sssr24

sssr24

На Пикабу
791К рейтинг 1436 подписчиков 8 подписок 1894 поста 1578 в горячем
Награды:
За лучший результат в Продолжи рисунок 5 лет на Пикабуболее 1000 подписчиков
52

Автобизнес по-ростовски: как в салоне на Шолохова семье дончан продали машину ниже классом и в три раза дороже

Все уже давно привыкли к тому, что автомобиль — это не роскошь. Ежегодно количество транспорта на дорогах растет, а россияне все больше утопают в автокредитах. По данным Национального бюро кредитных историй, в прошлом году жители страны набрали рекордное количество займов на покупку авто — 950 тысяч на общую сумму около 746,45 млрд рублей. Это только сухие, хоть и огромные, цифры статистики. Но за ними стоят реальные истории людей, повесивших на свою шею порой неподъемные суммы. Не рассказывают эти цифры и том, какими способами автодилеры навязывают покупателям кредиты.


В редакцию «Блокнот Ростов» обратилась семейная пара из станицы Романовская Волгодонского района — Ирина и Максим Делидон. В конце января они стали обладателями новенькой Lada Vesta SW, однако счастливыми их назвать сложно.


Дончане давно подумывали о том, чтобы купить автомобиль. Машины в семье никогда не было. Проанализировав сайты разных ростовских автосалонов, они остановили свой выбор на «Ростов АвтоЦентре» (Шолохова, 312). Цена на желаемый автомобиль была ниже, чем у других дилеров, да и можно было получить скидку по льготной программе автокредитования.

Как подумала семейная пара Делидова предварительно проконсультировавшись по телефонному разговору с менеджерами автосалона, что за выбранный ими автомобиль Lada Vestа SW механика в комплектации Comfort им нужно будет заплатить 659 900 рублей. Но если взять кредит, то можно получить дополнительные скидки.


Однако когда утром в назначенный день дончане приехали в автосалон, стали происходить непонятные вещи. Отдав все необходимые документы на оформление сделки, супругов провели в комнату отдыха. Через какое-то время Ирину вызвали и дали листок с информацией, которую она должна была озвучить сотруднику банка для оформления кредита.


— Как мне показалось, в нем было написано, что якобы я хочу приобрести не Lada Vesta SW, а Ford Focus и не за 659, 9 тысяч рублей, а за 1 млн 340 тысяч рублей, и должна была подписать, что у меня зарплата 115 тысяч рублей и что я могу платить ежемесячно по 35 тысяч рублей за кредит.


Я спросила: «Для чего все это нужно?». Мне ответили: «Чтобы Вам 100% одобрили кредит. Потом мы сумму уменьшим, а Вы возьмете ту машину, которую хотите». Я первый раз в салоне, не знаю всех нюансов. Подписала. Меня снова в комнату отдыха проводили. Еще несколько часов мы там просидели. Там были и другие люди, они также ждали, их также вызывали, — рассказала женщина. — Когда я выходила из комнаты отдыха, за мной буквально по пятам ходил один из сотрудников салона и буквально, как мне показалось, загонял обратно, внутрь.

Через несколько часов ожидания супругов Делидон позвали на встречу с менеджерами автосалона.


— С нами работали менеджеры Светлана и Данил. Они нас обслуживали. Стали спрашивать, какую мы машину хотим, сколько можем платить в месяц. Мы сказали, что хотим Lada Vesta SW в комплектации Comfort. Я заранее оговорила, что сумма ежемесячного платежа не должна превышать 15 тысяч рублей. Они стали давать разные бумаги на подпись. Я даже толком и не знаю, что подписывала. Все бумаги были в одном экземпляре, мы их быстро подписывали. Потом когда уже дело дошло до кредитного договора, и в нем была указана сумма, которую мы должны были выплатить в итоге. Получалось, что стоимость автомобиля — не 659 тысяч рублей (как мы рассчитывали), а 955 тысяч рублей. Сумма кредита — около 1,149 млн рублей (а с переплатой — около 2 млн) и ежемесячный платеж — около 24 тысяч рублей. Тогда я встала на дыбы. Я сказала, что не буду подписывать. Они говорят: «Вы ничего не понимаете. Сейчас так, а потом будет рефинансирование. Мы потом КАСКО уберем», — рассказала Ирина.


В это время в комнату вошел еще один сотрудник автосалона. По словам дончанки, как ей показалось, он стал угрожать и говорить что если она не подпишет документы, то придется платить неустойку в размере 20% от стоимости автомобиля. И это все при том, что сам автомобиль его будущие владельцы еще не видели (сотрудники салона сослались на то, что он выехал со склада и застрял в пробке).


— И тут я понимаю, что на нас все равно ляжет этот кредит плюс неустойка. Я даже не могла вспомнить, где я документ про эту неустойку подписывала. И тогда я сдалась и все подписала, — поделилась Ирина воспоминаниями.


После того, как документы были готовы, будущая автовладелица спустилась к кассе. Там, по ее словам, ей дали еще один лист, текст с которого она должна была зачитать на возможно на камеру.


— Я зачитала, что сама добровольно подписала все документы и никаких претензий к автосалону не имею, — рассказала Ирина.


Между тем время близилось к вечеру. А машину ее новые владельцы все еще не видели. Да и подписанных документов у них не было на руках.


— Там был другой покупатель. Мы так поняли, что у него на руках также пока не было ни документов, ни автомобиля. В итоге уже ближе к вечеру он вызвал полицию. Начались разборки. Его машину привезли, но он отказался ее забирать. Чем там все закончилось, я не знаю. Я думала только о том, где наша машина, — сообщила женщина.

Автобизнес по-ростовски: как в салоне на Шолохова семье дончан продали машину ниже классом и в три раза дороже Обман, Мошенничество, Автосалон, Видео, Длиннопост

Автомобиль супругам Делидон привезли, когда уже стемнело. И оказалось, что это совсем не тот, что они ожидали.


— В итоге нам привезли Lada Vesta SW в комплектации не Comfort, а Classic. Из Comforta в автомобиле были установлены только стеклоподъемники и гидроусилитель руля.А так — ни автомагнитолы, ни подогрева сидений, ни задних стеклоподъемников не было, — рассказал супруг Ирины Максим.


Опять начался скандал. Дончане забирать автомобиль поначалу тоже отказались.


— Нам сказали, что это уже наша машина и чтобы мы ее забирали, — вспоминает Ирина.


Поэтому супруги решили машину все-таки забрать. Домой они вернулись далеко за полночь. Поставили машину в гараж. А потом, успокоившись и отдохнув, решили обратиться к автоюристу.


— Мы хотим расторгнуть договор купли-продажи и кредитный договор. Для нас это просто нереальные условия. В месяц мы зарабатываем около 30-40 тысяч рублей на двоих, а по кредиту я должна буду платить более 20 тысяч. Получается, я буду просто сводить концы с концами. Это нереально. У меня цветочный магазин, муж — строитель. И работы как таковой в станице нет. Если тысяч 10-15тысяч рублей, я уверена, что могу платить. То, что нам насчитали — это слишком много, — сказала в заключении Ирина.


Юрист, нанятый супругами Делидон, направил в автосалон претензию с предложением расторгнуть сделку.


В автосалоне посчитали, что претензия является необоснованной. Коммерсанты заявили, что для расторжения сделки нужны серьезные основания, в том числе, наличие в автомобиле недостатков. А для того, чтобы определить, есть ли в автомобиле недостатки, его нужно отогнать официальным дилерам (коим сам автосалон не является, хотя менеджеры при первом звонке клиента утверждают обратное — запись разговора имеется в распоряжении редакции «Блокнота»). Также было сказано, что менеджеры автосалона «не должны нести материальную ответственность за отсутствие у клиента знать свои права и обязанности как гражданина РФ». Что касается размера кредита и ставки по кредиту, то продавец посоветовал супругам обратиться в банк, одобривший заем (ООО «Экпо-банк»). А что касается дополнительных услуг (в том числе услуги «Автоуверенность» стоимостью около 100 тысяч рублей), то дончанам нужно обращаться в фирму, ее оказывавшую (ООО «Автоэкспресс).


Также в ответе на претензию говорится, что автоюрист, к которому обратилась супружеская пара, просто «вытягивает» из них деньги.

Автобизнес по-ростовски: как в салоне на Шолохова семье дончан продали машину ниже классом и в три раза дороже Обман, Мошенничество, Автосалон, Видео, Длиннопост

Ирина и Максим Делидон также хотят найти и других клиентов этого автосалона, которые попали в такую же ситуацию.


Мы связались с автосалоном с целью прояснить ситуацию, в которой оказались дончане. Мужчина Иван, представившийся одним из руководителей организации и не пожелавший назвать свою фамилию, рассказал, что клиентов никто «под дулом пистолета» не заставлял документы подписывать.


— У нас в автосалоне в день бывает до 40 посетителей. И это не значит, что мы продаем 40 машин. Если людей что-то не устраивает, то они разворачиваются и уходят, — сказал он.


Также Иван поставил под сомнение информацию, что якобы сотрудники автосалона предлагали Ирине зачитывать банкам некорректный текст о покупке машины и необходимой сумме кредита. По его словам, менеджеры могут только уточнять такие данные, как рабочие телефоны или имена родственников, необходимые для подтверждения кредита, и ничего более.


За более подробным ответом он посоветовал написать письмо или самим приехать в автосалон. Мы попытались отправить письмо по электронной почте, указанной на сайте «Лада-РостовАвтоцентр». Но оказалось, что этот почтовый ящик не работает. Тогда мы отправили письмо на эл.почту салона «РостовАвтоцентр», который зарегистрирован по тому же адресу (Шолохова 312). И теперь ждем ответа.


Григорий Мелихов


Источник: https://bloknot-rostov.ru/news/avtobiznes-po-rostovski-kak-v...
Показать полностью 2 1
23

История СССР в фотографиях. № 37

Автор фотографий: Всеволод Тарасевич



Ленинградский электротехнический институт им. Ульянова (ЛЭТИ). 1960-е

История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Научно-исследовательский агрофизический институт. Лаборатория радиологии. Научный сотрудник Сергей Николаевич Мелещенко.  г. Ленинград 1960-е

История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Экзамен по математике в ЛЭТИ. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Строительство жилых домов в Невском районе Ленинграда. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Под Невой. Метро. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Ленинградский (Обуховский) домостроительный комбинат. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Ленинград. Набережная им. лейтенанта Шмидта. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Перрон Финляндского вокзала в воскресенье. 1960- е

История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Студенческий вечер. г. Ленинград. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Молодежный клуб Петроградского района. "Зимний сад" и зона отдыха. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Вид на Дворцовую площадь из Александровского сада. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Невский проспект. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

В ювелирном магазине. г. Ленинград. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Из серии «Ленинград, 1960-е».

История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

У витрины Елисеевского магазина на Невском проспекте. г. Ленинград. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

В Елисеевском магазине на Невском проспекте. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

В продуктовом магазине. г. Ленинград. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

В ателье. У витрины с образцами изделий. г. Ленинград. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 37 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?paginate_pa...

Показать полностью 25
199

108 дней штурма за свободу

Красная армия посылала парламентеров в Будапешт, но их застрелили


75 лет назад - в 10 часов утра 13 февраля 1945 года - советские войска освободили столицу Венгрии. Уникальные архивные документы об этом важном историческом событии в ночь со среды на четверг обнародовали российские военные. "Публикация рассекреченных документов об освобождении Будапешта из фондов Центрального архива Минобороны России является продолжением деятельности военного ведомства, направленной на охрану и защиту исторической правды, противодействие фальсификациям истории, попыткам пересмотра итогов Великой Отечественной и Второй мировой войн", - отметили в министерстве обороны РФ.

108 дней штурма за свободу Великая Отечественная война, Чтобы помнили, Министерство обороны, Будапешт, Венгрия, Длиннопост

Фото: Министерство обороны РФ


Согласно рассекреченным документам, за период боев за город Будапешт войсками фронта из числа окруженной группировки уничтожено: солдат и офицеров - 49982, танков и самоходных орудий - 203, орудий разного калибра - 367, бронемашин и бронетранспортеров - 253, минометов - 490, пулеметов - 1591, самолетов - 189.

"Захвачено: плененных солдат и офицеров - 127202, в том числе высшие чины немецко-фашистской группировки, танков и СУ - 269, орудий разного калибра - 1257, бронемашин и бронетранспортеров - 83, минометов - 476, пулеметов - 1431, винтовок и автоматов - 41000, самолетов - 15 и тд", - говорится во Внеочередном боевом донесении 2-го Украинского фронта.


Отмечается, что освобождением столицы Венгрии и разгромом окруженной немецко-фашистской группировки завершилась стратегическая наступательная операция войск 2-го и 3-го Украинских фронтов при участии кораблей Дунайской военной флотилии. Операция длилась 108 дней и ночей - с 29 октября 1944 года. В непрерывных боях советские войска освободили центральные районы Венгрии и ее столицу - Будапешт

108 дней штурма за свободу Великая Отечественная война, Чтобы помнили, Министерство обороны, Будапешт, Венгрия, Длиннопост

Фото: Министерство обороны РФ


Столица Венгрии имела для немецко-фашистских войск огромное стратегическое значение. В связи с этим, на подступах к городу была сооружена оборона в несколько эшелонов, а сам город был превращен в неприступную крепость. Это наглядно демонстрирует представленная в подборке рассекреченных документов Схема группировки противника по состоянию на 1.12.1944 г.


Схема группировки противника по состоянию на 1.12.1944 г. Фото: Министерство обороны РФ

108 дней штурма за свободу Великая Отечественная война, Чтобы помнили, Министерство обороны, Будапешт, Венгрия, Длиннопост

"Во избежание жертв среди мирного населения и разрушений 29 декабря 1944 года перед штурмом Будапешта командование Красной Армии направило двух парламентеров, которые предложили гитлеровцам сдать Будапешт мирно. Однако, немецко-фашистские оккупанты подло убили членов мирной миссии".


За проявленное мужество и самообладание парламентеры Красной Армии - капитаны Илья Остапенко и Николай (Миколош) Штейнменц были посмертно награждены орденами Отечественной войны I степени.


Множество деталей о том, как встречали венгры красноармейцев, и о том, какие зверства творили до их прихода фашисты в Будапеште, описаны в новом историко-познавательном разделе, появившемся на сайте Минобороны России.


К примеру, в информсводке №440 представлены протоколы допросов военнопленных, которые в своих показаниях ярко иллюстрируют отношение гитлеровцев к венгерскому народу, как к населению вассального государства.

108 дней штурма за свободу Великая Отечественная война, Чтобы помнили, Министерство обороны, Будапешт, Венгрия, Длиннопост

Фото: Министерство обороны РФ


"…Большой автобус отъезжал на небольшие расстояния и сразу возвращался назад. Все отверстия в этом автобусе были плотно закрыты. Отработанные газы выходили не наружу, как обычно, а в салон автобуса, таким образом, люди, находившиеся там, вскоре отравлялись. Автобус выбрасывал людей в уединенной шахте. Скоро начало работать два таких автобуса", - говорится в показаниях военнопленного из 1 эскадрона Бреу Иозефа. Этот эпизод описывает злодейства немцев в городе Сталино на Украине.


В его показаниях фигурируют и описания расправы гитлеровцев над украинцами: "…Украинских рабочих избивали кнутами за малейшие проступки, когда рабочий терял сознание, его на месте покрывали землей. Как только рабочий хотел что-нибудь возразить - его на месте расстреливали".

В документе описаны также расправы над еврейским населением венгерского города Сегед: здесь, в еврейском гетто, было принудительно расселено 16 тысяч человек, которые под предлогом эвакуации были в товарных вагонах "отправлены в сторону Германии". Дальнейшая участь сегедских евреев неизвестна.


Об ужасах, творимых фашистами в венгерской столице, рассказывает Акт о зверствах в городе Будапешт. "Обнаружено в пяти комнатах подвального помещения, в двух комнатах на первом этаже свыше пятисот трупов гражданского населения разного пола и возраста, в том числе и много грудных детей. Все трупы номерованы, последние номера четырехтысячные", - говорится в документе.


А маляр из Кунсентмартона Мадьяр Иозеф рассказал о чудовищной реакции немецкой военной администрации на мирную демонстрацию венгров за прекращение войны против русских и сдаче Будапешта без боя. На демонстрацию, по его словам, внезапно напали немцы, которые открыли огонь и избивали демонстрантов прикладами.


Будапешт имел для фашистов огромное стратегическое значение: на подступах к городу они возвели эшелоны обороны

Известно, что после разграбления страны немецкими оккупантами и вывозе большого количества продовольствия в Германию, венгерский народ, а особенно население Будапешта, находилось в очень трудном положении. Жители столицы были обречены на голод, поэтому уже в марте руководством СССР было принято решение об отправке в Венгрию продовольствия, а в июне норма была повышена. В июне 1945 года для нужд населения Будапешта "бургомистру города передано: зерна 3000 тонн, сахара 1000 тонн, соли 960 тонн и 250 грузовых автомашин".

108 дней штурма за свободу Великая Отечественная война, Чтобы помнили, Министерство обороны, Будапешт, Венгрия, Длиннопост

Фото: Министерство обороны РФ


Комментарии:


Михаил Мягков, научный директор Российского военно-исторического общества:


Мы пришли освобождать венгров от внутреннего фашистского режима. Ни о какой советизации речь не шла, хотя сегодня западные СМИ трубят, что Сталин уже в 1944 году наметил зоны своего влияния. Но посмотрите документы, в частности, по Польше, где четко сказано: порядков и строя не менять, церковь не трогать! Так же было и с Венгрией!


Но в 1933 году режим Хорти завязал союзнические отношения с Гитлером. Свою промышленность и сельское хозяйство Венгрия направила на обеспечение рейха. После Мюнхенского сговора страна получила большие бенефиции, в частности, территории Словакии. После нападения Германии на Югославию она оккупировала часть территории и этой страны, а спустя несколько дней после нападения Гитлера на Советский Союз вступила в войну и с нашей страной. Венгерские войска участвовали в боевых действиях на Украине, в районе Верхнего Дона рядом с Воронежем, а армия на территории СССР превышала 200 тысяч человек. Ветераны Брянской области, где я работал в поисковом отряде, вспоминали о том, как зверствовали венгерские оккупационные войска. И это исторический факт.


В самой Венгрии нацисты при сотрудничестве с венгерскими войсками проводили геноцид еврейского населения. Из гетто евреи направлялись в лагеря смерти, и прежде всего в Аушвиц. В 1944 году было уничтожено 600 тысяч венгерских евреев.


Освобождение Будапешта - одна из самых сложных и кровопролитных операций Красной армии. Ее можно сравнить только с взятием Кенигсберга и Берлина. Во время штурма погибло 80 тысяч солдат. Немцы и венгры подготовили три полосы обороны Будапешта, противотанковые рвы, вагоны с песком, чтобы замедлить наступление Красной армии... Мы не хотели кровопролитий. Но два парламентера были убиты: капитана Штейнмеца расстреляли из пулемета, а капитана Остапенко накрыли минометным огнем.


Если бы венгры приняли условия капитуляции (всем, кто сражался против нас, гарантировалось, что они будут распущены по домам), Будапешт не пострадал бы вообще. Но представьте себе город в 200 кв. км, где все чердаки и подвалы были приспособлены под огневые точки. Пришлось применять средства вооружения, которые бы обеспечивали продвижение наших войск. Использовалась артиллерия и авиация. В результате штурма в Будапеште было полностью разрушено около восьми процентов зданий, а в общей сложности 15 процентов домов получили повреждения. Центр города сильно пострадал. Но Варшаву немцы разрушили на 85 процентов. И сделали это целенаправленно.


Наталья Малиновская, дочь маршала Советского Союза Родиона Малиновского:


Миклош Штейнмец (Николай Степанович) - один из убитых парламентеров, венгр по национальности, был боевым другом моего отца еще по Испании. Он покинул свою родину еще ребенком и мечтал, что после войны вернется в Венгрию. Он сам вызвался быть парламентером, потому что условия сдачи были очень гуманными. На следующий день после убийства начался штурм. На месте гибели двух советских капитанов поставили памятники, и мы с отцом, приезжая на отдых в страну, первым делом шли поклониться Штейнмецу и Остапенко.


Подготовила Елена Новоселова


Обзор венгерских газет и высказывания граждан о помощи, оказанной СССР Будапешту. Российское историческое общество фонд "История отечества" Центральный архив МО РФ

108 дней штурма за свободу Великая Отечественная война, Чтобы помнили, Министерство обороны, Будапешт, Венгрия, Длиннопост

Источник: https://rg.ru/2020/02/13/rassekrecheny-arhivy-voennyh-ob-osv...

Показать полностью 6
72

История СССР в фотографиях. № 36

Автор фотографий: Всеволод Тарасевич



Тракторо-сборочный цех на Кировском тракторном заводе. 1960-е.  г.Ленинград

История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

На улицах Ленинграда. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Первомайская демонстрация. Никита Хрущев на трибуне Мавзолея Ленина. 1960 г.

История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Ереван и гора Арарат. 1960-е.

История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Лебеди в брызгах фонтана. 1960-е. Армянская ССР, г. Ленинакан

История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Старинные могильные плиты. 1960-е. Армянская ССР, г. Горис

История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Александр Твардовский.1960 г.  г. Москва

Алекса́ндр Три́фонович Твардо́вский (8 [21] июня 1910 — 18 декабря 1971) — русский советский писатель, поэт и прозаик, журналист, специальный корреспондент. Подполковник (1945). Главный редактор журнала «Новый мир» (1950—1954; 1958—1970).

Член Центральной ревизионной комиссии КПСС (1952—1956), кандидат в члены ЦК КПСС (1961—1966).

История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

В яслях. 1960-е.  г. Курск

История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Приморье. В пионерском лагере. Дежурные у костра. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Пионеры. Встреча иностранной делегации в Ялтинском порту. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Портрет девушки. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Тамара Четверикова. Упаковщица масла «Красный Октябрь». 1960-е

История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Дареджан Сабаевна Тагидзе. 1960-е. Депутат Верховного Совета Грузинской ССР, Герой Социалистического труда, чаевод колхоза им. В. И. Ленина Махарадзевского района Грузинской ССР.

История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Буковина. Комсомолка, колхозница Мария Выгнан - "ей 20 лет". 1960-е

История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

В дамском салоне. Таня Никифорова и мастер Леонид Гомберг. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Тамара Макарова с ученицами – Жанной Болотовой, Ларисой Лужиной, Натальей Рычаговой, Татьяной Гавриловой и другими. 1962-1963 г.г.

Тама́ра Фёдоровна Мака́рова (31 июля [13 августа] 1907, Санкт-Петербург — 20 января 1997, Москва) — советская киноактриса, педагог, профессор. Вместе со своим мужем, Сергеем Герасимовым, она воспитала восемь поколений известных киноактёров. Народная артистка СССР (1950). Герой Социалистического Труда (1982)

История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Ленинградский электротехнический институт им. Ульянова (ЛЭТИ). 1960-е

История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 36 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?paginate_pa...

Показать полностью 25
5

Запрещать шипованную резину или нет?

Противники шипованных шин любят вспоминать, что «шиповки» запрещены в большинстве стран Европы. Это не совсем так. Хотя список стран и правда длинный.


Илья Пименов«За рулем»


Где запрещены шипы

Использовать шипы запретили: Болгария, Босния и Герцеговина, Венгрия, Германия, Испания, Македония, Молдавия, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Сербия, Словакия, Словения, Хорватия, Чехия, Черногория. То есть 18 из 50 европейских стран. Иногда в этот список включают Турцию, хотя 95% ее территории относится к Азии. И — наверное, на всякий случай — страны, где не регламентировано использование зимних шин вовсе, так как Андорра, Кипр и Мальта. Неудивительно: киприоты и мальтийцы видят снег раз в 30 лет. Но Андорра... там же есть горнолыжный туризм.


Главная причина запрета — шипованные шины способствуют разрушению дорожного полотна, что ведет к дополнительным тратам на их ремонт. Второстепенная — забота о здоровье граждан. Теоретически, пыль от асфальтобетона, попадая в легкие человека, может способствовать развитию разных заболеваний: легочных, сердечно-сосудистых и даже раковых. Она токсична сама по себе и переносит канцерогенные вещества от выхлопных газов и продуктов износа шин. Первыми об этом заговорили японцы. И уже в 1990 году шипованные шины в Японии были запрещены.


Позже эту проблему исследовали шведские ученые, доказавшие, что шипованные шины повышают токсичность дорожной пыли, способствуя увеличение концентрации тяжелых металлов и ароматических углеводородов в воздухе. По данным аналитиков из компании Gustavson, только за один зимний сезон 1988–1989 годов дороги Швеции потеряли 450 тысяч тонн дорожного полотна. Аналогичное исследование провели в 1997 году и норвежцы, обнаружив потерю 300 тысяч тонн асфальта из-за шипованных шин. Тем не менее ни в Швеции, ни в Норвегии, ни в других скандинавских странах шипы не попали под запрет.


Разрешено

В США и Канаде, где забота о здоровье едва ли уступает японской или скандинавской, шипованные шины разрешены — притом что канадцы, в целом, подтвердили выводы японцев и шведов. Запрет на шипы существует только в 6 американских штатах. Причины малопонятны. Например, на шипованных шинах нельзя ездить по Гавайям (Гавайским островам), но можно по Нью-Мексико, штате на юго-востоке страны. Возможно, потому, что 1 февраля 1951 года температура воздуха в Гавилане (Нью-Мексико) опустилась до —46°С.


Теперь составим список европейских стран, где шипованные шины разрешены. Здесь придется писать подробнее, так как во многих странах есть дополнительные условия использования.


Мы составили для вас карту европейских стран, где использование шипованных шин разрешено и запрещено. Красным помечены страны, где шипы под запретом, зеленым — где разрешены. Желтым маркированы страны, где не регламентируется использование зимних шин.

Запрещать шипованную резину или нет? Шипы, Шипованная резина, Дорога, Зима, Длиннопост

Австрия. «Шиповки» разрешены для транспортных средств с разрешенной максимальной полной массой не больше 3,5 тонн и с ограничениями скорости до 100 км/ч на автобанах и до 80 км/ч на прочих дорогах. Интересно, как попасть в Австрию на шипах, если во всех соседних странах они вне закона?

Албания. Шипованные шины разрешены.

Бельгия. Шипы разрешены с 1 ноября по 31 марта. Ограничение по массе — те же 3,5 тонны, по скорости — 90 км/ч на магистралях и 60 км/ч на остальных дорогах.

Великобритания разрешает использование шин с шипами при условии, что они не повреждают дорожное покрытие. То есть такая возможность все-таки существует.

Греция. Шипованные шины могут быть использованы, если этого требуют погодные условия.

Дания. Шипы разрешены с 1 ноября по 1 апреля с ограничениями скорости до 110 км/ч на магистралях и 80 км/ч на прочих дорогах.

Италия. Ограничения скорости для автомобилей с шипованными шинами — 90 км/ч за городом и 50 км/ч в городах.

Исландия. Шипованные шины разрешены.

Ирландия. Шипованные шины разрешены. Ограничения скорости — до 112 км/ч на магистралях и до 96 км/ч на прочих дорогах.

Латвия. Шипованные шины можно использовать с 1 октября по 1 мая.

Литва. Шипованные шины можно использовать с 1 ноября по 31 марта.

Лихтенштейн. Шипы разрешены, ограничение скорости — 80 км/ч.

Люксембург. И здесь можно использовать шины с 1 декабря по 31 марта — на автомобилях с полной массой до 3,5 тонн, специальных автомобилях и автобусах. При этом необходимо соблюдать ограничения скорости в 60 и 90 км/ч в городах и за городом соответственно. Автомобиль должен быть маркирован знаком с ограничением скорости 60 км/ч.

Монако. Шипы разрешены.

Норвегия. В этой стране, похоже, самые сложные правила использования шин с шипами. Они запрещены между первым понедельником после Пасхи и до 31 октября — если это не требуют погодные условия. Использовать шипованные шины можно в северной части страны, регионах Нордланде, Тромсе и Финнмарке с 15 октября по 1 мая, соблюдая ограничения скорости до 90 км/ч на магистралях и 80 км/ч на других дорогах. При этом местные власти могут допускать исключения из правил. На транспортных средствах с массой до 3,5 тонн шипованные шины должны стоять на всех колесах.

Финляндия также допускает использование зимних шипованных шин (на всех колесах) с 1 ноября по 31 марта. Ограничения скорости — 100 км/ч на магистралях и 80 км/ч на других дорогах.

Франция. Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 31 марта. Ограничения скорости — до 50 км/ч в городах и 90 км/ч за городом.

Швеция. Шипованные шины можно использовать и в этой стране, с 1 октября по 30 апреля. Если автомобиль на «шиповках» буксирует прицеп, и он должен быть с шипами.

Швейцария. Шипованные шины в целом использовать можно, но не на всех автобанах, с 1 ноября по 30 апреля. Для автомобилей с шипами действуют ограничения скорости до 50 км/ч в городах и до 80 км/ч за городом.

Эстония. Можно использовать шипованные шины с 1 ноября по 1 мая на транспортных средствах с полной массой не более 3,5 тонн, на всех колесах, в том числе прицепа. Ограничение скорости — до 90 км/ч.

В Республике Беларусь и Украине шипы также разрешены. Таким образом тезис, что зимние шипованные шины запрещены в большинстве европейских стран — ложный.


Скандинавский рисунок протектора (на фото) часто сочетается с ошиповкой шин. Европейский тип такую возможность не подразумевает.

Запрещать шипованную резину или нет? Шипы, Шипованная резина, Дорога, Зима, Длиннопост

А может, и нам запретить?

О запрете шипованных шин в России говорили неоднократно и продолжают говорить до сих пор. У нас вообще любят что-нибудь запретить (хотя бы для того, чтобы потом это снова разрешить). Новая (не сказать, что свежая) идея наших законотворцев — ограничить скорость движения на автомагистралях для автомобилей с шипованными шинами до 90 км/ч. При обосновании будут опираться, как принято, на зарубежный опыт. Но, во-первых, как «шипованные» машины будут отличать от «нешипованных»? Потребуется какая-то дополнительная маркировка. А ведь только что отказались от знаков «Ш», признав их абсурдность на современных дорогах. Собрались возвращать?

Кроме того, по статистке, 70% российских покупателей зимних шин предпочитают шины шипованные, а не фрикционные. И если им ограничат скорость движения, с той же скоростью придется ездить остальным.


И климатические, и дорожные условия России не позволяют отказываться от шипованных шин совсем. Нынешняя «еврозима» — аномалия, даже если верить в глобальное потепление. Морозных зим на наш век еще хватит. Тем более что самая коварная погода для дорог — когда температура воздуха колеблется возле 0°С. Днем выпадают осадки, а ночью образуется ледяная корка, на которой тяжело приходится даже с фрикционными шинами, особенно на спусках-подъемах и поворотах. А ровных дорог у нас не так уж и много.


А чтобы дороги не «убивались» шипами, их нужно строить и обслуживать с соблюдением всех нормативов. Колейность образуется не только от шипов, но и от, например, перегруженных грузовиков. Колея в правых рядах наших дорог не только зимой, но и летом — обычное дело.


Вероятность попасть в аварию из-за «скользких» шин и потерять не только здоровье, но даже и жизнь, намного выше вероятности надышаться дорожной пыли до фатальных последствий для организма. Тем более когда очень сложно установить, какая именно пыль произведена шипованными шинами, какая — нешипованными, и какая — вообще не шинами.


Аргумент, что в советское время не было не только шиповок, но и даже просто зимних шин, а как-то ездили, — вовсе не аргумент: и скорость движения, и плотность были совершенно другими. Да и дороги тогда не поливали реагентами и не «солили», как сейчас, так что под колесами был шершавый наст. Кстати, реагенты, «травящие» снег и лед до дорожного полотна, действительно делают шипованные шины вредными. Но и испарения от реагентов нам здоровья точно не добавляют.


В 2004 году в Норвегии на один сезон запретили использование шипованных шин. Число аварий (особенно мелких) резко возросло — в городах, на перекрестках со светофорами. Власти тут же сняли запрет. Мы же не хотим, как у них?


Источник: https://www.zr.ru/content/articles/921602-zapretit-shipovann...

Показать полностью 2
122

История СССР в фотографиях. № 35

Автор фотографий: Всеволод Тарасевич


На холме. 1960-е.  Армянская ССР

История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Завтрак. 1960-е. Армянская ССРРипсиме Левоновна Симонян (1916-1998) – скульптор, и ее муж Рубен Лазаревич Паронян (1894-1978) – хирург.

История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Рабочие. 1960-е. Армянская ССР

История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Городские зарисовки. Ереван. 1960-е. Армянская ССР

История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Центральный рынок «Ташир». 1960-е. Центральный рынок «Ташир» в Ереване. Построен в 1952 году. Является одной из наиболее известных работ архитектора Григора Агабабяна

История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Католикос Вазген I в Эчмиадзинском кафедральном соборе. 1960-е. Вазген I (1908-1994) - Верховный Патриарх и Католикос всех армян, первоиерарх Армянской Апостольской Церкви (1955—1994).

История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Пикник. 1960-е.  Армянская ССРРипсиме Левоновна Симонян (1916-1998) – скульптор (стоит у дерева), и ее муж Рубен Лазаревич Паронян (1894-1978) – хирург (сидит у скатерти в белой рубашке с поднятой вверх рукой).

История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Студенты Ереванского института едут на целину. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Скульптор Гукас Григорьевич Чубарян (1923-2009) вырезает фигуру создателя армянского алфавита и основоположника армянской литературы Месропа Маштоца (361(2)-440). 1960-е.

История СССР в фотографиях. № 35 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?paginate_pa...

Показать полностью 25
437

В Кургане испытывают новую бесступенчатую коробку передач

Изобретение курганских ученых может совершить прорыв в автомобилестроении


Текст: Валентина Пичурина


Курганские ученые создали экспериментальный образец механической бесступенчатой передачи, использование которой в автотранспорте позволит улучшить динамику разгона и экономить до 30 процентов топлива.


Ходовые испытания "передачи Благонравова" подтвердили: новинка позволяет существенно экономить топливо. Фото: Владислав Солдаткин

В Кургане испытывают новую бесступенчатую коробку передач Авто, Коробка передач, Курган, Курганская область, Длиннопост

Изобретение они коротко называют "передачей Благонравова": автором идеи был знаменитый главный конструктор боевых машин пехоты доктор технических наук Александр Благонравов, который недавно, к сожалению, ушел из жизни.


- Сама идея не нова. Допустим, у нас есть источник энергии - обычно это двигатель внутреннего сгорания, бензиновый либо дизельный. Чтобы машина поехала, нужно энергию, появившуюся вследствие сгорания углеводородного топлива, каким-то способом доставить до колес. А вот как это сделать, все решают по-разному, - поясняет доцент кафедры "Безопасность информационных и автоматизированных систем" политехнического института Курганского госуниверситета Евгений Ревняков, защитивший под руководством заслуженного деятеля науки и техники РФ Благонравова диссертацию по исследованию характеристик и динамики механической бесступенчатой передачи.


Как известно, есть несколько типов коробки передач, начиная с механической, применявшейся еще в советской "Ладе"-"копейке" и до сих пор остающейся весьма популярной. Гидромеханический автомат, более совершенный, тоже существует давно - такие ставили на правительственные "Чайки", автобусы ЛиАЗ, а еще на БМП-3. Здесь сцепление заменяет гидротрансформатор, повышающий плавность переключения и улучшающий динамику, но более энергозатратный. Автомобилисты со стажем знают: у машин на "механике" расход топлива и время разгона меньше, чем у аналогичной модели с "автоматом". Поэтому инженеры не переставали искать техническое решение, сочетающее плюсы обоих типов - удобство, надежность и экономичность.


Результатом этого поиска стали вариаторы, принцип действия которых упрощенно напоминает работу велосипедных "звездочек". Популярность вариаторов растет благодаря высокому уровню комфорта при движении. Но их минус в использовании очень дорогого специального масла и снижении КПД при росте скорости. То есть опять же они во многом проигрывают классической механической трансмиссии.


Есть и другие виды, например, "робот" - механическая коробка, в которой автоматизирован процесс управления. В ней не используется гидротрансформатор, поэтому КПД весьма высок, однако есть проблемы с плавностью хода при трогании с места и переключении передачи.


Конструктор Благонравов предложил совершенно иную идею, чтобы передать энергию без ступеней и потерь.


- Принцип действия его передачи близок к тому, что используется в современных импульсных блоках питания электронных устройств. А они, как известно, характеризуются самым высоким КПД и компактностью, - рассказывает Евгений Ревняков. - Смысл импульсной схемы в том, что она передает столько энергии, сколько требуется.

В Кургане испытывают новую бесступенчатую коробку передач Авто, Коробка передач, Курган, Курганская область, Длиннопост

Источник фото:https://i.mycdn.me/i?r=AzF-kPXTZw6IaWs3aSUGrfjP1iQPG0q9t0Tui...


Бизнес внедрять новинку не торопится: производителям машин проще купить готовые китайские детали, чем рисковать и вкладываться во что-то новое

Ее ключевая особенность - отсутствие потерь энергии при неподвижных колесах автомобиля, когда он только начинает трогаться с места (скажем, для гидротрансформатора именно на этом этапе потери максимальны). С технической точки зрения, да и с научной новация оказалась настолько сложной, что даже среди ученых не все с ходу поняли, как она может работать, признается Ревняков. Он поясняет идею своего учителя на примере механического будильника: заводя его, мы сообщаем пружине энергию, затем она движет стрелки часов. Если стрелки неподвижны, энергия не расходуется. Так и здесь: сначала двигатель закручивает пружину, во второй половине цикла она идет назад - отдает энергию двигателю. При этом пока автомобиль не начнет двигаться, энергия не расходуется.


Как это работает на практике, изучили сотрудники курганского отдела механики транспортных машин Института машиноведения УрО РАН. Первые испытания "передачи Благонравова" сначала на стенде, а потом на макете автомобиля в условиях эксплуатации на дороге провели старший научный сотрудник Андрей Юркевич, инженеры Владислав Солдаткин и Алексей Терешин.


Для испытаний на дороге использовали шасси УАЗа, которое предоставил завод "Зауралавтоматика". Инженеры этого предприятия также разработали блок управления передачей и оборотами двигателя. С машины сняли корпус, оставили только двигатель и трансмиссию, разместили датчики и оборудование. На раму установили механическую бесступенчатую коробку передач - получился такой экспериментальный ходовой макет. По условиям испытаний машина разгонялась до 55 километров в час - этого достаточно для движения городского транспорта. По словам Андрея Юркевича, скорость увеличивали не за счет прибавления оборотов двигателя, а за счет увеличения амплитуды колебания коромысел выпрямителей (это тоже идея Александра Благонравова). По мнению испытателя, главное преимущество такой передачи в том, что она позволяет двигателю работать при любой требуемой от него мощности всегда с минимально возможным расходом топлива.


- В отличие, например, от вариаторных бесступенчатых коробок, здесь нет "холостых" потерь энергии на трение, - поясняет Юркевич. - Сколько мы ни ездили, передача не нагрелась.


Исследователи экспериментально доказали, что, используя это изобретение, реально на 20-30 процентов снизить расход топлива. Ни один водитель не откажется от такой экономии! Кроме того, не нужно "газовать", даже когда едешь в гору. А значит, будет меньше выбросов вредных веществ в атмосферу. Жмешь на газ - двигатель не урчит сильнее, как это бывает обычно, а ровненько работает на малых оборотах. Машина между тем разгоняется.


Использовать новинку можно не только в легковых автомобилях, но и в строительной, коммунальной, сельскохозяйственной, большегрузной технике. Говорят, она идеально подойдет для низкоскоростных машин очень большой мощности, например, колесных и особенно гусеничных вездеходов, буровых установок.


Между тем бизнес к изобретению пока относится с осторожностью и внедрять его не торопится. По мнению ученых, в этом нет ничего удивительного: производителям машин проще купить готовую китайскую коробку, чем рисковать и вкладываться во что-то новое.


- Есть общий закон развития техники, который гласит, что новое никогда не вытеснит старое до тех пор, пока оно не выйдет на предел своего развития, связанный либо с физическими и экономическими, либо с экологическими ограничениями, - констатирует Андрей Юркевич. - Пока общество не дозреет и не почувствует острую необходимость в новинке, массово она востребована, увы, не будет.



Источник: https://rg.ru/2020/02/06/reg-urfo/izobretenie-kurgancev-sove...

Показать полностью 2
34

История СССР в фотографиях. № 34

Автор фотографий: Всеволод Тарасевич


"Звезды местного масштаба" из серии "Мальчишки и звезды". Выставочный фонд. 1968г.


Выставки «Лицо российского учителя в XX веке», «Мужской день», «Дорогому Учителю!» с этой фотографией
История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Без названия. 1960-е.

История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Дед и внучка. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

На катке. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Самгарская насосная станция.  1960-е. Таджикская ССР, г. Нурек

История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Пейзаж. 1960-е. Молдавская ССР

История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

В семье рабочего. 1960-е. Узбекская ССР, г. Янгиер

История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Сварщица-комсомолка Рая Молдован. 1960-е. Украинская ССР, Новая Каховка

История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Прокатный стан «2800».1960-е. Металлургический комбинат. г. Магнитогорск

История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Рабочие ведут плавку в доменном цеху металлургического завода имени Петровского. 1978 г. Украина

История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Адмиралтейство. Вечерний Невский проспект. 1960-е. г. Ленинград.

История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Выгул скота. 1960-е.

История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Строительство Новых Черемушек. 1960-е. Москва

История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Вечерняя Москва. 1960-е

История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Улица Горького. 1960-е. Москва

История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Бурильщик. 1960-е.

История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Руины храма. 1960-е. Армянская ССР

Руины храма Звартноц (храм Бдящих ангелов), построенного в VII в. Храм является наследием раннесредневековой армянской архитектуры, расположен близ Еревана и Вагаршапата (Эчмиадзина). Согласно армянскому историку Себеосу, построен при католикосе Нерсесе III Строителе (641/642—661/662 гг.), планировавшем перенести свою резиденцию из Двина в Вагаршапат. Нерсесу III также приписываются строительство сооружений в Двине и Хор-Вирапе и похожей на Звартноц церкви в его родном селе Ишхан в Тайке. На церемонии освящения колоссального храма присутствовал византийский император Констант II, пожелавший построить такой же в Константинополе. В X веке храм из-за слабости узлов опор второго яруса обвалился во время землетрясения. Руины Звартноца открыты при раскопках в 1901—1907 гг. К настоящему времени почти целиком реконструирован первый ярус.

История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Групповой портрет. 1960-е. Армянская ССР

История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Мамы с детьми. 1960-е. Армянская ССР

История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Разгрузка фургона с хлебом.  1960-е. Армянская ССР

Мужчины выгружают матнакаш (армянский национальный хлеб) из фургона серии КХА-2-57 (на базе ГАЗ-51А).

История СССР в фотографиях. № 34 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?paginate_pa...

Показать полностью 25
Отличная работа, все прочитано!