ГАЗ-33. Очень странный и необычный 7-тонный грузовик Горьковского автозавода
50-70-е годы в СССР велась настоящая гонка за грузоподъемностью. В нее достаточно активно вступил и ГАЗ со своими ГАЗ-53Ф и ГАЗ-53А грузоподъемностью 4 тонны. Однако выжать из колесной формулы 4х2 больше 4 тонн не представлялось возможным. Именно поэтому на ГАЗе начали разрабатывать грузовик с колесной формулой 6х4
На грузовик ставился дефорсированный под 76 бензин двигатель "Чайки" ЗМЗ-41 с объемом 5,53 литра и мощностью 135 л.с. Коробку передач грузовик получил от ЗИЛ-130. Раздаточную коробку пришлось разрабатывать специально для грузовика. Так как следовало объединить два моста от ГАЗ-53
В 1968 году бортовые «тридцать третьи» успешно завершили цикл приемочных испытаний и были рекомендованы к запуску в серию после устранения отдельных недочетов. У ГАЗа для освоения «трехоски» не было свободных мощностей. Тогда под сборку ГАЗ-33 решили перепрофилировать Борский агрегатно-сборочный завод. Однако этот проект требовал колоссальных инвестиций и в итоге не был реализован.
К началу 1970-х на столичном ЗИЛе уже практически довели до ума конструкцию 133-й машины со схожими массогабаритными показателями. При этом ЗИЛ-133Г1 брал на борт на тонну больше, чем ГАЗ-33, был намного сильнее унифицирован с серийным грузовиком 4х2. В этом свете шансов попасть на конвейер у ГАЗ-33 уже не оставалось: советский типаж не терпел конкуренции
Остается открытым вопрос с точным количеством построенных образцов автомобилей серии ГАЗ-33. Судя по сохранившимся архивным фотографиям, речь может идти как минимум о четырех экземплярах бортовых «трехосок» выпуска 1965-1967 годов и трех образцах самосвалов ГАЗ-САЗ-33Б ориентировочно 1967-1968 годов постройки
И как обычно случалось после выработки ресурса все опытные экземпляры ГАЗ-33 были утилизированы
