Русский броненосец Цесаревич 1915 г.
Русский броненосец Цесаревич, корабль Императорского русского военно-морского флота. Пришвартовка. 1МВ. ок. 1915 г.
Была ли сварка?
Спущен на воду 10 февраля 1901 года
Тактико-технические характеристики.
Водоизмещение: 12 915 т.
Длинна: 113,4 м.
Ширина: 23,2 м.
Скорость хода: 18,78 узлов.
Дальность плавания: 5 500 миль при 10 узлах.
Вооружение:
4 орудия калибра 305 мм;
12 орудий калибра 152 мм;
20 орудий калибра 75 мм;
20 орудий калибра 47 мм;
8 орудий калибра 37 мм;
2 десантных орудия Барановского калибра 63,5 мм.;
10 пулеметов;
4 торпедных аппаратов (457 мм).
Бронирование: до 254 мм.
Экипаж: 778 человек, из них 28 офицеров.
Введен в строй: 1903 г.
В феврале 1906 г. "Цесаревич" прибыл на Балтику, где пять лет использовался для подготовки флотского состава, совершая многочисленные дальние походы. В 1911 г. несколько модернизированный броненосец (переквалифицированный в линейный корабль) вернулся к полноценной боевой службе, войдя в состав линейных сил Балтийского флота. До начала Великой войны участвовал в многочисленных учениях и маневрах.
После начала Первой мировой войны использовался в обороне Финского залива, прикрывая более легкие корабли и ведя разведывательные операции. В 1915 г. прошел очередной ремонт и модернизацию, при этом с корабля были сняты практически все малокалиберные орудия, отличавшиеся низкой эффективностью.
В 1917 г. был переименован в "Гражданин", участвовал в Моонзундском сражении, получил ряд тяжелых повреждений от огня немецких дредноутов. Интересно, что в революционных событиях 1917 г. броненосец практически не участвовал и обошелся без восстаний на собственной палубе.
В декабре 1917 г. бывший "Цесаревич" прибыл в Кронштадт, где был включен в резерв морских сил. В сущности боевой ценности он к этому моменту уже не представлял: корабль устарел и требовал основательного ремонта, производить который никто не собирался. В 1925 г. броненосец был разделан на металл.
Сколько не смотрю на броню не могу понять каким образом ее крепили. Заклепок не видно на фотографиях.
Напомним эволюцию способов соединения металлических деталей. Сначала их связывали между собой, в VIII в. до н. э. появилась и сварка, разделившаяся впоследствии на литейную и кузнечную. Примерно в 500 в. до н. э. начали применять клепку, которая существует и сейчас. В судостроении клепка начала применяться с 1880-х годов. В целях увеличения прочности соединений отдельные детали корпуса судна в первой трети 1930 в. крепились шестью рядами заклепок. В тех же целях была внедрена пневматическая и гидравлическая клепки, но дальнейшие возможности увеличения прочности заклепочных соединений были полностью исчерпаны.
В результате развития электротехники был создан новый способ неразъемного соединения металлов — электрическая сварка, впервые примененная в 1867 г. американцем Томсоном. Разработанный им способ сварки металлов сейчас называется контактным. В 1881 г., а не в 1882 г. как считалось ранее, русским изобретателем Н. Н. Бенардосом был предложен новый способ электрической сварки — вольтовой дугой.
Правда, при этом способе, названном им «электрогефестом», использовались угольные электроды, а честь изобретения металлоэлектродной сварки вольтовой дугой (1886 г.) принадлежит русскому электротехнику Н. Г. Славянову. В последнем случае металлический электрод служил как для поддержания горения электрической дуги, так и для получения из него расплавленного металла, необходимого для образования шва. Свое изобретение Славянов назвал «электрической отливкой металлов».
ринципиально новый процесс неразъемного соединения металлов, при котором свариваемые части нагреваются и расплавляются дуговым разрядом, привел к полному преобразованию технологии судостроения, ее усовершенствованию и ускоренному развитию. Этот метод вошел в употребление после разработки в 1902 г. шведом Оскаром Кьёллбергом электродов с покрытием, которые позволяют формировать шов в автоматически защищенных от атмосферы условиях, а также замедлять его охлаждение.
Электросварка завоевала широкую популярность после ремонта американцами подорванных своими командами немецких судов, задержанных в Америке во время первой мировой войны. Менее чем через полгода с помощью электросварки все эти суда были отремонтированы и введены в эксплуатацию.
Хроника первых опытов по применению электросварки для постройки корпусов судов следующая: 1915 г.— рабочий катер длиной 12,8 м (США), в котором клепаным было только крепление обшивки к форштевню и килю; 1917 г.— баржа длиной 38,2 м (Англия); 1920 г.— портовое судно «САФ № 4» длиной 20 м (Франция).
Наиболее известным из первых сварных судов оказалось спущенное на воду в феврале 1919 г. в Англии цельносварное (без единой заклепки) морское судно «Фуллагар» дедвейтом 500 т и длиной 45,9 м. Оно было экспериментальным, и поскольку для его постройки применялись высокосортные электроды, стоимость этого судна по сравнению с клепаным оказалась выше почти на 30 %.
Цесаревич спущен на воду в 1901г. Явных заклепок не видно. Была ли примена сварка при его строительстве?
