hovers92

В этой статье хочу рассказать вам как происходит диагностика турбин.
прежде всего она разбирается, осматриваются крыльчаики, бывает не сильный износ(например из-за того что давно не меняли воздушный фильтр, или по линии низкого давления есть отверстие через которое попадает пыль, песок, вообщем абразив из атмосферы)

Бывает по крыльчатке прилетает что то более тяжёлое чем песочек))) тут повреждения очевидны.

Далее турбина, метится и разбирается преимущественно при помощи нагрева болтов кислородной горелкой.
реже приходится оставлять на сутки в керосине, а только потом разбирать.
внутри очень много, сажи и нагара, поэтому картридж из горячей части не всегда выходит)))

Следующий этап это очистка картриджа обезжиривателем(что бы не испачкаться самому и не звгадить стенд) и только потом устанавливаем турбину на сам станок.

Сам стенд не сложный, его задача, подавать нагретое масло под нужным давлением в картридж. А так же подать воздух, что бы раскрутить турбину до нужных оборотов.

В двух словах на стенде мы имитируем работу турбины во всех режимах.
Самое главное на таком оборудовании можно лицезреть гонит ли турбина масло и если да то в какую сторону.

Исходя из этого принимается решение о целесообразности ремонта этого картриджа или же все таки дешевле заменить картридж.


Попутно проверяется геометрия, "калитка", и актуатор. Вакуумные актуаторы проверяются при помощи "качка" можно заменить обычным шприцом суть та же.

С электронными актуаторами сложнее, они проверяются при помощи специального устройства. Видос прилагаю.

на видео показано как актуатор отрабатывает крайние положения и плавно идёт от 0%(закрытия) до 100%(открытия) аппарат выдаёт график.

Собственно краткое описание процесса диагностики дал)
скоро соберусь сделать небольшую статью о ремонте. Скорее всего это будет видео.

Если у вас остались какие то вопросы,с удовольствием на них отвечу


Спасибо за внимание

Привет дорогой читатель, пишу эту статью что-бы рассказать не много о себе и о том, чем я буду делиться с тобой.

Мое имя Егор, мне 30 лет, живу в городе Вологда. Город небольшой, но я нашёл чем тут заняться.

Последние 15 лет основное моё занятие это ремонт автомобилей, на данный момент работаю сам на себя, занимаемся в основном ремонтом турбин, для этого есть все необходимое оборудование, знания и опыт, которыми я и постараюсь с вами поделиться.

Кроме автосервиса, периодически покупаю не исправную технику(телефоны, планшеты, компьютерную электронику и прочее) и собственно говоря пытаюсь ее починить. Каких то особых знаний и навыков в этом направлении нет. Но иногда получаю довольно интересный опыт, который опять таки с удовольствием разделю и обсужу с вами.

Раньше у меня был небольшой YouTube канал, чуть меньше 600 человек, в видеороликах я сам не фигурировал, как нибудь вам расскажу о нем подробнее (если вы конечно захотите). А пока скажу только то что его удалили. И я остался без хобби.

Спустя пару месяцев после удаления канала, я стал ловить себя на мысли что как то стало тоскливо без подписчиков, единомышленников и даже хейтеров.


Наверное поэтому и решился опять взяться за подобное творчество, только теперь буду стараться быть максимально открыт зрителю и всячески пытаться рассказать что то интересное из своего жизненного пути.

Сразу скажу что я не поэт, не писатель, не лингвист, не имею опыта в написании статей, поэтому будут ошибок но я спокойно принимаю любую объективную критику!

Пишите чего бы вам больше хотелось видеть у меня на странице, ремонт авто, ремонт, а иногда и порча техники или же просто делиться тем "что имею"?


Если ты дочитал(а) до конца, то огромное тебе спасибо за потраченное на меня время!

Надеюсь оправдаю ваши и свои ожидания...

Приехала значит к нам корейка, движок 2 литра турбо с непосредственным впрыском и мощностью 280л.с. модель G4KH не понимаю пока откуда такие лошади, но не в этом суть.

Приехал с посторонним шумом двигателя.
Принципе было все очевидно, но перед разборкой все таки проверил стетоскопом.

От цепи грохот стоял такой как будто звена 3 там лишних))

Клапанная крышка снимается не сложно, думаю объяснять не стоит как открутить полтора десятка болтов "шестерок".

Удивило то что хозяина это не смутило, спросил сколько может ездить, ответ "нисколько" ему не сильно понравился но, принять такой ответ все таки ему пришлось.

Заодно подцепил диагностику, которая показала что верхняя лямбда очень сильно богатит смесь.

Пробег к сожалению не известен, так как мотор уже менялся. Надеюсь что доездит до замены)))

Вот нормальная натяжка новой цепи на примере пежо с двигателем тойота

А это та самая киа К5