Vsevmore

- Давай, Вован, погнали, ё-мое, чё ты...
- Таги-и-и-ил!!!

Привычный штамп отдыха олинклюзив в Турции. Отель, лежак, бассейн... Залезть на верблюда - доллар, слезть - десять. Ой, это похоже, не отсюда. Не суть важно. Кому-то нравится.

Но Турция может быть и другой.

Светло-голубое небо, легкий ветер. За бортом негромко журчит вода. Парусная яхта идет в южном направлении на автопилоте. На столе в кокпите холодные напитки и миска со свежей черешней. На входе в небольшую бухту команда оживает: с помощью электрической лебедки скручивает грот обратно в мачту и запускает дизель. По левому борту тянутся зубчатые туфовые скалы, по правому – поросший оливковыми деревьями и маквисом берег материка.

К яхте тут же мчится молодой турок на деревянной моторной лодке. Еще издалека он начинает кричать: «Добро пожаловать в Каракаёрен! Вставайте на муринг и заходите на ужин!» Не дожидаясь ответа, он начинает заводить швартов за буй. Дизель умолкает, парень возвращается на берег. Лодка пришвартована, и остаётся только опустить купальную платформу.

В бухте шесть яхт, их экипажи загорают на палубе, рыбачат или веселятся в воде. Вечером все встречаются на просторной террасе единственного строения в бухте – семейного ресторана, в который и зазывал молодой хозяин. В печи горит огонь, рядом накаляется гриль, с потолка свисают всевозможные флаги разных стран мира. Столы расставлены прямо у берега, а на скалистом берегу под террасой кто-то потрошит рыбу. На закуску каждый стол получает острые маринованные помидоры, теплый хлеб, салат и дзадзыки. Выбор главных блюд ограничен несколькими видами рыб, выловленных в здешних водах.

Управляющий рестораном продолжает дело двух поколений своей семьи. Его дед пас здесь овец и постоянно угощал рыбаков, которые укрывались в бухте от непогоды. В начале восьмидесятых его отец, охотник за губками, начал обслуживать команды первых частных яхт. Управляющему же принадлежит заслуга в оборудовании бухты муринговыми буями. Теперь в бухте могут останавливаться до 60 яхт.

Владелец ресторана разводит кур и перепелов, регулярно рыбачит в море и ухаживает за примерно шестью сотнями оливковых деревьев. На берегу своей бухты, до которой можно добраться только по морю, он установил солнечные панели, которые снабжают энергией 80 гелевых аккумуляторов. Также он собственноручно протянул 8-километровый водопровод. Его ресторан открыт для гостей круглый год.

Такие уединенные бухты – далеко не редкость в этом регионе. Практически в каждой из них есть ресторан, в инфраструктуру которого его владельцы вложили огромное количество сил и денег. Они обустроили причалы, муринги, террасы и санитарные сооружения, сделав путешествие вдоль турецкого побережья довольно комфортабельным и вкусным. За стоянку у причала здесь денег не берут, но ожидается, что вечером команда придет в ресторан на ужин.

Акватория южной Турции, так называемая "Турецкая Ривьера" может похвастаться не только уютными бухтами с ресторанчиками, есть здесь и крупные города, такие, например, как Гёчек с его шестью маринами или пышущий жизнью Мармарис. Другой пример – Фетхие, самый крупный и наиболее аутентичный город региона.

Яхта отправляется на юго-запад к Калкану, до которого 25 миль. В прошлом небольшая рыбацкая деревенька – ныне Калкан представляет собой очаровательный туристический город, в котором, впрочем, нет гигантских отелей и огромных толп иностранцев. Город расположен на склоне, у подножия которого, вдоль набережной небольшого городского порта, обустроены места для муринга, половина которых, правда, занята деревянными экскурсионными лодками. В городской бухте можно заняться водными видами спорта, рядом со входом в порт есть длинный пляж, а в самом городе – бутики, сувенирные магазины, четыре ночных клуба и бесчисленные бары и рестораны.

Древней архитектурой Калкан похвастаться не может, но вместо этого он цепляет своей расслабленной, но в то же время оживленной атмосферой.

Чуть дальше к востоку, менее чем в двух морских милях от побережья города Каша, лежит греческий остров Кастелоризо.

Береговая линия в этих местах сильно изрезана, и образует огромное количество живописных островов, уютных бухт, заливчиков. Здесь всегда есть что посмотреть.

На пути в залив Фетхие высится остров Гемилер. Сюда приезжало огромное число туристов еще в 5-6 веке н.э. Христианские паломники из Европы, направляющиеся на Святую Землю Иерусалима, добирались сюда на кораблях, останавливаясь на этом острове. На совсем небольшом острове, где нет даже воды, находятся сразу четыре христианские церкви.

Согласно одной из теорий, здесь жил Св. Николай (он же Saint Nicolas, он же Санта Клаус), что и привлекало сюда паломников.

Несмотря на то, что ежедневно к Гемилеру приезжает довольно много экскурсионных лодок, у яхтсменов всегда есть возможность выбрать удобное время и побродить среди исторических памятников в отсутствие массового наплыва туристов. Если подняться на вершину острова до восхода солнца, можно встретить один из самых потрясающих рассветов.

Особенность местной акватории – большие глубины в бухтах, закрепиться на 10- или 15-метровой глубине можно только недалеко от берега. Из-за этого практически везде приходится заводить береговые концы (стоянка по-средиземноморски).

Конечно, здесь тоже есть рестораны, а за посещение древних руин на острове берут деньги. Забравшись повыше, можно насладиться чудесным видом на остров, узкий пролив и бухты вокруг. А позже, искупавшись, отправиться на ужин в уединенную бухту Калевези-Кою. В местном ресторане традиционно вкусно, но, к сожалению, в последний год цены на продукты сильно выросли, и как следствие, счета в общепите за ними уверенно поспевают.

Залив Фетхие простирается от Мыса Куртоглу - южной оконечности полуострова Капидаги до мыса Иблис (это не глагол в прошедшем времени)).

Один из самых больших заливов на территории Турции, представляющий собой идеальную акваторию для спокойного яхтинга с множеством небольших живописных островов, изрезанной береговой линией, милыми деревушками и ресторанчиками в уютных бухтах. Залив опоясан сушей словно кольцом, прибрежные деревья растут у самой кромки воды и переплетение зелёной листвы с бирюзовыми оттенками моря создают необыкновенной красоты пейзажи. В восточном углу залива находится город Фетхие, а в северо-западном - небольшой туристический городок Гёчек. До недавнего времени Гёчек был небольшой рыбацкой деревушкой, не часто посещаемой туристами. Но после того, как тут построили современный причал с полной инфраструктурой, это место превратилось в один из популярных яхтенных центров. Помимо красоты окружающего ландшафта и чистейшего моря, яхтсменов привлекает удобное месторасположение - всего 22 км от аэропорта Даламан. Здесь созданы все условия для качественного отдыха и остановки яхтсменов - судоремонтная верфь и целых пять марин с прекрасной инфраструктурой, отличным сервисом и демократичными ценами.  

Навигация

Небольшие расстояния, масса возможностей для выхода на берег, хорошая инфраструктура, никаких течений, практически полное отсутствие мелей и неизменно приветливые люди – все это упрощает путешествие по акватории. В бухте Фетхие на расстоянии всего в несколько миль друг от друга расположено множество мест, достойных остановки, так что те, кого не интересуют долгие переходы, могут без проблем провести здесь целую неделю. Те же, кому тесно в одной бухте, могут пройти на запад в направлении Мармариса или на восток к Кашу.

Яхтинг в Турции идеально подходит для комфортного отдыха на яхте, начинающих яхтсменов, путешествий с детьми и проведения парусных флотилий и регат. Отличная яхтенная инфраструктура, комфортабельные марины, оборудованные причалы для яхт в бухтах, много защищенных якорных стоянок, небольшие переходы, несложная навигация.

Погода

Средняя температура воздуха летом +27-29, температура воды +23-25. Сезон яхтинга в Турции считается самым продолжительным на Средиземноморье, но летом очень жарко, температура воздуха может достигать +40. Температура воды в море не опускается ниже 18 градусов даже зимой. Самое благоприятное время для яхтинга в Турции - с мая по июль и с сентября по ноябрь.

Ветер

Преобладает мельтеми - сильный сухой летний ветер, дует с середины мая до середины сентября. В июне мельтеми набирает силу, в июле и августе дует целый день с силой 25-30 узлов, в некоторых местах с порывами может достигать 40-50 узлов. Обычно к вечеру мельтеми затихает, но может дуть в течении нескольких дней, не затихая. Средний ветер 20-25 узлов, обычно усиливается после полудня. Направление на турецком побережье от северного к северо-западному.

Резюмируя:

Природа - великолепная, погода - мягкая, виды - открыточные, рестораны - вкусные, древности - древние). Турки - приветливые и отзывчивые.

В такую Турцию хочется возвращаться снова и снова.

Заметки на полях: в Турции не воруют. Желающий да загуглит. Подсказка: не для впечатлительных).

Оригинал: https://vk.com/@vsevmore-turciya-shtil-v-rau

Ну вот так как-то)

Кстати, я продолжаю набор экипаж в путешествие на парусной яхте по Средиземному морю в Турции с 17 по 24 июня сего года.

Чем будем заниматься:
Яхтингом в окружении открыточных видов, купанием, дайвингом и рыбалкой в чистом тёплом море, осмотром достопримечательностей, погружением в местный колорит, общением, посещением аутентичных ресторанов, и просто наслаждаться морем, солнцем и теплом.

На чём будем путешествовать:
Современная комфортабельная круизная яхта. 3 двухместных каюты. 2 санузла с туалетом, душем, горячей водой. Камбуз с холодильником, газовой плитой, и всем всем всем).

Подробности - в группе ВК https://vk.com/vsevmore

Некоторые другие мои посты:

Виды килей парусных яхт

Как строят яхты

Внутреннее устройство парусной яхты

В одиночку через Тихий океан в 83 года

Как мы с яхты дрон запускали

Крепкий швед или шведская звезда

Неубиваемый

Народ, привет!

В рамках подготовки к очередному парусному путешествию всплыл вопрос о приобретении "отвсегозащищенного" планшета с большой батарейкой.

Одна из основных задач - планирование и навигация по маршруту. Отсюда и еще одно требование к защищенности и времени автономной работы - не слепнущий на солнце экран.

(Основной навигационный комплекс в виде картплоттера на яхте, конечно присутствует, и надёжен, но медленноват и не очень юзер-френдли.). Так что в дополнение и вообще.

На текущий момент главным претендентом на роль издевательств в солёной воде и под солнцем Средиземноморья стал китаец Oukitel RT2.

Технические характеристики

• Центральный процессор: MediaTek MT8788 (4*Cortex-A73, 4*Cortex-A53)

• Экран: 10.1'' FHD (1200*1920px）

• Память: 8GB + 128GB, Support TF card up to 1024GB extended

• Камера: 16MP/ 16MP

• Батарея: 20000mAh батарея; 33W зарядное устройство

• Операционная система: Android 12

• Коммуникации: Bluetooth 4.2, FM, WLAN 5GHz

• Навигация: GPS, GLONASS, A-GPS

• Датчики: 3D Sensor, Accelerometer, Face ID

• Сеть: GSM, WCDMA, FDD

• Габариты и вес: 251.2×170×24.5мм, 1018г

Вопрос к вам, о опытные юзеры!

Есть ли сейчас какие-то альтернативы этому китайскому бронированному рыцарю?

Вдруг кто пользуется, как он вам? Не слепнет ли на солнце, стабильно ли работает?

В общем, любые мнения приветствуются).

p.s. Инфа о планирующемся путешествии: https://vk.com/vsevmore

Народ, привет!

Некоторое время назад в комментариях к посту Внутреннее устройство парусной яхты

была просьба рассказать о яхтах меньшего размера.

Так что вот материал о "тёплой ламповой лодке", вдохновляющей диванных капитанов, имеющей немалое количество поклонников, бороздящей моря с 1964 года "шведской звезде"- парусной стеклопластиковой яхте Альбин Вега 27.

Материалы честно тырились в сети, обрабатывались, и переосмыслялись).

Albin Vega, небольшая шведская 27-футовая яхта, выглядящая скромно среди офшорных круизеров, на самом деле является легендарной, многократно прошедшей проверку самыми дальними путешествиями.

Множество поклонников «Вег» продолжает бороздить моря на этих стареньких лодках выпуска 60–70-х годов прошлого века, упорно не желая пересаживаться на современные круизеры. До сих пор часто можно встретить парус с изображением латинской буквы «V» и звездочкой на ней.

Во времена, когда они выпускались, эти лодки считались просторными). У владельцев современных яхт схожей длины это может вызвать улыбку, ведь по нынешним меркам внутри нее может показаться тесновато — ширина лодки всего 2,46 м. Однако надо помнить, что в 60-х годах компромиссов между мореходностью и организацией внутреннего пространства не знали, и, к чести конструктора, мореходность и остойчивость были поставлены во главу угла.

История
Albin Vega была спроектирована в Швеции в 1964 г. дизайнером Пэром Брухэлом для верфи Larsson Trade как 27-футовый вариант популярной модели Viggen 23. Деревянный прототип V-1, сделанный из махагони, был многократно протестирован в самых суровых условиях. Результаты оказались настолько хороши, что именно этот корпус был взят за основу, и по нему были сделаны матрицы для серийного производства яхт Albin Vega. А прототип V-1 до сих пор существует и ходит в Швеции под именем «Mahogany». Albin Vega — вторая по количеству произведенных парусных яхт в истории Швеции: было построено 3450 корпусов, и многие до сих пор в прекрасной форме.

Дизайн
Классический скандинавский дизайн яхты во многом определил успех конструктора Пэра Брухэла. Длинный киль, умеренная ширина и полнота обводов сделали ее хорошим ходоком. Albin Vega устойчива на курсе, быстро набирает ход даже при слабом ветре, надежна в свежую погоду. Пэр Брухэл был одним из пионеров в использовании стеклопластика в качестве судостроительного материала. В те времена предел прочности нового материала был еще неизвестен, и толщину пластика делали с запасом — в районе киля она доходит до 25 мм. Возможно, именно поэтому первые лодки из стеклопластика такие долгожители. Потом, когда цены на нефть выросли, а производство судов из стеклопластика стало привычным, корпуса начали делать тоньше.

По современным критериям, лодка не самая комфортабельная, но не стоит забывать, что этот 27-футовик изначально строился для безопасного хождения в море, а не для чартерных прогулок. Поэтому любой моряк на первое место поставит безопасность, а потом уже комфорт.

Нужно отметить, что все необходимое в Albin Vega есть: полноценный камбуз, 4–5 спальных мест, отопитель и маленький гальюн.

В море
Тип парусного вооружения Albin Vega — бермудский шлюп - грот и стаксель. Рифы брать легко, а с закруткой стакселя упрощается работа с парусами. Так как вооружение топовое, лучше в сильный ветер больше рифить грот по отношению к стакселю. Хорошая центровка и мягкий прогнозируемый крен всегда напоминают, что вы идете на маленьком крейсере. Спинакер ставится быстро и просто. Под ним лодочка бежит бойко и уверенно — это особое удовольствие! Надо отметить, что брочинг для этой яхты — совершенно нетипичное явление. Надо что-то совсем уж крепко напутать, чтобы она ушла в него. Небольшая осадка яхты — всего 1,17 м — позволяет заходить в тихие закрытые бухточки, прятаться от непогоды для спокойной якорной стоянки и расширяет возможности подхода к берегу.

Большие плавания маленькой лодки
«Веги» много раз успешно совершали сложнейшие океанские путешествия и кругосветки и завоевали репутацию надежного океанского круизера. Например, Джонни Биркелунд сделал на ней кольцо в Атлантике — из Норвегии вниз вдоль западного побережья Европы на Канары, затем через океан на Карибы и обратно вдоль восточного побережья США и снова через океан в Норвегию.

Американец Джон Нил на яхте «Mahina» прошел из Сиэтла в южную часть Тихого океана 14 000 миль.

Яхта «Берсерк» и четыре отважных норвежца совершили отчаянные походы в сложной ледовой обстановке в Антарктику и на Свальбард (в интернете можно найти документальный фильм о приключениях яхты «Berserk»).

Капитан «Берсерка» вспоминал: «Albin Vega, построенная в 70-х годах, как нельзя лучше соответствовала нашей панковской низкобюджетной мечте. Мы продали все, чтобы купить “Вегу” — легкую в управлении лодку, с которой можно справиться в одиночку. При выборе яхты мы придерживались принципа “маленькая лодка — маленькие проблемы, большая лодка — большие проблемы”».

Матт Рутерфорд в 2012 году на яхте «Святой Брендан» обошел весь американский континент в одиночку без захода в порты, проведя на яхте 309 дней.

Данные
Длина наибольшая 8,25 м
Ширина 2,46 м
Осадка1,17 м
Водоизмещение 2300 кг
Площадь парусов 31,7 кв. м
Высота в салоне 1,75 м
Количество спальных мест 4
Дизайнер Per Brohäll
Верфь Larsson Trade(Albin Marin)
Начало производства 1966 г. Окончание производства 1979 г.

Фактически, это та яхта, которая принесла в русскоязычный сегмент рунета термин: «Хорошая крепкая старая лодка»

В Швеции её сейчас можно купить по цене от 20 до 55 тысяч шведских крон (150 - 420 тысяч рублей).
В России предложения от 930 и до 2700 тысяч рублей. Не знаю, стоит ли обсуждать значительность разницы).

Оригинал статьи: https://vk.com/@vsevmore-krepkii-shved-albin-vega-27

Ну вот так как-то)

Кстати, я набираю экипаж в путешествие на парусной яхте по Средиземному морю в Турции.
С 17 по 24 июня сего года.

Лазурное море, красивейшие бухты, чистый воздух, древние города и вкусные рестораны.
Маршрут вдоль побережья Турции в восточном направлении.
Основная нитка маршрута: Фетхие-Гемилер-Калкан-Кекова-Каш-Сарсала-Фетхие.
8 дней, 145 морских миль, 7 интереснейших локаций.

Чем будем заниматься:
Яхтингом в окружении открыточных видов, купанием, дайвингом и рыбалкой в чистейшем тёплом море, осмотром достопримечательностей, погружением в местный колорит, общением, посещением аутентичных ресторанов, и просто наслаждаться морем, солнцем и теплом.

На чём будем путешествовать:
Современная комфортабельная круизная яхта (значительно комфортней Альбин Веги)). 3 двухместных каюты. 2 санузла с туалетом, душем, горячей водой. Камбуз с холодильником, газовой плитой, и всем всем всем).

Подробности - в группе ВК https://vk.com/vsevmore

Некоторые другие мои посты:

Зачем яхте киль

Как строят яхты. Dufour

Как мы с яхты дрон запускали

Как и обещал, рассказываю про наиболее распространённые на парусных яхтах типы килей.

Тип киля является одной из наиболее важных характеристик парусной лодки, и связан с формой корпуса, водоизмещением, парусным вооружением, материалами и технологиями изготовления корпуса. Все это менялось за годы эволюции парусных яхт, вместе с понятиями, что такое хорошо и что такое плохо.

Также разные виды килей подходят для разных акваторий и условий плавания.

Наиболее распространенными типами килей для парусных лодок являются длинные , плавниковые , бульбовые, скуловые, подъемные кили, и кили с крыльями.

Длинные кили были популярны среди круизеров семидесятых годов, тогда как плавниковые чаще устанавливались на гоночных яхтах. Сейчас бОльшая часть круизных парусных яхт изготавливается с плавниковыми килями. Скуловые и подъемные кили обычно используются в приливных водах, например, на небольших рыбацких лодках.

Давайте подробней рассмотрим виды килей парусных яхт, и обратим внимание на их плюсы и минусы.

Длинный киль (Long keel)
Это традиционный киль классических парусных яхт, собственно все яхты и начались с такого киля, когда в приоритете стала скорость, а не только грузоподъемность парусного судна, как было раньше на грузовых парусниках и рыболовных судах прошлых веков.
Яхт с такими килями становится все меньше и меньше на рынке, они постепенно уходят в историю, но остается еще много любителей именно таких килей и тяжелых лодок. Частично эта брешь закрывается самостройщиками, которые уже вымирают как класс и яхтами, построенными на заказ, стоимость которых в разы превышает стоимость серийной яхты.

Плюсы:
- хорошая устойчивость на курсе, особенно на попутных курсах
- мягкий ход на встречной волне
- надежная конструкция, как часть корпуса
- защита руля и винта
Минусы:
- большая смоченная поверхность и сопротивление
- не эффективный профиль для лавировки
- килевая качка на волне
- большой радиус циркуляции
- сложность с управлением на заднем ходу

Плавниковый киль (Fin keel)
Это стандартная конфигурация практически для всех современных парусных яхт.

Плюсы:
- эффективная форма киля, небольшая смоченная поверхность и сопротивление
- хорошая управляемость и маневренность
- быстрая яхта, имеет потенциальную возможность серфинга на волне
- нормально управляется на заднем ходу
Минусы:
- при легком корпусе требует постоянного контроля руля
- на волне требует усиленной работы автопилота
- при перегрузке парусами, имеет тенденцию к брочингу
- требует более раннего рифления
- не устойчива на курсе при большой встречной волне

Скуловые кили (Bilge/Tween keels)
Скуловые кили - это очень старая конструкция. Их история идет от рыболовных и грузовых судов прошлых веков, когда их в основном использовали для уменьшения бортовой качки на больших судах и для осушки на ровном киле на малых судах. В дальнейшем скуловые кили трансформировались в двойные кили парусных яхт.

Плюсы
- уменьшенная осадка, по сравнению с обычными килями
- возможность осушки на килях при отливе
- защита винта и руля при посадке на мель
- неплохие лавировочные характеристики, лучше длинного киля
- есть некоторый стабилизирующий момент при бортовой качке
Минусы
- больше сопротивление и потенциально несколько меньше скорость на слабых ветрах
- сложность снятия при посадке на мель

Бульб кили и кили с крыльями (Bulb keels/Wing keels)

Являются разновидностями плавниковых килей.

Бульб киль:

Киль с крыльями:

Wing keel это достаточно сложный гидродинамический элемент, который должен быть тщательно просчитан для каждого корпуса. Несмотря на небольшую осадку, яхта с таким килем лавируется даже лучше чем яхта с обычным килем и лучше идет на волне. "Секрет" состоит из нескольких моментов, крылья препятствуют перетоку и завихрениям внизу киля. Крылья улучшают обтекание киля и уменьшают завихрения на задней кромке киля. Также крылья удлиняют переднюю кромку киля и создают подъемную силу, которая распределяется и улучшает лавировочные качества всего киля. Таким образом Wing keel является решением для тех кто хочет иметь уменьшенную осадку и не потерять в лавировочных характеристиках яхты.

Но есть и минусы, при посадке на мель, снять яхту с таким килем сложнее, чем с обычным плавниковым килем, когда можно просто закренить яхту. На попутных курсах, яхта с таким килем может быть чуть медленнее из-за увеличенной смоченной поверхности и сопротивления.

Подъемный киль (Lifting/Swing keel)

Несмотря на кажущуюся сложность такой конструкции и расположение килевого колодца внутри корпуса, такой киль надежнее узких плавниковых килей, закрепленных на болтах к корпусу, как это сейчас делается на подавляющем большинстве яхт по причине технологической простоты изготовления и монтажа, а значит и дешевизны.
Всем известны аварийные и иногда трагические случаи, когда отваливались кили на болтах, иногда в следствии аварии, иногда от старости и плохого обслуживания, а иногда и из-за неграмотной конструкции.
Можно поднять киль и уменьшить осадку для стоянки на якоре или в портах с ограниченными глубинами или спокойно пройти европейскими ВВП, где с обычной осадкой под 2 метра делать нечего.

Плюсы:
- небольшая осадка в местах с ограниченными глубинами
- низкое расположения центра тяжести
- хорошие лавировочные качества за счёт формы киля

Минусы:
- сложность конструкции
- уменьшение остойчивости при поднятии киля

Если выделить основные преимущества и недостатки самых распространённых типов килей, получится вот такая картина:

Как выбрать идеальный киль

При выборе идеального киля есть три основных фактора, которые определяют, какой киль лучше. Вот они: скорость, маневренность и комфорт. Каждый вид яхтинга требует различных характеристик.

Ливабордеры прежде всего предпочтут стабильность и комфорт. Путешественники будут отдавать предпочтение комфорту и немного скорости. Дейсейлерам нужна осадка на мелководье и хорошая маневренность.

Таким образом, выбор лучшего киля обусловлен в первую очередь, условиями основной акватории использования яхты, и целями вашего плавания.

Семь футов под килем, друзья!

https://vk.com/@vsevmore-vidy-kilei-parusnyh-yaht

Предыдущие посты на тему:

Зачем яхте киль

Как строят яхты

Как строят яхты. Dufour

Внутреннее устройство парусной яхты

Некоторые яхтсмены небезосновательно полагают, что киль на парусной яхте предназначен главным образом для посадок им на мель, налетания на скалы, и отпугивания китов.

Не будем с ними уж очень яростно спорить, но прольём немного света на истинные цели, преследуемые уважаемыми конструкторами судов по всему миру при установке килей на яхты.

Вода и ветер действуют в противоположных направлениях. Ветер толкает яхту вперед, в то время как вода ему сопротивляется.

Упрощённо, киль создаёт силу от нижней части парусной лодки, противоположную силе ветра сверху, для того, чтобы удерживать яхту в равновесии, и чтобы её не сносило в сторону ветром. Также в киле находится балласт, который предотвращает слишком большой крен или опрокидывание.

Киль для парусного судна очень важен. На нижней части киля расположен груз, нужный для того, чтобы не дать ветру перевернуть яхту.

Ветер создаёт давление на паруса, которые в свою очередь кренят яхту. Вес киля создаёт силу, стремящуюся вернуть яхту в вертикальное положение, и это уравновешивает давление ветра на паруса. Крен - это обычное состояние для парусной яхты на ходу. Безопасный «рабочий» угол крена для яхты лежит в диапазоне от 0 до 25 градусов. В случае, если крен становится слишком большим, то необходимо уменьшить площадь парусов, то есть «взять рифы».

Способна ли парусная яхта перевернуться? Это почти невозможно, потому что чем больше угол крена - тем эффективнее работает вес киля. Опрокидывание яхты возможно только в достаточно жёстких условиях, во время шторма и при условии недостаточно компетентных действий экипажа.

Помимо противодействия крену и опрокидыванию, киль выполняет ещё одну важную задачу.

Киль противодействует сносу (дрейфу) яхты в сторону под воздействием ветра. Без киля лодка могла бы двигаться только в направлении ветра. Наличие же киля даёт возможность яхте двигаться практически в том же направлении, куда направлен её нос (при этом незначительный снос под ветер все равно остается - полностью устранить его невозможно).

На рисунке схематично изображены силы, действующие во время движения яхты под парусами. Силу ветра, приложенную от парусов к мачте и далее через корпус к килю, можно разложить на две составляющие: направленную вперед силу тяги и направленную вбок силу дрейфа.

Сила тяги нам нужна, потому что именно она двигает яхту вперед. Сила дрейфа - вредна для нас, потому что она толкает яхту вбок, то есть не туда, куда нам нужно. Так как площадь боковой поверхности киля значительно больше, чем площадь его передней поверхности, то киль эффективно уменьшает силу дрейфа, тогда как сила тяги остается почти без изменений. В результате угол дрейфа яхты значительно уменьшается.

На совсем небольших яхтах киль не имеет груза на конце, поэтому он не может противостоять крену яхты. Единственная его функция в этом случае - это противодействие дрейфу. Такой "киль" называется «шверт». Шверты как правило изготавливают подъемными, чтобы их можно было вынуть из воды при подходе к берегу или для увеличения скорости.

Парусная яхта со швертом называется «швертбот». Чаще всего это малые спортивные и учебные суда.

Киль представляет собой плоскую лопасть в самой нижней части судна в центре корпуса и является продольным конструктивным элементом судна. Он может различаться по размеру и форме в зависимости от технологии изготовления судна и цели, которой он будет служить. Как правило, киль изготавливается из того же материала, что и яхта - обычно из стекловолокна, алюминия, дерева или стали, а балластом является свинец, который либо привинчен к нижней части киля, либо помещен внутрь него.

На большинстве современных круизных яхт устанавливается плавниковый киль, получивший своё название за внешнее сходство с плавниками рыб и морских животных.

Большинство типов килей служат одним и тем же целям, но некоторые их виды лучше других в некоторых аспектах, таких как скорость, маневрирование, или стабильный ход.

Про многообразие форм килей, чем один лучше другого, в каких случаях оправдано применение тех или иных конструкций - в следующем посте.

P.S. Потеря киля из-за контакта с подводными препятствиями или по причине разрушения крепежа чревата катастрофическими последствиями.

Регулярные проверки состояния корпуса, киля, крепежа, а также соблюдение правил безопасного судовождения и хорошей морской практики позволят избежать печальных ситуаций.

Так что, читатель, береги киль смолоду!

Источник (автор я): vk.com/@vsevmore-zachem-yahte-kil