа и 30 000 зрителей дала имя QE2.
«Я называю этот корабль «Королева Елизавета Вторая». Да благословит Бог ее и всех, кто плавает на ней», — провозгласила она.
Затем, с торжественным разбиванием бутылки австралийского вина о огромный нос, корабль начал свой первый спуск на воду.
1969 - 2 мая 1969 года тысячи доброжелателей собрались в Саутгемптоне, чтобы наблюдать, как QE2 отправляется в свой первый рейс в Нью-Йорк.
Спустя четыре дня, 16 часов и 35 минут QE2 прибыл в Эмброуз-Лайт, и 7 мая тысячи людей вышли приветствовать новую королеву в Нью-Йорке.
Мэр Джон Линдси поднялся на борт судна с катера береговой охраны у моста Верразано вместе с другими высокопоставленными гражданами и официально провозгласил этот день в Нью-Йорке «Днем QE2».
1975 - 4 января 1975 года QE2 отплыла из Саутгемптона в свой первый кругосветный круиз протяженностью 38 000 миль. Она посетила 23 порта за 92 дня, и это был первый из 25 кругосветных круизов за всю ее карьеру.
В марте 1975 года QE2 совершил свой первый транзит через Панамский канал, став самым большим судном, когда-либо проходившим через канал. Когда судно проходило через шлюзы канала, оставалось меньше фута свободного пространства.
1982 - В мае 1982 года QE2 был реквизирован для Фолклендской войны в качестве военного транспорта, и это решение, как сообщается, не дало тогдашнему премьер-министру Маргарет Тэтчер спать по ночам.
Корабль отплыл в Южную Георгию с 3000 военнослужащих на борту и вернулся в Саутгемптон 11 июня 1982 года.
1986 - Двигатели QE2 были переведены с паровых на дизельные в Германии, что, как ожидалось, должно было сэкономить Cunard 12 миллионов фунтов стерлингов в год на топливе и обеспечить надежность QE2 на протяжении всей ее карьеры.
Установка получила два новых гребных электродвигателя и новые винты изменяемого шага, а также была модернизирована часть пассажирских помещений.
Для выполнения работ QE2 был выведен из эксплуатации с ноября 1986 года по апрель 1987 года. Sagafjord и Vistafjord компании Cunarder использовались для трансатлантических рейсов QE2, а также для кругосветных круизов.
1988 - Сидней был популярным портом захода во время кругосветных круизов QE2, и в 1988 году она оставалась там в течение трех дней. В это время австралийский телеканал «X10» вел свою ежедневную программу «Доброе утро, Австралия» на борту судна, стоящего в неизменно популярной Сиднейской гавани.
1990 - В июле 1990 года королева стала первым правящим монархом, отправившимся в круиз на коммерческом лайнере с пассажирами.
Los Angeles Times сообщила: «Королева посетит обед на борту QE2. Запланированы воздушное шоу и пролет Королевских ВВС, а тем же вечером пассажиры QE2 посетят звездное варьете, лазерное шоу и фейерверк».
1996 - До этого момента QE2 принадлежало и эксплуатировалось британо-американской круизной компанией Cunard Line, базирующейся в Carnival House в Саутгемптоне, но в 1996 году права собственности Cunard Line были переданы норвежской строительной компании Kvaerner.
В этом году она также прошла еще один ремонт стоимостью $18 млн. Работы проводились в сухом доке короля Георга V в Саутгемптоне — в последний раз, когда QE2 использовала этот объект перед его закрытием.
В ходе ремонта основное внимание уделялось завершению работ, оставшихся после реконструкции 1994 года, а также общим косметическим ремонтам.
1998 - Чтобы собрать средства для Детского фонда Нельсона Манделы, Нельсон Мандела и Граса Машел путешествовали на борту QE2 между Дурбаном и Кейптауном в марте 1998 года.
Находясь в каюте Midships Suite на Two Deck, президент Мандела встретился с пассажирами и экипажем. Он открыл мемориальную доску, принял участие в сессии вопросов и ответов, посетил благотворительный ужин и дал интервью сэру Дэвиду Фросту в каюте капитана. В Книге посетителей Мандела написал: «Путешествие на QE2 было незабываемой честью и удовольствием».
2002 - 29 августа 2002 года примерно в 21:50 по корабельному времени QE2 преодолел расстояние в пять миллионов миль, установив мировой рекорд.
Другие «цифровые» факты о QE2 включают в себя: способность выдерживать 30-метровую волну, разбивающуюся о ее нос во время урагана, наличие крупнейшей в мире библиотеки с более чем 6000 наименований на борту и потребление пассажирами почти 20 тонн омаров и 1 тонны икры в год.
2007 - После почти четырех десятилетий пребывания в качестве самого знаменитого океанского лайнера в мире было объявлено, что QE2 станет плавучим отелем у побережья Дубая.
Ее приобрела компания Istithmar, инвестиционное подразделение правительства Дубая, за сделку стоимостью 50,5 млн фунтов стерлингов, что продемонстрировало неизменную приверженность эмирата Персидского залива инвестициям в свою туристическую отрасль.
2008 - QE2 начала свой прощальный вояж по Великобритании. Спрос клиентов, желающих ощутить легендарный корабль, был настолько велик, что билеты на его последний рейс из Саутгемптона в Дубай 11 ноября были распроданы всего за 36 минут.
Управляющий директор круизного агентства Sovereign Cruise Club Стефан Шиллито сказал: «Это как эффект Конкорда. Это был символ путешествий, и QE2 — из того же разряда, и люди хотят испытать это».
2018 - После масштабной реконструкции легендарный лайнер QE2 вновь распахнул свои двери для гостей на борту, став местом назначения класса люкс.
Теперь это единственный в своем роде плавучий отель, гости которого имеют возможность приобщиться к его 50-летней истории и наследию, посетив экскурсии на капитанский мостик, шлюпочную палубу и в музей «Бухта путешественников», одновременно наслаждаясь величием давно минувших лет.
Более 60 военных кораблей и частных катеров встречали 70-тысячник в Персидском заливе, когда он прибыл в свой новый дом.
Шестая, завершающая монета из серии 200 летие паровой навигации.
Материал медно-никель. Диаметр 38,6 мм. Монетный двор Побджой.
Показать полностью
3
Корабли на монетах. RMS Queen Mary. Остров Мэн
Появление названия лайнера анекдотично. На линиях объединённой компании «Кунард Лайн» все корабли назывались женскими именами и заканчивались на «ия», а в «Уайт Стар Лайн» — мужскими именами и с окончанием «ик». Кто-то предложил назвать новый лайнер именем «самой выдающейся женщины Англии», подразумевая королеву Викторию. Но король не страдал излишней скромностью, и объявил, что судно будет названо в честь его жены, Марии Текской. Таким образом, лайнер получил «нейтральное» название «Куин Мэри».
Она была построена в Шотландии для Cunard Line и совершила свой первый рейс в 1936 году. Она быстро стала фаворитом среди богатых и знаменитых, которые хотели путешествовать с роскошью. Во время Второй мировой войны она стала транспортом для перевозки войск и получила прозвище «Серый призрак» из-за своей скрытности и серой краски. В какой-то момент она перевозила до 16 000 солдат за один рейс, что до сих пор является рекордом. В 1967 году она вышла на пенсию и пришвартовалась в Лонг-Бич, где и остается по сей день. Хотя первоначально ей была уготована участь Мавритании - разделка на металл и уже велись переговоры с одной из японских компаний.
Некоторые достижения этого судна.
В 1936–1937 годах и снова в 1938–1952 годах «Queen Mary» была удостоена Голубой ленты за самую высокую среднюю скорость при пересечении Атлантики.
Queen Mary, как сообщается, была самым быстрым и большим судном, использовавшимся во время Второй мировой войны. Она достигала максимальной скорости в 32,5 узла, что было быстрее многих немецких торпедных аппаратов. Судно было способно перевозить более 15 000 солдат.
К концу войны «Queen Mary» перевезла около 810 000 солдат.
Каюты первого класса на лайнере Queen Mary привлекали состоятельных пассажиров и знаменитостей, среди которых были Фрэнк Синатра, Одри Хепберн, Кларк Гейбл, Боб Хоуп, Уинстон Черчилль и королева Елизавета II.
Показать полностью
1
Корабли на монетах. Мавритания. Остров Мэн
RMS Mauretania после достройки.
В июне 1903 года британское правительство подписало соглашение с Cunard Line о предоставлении компании займа в размере 2,6 млн фунтов стерлингов для строительства двух новых трансатлантических гигантов со скоростью не менее 24 узлов. Строительство RMS Lusitania и RMS Mauretania было направлено на защиту компании и британского торгового флота от предполагаемых угроз немецкой конкуренции и американской коммерческой консолидации. RMS Lusitania поступила в коммерческую эксплуатацию в сентябре 1907 года. К ней присоединилась ее младшая сестра RMS Mauretania всего два месяца спустя. Оба судна приводились в движение четырьмя паровыми турбинами Parsons, что делало их более чем способными захватить «Голубую ленту» за самые быстрые трансатлантические переходы в восточном и западном направлениях. RMS Mauretania наконец-то забрала титул для обоих переходов у своей старшей сестры в 1909 году.
Она удерживала титул в течение замечательных двадцати лет, наконец, передав титул судну SS Bremen компании Norddeutscher Lloyd в 1929 году. К концу 1920-х годов яхтоподобный внешний вид Mauretania и элегантные интерьеры в эдвардианском стиле продолжали обеспечивать ее пассажирам чувство стабильности, комфорта и надежной инженерии. Ее прекрасные интерьеры были спроектированы английским архитектором Гарольдом Пето, который использовал двадцать восемь различных пород дерева в широком диапазоне стилей эпохи возрождения.
Компания также улучшила ее помещения, чтобы соответствовать современным ожиданиям, проведя значительную реконструкцию зимой 1926-27 годов. К 1931 году ее качественные помещения второго класса также были переклассифицированы в недавно введенный туристический класс.
Трансатлантическая борзая компании Cunard была переведена на круизные рейсы в июне 1933 года, а ее элегантный черный корпус был перекрашен в чистый белый цвет. После слияния Cunard-White Star в 1934 году Mauretania была признана излишней, поскольку новая компания сосредоточила свои ресурсы на строительстве будущего RMS Queen Mary . Она отплыла из Саутгемптона на слом 1 июля 1935 года. После короткой церемониальной остановки на месте своего рождения в Уолсенде она наконец прибыла в Росайт 4 июля под траурные причитания одинокого волынщика. Последняя часть ее большого корпуса исчезла к 1937 году.
Следующая монета в серии "200-летие паровой навигации"
Материал медно-никель. Диаметр 38,6 мм. Монетный двор Побджой.
На реверсе монеты помимо названия судна есть надпись "Голубая лента" и годы, когда судно удерживало звание самого быстрого на просторах Атлантики. 1907 - 1929. 22 года.
RMS в названии судна говорит о заключении контракта с королевской почтой. В эпоху бумажной почты скорость перевозки была весьма важна.
Показать полностью
1
Корабли на монетах. Шаперон. Остров Мэн
Хотя первые пароходы с кормовыми колёсами были изобретены в Европе, наибольшей популярностью они пользовались в Северной Америке, особенно на реке Миссисипи.
Шаперон был первоначально построен в Чемберсбурге, штат Огайо, в 1884 году и был назван J. C. Kerr. Длина судна составляла 120 футов, ширина — 21 фут, глубина — 4 фута. Оно использовалось в качестве торгового судна в Кентукки на Грин-Ривер в начале 1890-х годов. В 1904 году судно переименовали в Chaperon, и оно использовалось на коротких торговых маршрутах и экскурсиях между Боулинг-Грин и Мамонтовой пещерой.
На открытке, напечатанной в 1910 году, изображен пароход Шаперон, пришвартованный у речной пристани, перевозящий сотни пассажиров вверх по Грин-Ривер, чтобы посетить одно из величайших чудес света — Мамонтову пещеру.
В 1906 году, всего за несколько лет до того, как была сделана фотография парохода Шаперон, Инженерный корпус армии США построил сооружение под названием Шлюз и плотина Грин-Ривер 6, в точке, почти в 300 километрах вверх по течению от слияния Грин-Ривер с рекой Огайо и чуть ниже по течению от Мамонтовой пещеры. Пароходы ходили по Огайо с 1811 года, но только со шлюзом и плотиной Большие суда смогли надежно пробираться через груженые мидиями отмели Грин-Ривер, чтобы добраться до пещеры. Шаперон был первым судном такого рода, прошедшим через новые шлюзы. Эти шлюзы увеличили торговлю на Грин-Ривер. Компания Evansville & Bowling Green Packet Company проводила «Экскурсионный маршрут по всей реке в Мамонтову пещеру» в летние месяцы на пароходе Chaperon. Его продали как раз перед Первой мировой войной, а затем отвезли в Миссисипи, где его назвали Choctaw. Он плавал по реке Таллахатчи до 1922 года, пока не сгорел.
За многие годы в Северной Америке было выпущено более 5000 тысяч судов подобного типа.
(оригинальная фотография парохода и краткая история честно спионерены с коробки по сборке модели)
Следующая монета в серии "200-летие паровой навигации"
Материал медно-никель. Диаметр 38,6 мм. Монетный двор Побджой.
Показать полностью
1
Корабли на монетах. Пароход Сириус. Остров Мэн
4 апреля — историческая дата в истории ирландского мореплавания. В этот день в 1838 году корабль отплыл из Пассаж-Уэст в гавани Корк и вошел в историю мореплавания через Атлантику. Его длина от носа до кормы составляла 178 футов 4 дюйма (54,4 м), глубина трюма — 18 футов 3 дюйма (5,6 м), ширина — 25 футов 8 дюймов (7,8 м), осадка — 15 футов (4,6 м), валовая вместимость — 703 тонны. Его двухцилиндровый паровой двигатель обеспечивал мощность в 500 лошадиных сил для привода двух гребных колес, обеспечивая максимальную скорость 12 узлов (около 14 миль в час).
Это был Sirius , построенный годом ранее, в 1837 году, компанией Robert Menzies & Sons из Лейта, Шотландия, для St. George Steam Packet Company, крупной пароходной компании, для их «престижной» службы Корк-Лондон, которую она начала в августе 1837 года. Один из первых пароходов, построенных с конденсатором, который позволял использовать пресную воду, избегая периодических остановок котла в море для очистки. Это также могло привести к высокому потреблению угля. Покинув гавань Корка 4 апреля 1838 года, он, как сообщалось, был «перегружен углем», что, возможно, неудивительно для рейса протяженностью более 2700 морских миль в Нью-Йорк в то время, когда две судоходные компании намеревались начать трансатлантические пассажирские перевозки.
Британско-американская компания потерпела неудачу. Строительство ее British Queen затянулось, когда фирма, строящая ее двигатели, обанкротилась.
Конкурирующий Great Western, названный в честь владельцев пароходной компании, был спроектирован легендарным британским инженером Изамбардом Брюнелем. Он был описан как «крупнейшее пассажирское судно в мире» и должен был отправиться в свой первый рейс из Эйвонмута, порта Бристоля, но был задержан из-за пожара в машинном отделении.
Sirius, меньшее судно, было зафрахтовано, согласно сообщениям, British and American Company, чтобы добраться до Америки раньше Great Western. Лейтенант Ричард Робертс, который отличился, участвуя в кампании британского Королевского флота против работорговли, жил в Пассаж-Уэст и командовал паровыми пакетботами, пересекавшими Ла-Манш после службы на флоте. Он был назначен командиром Sirius , который отплыл из лондонских доков 28 марта 1838 года в Пассаж-Уэст, где на борт поднялось 45 пассажиров.
Отправившись в Нью-Йорк 4 апреля, судно, как сообщается, было «маловатым для этого плавания».
22 апреля Sirius бросил якорь у The Battery, Нью-Йорк. В некоторых сообщениях говорилось, что мебель и другие детали судна были сожжены, чтобы обеспечить пар. Другие противоречили, сообщая, что по прибытии у него были запасы угля. В любом случае, его прибытие стало главной новостью. Sirius был первым судном, пересекшим Атлантику полностью под паром. Great Western прибыл на день позже.
Робертс и команда были знаменитостями, им был оказан официальный прием городскими властями в Нью-Йорке. Гавань была заполнена людьми, смотревшими на корабль. Отправившись в обратный путь 18 мая, Sirius получил салют из семнадцати орудий от The Battery, когда он отплыл.
По возвращении в Корк Робертс получил Орден Свободы города.
Вторая монета в серии 200-летие паровой навигации.
Материал медно-никель. Диаметр 38,6 мм. Монетный двор Побджой. Тираж найти не удалось.
Показать полностью
2
2 евро 2024 Финляндия
Далеко не все юбилейные двушки я приобретаю. Эта приглянулась - взял.
Архитектурная фирма Геселлиус-Линдгрен-Сааринен
Gesellius-Lindgren-Saarinen — финская архитектурная фирма. Была основана в 1896 году Германом Гезеллиусом, Армасом Линдгреном и Элиэлем Саариненом, в тот период ещё учившимися в Высшей технической школе в Гельсингфорсе. Первой крупной работой трио стал Финский павильон для Всемирной выставки 1900 года в Париже (проект 1898), выдержанный в духе финского национального романтизма, с фресками Галлена-Каллелы; эта работа имела успех и доставила молодым соавторам ряд заметных заказов. Фирма просуществовала до 1907 года, после чего архитекторы работали раздельно.
Корабли на монетах. Пароход Патрика Миллера. Остров Мэн
Наша история начинается с Патрика Миллера из Далсвинтона. Он родился в Глазго, третий сын мелкого дворянства; Уильяма Миллера из Гленли и Джанет Гамильтон.
Патрик учился в Университете Глазго, где он решил (или это было решено за него) заняться банковским делом как профессией. К 29 годам он стал партнером в фирме Уильяма Рэмзи из Барнтона, который сам был независимо богат за счет денег, которые его отец заработал на торговле в таверне Кэнонгейт. Рэмзи также был торговцем, и Патрик проводил много времени, занимаясь судоходным бизнесом фирмы. Говорят, что он узнал на собственном опыте опасности моря, что вызвало у него ненасытный интерес к военно-морской архитектуре.
м К 36 годам Патрик был избран в суд Банка Шотландии, где он был реформатором и пионером — учредив практику принятия векселей банков-конкурентов. И он, и банк процветали. Миллер мудро вложил свое богатство в печи шотландской промышленной революции и стал одним из главных акционеров Carron Iron Company , одного из крупнейших металлургических заводов в Европе, специализирующегося на производстве пушек.
Миллер обнаружил, что у него есть расходуемое богатство, интерес к военно-морским вопросам, промышленная сила Карронса за его спиной и перемещение в высших эшелонах шотландского научного и инженерного сообщества. С частью этого богатства он купил в 1785 году поместье Далсвинтон в Эйршире, где он перестроил особняк и вырыл болото в небольшой залив, где он мог кататься на лодке. Он начал серьезно интересоваться идеей механического движения для лодок и экспериментировал с двух- и трехкорпусными моделями лодок с веслами между корпусами. Его залив был идеальным для испытания этих моделей разных размеров.
В 1786 году Миллер завел два очень важных новых знакомства. В июле его представили Уильяму Саймингтону, инженеру шахт Уонлокхеда, который работал над паровыми двигателями и пытался объединить лучшие черты конструкций Джеймса Уатта и Томаса Ньюкомена. Миллер был представлен Саймингтону, когда тот приехал в Эдинбург, чтобы продемонстрировать работающую модель паровой дорожной повозки « профессорам этого университета и другим ученым и ученым джентльменам ». Миллер ясно увидел применение идей Саймингтона, и мы можем считать, что его интерес был задет!
В декабре он познакомился с 27-летним жителем Эйршира по имени Роберт Бернс (вы, возможно, слышали о нем). Бернс был в Эдинбурге, увлекая общество своей первой книгой стихов, и любой, кто был хоть кем-то в городе, стремился познакомиться с ним. Десять фунтов «пожертвования» от Саймингтона расположили его к молодому поэту. На последующих встречах он приглашал Бернса арендовать его поместье, чтобы улучшить одну из его ферм, что он в конечном итоге и сделал в 1787 году, переехав в Эллисленд. Несмотря на щедрые условия, Бернсу так и не удалось по-настоящему закрепиться в Эллисленде, но впоследствии они оставались в хороших отношениях. Позже Бернс напишет Миллеру, подписав копию своей работы как « его много обязанный смиренный слуга ».
К этому времени Миллер начал финансировать Саймингтона, чтобы тот построил паровой двигатель, который подошел бы для приведения в движение одной из его колесных лодок. Саймингтон запатентовал свою конструкцию в 1787 году, и к следующему году она была усовершенствована и готова к использованию. Она была установлена в небольшой двухкорпусной лодке конструкции Миллера. Это небольшое судно имело котел, дымовую трубу и вертикальные цилиндры двигателя в центре, двигатели в одном корпусе, а котел в другом. Между корпусами находились тандемные гребные колеса, приводимые в движение бесконечной петлей цепи и храповиков, которые преобразовывали качательное движение двигателя во вращательное движение.
4 октября 1788 года бесстрашный джентльмен, его предприимчивый инженер и несколько знакомых совершили первое в истории путешествие на пароходе в Великобритании, когда они вышли на лодке покататься на озере Далсвинтон. По имеющимся данным, она могла развивать скорость до 5 миль в час, и вполне вероятно, что Роберт Бернс, занимавшийся фермерством неподалеку в Эллисленде, был одним из их первых пассажиров.
Среди присутствовавших в тот день были капитан Гроуз, автор «Древностей Англии», г-н Роберт Ридделл из Гленридделла, г-н Ачибальд Лоусон, покойный магистрат Глазго. Эдинбургская пресса сообщила эту историю примерно 10 дней спустя:
"14-го числа на участке воды мистера Миллера из Далвинстона в том месте была приведена в движение лодка с помощью паровой машины. Усовершенствования этого джентльмена в военно-морском деле хорошо известны публике. В течение некоторого времени его внимание было обращено на применение паровой машины в целях навигации. Теперь он добился этого и, очевидно, продемонстрировал миру осуществимость этого, осуществив это в малых масштабах. Судно длиной двадцать пять футов и шириной семь футов в указанный день приводилось в движение двумя колесами с помощью небольшого двигателя. Оно полностью соответствовало ожиданиям мистера Миллера и доставило большое удовольствие присутствующим зрителям. Использованный двигатель — новый запатентованный двигатель мистера Саймингтона.
Эдинбургский рекламодатель, 24 октября 1788 г."
Эта версия имеет открытые гребные колеса (возможно, выставленные художником, чтобы показать, как это работает) и одну мачту. Романтический фон — это серьезный случай художественной вольности.
Вся эта длинная история о пароходе, дабы показать его на монете. Остров Мэн, 1 крона ( 25 пенсов или 1/4 фунта) 1988г. Аверс - королева Елизавета II, о изображении на реверсе рассказано выше.
Монета вышла в серии "Двухсотлетие паровой навигпации". Собственно, она её и открывает. Материал медно-никель. Диаметр 38,6 мм (!!!).
Монетный двор Побджой. Тираж найти не удалось.
С трудом угадывается причина надписи "номер один". Первый в Британии удачно работающий аппарат с паровым двигателем для пермещения на воде. Как всегда у многих стран были и ранее и позднее свои "первенцы".
Показать полностью
3