as91

Компания Ford c 2017 года начала поставлять свои автомобили с мультимедийной системой Sync 3. Эту систему можно увидеть на таких автомобилях как:

Focus

Kuga

Mondeo

Explorer

F150

Система Sync 3 снабжена сенсорным экраном размером 8 дюймов.

Уже с завода система имеет штатную навигацию, так же умеет подключаться к Android и apple устройствам, поддерживает свои приложения.

Многим интересна навигация в автомобиле, но штатные оффлайн карты в этой системе  датируются чуть ли не 15м годом (сам не проверял, но по отзывам из интернета. Вроде как то можно обновить). Получается, чтобы получить актуальную информацию, а также получить информацию о пробках, вам придется подключить к этой системе свой телефон, и уже на телефоне запустить гугл карты или яндекс карты.

Не самое удобное решение. Есть другое решение - установить в автомобиль блок с Android и вывести его на штатный экран (при этом будет работать тач), при этом оставив и штатную систему. Рассмотрим работу Android для Sync 3 на примере Ford F150 Raptor

Вот так выглядит салон автомобиля

Вот так выглядит экран, в штатной системе

Но если зажать и удерживать кнопку “Media”, то система переключиться в Android

В системе работает сенсорное и голосовое управление. Так же как и на любое Android устройство сюда можно установить множество приложений через Play Market

Android приставка оснащена GPS модулем, микрофоном и встроенным 4G модемом, что позволяет запустить Яндекс навигатор с пробками и голосовым управлением. А еще можно поставить приложение, которое предназначено для поиска телефона при его утере. Таким образом можно будет отслеживать положение автомобиля.

Наличие Wi-Fi и 4G модема позволяют расширить мультимедиа возможности автомобиля, добавляя к нему On-line радио и телевидение, а также возможность смотреть видео через Youtube или другие сервисы. В помощь водителю могут быть установлено приложение Стрелка, которое будет информировать водителя о камерах на дорогах.

Звук с Android может выводиться как в штатную аудиосистему автомобиля, так и в собственный динамик. Собственный динамик нужен для того, что б при работе штатного радио были слышны подсказки из Android навигатора.

При этом в любой момент можно переключиться в штатное головное устройство. Если автомобиль оснащен с завода камерой заднего вида, то она будет работать также, как и работала до этого

А если автомобиль с завода шел без камеры заднего вида, то ее можно будет подключить к Android приставке. Кроме того можно подключить не только отдельную камеру заднего вида, а целую систему кругового обзора. Про системы кругового обзора напишу как-нибудь позже.

Вторая история произошла уже у нас в установочном центре. На гелендваген ставили дополнительную мультимедиа. В процессе работы надо было разобрать приборную панель и подключить свое оборудование. В процессе проверки при включении зажигания из-под переднего пассажирского сиденья пошел дым. Зажигание сразу же выключили и стали разбираться. Оказалось, что под сиденьем была установлена светодиодная лента для подсветки. Причем ни каких предохранителей на нее установлено не было. Эта светодиодная лента отклеилась и упала на металлическое основание сиденья. Причем удачно упала - не заизолированными контактами на металл. Позже в этом автомобиле были еще найдены несколько критически важных ошибок, которые могли бы стать причиной пожара.

Сегодня мы затронем автоэлектрику, а именно рассмотрим несколько вариантов, как можно соединить 2 или более провода. Думаю что в одну статью я не влезу, потому в нескольких статьях будем рассматривать разные варианты.

Итак, я знаю 5 способов соединить провода в автомобиле. Возможно кто то добавит в мою копилку еще несколько.

-Скрутка.

-Спайка

-Скотчлок.

-Гильза.

-Термоусадка с припоем.

Начнем с самого распространенного способа - скрутка.

Думаю что в подавляющем большинстве случаев ремонта проводки используются скрутки. Причем независимо от того, куда вы обращаетесь. Но стоит отметить, что правильная скрутка, правильно скрученная и за изолированная живет очень долго и не причиняет никаких неудобств.

Здесь я опишу, как сделать надежную скрутку, которая не разберется от минимального растяжения. Это результат моего личного опыта, поиска информации в интернете, советов от коллег, а также подсматриванием за работой других людей, которые профессионально занимаются установкой дополнительного оборудования.

Для того чтобы сделать правильную скрутку оба провода зачищаются примерно на 1-2 см

Скруту будем делать “на излом”, так как она механически более прочная и если растягивать провода, то она так просто не растянется.

Скрещиваем провода в том месте, где заканчивается изоляция

и начинаем скручивать. Скручивать надо как можно плотнее, чтобы был хороший контакт.

Дальше скрученный конец обвиваем вокруг одного из проводов

Со скруткой закончили, теперь ее надо заизоливать. И тут есть 2 варианта, термоусадка или изолента.

Начнем с изоленты, можно и с синей.

но я предпочитаю черную. Да и все профессиональные установщики ее предпочитают. С синей изолентой не все так просто - с одной стороны это хорошо, так как когда ты залезаешь в машину, ты видишь, где уже кто то лазил и где можно пробовать искать неисправности. По этой же причине она плоха, так как в глаза сразу бросается что в машине уже кто то был.

Изоленту плотно обматываем вокруг провода. Стараемся поддерживать постоянное натяжение

и готовый вариант

Второй вариант - термоусадка. Если используется этот вариант, то термоусадку надо будет надеть до скрутки проводов.

берем теромусадку с минимальным диаметром, который налезает на провод. Я взял ту, что была под рукой, можно брать и с меньшим диаметром, тогда уплотнение будет лучше.

натягиваем термоусадку на место скрутки и с помощью зажигалки или фена усаживаем ее

результат

Следующий вариант скрутки я не рекомендую, так как она легко распускается при механическом воздействии на провод, но она хорошо подойдет для пропайки. Это скрутка в стык..

При этом зачищенные провода соединяются посередине зачищенного провода

и скручиваем

конечный вариант

если эту скрутку спаять и надеть на нее термоусдаку в цвет провода - то получается очень аккуратное соединение. Но о спайках в следующий раз.

Теперь рассмотрим вариант, когда от провода надо сделать ответвление. Можно разрезать провод, от которого надо сделать ответвление и сделать скрутку из 3х проводов, но это не лучший вариант. Лучше сделать так.

с помощью ножа зачищаем 1-2 см провода, от которого надо сделать ответвление, так же зачищаем провод, который надо присоединить.

Дальше в проводе, от которого делаем ответвление, разделяем жилы на 2 пары, делая ушко, в которое продеваем подсоединяемый провод.

а дальше делаем скрутку.

ну а дальше изолируем или с помощью изоленты

или с помощью термоусадки. Правда в условиях автомобиля нацепить термоусадку на провод будет проблематично, скорее всего придется распиновывать разъем.

На этом я заканчиваю со скрутками, если будут какие вопросы - с удовольствием на них отвечу.

Извиняюсь за качество гифки, видео не выкладываю, так как там реклама моего места работы. Выложу другое видео, которое снимали после доработок

Сразу скажу, что режим "Радуга" включается только на заглушенном двигателе и ездить с ними нельзя, так как на это плохо отреагирует ближайший ДПС. Изначально это вообще был тестовый режим для светодиодов, но меня попросили его оставить.

Это моя первая работа, потому там можно найти косячки, но я только учусь и для дебютной работы, имхо, весьма не плохо.

Так же видео с процесса настройки оптики

Теперь по теме, как я писал выше в любом Smart (даже если вы его купили за 2+ млн. руб.) можно найти только галоген.

В моих фарах добавлены:

Линзованная Bi-Led оптика

Ангельские глазки

"Реснички" на адресных светодиодах

Подсветка линзы на адресных светодиодах

Управление штатной подсветкой, ДХО, габаритами.

Одна из первых крупных проблем, с которой столкнулся при работе над этими фарами - это разборка фары. Фара склеена на стекольном, или подобном ему герметике. Для тех, кто не в теме, поясню. Фары собираются на 2 типа герметика - первый герметик размягчается от температуры до состояния густого меда и фара легко разбирается. Фара кладется в коробку, феном греется, после чего защелки отстегиваются и фара разбирается. Второй тип - на температуру почти ни как не реагирует, и стекло из фары приходится вырезать так же, как вырезается лобовое стекло.

Следующей крупной проблемой стало расположение светодиодов и разработка блока управления.

Для эффекта бегущего поворотника пробовали несколько готовых вариантов - на готовых модулях, китайских и не очень. Но то, что получалось выглядело не очень. Так же был возможен рассинхрон аварийки из за того, что использовалось 2 контроллера не связанных друг с другом.

В конечном варианте использовалось 59 адресных светодиода на "ресничку" + 34 светодиода в подсветку линзы.

Фото с первых испытаний

Управление лентами идет от отдельного блока управления, собранного на ATmeg e.

Информацию по блоку больше не даю, потому как блок еще не готов, и надо будет его еще переделывать, так как я не учел некоторых нюансов, а за код мне стыдно).

Из планов на будущее - сделать обычный поворотник, что б он просто загорался. Один человек просит еще сделать пульт, что б можно было настраивать подсветку линзы, для возможности ее использования в движении, но я, наверное, этого делать не буду.

Если у кого есть идеи, как еще можно доработать фары или какие эффекты запускать на светодиодах - буду рад услышать.

Так же я постройке фар я только начинаю, потому рад буду выслушать дельные советы по работе с фарами.

Всем спасибо!

а вот фото обычного Smart 453

У обычного Smart выхлоп почти не виден.

Однозначно выхлоп на Brabus выглядит круче, но есть одно но - те трубы, что видно на машине - муляж. Выхлоп в нем выходит вниз.

Сделано это ради экологии и чистых брюк. Кстати довольно распространенная сегодня тема - фальшивый выхлоп. Этим балуются и мерседесы и ауди.

Такие муляжи и фикции нравятся не всем, и именно они заказывают кастомный выхлоп.Так же новым выхлопом можно изменить звук автомобиля.

На фото один из вариантов кастомного выхлопа

Это выставочный образец, не для продажи. Так что купить такой, официально, не получится. Этот автомобиль побыл у меня в руках меньше часа, потому просьба не считать это полноценным обзором — заснял что успел)

Сначала про зарядку. Зарядка лежит в багажнике, выглядит так

Работает от обычной розетки 220 вольт, обязательно должен присутствовать контакт заземления. Вторым концом вставляется в Smart. Розетка у автомобиля располагается под лючком, где у обычных Smart горловина для залива топлива.

На полную зарядку уйдет около 7 часов, чего должно хватить на 100-150 км. Если хочется зарядится быстрее, то придется ставить вот такую зарядную станцию.

По заверениям производителя на зарядку от такого устройства уйдет 2-3 часа.

Интересная особенность, после того, как подключено зарядное устройство, вытащить выилку можно будет только вставив ключ в замок зажигания. Сделано для того, что б недоброжелатели не оставили вас с разряженным автомобилем.

Салон почти ни чем не отличается от обычного Smart

Что сразу бросается в глаза — доп приборы, которые показывают заряд батареи и насколько быстро она разряжается

Так же отличается селектор переключения передач. Ручка переключается привычно, как на обычной гидравлической АКПП. Ручка переключается сверху-вниз P-R-N-D.

Для сравнения ручка КПП от бензинового смарта. Так как тут стоит робот, то и ручка переключается как у большинства роботов: крайнее правое состояние - нейтраль. Вниз - задняя, влево - включить передачу. Да, в 450 и 451 Smart ключ зажигания вставляется в консоль между сиденьями. В 453 — как у большинства авто, справа под рулем.

так же другая приборная панель

Что интересно, что б поехать на этом автомобиле, его надо завести. Да, у машины тоже 2 положения ключа. В первом включается зажигание, во втором — аналог работы стартера. Поворачиваем ключ во второе положение, на дисплее загорается Ready

И, секунд через 5, можно ехать. Я на нем катался только по рем зоне. Но, по отзывам, машина жужжит и не валит.

А еще у него есть подрулевые переключатели, только не знаю зачем, так как у Smart Electric Drive нет коробки передач. Есть только редуктор.

Что ж, для меня было интересно, где у него батарея. Решил для начала заглянуть в то место, где у его бензиновых собратьев стоит обычный свинцовый АКБ (под ногами пассажира), и знаете что там? Там обычный свинцовый АКБ. Неожиданно.

Насколько я понял, немцы решили по максимуму использовать платформу от бензинового Smart. По этому, до запуска автомобиля, вся электрика питается от свинцового АКБ, а основная батарея не используется.

Основная же батарея находится под днищем, в том месте, где должен быть бензобак. К сожалению я не успел загнать его на подъемник и внимательнее осмотреть все, потому только такое фото.

Дальше загляним под капот. Для этого придется сначала открыть багажник, так как движок стоит сзади.

Да, электродвигатель, да, с водяным охлаждением, так как при активном вождении (насколько это позволяет этот электродвигатель) движок будет ощутимо греться.  От трансмиссии остался один редуктор.

Да, гранаты ржавые. Они у всех Smart так выглядят. Ниже фото нового Smart Brabus 453, еще без номеров и пробега. Видимо метал не очень, но свою работу они выполняют и проблем с ними нет.

Под капотом спереди все стандартно, так же как и у модели с ДВС. Ничего интересного, только технические жидкости и радиаторы.

Вся оптика, как и моделей с ДВС, обычная. В головном свете галоген, в задней обычные лампы с нитями накала.

К сожалению это все, что я успел посмотреть в этом Smart. Официально в Москве всего 2 таких автомобиля, на один из них делал обзор Wilsacom

Вангую, что в комментариях кто-нибудь да упоменет Илона Маска и его Tesla. По неподтвержденной информации в разработке электрического Smart помогал Mercedes Илон Маск, за что получил 40 млн $. Пруф https://www.youtube.com/watch?v=LGfTV4O2VF8

Так получилась не плохая игрушка для крупного города. Для владельцев электромобилей в Москве есть ряд плюсов — бесплатная парковка, есть отдельные парковочные места для электромобилей, выгодная система налогообложения. На многих парковках есть специальные места для зарядки электромобилей.

Только вот приобрести это чудо официально не получится — не поставляют их в Россию. В начале 2018 года должны официально стартовать продажи нового Smart в 453 кузове.

В европе электромобили очень полюбились каршеринговым компаниям.

На этом все!