Доброго времени суток моим 128 подписчикам. Не смотря на мои многочисленные ошибки вы меня читаете, порой вступаете в интересные дискуссии, критикуете или же наоборот хвалите. Спасибо вам за это! Увы, а может к счастью моя история на заводе закончилась в начале 2013 года и дальше, я в рамках "Задворок", хочу рассказать какие либо отдельные истории, которые возникают на любом рабочем месте и у каждого их припасено с избытком.
2009 год, на дворе стоял декабрь и два изделия готовились к отправке в воинскую часть расположенную под Липецком. Завод уже давно закончил все плановые работы и оставалось только выполнить облеты представителями воинской части. В цехе окончательной сборки в тот момент работы не было от слова совсем и многие работяги ушли в отпуска или же брали выходные за ранее отработанные часы сверхурочно. Кого то удавалось пристроить в другие цеха по среднему, но не со всеми так везло и часть рабочих все же находилась в цехе. Это время старались тоже использовать с пользой и все обучения, аттестации и курсы повышения квалификации всегда намечались на это время. Начальник цеха ушел в отпуск и я оставался за него. В одну из пятниц работники ЛИСа (летно-испытательная станция) пришли к нам за бачком системы жидкостного охлаждения (СЖО) якобы взять на подброску. Зная как "легко" его подкинуть мы ехидно улыбаясь дали им под расписку. Для тех кто далек от авиации поясню - СЖО используется для охлаждения бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) и конкретно на СУ-34 при его помощи охлаждается локационная станция. Не даром есть поговорка -самолет "Сухого" техник мокрый, так и на СУ-34 многие системы внутри отсеков представляют для неподготовленного человека просто клубок состоящий из жгутов, труб, агрегатов и блоков БРЭО, и где то в глубине этого клубка стоит себе спокойно этот бак СЖО. К нему есть отличный подход со стороны обшивки для того, чтобы можно было легко долить жидкости и проверить ее уровень, но что бы снять, необходимо было разобрать весь борт 2 закабинного отсека. Учитывая время на последующие проверки и предъявки БТК и заказчику парой часов тут было сложно обойтись. Так, что подбросить по-быстрому у них явно не получилось бы. Смеялись мы где то часов в 11 дня, а в три меня вызвал на ковер директор производства и нарезал задачи
-Нужно по-быстрому заменить бак СЖО
-По быстрому не выйдет, нужно разработать паспорт на демонтажно-монтажные работы, согласовать его с представителями заказчика. На сами работы уйдет несколько дней - загибал я пальцы тихо приходя в бешенство. Так было постоянно механики ЛИСа что то ломали, а нам приходилось идти и устранять последствия.
-Ты не понимаешь, самолет завтра должен быть в Липецке, у тебя есть время до утра. ЛИС тебе поможет. Знаю я как поможет мне ЛИС, с такими помощниками враги не нужны. И так время было три часа дня, до утра оставалось еще уйма времени и если отбросить приемки, предъявки и провести испытания по быстрому, проверив на герметичность только зону демонтажа, то можно и успеть. Но в этот момент самолет находился все еще в воздухе и на базу собирался часам к пяти...
Напомню-шел декабрь,пятница, мужики с 8 утра и до конца смены делали вид, что увлеченно изучают тех.документацию и мечтали пойти быстрее домой, а мы делали вид, что все так и должно быть. Главное чтобы не пили.
-Валера, надо бачек СЖО поменять -сказал я бригадиру - давай подумаем какой инструмент нужен, расходники, может кто из мастерской, Юру возьми.
-Ну поменяем, какие проблемы то?- В этот момент Валера еще не понимал до конца все абсурдность ситуации
-Сегодня поменять надо, завтра улетает - не люблю я подобные разговоры, когда ты пытаешься убедить человека в то, во что не веришь сам.
-Да ты с дуба рухнул? Хрен мы это сделаем, там же разбирать пол машины. Проверок куча. Не сделаем мы.
-Валера, надо!- давил я на него
-Да мы даже не жрали, мы же только обед брали с собой- вот оно, это был шанс за который надо было хвататься
-Давай, с меня царский ужин, а вы пока собирайте инструмент, договорились?
-А водки можно? не много?-уже спокойнее спросил Валера- а то на ЛИСе холодно
-Только без особого энтузиазма, что бы здоровые вышли. И да, это -бери на троих. -ответил я ему уже четко решив для себя, что остаюсь с ними- раз бросаю своих мужиков в пекло должен быть рядом.
-А третий то кто?- удивленно спросил Валера
-Я
Секретарь быстро организовала нам паек и к возвращению самолета на базу мы уже ожидали его в ангаре ЛИСа, но попасть на него смогли только лишь к восьми часам- техникам было необходимо выполнить послеполетный осмотр, снять показания
приборов и мы им мешались. Дошло до абсурда и когда мы уже отстыковали патрубки СЖО кто то из авиатехников включил БРЭО, как результат половина отсека была залита охлаждайкой. Увы, но с ЛИСом всегда возникали подобные проблемы-
они ломают, а мы вынуждены потом то ночью то в выходные искать окна, что бы все поправить. Примерно к 10 вечера этажерки с оборудованием были демонтированы и теперь необходимо было подлезть к бачку СЖО, отстыковать патрубки, снять с хомутов
крепления сам бак и поставить на место. Вроде все не так уж и плохо если бы не одно, но - то ли Валера, то ли его напарник Юра уронили ключ на 10 в отсек и он затерялся среди многочисленных слоев труб и жгутов. Вроде его видно а подцепить
не выходит. На то, что бы его достать ушло еще примерно часа два-три и мужики приступили к сборке. В семь утра на завод прибыл первый заместитель генерального директора -главный инженер
-Ну как? ставите?-спросил он меня подойдя к самолету
-Сейчас проверки будем выполнять, только без БТК и заказчиков
-Ни чего страшного, я тебе и БТК и заказчик.- главный инженер до этого работал заместителем главного конструктора и отлично разбирался в конструкции СУ-34, его особенностях и часто выручал производство своими советами.
В восемь утра приехал К-700 и укатил первый самолет на исполнительный, а мы заканчивали проверки. В 10 утра все было закончено и мы не дожидаясь вылета наших пташек пошли по домам. Придя домой я упал спать и помню
сквозь сон, как жена смотрела по телевизору новости где диктор рассказывал, о том как очередная партия СУ-34 прибыла в Липецкий центр боевого переучивания. А мне было абсолютно все равно, в тот день мне уже хватило самолетов.
Пы.Сы Да я знаю, что пить с рабочими плохо, как и во все поощрять подобное на производств, но тогда была нестандартная ситуация которая требовала нестандартного подхода. Гибче надо быть, гибче товарищи
