roman2roman

Что было, и как сейчас

Попробую привести всё к общему знаменателю. На примере Аэрофлота, S7 и РЖД Бонус. Это мой опыт и мои ощущения, а дальше - попытка разобраться, куда всё движется.

Представим, что привилегии бонусной программы - это бесплатные поездки на такси.

Хотя «бесплатные», конечно, условно. До этого ты долго выбирал именно эту компанию, покупал билеты, копил мили/баллы. Иногда соглашался на менее удобное время или более высокую цену. Просто платил за будущую поездку понемногу и заранее.

Какое такси приезжает сейчас

S7 в моей картине - Volkswagen. Сначала это был Touareg или даже Phaeton. Потом класс машины постепенно снижался. Но результат оставался примерно понятным: чистая машина, молчаливый водитель, без особой инициативы. Забрал, довёз. Примерно то, чего ожидал.

С Аэрофлотом интереснее. Там у тебя всегда написано «Премиум». Но все зависит от … не знаю чего– я не нашел закономерности:

Может приехать новый Maybach. А может убитая Волга ГАЗ-24: она ведь тоже когда-то была «Премиум» - и не скажешь что обманули. Или какой-нибудь современный, но уже уставший китаец. А иногда водитель вообще не приедет - сломался по дороге, и диспетчеру не дозвониться, как это было в 2020-2021.

Сейчас, по моими ощущениям, стабильно приезжает BMW-518, но у них быстро меняется и что ожидать в октябре и дальше – не ясно.

Водители тоже разные. От недовольных и молчаливых до таких внимательных и доброжелательных, что после поездки думаешь: ну вот же, могут! Именно поэтому и продолжаешь ждать хорошего от следующего заказа.

Только с Аэрофлот заранее не знаешь, какая машина и какой водитель достанется.

У РЖД в этой картине всё стабильно. Достаточно новая «шестёрка» (2106) от ВАЗ и советский водитель такси. Свой порядок, свои представления о сервисе. Примерно понимаешь, куда сел и чего ждать.

Машина с прицепом, в прицепе бак – заливаешь туда сам топливо(балы) и поехал.

Хочешь в кассе билет без очереди купить – есть кнопка «Платина». И тебе дадут талон – «Платина», но очередь будет общей, и стоять будешь долго.

Стабильно! Зато просто получить статус в РЖД.

Да, для Аэрофлот и С7 в зависимости от статуса, ожидать такси ты будешь на улице или в бизнес-зале. Иногда пришлют машину лучше, чем ты ожидал – повышение тебе сделали.

С РЖД сложнее: Хочешь бизнес зал? Это не к бонусной программе вопрос. Хочешь повышения места… Эээээ,....ээээ, сам понимаю, чушь сказал. Этой возможности нет вообще.

Если же говорить именно о покупке премиальных билетов, у моего условного такси Аэрофлота есть ещё одна особенность. Вызвать его проще днём, когда мало кому надо, и по какому-нибудь простому направлению. А в час пик, когда ехать нужно тебе, свободных машин не оказывается.

Иногда машина есть, но в ней одно место. Сам уехать можешь. А найти вариант, чтобы посадить всю семью из четырёх человек, - уже отдельная задача.

У S7 это ощущается иначе: в час пик поездка просто стоит дороже. Иногда настолько, что смотришь на свой баланс и решаешь ехать за деньги, или не ехать вообще.

Это, разумеется, моя метафора доступности премиальных билетов, а не буквальное правило «у Аэрофлота никогда нельзя, а у S7 всегда можно». Конкретные даты и направления могут дать совсем другую картину. Но когда планируешь поездку, запоминается именно результат: получилось воспользоваться накопленным или опять нет.

И при всех различиях Бонусных Программ у них есть одно общее: расстояние бесплатной поездки сокращается. Раньше рассчитывал проехать через весь город, теперь за тот же баланс получается заметно меньше.

Что мы вообще копили

Мне кажется, здесь и начинается главное расхождение между пассажиром и компанией.

Я воспринимал участие в программе примерно так: долго выбираю вас, а вы это помните. Сегодня могу летать больше, завтра меньше, но история отношений от этого никуда не исчезает.

У компании другая задача. Ей нужно, чтобы я продолжал выбирать её завтра. Желательно чаще и дороже.

Пока эти интересы совпадали, всё работало хорошо. Мне было интересно набирать следующий статус, компании - получать мои покупки. Карта была понятным подтверждением: да, ты наш постоянный пассажир, вот что тебе за это положено.

Но постепенно значение слова «постоянный» стало меняться.

Часто летать и приносить много денег - разные вещи. Человек может совершать десятки перелётов по недорогим билетам. А другой несколько раз слетает по дорогому тарифу и оставит компании больше денег.

Плюс есть банковские карты и партнёры. С их помощью можно приносить программе доход, вообще никуда не летая.

Это началось давно. Например, American Airlines перевела начисление премиальных миль на зависимость от цены билета. А в 2022 году запустила Loyalty Points, позволяющие получать статус за учитываемую активность не только в самолёте, но и у банковских и других партнёров.

Про статус: у S7 – статус за покупки по карте Т-Банка, и возможность «подарить» свои квалификационные мили другим. У Аэрофлот, сложнее и дороже. Копишь мили (можно через банк) – потом оплачиваешь повышение статуса себе.

То есть программа всё меньше отвечает на вопрос «как часто вы с нами летаете» и всё больше - «сколько бизнеса вы нам приносите».

С точки зрения компании логика понятная. Но человеку, который годами собирал полёты и воспринимал статус как признание этого стажа, от такого объяснения не обязательно становится легче.

Почему кажется что стало хуже

Под одним названием «бонусная программа» спрятаны разные вещи.

Сколько мне начисляют. Сколько стоит награда. Дают ли её на нужные даты. Какие удобства положены по статусу. И как со мной разговаривают, когда что-то пошло не по плану.

Можно улучшить одну часть и ухудшить другую.

Начислять больше миль, но ещё быстрее поднимать стоимость билета за мили. Упростить получение статуса, но сделать его привилегии менее полезными. Предложить премиальный билет на большее число рейсов, но по такой цене, что копить придётся дольше.

Поэтому на вопрос «программа стала лучше или хуже» нет одного ответа для всех.

Если я часто покупаю дорогие билеты за счёт работодателя, новые правила могут оказаться удобнее.

Если сам оплачиваю недорогие перелёты и стараюсь добрать статус частотой, мне та же реформа может убрать весь смысл участия.

А семье важнее вообще другое: можно ли потратить накопленное на четыре билета в школьные каникулы. Очень выгодная премия на одного человека есть, но, только с вылетом 17 ноября или 2 февраля  и эту задачу не решает.

Что будет дальше

Дальше - моё видение. Не обещания авиакомпаний и не знание их внутренних планов.

Думаю, первым делом нам станет ещё проще получать баллы.

За покупки, подписки, бронирования, банковские карты. Поводов открыть приложение и увидеть пополнение будет больше. Программе выгодно участвовать в нашей жизни между поездками.

Но из этого не следует, что сами награды станут доступнее. Важно, сколько полезных поездок можно купить за накопленное, а не сколько нулей появилось на счёте.

Второе - цена премиальной поездки, у всех, будет чаще меняться вслед за спросом.

В обычное время одно количество баллов, в праздники другое. За удобный рейс больше, за неудобный меньше. В моей аналогии это всё больше похоже на привычное приложение такси: машина есть, но рядом горит повышающий коэффициент.

У этого есть плюс: иногда лучше иметь дорогой вариант, чем вообще никакого. Но пропадает понятная цель накопления. Раньше можно было сказать: мне нужно ещё столько-то миль. Теперь правильнее говорить: мне нужно столько-то миль, если к моменту покупки цена останется такой же.

При этом я не думаю, что выгодные премии по фиксированным условиям исчезнут совсем. Они привлекают людей в программу. Скорее рядом будут существовать редкие выгодные варианты для рекламы бонусной программы (как это и сейчас) и более доступные по наличию, но дорогие.

Третье - удобства будут продвигать еще сильнее.

Багаж, выбор места – уже активно продвигаются. Сейчас начинают продвигать приоритет, доступ к каким-то другим сервисам. Через тариф, банковский пакет или подписку. Часть людей сможет купить проще нужное удобство без многолетней гонки за статусом. Банковские проходки в бизнес-залы появляются у всё большего количества пассажиров.

Для них это хорошо. Для старого статусного участника возникает вопрос: а зачем я столько лет добивался карты, если нужную мне часть её преимуществ теперь можно просто купить? При том, через подписку у Банка, и уже это не только бизнес зал, но и багаж и тд.

Думаю(точнее надеюсь), компаниям придётся на него отвечать. Где-то появятся новые уровни, где-то дополнительные условия, где-то отдельные привилегии для самых активных и дорогих клиентов.

Потому что статусных карт можно выдать сколько угодно. А мест в бизнес-классе, кресел в зале и сотрудников, способных быстро решить сложную проблему, от этого больше не станет.

Четвёртое - стаж и текущую активность будут всё чаще учитывать отдельно.

Ты можешь оставаться заслуженным участником программы за прошлые годы. Но для полного набора удобств потребуется что-то делать и сейчас.

Здесь была моя часть про пожизненные уровни, но Аэрофлот убил идею для меня. Точнее Бонус ее сделал только для своих «заслуженных», поэтому я убрал эту часть. Пока убрал.

И пятое - простые вопросы всё чаще будет решать автоматика.

Посмотреть баланс, восстановить начисление, выбрать место. Это удобно, пока твоя ситуация помещается в предусмотренную форму.

Мне здесь нравится больше S7, у них чат с оператором и бот вместе в приложении, у Аэрофлот – чат «элиты» в отдельном приложении «Консьерж», бот – в основном. У РЖД… по советски, всё в одном – но, операторы ничего не решают.

Но ценность программы я бы всё больше оценивал по тому, что происходит за пределами текущих правил бонусных программ.

Рейс отменили. Семья не может улететь вместе. Привилегия есть в правилах, но на месте её не предоставляют. Аэропорт закрыт, и выполнить прежние условия физически невозможно.

Вот тут и выясняется, есть ли за красивой картой кто-нибудь, кто способен разобраться.

А можно сделать нормально

Если вернуться к такси, мне не обязательно каждый раз нужен Maybach.

Мне нужно понимать, какая машина приедет, сколько человек в неё сядет и докуда хватит «бензина».

Замечания, и мое ожидание

Дальше идет доп материал, к сожалению я увлекся и не смог остановиться.

Бонусные программы могли бы хотя бы показывать свою пользу понятнее.

Не только «вам начислено пять тысяч баллов», но и что я действительно могу получить на свой баланс. На мои даты, по моим направлениям, на нужное число пассажиров. С денежными доплатами, если они есть.

Изменения тоже хотелось бы понимать заранее. Если я копил по одним условиям, дайте разумное время воспользоваться ими до перехода на другие. Величина такого срока - отдельный вопрос, но узнавать о подорожании в момент покупки хуже всего.

Со статусами нужен понятный ответ на вынужденный перерыв. Болезнь, закрытие аэропорта, исчезновение привычного маршрута - это не всегда решение пассажира уйти к конкуренту.

У S7 в 2022 году был конкретный пример: компания объявила продление статусов части участников, летавших по закрытым южным направлениям. Объясню: адресно – по закрытым аэропортам, а не как Аэрофлот в 2020-2022 – всем.

И ещё, я бы разделял доступ к удобству и его реальное предоставление. Возможность попросить повышение класса - не то же самое, что гарантированное повышение. Наличие права на премиальный билет - не то же самое, что возможность улететь с семьёй в нужный день.

Это разные по ценности вещи. Их и называть стоит по-разному.

Для банков, магазинов и перевозчиков здесь, по-моему, общий вопрос: насколько легко человеку получить обещанную пользу. Просто у авиакомпаний он особенно заметен. Поездку нельзя бесконечно переносить на тот день, когда программе удобно выдать награду.

Что я буду ждать от программы

Не думаю, что бонусные программы исчезнут. Компаниям они нужны. Банкам и партнёрам тоже.

Но мне всё труднее рассматривать большой баланс МИЛЬ - как запас будущих путешествий, а статус - как гарантию отношения.

Скорее буду смотреть на конкретную пользу: что я получаю сейчас, насколько часто этим пользуюсь и сколько доплачиваю за верность одной компании. Деньгами, временем, неудобными пересадками.

Для себя я решил, что от бонусной программы мне нужна поддержка в сложной ситуации, так как купить билеты за мили в последнее время у меня не очень получается. Поэтому я придумал SkyHarmony, а для нее пришлось придумать и авиакомпанию NoFly Air, которая конечно никуда не летает, но зато с базовым аэропортом Платов (Ростов на Дону)

Если удобный билет у другого перевозчика дешевле, обещание когда-нибудь получить хорошую поездку должно быть достаточно понятным, чтобы я всё-таки выбрал привычную Авиакомпанию.

А пока мой вопрос к будущему бонусных программ.

Я накопил на такси. Могу я хотя бы заранее узнать, что за мной приедет и докуда меня довезут?

И теперь главное, из-за чего весь этот поток мыслей вверху. И почему я не остановился и мне уже накидали минусов.

А у вас что изменилось? Вы ещё выбираете компанию ради бонусов и статуса - или уже просто покупаете подходящий билет?

И какое конкретное изменение заставило бы вас пересмотреть свой выбор?

Пишите, а я добавлю в свою Скай Хармони, мечты же должны сбываться.

А на самом деле интересно: чего вы ждете от бонусных программ. Честно интересно.

P.S. Думал будет короче, спасибо кто дочитал, два спасибо – кто поделится мыслями

P.P.S. – хотел добрее про Аэрофлот написать, но не смог, но много убрал – оставил по минимум. Кто меня знает, поймет - остальных не нужно отвлекать

Проверил.  Нет.  Сын ни при чём.

Зато выяснилось, что Яндекс 360 у меня был уже три года, и сегодня просто сработало очередное автопродление.

То есть всё это время где-то в глубинах аккаунта жил сервис, который мне не нужен, которым я не пользуюсь, про который я уже давно забыл, но который про меня, мою будущую карту и дату продления помнил прекрасно.

Да, тут я сразу сам скажу: да, я сам дурак.

Надо было заметить раньше. Надо было проверить. Надо было помнить. Надо было жить с отдельной бухгалтерией по каждой подписке Яндекса, вести журнал наблюдений и, возможно, раз в квартал делать МРТ аккаунта.

Но история не про это.

История про то, как тщательно эта штука умеет прятаться.

Выяснилось следующее.

Во-первых, на Android в моих подписках Яндекс 360 не виден.

То есть когда ты как нормальный человек хочешь посмотреть, на что подписан, этого пациента там просто нет. Для клиента его как будто не существует.

Во-вторых, написать в сам Яндекс 360 — это отдельный квест.

Я написал в поддержку Плюса. Мне дали ссылку на форму. Форма есть. Но там, например, нет нормального варианта “возврат денег”.

То есть схема примерно такая:

• сервис деньги списать может;

• автопродление сработать может;

• новую карту найти может;

• а вот путь клиента к живой обратной связи проложен где-то через болота, овраги и бумажную бюрократию цифровой эпохи.

И вот в этом месте мне особенно нравится механика Яндекса.

Когда нужно Яндексу — сервис есть. Он знает, что он у тебя подключен. Он знает, какую карту взять. Он знает, когда пора продлеваться.

Когда нужно клиенту — сервиса почти нет. В подписках не видно. Обратная связь закопана. Деньги вернуть — неочевидно. Следы присутствия минимальны.

То есть это уже не просто кот Шрёдингера.

Это какой-то подписочный паразит Шрёдингера:

• для списания денег он жив, активен и бодр,

• для поиска и отключения — почти мифологическое существо.

Отдельная красота в письмах.

Мне, как оказалось, приходили уведомления о продлении. Всё честно, формально придраться сложно.

Но есть нюанс.

С тех пор как Яндекс отключил возможность нормально получать письма в моём почтовом клиенте, я письма от Яндекса фактически не получаю. А ставить отдельный клиент Яндекса, чтобы иногда заходить туда и проверять, не решил ли какой-нибудь забытый сервис снова продлить себе жизнь за мой счёт, — идея, мягко говоря, своеобразная.

В итоге картина такая:

• два года я платил за Яндекс 360 и им не пользовался,

• а сегодня мне его ещё и бодро продлили на третий.

  
  

И меня во всей этой истории больше всего раздражают даже не деньги, хотя 3990 ₽ — это вполне материальный способ испортить настроение.

Раздражает другое.

Яндекс как будто научился не просто ставить грабли, а:

• аккуратно прятать их в траве;

• присыпать землёй;

• маскировать под интерфейс;

• а обратную связь по ним уводить в соседний лес.

Я уже проходил это с «Пакетом с Пятёрочкой», который вроде был, а вроде и нет.

Теперь вот Яндекс 360 — сервис, которого как бы не видно, пока не приходит списание.

И главный вопрос у меня даже не “как я опять в это влез”.

С этим всё понятно.

Главный вопрос такой:  почему нельзя нормально разделить оплату по сервисам?

Мне, допустим, нужен только Такси. Всё.

Почему я не могу привязать карту только к Такси?

Почему какой-то другой сервис Яндекса, которым я не пользуюсь и про который даже не помню, в какой-то момент спокойно находит новую карту и продолжает жить за мой счёт?

Вот это уже начинает походить не на удобную экосистему, а на организм с очень цепким инстинктом выживания.

Поддержка обещала разобраться.

Я почти уверен, что в конце мне вежливо объяснят, что виноват я сам.

И формально, наверное, да.

Но, коллеги, если у вас сервис существует так, что клиент о нём годами не помнит, в явных подписках не видит, быстро написать в него не может, а деньги он при этом списывает без проблем — то, может, проблема не только в клиенте.

В общем, похоже, у Яндекса новая специализация: не просто подписки, а скрытные подписки.

Те самые, которые сидят тихо, не отсвечивают, избегают контакта с пользователем и проявляются только во время кормления.

Так что да. Я снова наступил на грабли Яндекса.

Просто теперь Яндекс научился прятать грабли профессионально.

И что-то мне подсказывает, что дальше будет только интереснее.

Если у кого-то было похожее с Яндекс 360 или другими невидимыми продлениями — расскажите.

А то я уже начинаю думать, что у Яндекса не сервисы, а целый террариум очень живучих финансовых форм жизни.

Я даже серию завел, так как знаю, что ещё попаду с Яндекс

Я несколько раз писал в поддержку.
Ответ — как под копирку:

«С 01.07.2025 изменена программа лояльности. Баллы начислены корректно — по текущему уровню участия на день транзакции».

А потом вообще прислали:

«Оповещение участников об изменении правил было произведено 09.07.2025 года».

То есть новые правила применили раньше, чем сообщили об их изменении.
Поездка — в июне, начисление — 3 июля, оповещение — 9 июля.
И при этом новых правил в открытом доступе нет до сих пор — на сайте лежит только версия от 2024 года.

За последние три года билеты подорожали от 2 до 7 раз,
и теперь РЖД решили, что этого мало — нужно ещё и бонусы урезать.

Итог:
🕓 Поездка — до изменений.
📅 Начисление — до оповещения.
📄 Правила — старые.
💬 Ответ — «всё корректно».

💡 Похоже, теперь «РЖД Бонус» живёт по новой формуле:

чем более ты лояльный — тем меньше тебе начислят.

Короче, классика жанра: подписка без подписки.
У меня, похоже, редкая версия — «Шрёдингер Пакет»: и есть, и нет одновременно.

Плюсов, кстати, от Яндекса уже нет, все списались за Пакет Шрёдингера
Так что накидайте вы — а то поддержка Яндекс молчит.

🛫 Как всё начиналось – от восхищения до разочарования

Когда я впервые получил Платину в «Аэрофлоте Бонус», это было приятно:
✔ Рабочий консьерж-сервис
✔ Хорошая программа трат миль
✔ Чёткие правила, которым можно доверять

Я летал, копил мили, использовал привилегии и чувствовал, что этот статус действительно даёт ценность.

Но потом всё начало разваливаться.
🚨 Консьерж-сервис перестал отвечать
🚨 Приложение начало глючить
🚨 Программа ухудшалась – мили обесценивались, доступность билетов за мили падала

На форуме «Аэрофлот Бонус» пассажиры годами жалуются на одно и то же. И годами им говорят:

«Да-да, мы работаем над улучшением сервиса».

Но ничего не меняется. А если и меняется – то в худшую сторону.

А потом начался совсем сюрреализм.

🤯 Как убить лояльность пассажиров в три шага

🔴 Шаг 1. Продлевать статусы тем, кто не летал, и игнорировать тех, кто летал

Когда начался ковид, всем продлили статусы, даже тем, кто не летал.
В 2019 году почти направления еще открыты, статусы в 2020 продлили ВСЕМ.

В 2020м году многие направления уже открыты, но статусы в 2021 продлили ВСЕМ.

В 2021 году почти все направления уже были открыты, но статусы снова продлили.
В 2022 году мой базовый аэропорт в Ростове закрыли. У меня было 48 сегментов бизнес-класса по проездному (из которых я использовал только 2).

Окей, логично. Но вот дальше – интереснее.

Я попросил продлить Платину, потому что физически не мог летать из-за закрытого аэропорта.
❌ Мне отказали.

🔴 Шаг 2. Создать худший сервис для элитных участников

Консьерж-сервис для Платины? Не смешите.

• 📞 Дозвониться невозможно

• 📆 Обращения рассматриваются месяцами

• 📱 Приложение работает через раз

• 💺 Выбор мест ухудшился, бизнес-залы перегружены, а привилегии уже не дают преимущества

Когда ты столько лет подтверждаешь высокий статус, ожидаешь, что авиакомпания хотя бы постарается держать уровень. Но здесь всё наоборот.

🔴 Шаг 3. Объявить супер-элитные статусы, для отдельной элиты

Теперь «Аэрофлот Бонус»» вводит новый элитный уровень: Infinite и Infinite Pro.

💡 Выглядит круто, правда?
Но есть нюанс – чтобы получить этот статус, нужно быть Платиновым 10 лет подряд.

Но если тебе продлили статус в ковидный год – это не засчитывается.
То есть, если ты 10 лет летал, но в 2020-2021 «Аэрофлот Бонус» сам продлил тебе статус – начинай с нуля.

Просто фантастика! 🎉Да, и это постфактум.

И в это время сервис для Платиновых пассажиров опять начинает ухудшаться.

В отличии от других авиакомпаний, Аэрофлот(«Аэрофлот Бонус») вводит пожизненный статус только для Платины, а другие (золото и серебро) – менее достойны?

🛑 Как можно это исправить?

💡 Я не хочу жаловаться ради жалоб. Хочу предложить конкретные решения.

1️⃣ Для всех, кто имел Платину 10 лет – учитывать ВСЕ годы, независимо от продлений.

2️⃣ Создать отдельную программу поддержки для пассажиров из регионов с закрытыми аэропортами.

📌 Какие меры можно ввести?

✔ Продлевать статусы пассажирам из закрытых аэропортов
Пока аэропорт закрыт – статус должен продлеваться автоматически.

✔ Снизить требования для подтверждения статуса
Например, вместо 100 000 миль для Платины – 50 000.

✔ Засчитывать поездки на РЖД и автобусах
Если люди добираются 10-30 часов до ближайшего аэропорта – почему бы не учитывать это?

✔ Учитывать отменённые рейсы как выполненные
Если билет куплен, но рейс отменён по инициативе «Аэрофлота» – считать его выполненным.

✔ Организовать трансфер из проблемных регионов
Если «Аэрофлот» действительно хочет сохранить клиентов, он мог бы договориться с РЖД и синхронизировать расписание с электричками.

Учитывать задержки поездов, как обстоятельство позволяющее поменять время вылета или вернуть деньги за билет

🔥 Итог: почему я пишу это здесь?

📌 Потому что «Аэрофлот Бонус» не слышит своих самых преданных пассажиров.

📌 Потому что авиакомпания и «Аэрофлот Бонус» умудряется наказывать тех, кто действительно летает.

📌 Потому что мне важно, чтобы российская авиация не превращалась в худший пример отношения к клиентам.

Если этот пост увидит кто-то из «Аэрофлот Бонус» – знайте:
🚨 Люди не уходят просто так. Вы сами делаете всё, чтобы от вас уходили.

А пока… я в поезде.
Из Москвы.
Потому что свой билет «Аэрофлотом» я сдал, точнее не купил. Не смог.

🤔 Если не поможет «Аэрофлот Бонус», может Дмитрий Маликов (как пассажир) подскажет? Я думаю, у него очень большой опыт перелетов разными авиакомпаниями, в том числе и для него создали Инфинити, чтобы он не столкнулся с проблемами, звоня на общую Платиновую линию, и чтобы не краснеть перед ним - что он не смог дозвониться. Без сарказма, и с большим уважением к Дмитрию.

Отчет по стандартной форме я не получил, деньги в бухгалтерии защитить не смог.   

Больше чем за месяц Яндекс Такси не смогли пофиксить проблему с отчетом, и перегенерить его из БД.

Переписка, для понимания уровня отписок. Можно не читать

09.09.24: «Понимаем, Вернемся с ответом – сделаем это как можно быстрее».

«Это точно ошибка. Коллегам из отдела разработки уже передал, будем разбираться в чем дело»

И закрыли кейс.

Пишу 10.09.24 – тут была чуть больше переписка, начиная от «у Вас не привязана почта»……

Ага, я все другие письма до и после получил, а одно нет?

И тишина. Я напомнил

12.09.24 ответ: «Мои коллеги из отдела разработки сейчас занимаются этой ошибкой…»

12.09.24 ответ: «Пока не можем сказать, сколько времени уйдет на устранение неполадки. Разработчики стараются исправить как можно быстрее».

Тишина… Напомнил

17.09.24 ответ: «Постараемся вернуться с ответом как можно скорее»

«В этом случае требуется серьезная работа для решения этой проблемы. В неё вовлечены технические специалисты нескольких отделов. На решение этого вопроса потребуется время. Я не могу назвать точные сроки или ускорить процесс»

Дал 10 дней, и опять начал их спрашивать:

28.09.24 «Починка может занять, несколько недель. Разработчики уже разбираются с этой неполадкой. К сожалению мы не сможем оповестить вас, но обещаем максимально ускорится».

Тишина, опять попросил отчет:

02.10.24 ответ: «Некоторые вопросы требуют больше времени для решения, чем обычно. Мы обязательно вернемся к вам с ответом»

Сегодня опять спросил,

14.10.24 И повторились снова.: «Починка может занять, несколько недель. Разработчики уже разбираются с этой неполадкой. К сожалению мы не сможем оповестить вас, но обещаем максимально ускорится».

P. S. Зачем я это написал? Чтобы меня это больше не волновало. Есть такой психологический прием