mumbasa

Специфика моей работы такова, что часто "общаюсь" с заводскими мануалами по ремонту автомобилей. И давно для себя отметил, насколько нагло и цинично автоконцерны нас обманывают. По-порядку. Началось все, как по мне с того, что производители массово внедрил кроссплатформенность. Какая самая сложная и дорогая в изготовлении деталь? Правильно — кузов.

Я имею ввиду не его оперение в виде крыльев, капота, крышки багажника, а именно остов автомобиля, вот ту часть, которую называют несущей. Сначала спроектировать, потом испытать на прочность на мощном компьютере, потом изготовить под него штампы (сам штамп стоит очень дорого), настроить оборудование, испытать уже собранный и тд и тп. Я не говорю о стоимости качественной стали. В итоге дорого, очень дорого.

Хронология событий указывает на появление подобия СП больших концернов: чтобы дешевле было разработать автомобиль, лучше скинуться, разработать внутренности, а потом прилепить свои шильдики на радиаторную решетку. Как по мне, так один из ярчайших примеров это Аутлендер от Митсубиси и его близнецы от Пежо и Ситроен. Хотя в этом случае хотя бы никто ничего не скрывал. Но цены-то у пациентов разные. Как-то вдруг начали набирать популярность кроссоверы, особенно после появления Х5. На вид кроссовер, а по структуре пятерка Е39. Все видели в этом проблему, так как перевоплотить седан во что-то большее задача не простая. И тут, как гром грянул VW со своей модульностью. Суть которой в том, что кузов разделен на три/две части. Взяли три части, соединили и получили VW Golf, поменяли переднюю часть или заднюю, а то и обе — Passat B8, "ап-оп-оп-ап" и Вы сидите в Touran.

В результате получился некий конструктор, который значительно удешевил процесс проектирования и изготовления, а следовательно и снизил себестоимость автомобиля на выезде из сборочного цеха. Сейчас кроме элементов остова, также унифицированы и элементы шасси. Не нужно для каждой модели создавать с нуля кузов, шасси; если и потребуется, то "подрихтовали" передний модуль и дело сделано. Я молчу о тормозных системах, которых может быть три типа на весь модельный ряд. Нет, я не против, хорошо, унификация — гут.

Но унификация и упрощение, подразумевают снижение цены. Были три модели совершенно разных часов, и вы это знали, дорогими они были из-за уникальности каждого из механизмов. Механизм сделали один, а экстерьер изменили, по идее уникальность потеряна хоть и частично, и цена должна упасть, но нет — цена еще и выросла. Как по мне, так американцы преуспели в этом деле. Одна основа, а по названиям Chevrolet Tahoe/Suburban/Avalanche/GMC Yukon. А на что же в таком случае тратятся производители? ЗП для топ-менеджеров, это понятно. Как по мне, так львиная доля зелени утекает маркетологам и рекламщикам, которые убеждают нас в том, что "данная модель, собранная с нуля…новая модель…самые современные технологии". Та же история и с двигателями, этого вашего VW, когда "более 10 вариантов в линейке двигателей", двигателей, которые конструктивно ничем не отличаются, кроме настроек в мозгах, но за символы в программаторе придется крепко переплатить. Тоскливо от этого всего на душе, а изменить ничего не получится.

ПС Кстати, вы заметили, что еще лет 10 — 15 назад когда речь шла о новой модели на презентациях часто указывали, что на разработку потрачено 750 млн евро, теперь такое редко услышишь

Делали ли вы добро, кому-либо бессознательно, автоматически, сами о том особо не задумываясь? Ну, например, поднесли бабульке сумку или мамаше помогли снести коляску с карапузом по ступенькам. В большинстве случаев вы это делали практически без временного лага на раздумья, если вы конечно нормальный человек, в меру рассеянный и в меру внимательный.

Вы просто брались и делали, не придавая этому значения. Или вот еще, дороги. Вернее, чиновники ответственные за их нормальное состояние. Мы готовы поносить и осуждать их вплоть до седьмого колена, сгружать на их хилые плечи все проблемы своих железных коней, у которых шаровые опоры и сайлент-блоки «сыпятся» чаще, чем вы заезжаете на АЗС, обвинять их в растратах и не целевом использовании бюджетных средств.

Но давайте попробуем взглянуть на проблему с иной стороны. Представим, что мы проснулись в стране, где все дороги идеальны, а менталитет остался прежним. Как часто двигаемся мы именно с разрешенной скоростью в 60 км/ч, а не с 79 км/ч? Да, колесить по гладкой дороге прекрасно – нет нужды в маневрах, расход топлива, опять же радует. Но какая же это скукота! Веки сами по себе опускаются, кричащая музыка не спасает, а если в машине ребенок, то и ее нет, и чтобы хоть как-то скрасить поездку начинаешь стараться проходить повороты, если они есть, по идеальной траектории…думая, что по идеальной.

Попутная фура, как праздник, радуешься, как ребенок — ей можно подмигнуть, та ответит правым поворотом и вот ты уже летишь 110 через сплошную, чтобы потом аварийкой отблагодарить. Интерес к управлению транспортным средством восстановлен, но не на долго. Что дальше? А дальше перспектива просто заснуть из-за отсутствия адреналина, как в фильме «Драйв». Также не хочу обойти вниманием наших сезонных, всеми любимых «хрус…», простите, байкеров. Сделайте для них все дороги идеальными, и они автоматические превратятся в участки для драга. Смертность вырастит в разы.

Другое дело наша реальность. Волны, ямочный ремонт и его отсутствие. Водитель точно не заснет, байкер точно не разобьется от превышения. Вы ведь в курсе, что большинство ДТП происходит из-за превышения скорости? Из этого всего можно сделать лишь один вывод — чиновники на подсознательном уровне пекутся о нашем здоровье. Не скажу, что воруют и плачут. Но если нет благих намерений, значит нет вымощенной дороги в известное всем место. Объезжаешь ямы – тренируешь мышцы рук, внимательность и память. И едешь медленно.

Правда некоторые аксакалы умудряются и на «стиральной доске» разогнаться до первой космической, но то отдельные случаи, оставим их. Потому отбросьте все сомнения и не возмущайтесь, коллеги. О нас просто заботятся. И не только о нас, а о всей экономике страны. Сейчас удивились даже чиновники от дорстроя. Объясню. Вы чаще заезжаете на СТО, чаще покупаете З/Ч, создаются рабочие места, открываются новые производственные линии тех же запчастей, мойки, «шиномонтажки» и т.д. и т.п. Все, круг замкнулся. Вы живы и здоровы, страна процветает, враг не пройдет. Потому что не по чем…

Сегодня хочу поговорить о краске.

Филолог-зануда во мне требует говорить правильно, потому — о лакокрасочном покрытии автомобиля. Причем разговор не о качестве и количестве, но о палитре. Написанию данного текста предшествовала беседа с маляром. Ну как беседа…скорее монолог, причем очень яркий, с эпитетами и крутыми оборотами речи, которых я не слыхивал даже от военных.

Итак, суть. Автопроизводители, де для услады наших очей начали активно использовать такие тона и оттенки лкп, что подобрать таковые в случае необходимого восстановления былой свежести нет никакой возможности. Приходится чуть ли не "на глазок" подбирать оттенок, он не подбирается и что делает нормальный, адекватный маляр? Правильно — топает к "официалам" за жаждой знаний. Там его, после длительных исследований карт цветов "бортуют" в сопровождении нелицеприятных фраз. И если, скажем, с просто белым цветом, который производитель называет типа "Альпийский снег", еще можно справиться, перебрав кучу "белых" оттенков, то с перламутровыми дела обстоят куда хуже.

Порой, мастеру пульвилизатора приходится идти на профессиональные ухищрения, выводя правильный оттенок только в одном ракурсе — наиболее часто попадающемся на глаза клиенту (со слов маляра). А что делать? Все Вопросы к мольберту и кисти создателей железных коней.

Что самое интересное, цветовые загадки могли задавать не только крупные бренды. Взять хотя бы Ланос в "каком-то" зеленом оттенке. Трагедия здесь не в умысле, но в бедности, ибо намешали всего, что было на складе и покрасили. Ясное дело колорист завода записей в дневнике не вел.

Матершину маляров цвета начали вызывать давно, но это было несистемно и редко. Теперь же все иначе. Конечно, кто-то может назвать меня конспирологом, но позвольте, составляя гламурненький оттенок для Lexus RX разве сложно составить карту цветов, для своих дилеров. Не исключаю конечно банальной лени со стороны представителей официалов, которые, имея все необходимые оттенки на руках просто не желают разбираться или передавать их своим "гаражным" конкурентам.

Но и заговор сбрасывать со счетов не стоит, учитывая повальное снижение качества выпускаемых современных автомобилей. Концерны, управляемые маркетологами, посчитали, что и на покраске кузовных панелей можно неплохо заработать.

Вот и получается, что покупая автомобиль, необходимо помимо всего прочего обращать внимание еще и на цвет, а по возможности еще и "художника" уточнить насколько сложно будет подобрать оный в случае непредвиденной ситуации.

Если интересно, то я в следующем материале напишу, как концерны решили подзаработать на инструментах.

Она...все думают о Ней. Постепенно увлекаясь мыслями о Ней возникает трепетное чувство, которое приводит к ее появлению. Воодушевляясь и предвосхищаясь ее красотой, начинаешь прикасаться к ней. О, это ощущение — сердце выскакивает из груди, стремясь пробить кости. Ты опьяняешься настолько, что начинаешь терять связь с реальностью, теряешь себя. Она довольно неуклюжа — к чему не прикоснется, все ломается. Но это только умиляет, поначалу.

Вначале вообще не обращаешь внимания на ее недостатки, ожидая положительной развязки отношений с ней. Но, потом начинаются проблемы. Вуаль сброшена и ты видишь ее глаза. Она полигональная, любвеобильна и от этого, как ни странно - легче. Нет, есть такие, кому Она нравится, причем те, некоторые, ее хотят всем своим нутром. Может рядом с ней, они ощущают себя более важными, а может это брак по расчету. Так или иначе, если взять среднего обывателя, то ему она в последующем перестает нравиться. Но деваться-то некуда — подпись и штампик в документе стоит.

Духи. У нее совершенно необычный запах духов, о котором ты узнаешь, после вступления в брак. Как, собственно и о том, что у нее есть двоюродная сестра, которую она не недолюбливает - это взаимно, но при этом они постоянно встречаются. Она страх, как не любит зиму, так как движения скованы и вообще...зато весной и летом она отыгрывается, выливая на себя двойную порцию своих необычных благовоний. Ей в принципе не нравится тишина. Возможно, она ее патологически боится. Кутеж на всю катушку и желательно в режиме 24/7. Однако, парадокс - укладывать детей она умеет лучше любой няни. Сон у ребятишек после ее песен можно сказать убийственный. Те, которые не заснули, песню эту не любят, но помнят всю жизнь.

Кстати, она богата и те, кто по расчету первыми замечают в ней это качество. Но, говорят, были такие, которые, увлекшись растратой приданого, потом куда-то пропадали. Слухи. Нормальные, относительно нормальные, через определенный промежуток времени начинают видеть и даже немного понимать ее сущность.

Ругаются, ссорятся, винят ее во всем, но не бросают, ибо не представляют, как будут жить без нее, ее духов, кутежа...да и вообще, а кого они будут любить, если она уйдет и кому они будут нужны, если ее вдруг не станет. Их даже перестает смущать назойливая кузина. Ведь, чтобы не обращать на нее внимания они начинают пить, много...а то и что потяжелее. А она собственно и не против: "Пей, милый, пей, не отказывай себе ни в чем, не обращай внимания на мою родственницу. Главное не уходи от меня. Хочешь зажжем фейерверк? Там, без меня тебе будет скучно и тоскливо и ты, то и дело будешь вспоминать обо мне, возможно даже плакать.

Ты никогда, слышишь, никогда не забудешь моих духов. Уйдя от меня ты будешь везде искать глазами только меня, в любом месте - кафе, ресторане, супермаркете. Но будешь находить только мою тень и взгляды непонимания. Кто ты там, без меня и кто ты здесь, со мной! Только со мной ты настоящий мужчина, готовый на все".

Есть и такие, кто напрочь отказываются общаться с ней...сопляки. желторотики. Сколько еще существует эпитетов, бросаемых в сторону отказавшихся от тех, кто обручился. Хотя обстоятельства бывают складываются так, что родственники прям-таки заставляют женится на ней. Тогда деваться некуда " надо, значит надо".

Здравомыслящие видят, насколько она пакостна. Может, к примеру, заставить тебя ждать целый день, нервничать, переживать. И в момент, когда перестаешь ее ждать она приходит во всей своей красе, с улыбкой и с раскрытыми объятиями. "Да какие уж тут объятия. Глаза б мои тебя не видели - спать хочу, а еще твоя кузина. Зачем ты ее притащила? Хоть раз сама приди, если отпустить не можешь и сама не уходишь." А она: "да как же я, милый, не приду, куда ж я денусь, ну задержалась, а ты скучал? Как мило. А сестра сама увязалась, не приглашала я ее. Честно. Но не брошу ж я ее - родственники все-таки".

Вот так и живут, любовью однобокой. Она его любит, ну вот так сильно, что задушила бы в объятиях, а он ее терпеть не может. Все время в дурмане ходит. Иногда, конечно, она отпускает от себя, с уверенностью, что помнить Ее он будет до конца жизни. Тех, кого не отпускает - любит до смерти. Война она такая.