neskromnyj

До 96 года. Был полный пиздец с выкрутасами, уж извините но по-другому эту часть своей жизни я назвать ну ни как иначе не могу. Но как бы это не показалось странным, я не унывал.

Далее я буду описывать в целом эти годы, до 96г. Так как все это время я так и работал грузчиком в том же заведении. Там я дошел до старшего кладовщика, затем опять перешел в грузчики.

Я поменял диспетчера, нашел девушку в декретном отпуске, она сидела дома и готова была подработать. Оплата уже была за заявку с адресом или телефоном, и то там все трансформировалось, но в итоге стало так. Я с ней проработал наверно до 2000г, точнее, когда появились сотовые.

В стране начало твориться не пойми что, и все перевернулось с ног на голову. Мы вдруг стали свободными и бизнесменами, ну сами знаете, как было в те годы.

Мопедов мотоциклов, прибавлялось, с каждым сезоном все больше и больше. Естественно они ломались. Да и народ в то время уже начинал чувствовать кайф, японской техники, и начал к ней приобщаться.

Заявок с каждым сезоном становилось больше и больше. по итогу доходило до 20 в день.

С запчастями вопрос так и не было решен. Потихоньку я стал покупать мопеды в разбор, ну и хранил это все где придётся, дома на балконе, на работе,. Но это не решало проблем, в целом с запчастями было глухо. Так что я как и прежде занимался больше колхозным ремонтом, чем профессиональным. А ломалось все. Но и в профессиональном плане я уже осваивался по не многу, но в целом еще не чувствовал себя проффи. Но в то же время оживлял 60% мопедов, мотоциклов точно.

Со временем и у меня появился сначала первый мопед, купил полу дохлый за копейки, сделал, поездил, и продал клиенту, у которого окончательно умер его дырчик(это я так на заявку приехал). Такое в то время у меня бывало часто. В целом я напишу отдельный топик о перепродажи техники, разбор на запчасти и как там, что зарабатывается.

И я все эти годы ходил, ездил, передвигался по заявкам трудящихся и не только.

За эти несколько лет, где я только не был. Подвалы, крыши, квартиры, балконы, подъезды и везде где только можно представить и не представить. В куче организаций, компаний, и в закрытых даже бывал, мне специально выписывали пропуск. Там обычно у клиентов стояла техника мертвая, которая нуждалась в ремонте.

Я побывал в не одной сотне жилищ.. Люди обитают, скажу я вам, так по разному.

Но в целом, но то время стандартная картина, стенка, диваны все как у всех аля 80-е. Больше половины всех жилищ, было чистенько и опрятненько, и это были и очень бедные жилища, и достаточно шикарные. Но в остальных был полный ахтунг. Грязь, разруха, склады, и всякая фигня типа нарко или алко притон.)

Сказать честно в юности меня все же очень сильно этот вопрос интересовал, как разные люди ведут свой быт. После этих лет, вот прям реально этот вопрос* как так люди живут* меня вообще ни как не шевелит, вот похуй и все. Пришел к единому выводу для себя «Каждый лично сам решает, как ему обитать в его жилище.»

Люди – Клиенты на то время именно так сначала человек потом заказчик. Тут в целом не обойдёшься, наверно и несколькими постами. Ведь посудите сами, по мимо того что разных национальностей, конечно куда же без цыган.) Разная социальная составляющия, и разный достаток, от бомжа до миллионера. И мне юному дарованию, с неокрепшей психикой)) пришлось залезть в это нечто по самое ни хачу. А когда фигурируют люди и деньги, и это середина 90 годов, это порой экстрим на грани выживания.

Не все можно сделать у клиента даже в гараже, порой нужно было потратить время, и я начал таскать мопеды на работу. Их естественно становилось больше и больше, сначала окружение на работе помалкивало, но со временем это весе дошло до самого высокого начальства. Я был на очень хорошем счету, и работу тянул за отдел. И начальнику моему естественно конкретно досталось, типа что там грузчик устроил за покатушки в подвале учебного заведения во время занятий))) Мне начальник ни чего пропесочить не смог, и только дружески, сказал, прекращай.

Я сказал, да и написал заявление на увольнение.

Читатель.

Я пока не совсем понимаю, интересна ли вам история про становление самого бизнеса.

Или все это нахуй, и перейдем к сладкому бабки и клиенты.?

Жду ваших комментариев.

В этом посте я немного отойду от своей темы "ремонтная мастерская" и расскажу кратко, как в целом именно японские мопеды оказывалась в России. Так сказать по долгу своей службы я просто обязан был это знать, да и варился я в этом же котле.

Японские мопеды, на ДВ их называли ДЫРЧИКИ именно так. Ни мопеды, не мотики, не мотовелосипеды, а именно дырчики и все. Это название прочно вошло в обиход, и в любом уголке ДВ были только дырчики и остаются по ныне.

Первые мопеды начали завозить моряки или морские.

В дальнейшем морскими назвали всех кто на корабле ходил в Японию, и не факт, что человек каким то образом был моряк.

Когда были привезены первые мопеды, кто то себе лично, кто то своему ребенку или родственнику. Естественно эти мопеды привлекали внимание окружающих, и были желающие купить такое чудо в пользование.

Так мало по малу, дырчики начали проникать в портовые города.

Примерно с 93 года, их начали завозить уже массово на продажу, и с каждым годом, количество этой пластмассовой-железной массы становилось все больше и больше.

В Японии, по началу, часть дырчиков тупо воровали, да именно воровали. Часть мопедов тупо дарилось русским. Основная часть шла все же с помоек, да именно так.

Это были не помойки в нашем понимании, а некие стоянки, свалки хлама техники.

Новые мопеды не везли в РФ так как это было очень дорого по тем временам, да и сейчас не дёшево. В Россию в основном попадали мопеды с пробегом от 3 до 10т.км И все они были не моложе 5 летнего возраста. Но в целом мопеды которые попадали к нам в страну были 10-20 лет от роду.

Допустим, в 98 году считалось круто иметь дырчик 90-91года. Но при этом средний год мопеда с Японии был 1986

Было три мировых бренда. Хонда, Ямаха, Сузуки. Ни каких европейских или любых других не было, только эти три марки у нас на ДВ.

Цены в Японии были то же разные. Тут кому как везло, кто то по 10 долларов брал, кто то дороже, но в целом как я понял цена не превышала 100 долларов за единицу, и это было очень хороший мопед. Много техники реально стояло годами на этих помойках и ждало своего часа, либо переработка либо в третьи страны. Частенько по началу попадались мопеды с высветившийся краской с одного бока, или часть мопеда полностью ржавая, Большинство были порядочно грязными и не заводились, но внешне абсолютно целыми.

Удача если в таком мотике был живой аккумулятор.

Но как это не странно большинство мопедов в Японии были в хорошем состоянии, заводились и ездили. Их нужно было тупо отмыть и почистить карбюратор и все.

Мопеды ввозились на кораблях, и везли их где попало и как попало.

В портовых Российских городах, начали появляться скупщики всего такого, и начали образовываться стоянки всевозможной техники из Японии.

К этим скупщикам приезжали с ближайших городов перекупщики, покупали и благополучно( тут скорее кому как везло) реализовывали все это у себя.

В дальнейшем все потихоньку трансформировалось, Уже начали в самой Японии набивать мотиками контейнера, и все это стало расходиться по нашей необъятной родине.

Цены в России то же были разные, самими дорогими естественно были без пробега. Средняя цена была 300-500 долларов для конечного покупателя.

Уже к 97 году дырчики были массово в каждом населенном пункте Дальнего востока.

Народ влюбился в дырчики на многие годы вперед. А любовь это была проста, на мопед не нужно было ни каких документов ( да их и не было), так же не нужно было иметь удостоверение на вождение, и в целом у нас на ДВ дырчик приравнивались к бытовой технике. Каску иметь то же не требовалось. Был только один минус, если тебя остановили пьяным за рулем этого самоката, то мопед ГАИ порой забирала, но не всегда.

Вернуть его не было ни какой возможности, документов на них не было.) Но в целом до мопедов ГАИ, не было ни какого дела, и масса народа гоняла на них вдрызг пьяные.

Не часто, но было такое, ко мне приезжали на столько пьяные индивиды, что после остановки мопеда, падали вместе с ним и подняться сил уже не было))

Порой еще проходили рейды ГАИ, мопеды повально забирались у школьников, коих на дорогах была тьма тьмущая) Обычно после жесткой аварии и трупов с этим же школьниками.

С мотоциклами была другая история, хотя и их там то же благополучно подворовывали.

Но мотоцикл он и в Африке мотоцикл, он попадал под пошлину. И мотоциклы не были такими дешёвыми как мопеды. Большую часть мотоциклов ввозили в обход таможни, и были они без документов. Безжалостно забирались ГАИ, и в целом за мотоциклами был хоть какой то но надзор. Но нашу отчаянную молодёжь это не останавливала и мотики пользовались спросом но не так сильно как мопеды. Мотоциклов стало завозиться значительно больше после 2000г под полную пошлину со всеми дальнейшими оф регистрациями.

Как относительно недавно, на ютубе попался обзор, кого-то московского популярного ремонтника мопедов, который снимал видео, при разгрузки контейнера с мопедами из Японии. Мопеды были уже все подготовленные, чистенькие. Он там еще что то рассказывал как выбирать. Что типа это самые японские и в них типа еще русские не ковырялись. Улыбнуло тогда это видео

Меня несколько раз приглашали возглавить бригады в Японии, по восстановлению хлама, но к тому времени я зарабатывал больше, чем предлагали в Японии, это уже были 2000 года, да и работать на кого то, я к тому времени отвык уже напрочь.

Продолжение следует.

Все началось в 91 году.

Я устроился на работу в некое учебное заведение грузчиком на склад.

Работа была в целом не пыльная, и было много свободного времени.

Я начал думать, как же мне искать клиентов. Кто-то подсказал, дай объявление в газету.

Долго не думал над текстовом,*Ремонт японских мопедов* но загвоздка встала с адресом.

В те годы стационарный телефон в квартире, дикая редкость. В моей многоэтажки на 200 квартир, было всего 2 телефона, и как вы поняли не у меня.

На свой адрес я не рискнул давать объявление. Гаража или конкретного места, где ремонтировать у меня не было. И возникла некая пауза, пока мне не подсказали, напиши до востребования. ( до востребования, это когда посылают письмо в конверте реальное, с некими цифрами, которые указал получатель, в моем случае был какой то документ личности, точнее серия и номер, вроде так уже сам точно не помню.)

Я опубликовал объявление несколько раз и стал захаживать на главпочтамт.

И мне прислали 2 письма. Это были мои первые 2 клиента. Один написал мне целое письмо как покупал, как ездил, как радовался жизни, и как у него умер его любимый мопед. Реально не выдумываю, несколько листов написано ручкой, сам в шоке был от этого письма.

Второе письмо было лаконично, нуждаюсь в ремонте адрес такой то.

Врать не буду, но тот, который написал длинное письмо, не могу даже вспомнить, что там у него было, но письмо запомнил. Второй мопед к моему приходу, был уже продан и в моих услугах не нуждались. Я поздно дал объявление уже была практически осень, и больше ни кто не писал.

На самом деле тогда эти два письма мне дали толчок для дальнейшей деятельности.

Зимой я активно искал телефон, точнее не сам телефон, а диспетчера. Хоть я и был юн но был смышлен и рассуждал просто, если мне написали письма, то значить будут звонить.

Через знакомых нашел диспетчера. Это была семья муж и жена, и они согласились принимать заявки, за конкретную плату в месяц, я тогда еще сам не понимал как вести расчеты)))

Настала весна, я стал публиковать объявления в несколько местных газет.

И пошли заявки. Их было примерно 1 в неделю. Может 1 в две недели, но они были!!!

И я как телемастер, только мото мастер, с сумочкой с простым советским инструментом, стал ходить по заявкам трудящихся.

Мои амбиции разлетелись как граненый стакан на мелкие кусачки, я столкнулся с реальностью.

Можно сказать почти реально Все эти мопеды были с другой планеты.

Они абсолютно отличались от того что было в СССР, нет не так только гайки и болты некоторые подходили, и все. Запчастей не было совсем. И казалось бесконечный ряд моделей разных производителей.

В этот сезон, было примерно 20 мопедов и 1 мотоцикл, и не одни не повторялся.

А мало того, что не повторялись, но и конструктивно были разные. Ни документации, ни технических описаний по эксплуатации, ровным счетом ни чего.

Но и это еще не все, не понятно было, сколько брать денег, и в целом как иметь дело с клиентом.

Но был очень, положительный момент. Так же быстро выяснилось, что не боги горшки обжигают. Все работало по тем же абсолютно, физическим принципам, что и наше советское. Отличалось только конструктивно и качеством изготовления. И это лично мне прибавляла уверенности.!!!

Часть мопедов я не смог запустить, так как не возможно было найти запасные части. Причем я себе создал правила, если не запустил, денег не беру,

Но другую часть я все же с горем пополам запустил.

На первом этапе деньги для меня были как дополнительный бонус. Мне было жутко интересно разбираться в этих маленьких космолетах по тому времени, но и брал деньги, если запущу. Естественно речи и не могло быть о полноценных ремонтах, но голь на выдумку хитра. Одним словом рукоделье, да и только.

Первой заявкой я отбил месяц или два оплаты диспетчера. Затем я взял денег на сумму инструмента, который более, менее подходил, для ремонта мопедов. Еще диспетчера, ну и на какую то фигню для себя, то ли обувь то ли свитер.

Я не относился легкомысленно к деньгам, так как в то время их было катастрофически мало. Точнее ни хуя не было, именно так и было на тот момент.

Так и закончился этот сезон. Но появился хоть кокой, но опыт и желание продолжать в следующем сезоне.

Решил я вам поведать, как у меня был свой бизнес. Ремонтная мастерская по ремонту мопедов, мотоциклов и всевозможной малой техники. Все что пишу мое не выдуманное.

Места действия Дальний восток.

Я не буду рассказывать, как что то там ремонтировать. А поведаю я вам как я развивал этот бизнес в течении 15 лет, как и на чем зарабатывал, ну и приоткрою некую завесу между ремонтником и клиентом.

Вводная часть.

С детства меня тянуло к технике.

Не то что я был батаном,но техническую инфу легко всасывал и усваивал.

Не буду идеализировать но я был обычным распиздяем того времени, посещал разнообразные кружки по этой тематики. Просто мне это все очень легко давалось и меня реально просто перло по этой теме. Плюс к тому мама моя работала в библиотеке одного технического вуза. И доступ к специфичной литературе у меня был необъятный, тем более одни из факультетов специализировался на машиностроении и двигателях. И было это все в 80х года.

Долго мусолить, не буду, но к 14 годам своей жизни у меня уже четко сформировался теоретический фундамент по двигателям. И это не только теория работы, но и всевозможные механизмы сопутствующие работе двигателя.

Урок физики в каком то классе, учитель женщина, предмет урока двигатель внутреннего сгорания, бекает, мекает, и толком объяснить работу двигла не может)) учился в школе я плохо, и слыл не очень хорошим учеником (от этого и пишу с ошибками))) А как все уже поняли я был ебанутым на всю голову мотористом)) и такой рассказ вызвал бурю негодования, и я рассказал очень подробно всему классу как же работает эта куча железа. Это был шок для учителя и моя единственная пятерка с + за все уроки физики))

Но жизнь двигалась, и вот уже с теории я перешел к практике, мопеды, мотоциклы свои и окружающих. Но наша промышленность не блистала особым разнообразием двигателей, и качеством их исполнения. Скажу честно, вся техника советского периода унылое говно, а самое печальное, что технические решения были 40 годов.

А мои знаний явно было больше чем ковырять это унылое говно.

И не то что я был так сказать охуевший, подавай мне нечто, нет не так.

Большинство технических решений были разработаны в 50-60 года и в нашей стране в том числе.

Были разработки, были испытания, были методики и были описания. Но дальше это не развивалась ни как. Я это все читал, видел на картинках и графиках, всасывал своим юным мозгом.

На улице 90 год. Один мой товарищ узнав о моих наклонностях, попросил посмотреть японский мопед, это чудо было привезено одно из первых в город. Ну а так как до сих пор японский автопром считается неким божеством, по этой причине простые смертные побаивались этих чудо механизмов.

И вот когда я проник в это чудо японского мотопрома 80г выпуска, я просто ахуел, да это был двухтактный мотор, но сука как же он был изящно сделан, я увидел реальные механизмы, о которых читал только в умных книжках)) крышку у меня тогда сорвало здорово.

Естественно я легко реанимировал тот мопед, и за это мне заплатили деньги!!! и было мне на тот момент 17 лет.

Но тут наверно больше звезды сошлись) С одной стороны 17 летний дрыщь с непонятными амбициями, с другой стороны 10 летние помойки японского хлама, который только начал прорываться на русскую землю.

Дрыщь сказал разберусь и запущу любую японскую железяку, Японцы сказали мы за если вы очистите наши помойки)

Продолжение следует.