ivandolgs

Продолжаю рассказывать о том, что меня ожидает уже этим летом. Предыдущий пост был давно и тут: http://pikabu.ru/story/ob_avtomatike_na_zhd_chast_1_ab_40123...

Сегодня я продолжу рассказывать о автоблокировке дальше. На очереди кодовая трехзначная автоблокировка. Трехзначная - значит имеет три знака: Красный, желтый и зеленый.

Красный - проезд запрещен, следующий блок-участок занят.

Желтый - свободен 1 БУ.

Зеленый - свободно 2 и более БУ.

Все просто, но в отличие от двухзначной АБ, здесь надо доводить до сведения сигнальной точки состояние следующей.

И на данный момент используют вот таких динозавров:

Знакомьтесь, это КПТШ (Кодовый Путевой Трансмиттер Штепсельный)

который занимается тем, что постоянно, вне зависимости от ситуации вырабатывает коды КЖ, Ж и З.

А дальше все просто:

Представьте себе перегон. И три светофора.

Поезд сейчас едет за самым левым светофором налево.

Первая сигнальная точка за хвостом поезда будет красной.

Она отсылает код КЖ в рельсовую цепь, откуда его принимает средняя точка. Она зажигает желтый сигнал и отправляет дальше код Ж. 

Следующая точка и дальше точки будут включать зеленую лампу и посылать друг-другу код З.

Те, кто нифига не понял из объяснения, могут посмотреть на схему, и рискнуть сломать мозги:

На схеме конечно еще много не упомянутых моментов, но я постараюсь о них рассказать потом.

В следующий раз я расскажу как хитрые машинисты используют наши коды чтобы в окна не смотреть:)

Спасибо.

З.Ы. Напишите что не так было в этом посте. 

Давно хотелось рассказать о том, чему меня учат уже 3ий год  , да и я думаю есть люди, которым это просто интересно. 

Сейчас я расскажу о том, что такое автоблокировка, и нахуа она нужна.

На фото предвходная сигнальная точка нечетного направления на перегоне. (Писать курсивом не умею)

Что вообще такое автоблокировка. Автоблокировка - система интервального регулирования движения попутных поездов на перегоне.

Бывает она 2х значной, 3х значной, и 4х значной. 

Как вы понимаете, самая простая и тупая система - двухзначная. Вот ее схема:

Применяется сейчас только на путях не общего пользования, или там, где с ЖД совсем грустно. Работает тупо: Перегон делится на блок-участки. На блок-участке существует рельсовая цепь. У РЦ есть 2 конца: Релейный (приемник) и питающий. Суть в том, что поезд, замыкает 2 рельса между собой и шунтирует РЦ. После чего на релейный конец РЦ перестает поступать ток с питающего конца, и якорь путевого реле опускается. Замыкаются тыловые и общие контакты, и подается питание на красную лампу светофора, что означает, что БУ занят, и заезжать на него нельзя.

Проходной светофор при двухзначной системе:

Если этот пост был интересен, то я продолжу рассказывать об автоматике, ибо там еще ОЧЕНЬ много интересного.

Прошу вас написать про мои недочеты в этом посту, ибо делаю первый раз.

На Марсовом поле в Санкт-Петербурге прошла акция прощания с актером Аланом Рикманом.

Парочка фотографий с места событий и ссылка на видео с репортажем о нашей затее.