Techno54

2011 год начинался весьма уныло и не интересно. Для меня это был наверно первый год работы на заводе когда я ходил на работу без желания. Связанно это было в первую очередь с новым начальником цеха, который резво кинулся в карьер и подмял под себя все, начиная от стратегических задач до операционнки. Доходило до абсурда, когда мои на одну и ту же проблему было по несколько вводных и от меня и далее от начальника цеха, начался процесс тяни-толкай. Лебедь раком щуку... В таком ключе я не понимал, как работать, а поделить направления у нас не получалось. Я задумался о смене работы и видимо очень громко, так как почти сразу мне было предложено стать начальником технологического отдела который должен был объединить под своим крылом и отраслевых технологов и конструкторов объемного плаза. Территориально я бы оставался в том же корпусе, но уже в новом статусе, с новыми задачами, хотя и трудился бы по той же теме. Данное предложение мне показалось весьма интересным, потому как работу и технологов и объемного плаза я знал, часто нам приходилось вместе взаимодействовать, да и постоянный процесс совершенствования технологического процесса и конструкции изделия мне нравился больше. Начался процесс проработки штатного расписания, структурной схемы и должностных инструкций. На этом этапе мне очень здорово помогал главный технолог потому как многие аспекты мне были не знакомы. В дальнейшем эти новые знания мне помогли, но начальником отдела я так и не стал, все закрутилось куда гораздо интереснее. Так не спешно пролетела зима, весна и подходило к концу лето, время тянулось ужасно долго.

Но в августе это спокойствие нарушил телефонный звонок:

-Techno54, сильно занят?- звонил главный инженер системы гражданского авиастроения (СГА), еще одного нашего производства где собирают SSJ-100 (ранее они назывались RRJ-100)- заходи ко мне, чайку попьем. С главным инженером мы начинали работать еще в далеком 2003 году, тогда он трудился мастером на объему САПСа, где я в это время пришел работать технологом, потом он был заместителем начальника агрегатно-сборочного цеха и сдавал нам фюзеляжи из за чего у нас были постоянные конфронтации. Но одно дело это рабочие отношения и совсем другое личные. И так я сидел в кабинете главного инженера и предо мной открывались новые перспективы - на базе СГА создать цех окончательной сборки (ЦОС СГА) где будут собираться отсеки "под ключ". Для этого предстояло забрать объем работ с Комсомольска на Амуре, набрать персонал, разработать технологические процессы, приобрести оборудование да и в самом помещении не мешало бы сделать ремонт и навести порядок. Работы предстояло выполнить много, но времени было крайне мало-первая продукция должна была начать выходить уже зимой.

-Пойдем, поговорим с директором - предложил мне главный инженер и мы направились к директору производства СГА, но в этот момент там шли какие то мероприятия по бережливому производству, и попасть к нему нам не получилось. В проходе нам повстречался начальник производства СГА который до этого работал начальником производства военной авиационной техники (ВАТ).

-Ну что, Techno54, ты уже с нами?!

-Нет, он еще думает- ответил за меня главный инженер

-Да чего он еще думает то, конечно с нами - улыбаясь с нажимом, сказал начальник производства. Он знал, о чем говорил потому, как уже давно я просился работать в его команду, и вот эта возможность появилась.

-Пишите приказ, я с вами)))-пожал я руку моим будущим коллегам и руководителям.

29 августа вышел приказ о моем переводе на должность начальника цеха 109, а 7 сентября приказ о создании цеха 109))) вот такой абсурд-несколько дней я был начальником цеха без цеха)). Получив приказ я конечно же решили его отметить, были приглашены руководители цеха окончательной сборки, заказан стол в ближайшей харчевне и меню было достаточно внушительным. Стоял красивый август, пятница и настроение было отличным, мы входили в кафе где столкнулись с директорами нашего завода((( Это был крах, о водочке-селедочке можно было забыть, шумные разговоры и споры отменялись, а в это время официанты уже сносили провизию к нашему столу

-Techno54, с повышением. Отдыхайте мужики!- директор ВАТа дал свое благословение. Да для кого то это может показаться дикостью, но тогда (не знаю как сейчас) под контролем было все начиная от того что ты пишешь в соцсетях, как ты одеваешься и как отдыхаешь. Вечер пролетел шикарно, с веселыми шутками прибаутками, задушевными разговорами и поздравлениями. В понедельник начиналась новая жизнь.

В пятницу я понимал, что будет не легко, но тогда я не знал с чем столкнусь в понедельник и последующие дни. У меня элементарно не было ни кабинета, ни компьютера (вся документация в электронном виде), ни даже мебели.

Вот вам и начало... Начались обзвоны начальников цехов, начальников отделов и через некоторое время начальник цеха 105, который в последствии стал моим лучшим другом, помог мне и мебелью, и оргтехникой. Сентябрь были потрачены на изучение КД, проработку технологии сборки и испытания, мне удалось посетить завод в Комсомольске на амуре и лично увидеть весь процесс сборки SSJ-100. Необходимо было понимать сколько требуется людей, рабочих, технологов и других специалистов. Первым делом было принято решение принять на работу двух технологов, но как это сделать когда штатное расписание не подписывали без проекта, а проект одному вытянуть было сложно. Благодаря отделу кадров удалось найти двух толковых ребят- девушку которая только закончила ВУЗ по профилю и парня с опытом работы. Их я сразу же вовлек в процесс проработки проекта по бережливому производству и им пришлось с ходу входить в суть. Все это омрачало то, что они не были трудоустроены и на протяжении месяца ходили по разовым пропускам. В этот же момент, для обеспечения ритмичной сборки отсеков Ф1, Ф5,Ф6 и ВО, ГО было принято решение о организации участка покрытия на СГА и этот участок передали ко мне в цех... Производство процесс непрерывный и участок должен был быть запущен как можно скорее. К такому меня не готовили... Часть оборудования, людей и тех.документации мне передали и похлопав по плечу обрадовали

-Неделя на раскачку и отсеки должны начать красится. Задержек не должно быть. Все разом навалилось: новый персонал, новые процессы, совсем другая специфика работы участка покрытия, проект цеха по бережливому производству и это все в условиях тотального дефицита, отсутствия краски, инструмента, условий для людей. Пришлось принимать нестандартные решения и одного из принятых технологов я перевел в инженеры по подготовке производства, благодаря связям на заводе мне обманными путями удавалось выбить себе грузовичок "Портер" и мы таскали, порой чуть ли не воровали шкафчики для одежды, стремянки, верстаки и различную мебель. Тут же на участке это все отмывалось, красилось, ремонтировалось и уже ставилось на инвентарный учет как мое имущество. Времени присесть не было абсолютно, потому как я не мог позволить набрать полноценный штат и многие вакансии приходилось закрывать собою. Приближалась дата защиты проекта под названием "окончательная сборка отсеков за 3,5 дня" перед генеральным директором Калиновским Андреем Владимировичем и я очень волновался, не смотря на то, что для мне это было не первый проект, но это был мой личный цех, где все процессы от начала и до конца я придумал сам. От защиты этого проекта зависело подписание штатной структуры, набор персонала, финансирование цеха, да и двух моих помощников нужно было официально устроить и задним числом оплатить весь месяц, что они самоотверженно трудились вместе со мной.

Защита началась по плану, мы были полностью готовы, докладчики определены и роли расписаны, оставалось за малым - быть предельно убедительными и сделать все, что бы наш проект пришелся по вкусу генеральному. В соседнем с нами зале уже третью неделю прорабатывали свой проект бухгалтеры, и все ни как не могли его отстоять. На такое я был не готов и очень волновался. Генеральный директор человек эмоции и он отлично показывал свое отношение-если руки в замке скрещены на груди значит он либо не доволен, либо напряжён, если же руки в карманах или расправлены в стороны и он ими отчаянно жестикулирует значит, что ему все пришлось по вкусу. Зная эти особенности я не сводил с него глаз и старался уловить каждую эмоцию на его лице. Когда подошла заключительная часть доклада выступала моя помощница , мы ее звали тягач, и она в дальнейшем не раз подтвердила своей работой это прозвище. Улыбка на лице генерального директора в ходе ее выступления были лучшим показателем

-Ну что же, я вижу не плохо потрудились. Есть конечно моменты которые еще стоит докрутить, но это вы можете сделать в последующих проектах. Хорошо, готовьте документы и я подпишу. Документы были уже все готовы и лежали рядом в папке, всего через полчаса они уже были переданы и в бухгалтерию и в отдел кадров и другие различные структурные подразделения нашего завода, а мои верны помощники были устроены. К слову сказать за весь тот месяц, что они трудились им выплатили обещанную зарплату. Так подходил к концу октябрь, еще месяц назад я стоял один по среди пустого цеха, а сейчас уже на участке шла покраска отсека, технолог разрабатывал техпроцессы, у меня был свой инженер по подготовке производства, бтк выписывали замечания, а мастер цеха организовывала их устранение. Процесс закипел. Конечно это было только начало и до совершенства было еще далеко, многие вопросы не были решены, все только начиналось, но я чувствовал в себе силы и знал, что все получится.

В конце ноября я стал прорабатывать вопрос о очередной командировке, но на этот раз планировал взять с собой технолога, мастера и слесарей сборщиков, что бы и они увидели процесс, а сборщики должны были и по работать на производстве. И уже в декабре мне удалось свозить свой коллектив на завод -мы с технологом-"тягач" пробыли пять дней, а слесаря с мастером оставались до конца декабря и домой вернулись под самый новый год.

Новый год хотелось встретить так же как это было принято делать в ЦОСе-с елкой на потоке))) волшебство рук и она нарядная стояла на зависть многим и тем более главному контролеру по качеству, но все ее отрицательные эмоции меня не трогали- все же это был отличный год, отличное время. И еще более отличный год ждал меня впереди.

Зимние каникулы для меня всегда были тем временем когда можно спокойно сесть и ни куда не торопясь задуматься о своей жизни, проанализировать свою деятельность и сделать выводы (это у меня получается лучше чем работа над грамматическими ошибками, да вы и сами это уже заметили). Так и 2010 год не стал исключением- в прошедшем году, как я уже говорил ранее, наломал не мало дров и так работать дальше было нельзя, нужно было что-то менять. Увы, но руководить людьми, общаться со своими подчиненными по науке, по учебникам я стал на много позднее, а тогда все доходило через свою голову, порою через пятую точку и конечно через ошибки. Выйдя с выходных меня в цехе ждали ремонтные изделия и в скором времени должен был заехать очередной фюзеляж СУ-34. Ремонтные я не очень любил, с одной стороны, что делать было понятно, по технической части вопросов по ним почти не возникало, но были постоянные задержки по ремонту покупного оборудования. Связанно это было с тем, что изделие запускали всем Союзом и многие агрегаты выпускали в других республиках которые в дальнейшем запросили суверенитет, пошли по пути демократии, гласности и конверсии, да и наши заводы не обошло это стороной. В итоге ремонт изделий затягивался, многие агрегаты переставлялись с одного изделия на другое, что бы можно было выполнить проверки и испытания. К тому моменту на предприятии стояли на хранении несколько СУ-24 прошедших модернизацию для ВВС Ливии, но в Ливию пришла демократия в лице войск коалиции, народу Ливии армия стала не нужна, а самолеты тем более и мы стали снимать с этих изделий агрегаты, и сейчас вряд ли кто то сможет их восстановить. Еще одной особенностью ремонта был постоянный контроль со стороны заказчика, а в тот год ими выступали алжирцы, который заключался в проверке документации и посещении цехов ремонта. При посещении их всегда сопровождали переводчик и представитель 1-го отдела (цех режимный). К тому же к нам на ремонт и модернизацию из части прибыл СУ-34, участник событий августа 2008, с несколькими звездами на борту (количество пораженных целей) и нам пришлось принять определенные меры по обеспечению тайны-были изготовлены щиты высотой несколько метров для укрытия СУ-34 от глаз посторонних. В один из дней пришли наши гости и один из них сразу же направился в сторону выгородки за которым скрывался "утенок" (так на заводе мы звали СУ-34) -Эй дорогой, не ходи туда, сюда ходи- хватая за руку представителя алжирской приемки повел в сторону, тот сделал вид, что не понимает меня и улыбаясь усиленно качал головой.

-Не ходи туда, снайпер яйца отстрелит, как домой поедешь?- все так же по-русски, без переводчика сказал я ему.

-Не понимаю- улыбка сползла с его лица и мой оппонент принялся усиленно оглядываться по сторонам

-Да все то ты понимаешь... Конечно они все понимали, понимали нашу речь и то о чем мы говорим, это стало понятно мне когда один раз я пошутил и они стали смеяться раньше чем переводчик успела им перевести. После этого случая их интерес к этой выгородке не пропал, но стремлений туда заглянуть поубавилось, видимо наш невидимый снайпер повлиял на них)). Общение с алжирцами мне понравилось, они очень живо интересовались технической стороной ремонта, его технологией и постоянно задавали множество вопросов. Наши сборщики, кому удавалось съездить к ним в командировку, так же тепло отзывались об их специалистах, в Алжире очень модно быть инженером, не то, что у нас в те года. Да и летчики у них, судя по самолетам, бешенные, технику эксплуатировали за пределами возможностей, но на войне как на войне (в Алжире идет гражданская война и борьба за нефть).

Так не спешно к нам в цех вкатился очередной фюзеляж СУ-34. С каждым разом проблем было все меньше, но к сожалению самые серьезные на сколько мне известно не решены до сих пор - вписываемость люков переднего локатора, зазоры по створкам передней и основных опор шасси, проблемы по стыковке консоли крыла с фюзеляжем и множество других. Сколько бы не создавалось комиссий по исследованию этих и других проблем, сколько бы не было выполнено электронных провязок и контрольных сборок воз и ныне там. И каждый раз когда на предприятие приходил новый военный представитель изделие тормозили, собирали очередную комиссию, начиналось какое то движение, но спустя не которое время видя тщетность бытия военпред успокаивался и потом только грозил пальцем. При создании СУ-24 на предприятии был построен полноразмерный самолет на котором отрабатывали все конструктивные изменения и только после того как добивались соблюдение всех норм и требований КД внедряли в серию, на СУ-34 провязки не было (не считая плоского плаза) и это конечно было одной из причин возникновения повторяющихся дефектов. В последствии запускаемые КД уже разрабатывали в электронном виде, но ошибки заложенные в старых чертежах еще долго аукались. Да и технологические процессы были не совершенны, огромная научная база отраслевого отдела который вырос на сборке агрегатов к известному всеми "Буран" была утеряна, а люди ушли с завода на вольные хлеба. Так машинки для разделки отверстий стыка крыла с центропланом выработали свой ресурс, и когда я еще будучи технологом подал тех. задание на их ремонт оказалось, что документации на них нет, конструктора пытались изобрести новое приспособление, но оно оказалось в сотни раз больше чем имеющиеся. В ЦОСе разделку отверстий проводили оборудованием по габаритам не больше перфоратора, конструктора же предложили мощную конструкцию размером с самолет, с ручным приводом. Вот такой получился шаг назад...

Не смотря на эти трудности технология сборки, ее процесс был отработан- фюзеляж подвергался входному контролю, замечания выставлялись цеху поставщику и после устранения мастерские приступали к сборке. Увы первые года замечаний было очень много и не смотря на запреты сверлильно-подгоночных работ в цехе окончательной сборки устранения шли довольно долго и доходило до абсурда-как то раз при предъявлении монтажей военному представителю в этом же отсеке сидел клепальщик и монтировал кронштейны

-Эй Вася, ты бы ушел, а то заказчик оглохнет

-Да ну, он мне поддержку держит

Для меня именно этот самолет запомнился очень спокойной и не принужденной сдачей ее ВП и на последующие этапы испытаний. В тот день когда по графику подошли приемо-сдаточные испытания у нашего начальника БТЗ (бюро труда и заработной платы), я будучи врио начальника цеха зашел ее поздравить на обеде, стол ломился от угощений, было и не много спиртного

-Techno54, вы же сегодня опять будете работать сверхурочно? Может мы вам это в кабинет занесем?- к тому времени изменения в моем подходе к работе стали приносить плоды и мой авторитет начал восстанавливаться.

-Да, несите туда, я не против))))-После БТЗ я зашел к военным,

-Господа офицеры, предъявка по плану, но видимо не много задержимся по времени

-А вы батенька борзеете, мы ведь даже без ужина - мягко намекнул мне старший, мы еще обсудили ньюансы и то с какими замечаниями и не решенными вопросами мы выходим на предъявку, как я предложил выйти на перекур, стоило офицерам покинуть

свой кабинет как в коридоре появились девушки со своими угощениями

-Techno54, в холодильник?

-Опачьки, вот это вы во-время девушки! - сказал я обрадовавшись- накрывайте поляну здесь- и открыл двери кабинета военпредов. Видели бы вы их лица после того как мы с ними вернулись с перекура- на столе стояли бутерброды с икрой, колбасами и сырами, отдельно дымилась картошечка с курочкой (девушки успели разогреть в микроволновке) и отдельно стояло несколько бутылок коньяка. Ужин был обеспечен, а я спустился на поток дабы проконтролировать ход подготовки к предъявлению. Через некоторое время когда с ужином было покончено военные осмотрели самолет, конечно были выписаны замечания, но не смотря на это я получил добро на то, что бы перекатить изделие на ЛИС (летно-испытательная станция). Было очень эпично-когда раскрылись огромные ворота семи этажного цеха (примерно такая его высота), а в дали, на фоне заката шли четверо авиатехников ЛИСа и за ними ехал К-700, я вспомнил неуловимых мстителей))). Так же на моей памяти это был первый СУ-34 который выехал на ЛИС по лету, так как остальные все подходили только осенью. Через некоторое время изделие было готово к облетам и мы решили пойти посмотреть на это событие. Была пятница, на улице сояла отличная погода и по какой то причине был укороченный день (праздник что ли какой то). Вместе со мной на ЛИС, прямо на исполнительный направилась наш начальник техбюро, та что оставила мне место в 2008 году. Едва мы вступили на поле как у меня зазвонил телефон

-Techno54, какого лешего привел бабу на взлетку?- это был начальник ЛИСа

-Блин так она ж не баба, она ж коллега-парировал я. В этот момент подъехал наш главный инженер, в прошлом заместитель генерального конструктора ФОКБ "Сухой"

-Techno54, что баба на поле делает?-накинулся и он на меня

-Сан Саныч, так она ж коллега, без нее самолета б не было- в этот момент летчик-испытатель по рации передал -Отказ СДУ

-Так, пошли отсюда пока нас не затоптали- и я потащил "коллегу" на выход. Мы не успели дойти до выхода как К-700 уже утащил изделие в ангар где авиатехники занялись поиском проблем. К слову данный самолет взлетел на следующий день и я его первый полет так и не увидел, да и женщин на взлетку с собой больше не таскал)))

В этот момент в цехе уже стояли очередные изделия и сборка шла конвейером. Наш технический директор изобрел новые стремянки которые оказались крайне неудобными и мастерские встретили в штыки это нововведение. Все же когда что то придумываешь для людей необходимо с ними вести диалог и понимать их потребности. Директор производства жестко стоял на своем и заставлял нас применить эти стремянки. Благо у нас в цехе были спецы которые умели варить обычным инвертором, а у меня в шкафу лежала пачка электродов (наследство от предшественников), пришлось дорабатывать стремянки прямо на изделии не отрываясь от основной деятельности и через несколько дней стало наконец то возможно с них нормально работать. Изделия один за другим заходили в цех, всего в тот год было 4 самолета и у нас с начальником цеха появилась своя традиция- каждый раз при выкатке изделия он закрывал левую створку ворот, а я правую. Но перед тем как выкатить самолет предстояло его собрать и каждое изделие показывало свой характер. Это проявлялось в том как шла сборка, как быстро удавалось добиться успешных испытаний, в количестве дефектов. Я до сих пор считаю, что каждый из них обладает своим характером, они как живые-капризные, покладистые, а бывают вредные или веселые. И чем больше фюзеляж принимал вид самолета, чем больше агрегатов было в него смонтировано, тем явнее проявлялись его черты. Уверен что и летчики-испытатели будут со мной солидарны. Жаль, что я тогда я не часто с ними общался, но особо остро мне запомнился Поташов Валерий Серпионович. Валерий Серпионович с 1980 года и по сей день работает на предприятии и принимает активное участие в жизни завода, он не только испытывает изделия авиационной техники, но сам лично курирует сборку на различных этапах, обходит цеха и общается с конструкторами, инженерами и простыми рабочими. Часто его можно заметить в окружении ребят, это Валерий Серпионович приводит тех кто стоит на учете в детской комнате полиции. Он проводит их по цехам и показывает, что можно делать если встать на путь истинный и взяться за голову. В то время мне часто удавалось провести небольшую экскурсию по изделию для них, показать кабину пилота, дать в ней посидеть и подержаться за ручку. Честно хочется верить, что огонь в их глазах на долго загорался и эти

экскурсии принесли свои плоды. В 2016 году за героизм и мужество, проявленные при испытании военной техники Поташову Валерию Серпионовичу было присвоено звание героя Российской Федерации.

2010 год подходил к концу и не смотря на успешное выполнение плана все же была своя капля дегтя в этой бочке - начальника цеха попросили уволится и наша сплоченная команда оказалась разрушена. Я на время встал у руля власти и моей целью было довести год до конца сохранив показатели передав цех новому начальнику цеха, или возглавить его самостоятельно. Этот вопрос решился позднее, а тогда я очередной раз собирал наш славный коллектив на потоке.

Позади меня в самый разгар закатывали очередной фюзеляж и у людей уже не было сомнений, что они справяться с поставленными задачами.

-Шесть? да легко, хоть восемь соберем, вы только фюзеляжи нам давайте, да комплектующие- сказал Бригадир сборщиков 3 участка. Год был отличным, следующий будет не менее успешным.

Я сидел в кресле набирающего высоту Airbus-310 и молился авиационным богам, мои костяшки белели от напряжения, а поручни кресла по-хрустывали - я дико не любил летать, то ли сказывалась работа, то ли моя боязнь высоты, но взлет и посадка для меня были самыми мучительными процедурами. Дело усугубил мой сосед, технолог Владимир

-Ты с собой что-нибудь взял в дорогу? Я вот книгу буду читать

-Какую книгу? спросил я сглатывая подкатывающий комок

-100 крупнейших авиакатастроф мира- мы летели в Москву и чувствую полет будет "интересным". Эх, а еще утром я в отличном расположении духа ехал на работу, ни утренние пробки, ни слякоть не могли испортить мне настроение, звучала приятная музыка, а я вспоминал, что наметил сделать сегодня. В этот самый момент раздался звонок

-Доброе утро, зам.генерального по кадрам. Давно в Москве был?- спросил голос зама в трубке

-Давненько, лет эдак 15 назад

-Ну значит пакуй чемоданы, командировочные получишь на карту, удачной дороги - Вот так в одночасье поменялись планы на ближайшие четыре дня. Мне и еще шестерым молодым работникам нашего завода предстояло принять участие в ежегодном корпоративном слете АХК "Сухой" который должен был проводится на базе в Наро-фоминске. В тот год наше предприятие уже готовилось к слиянию с АХК и такие мероприятия в дальнейшем стали обыденностью, но тогда для всех это стало неожиданностью и мы летели абсолютно не подготовленными "защищать" честь завода. Забегая вперед скажу, что конечно соревноваться с командами которые заранее знали о мероприятии и могли подготовиться было просто не возможно, но мы сражались достойно и смогли занять второе с конца место))). Но тогда это было абсолютно не важно, мы не плохо провели время, а у меня появились новые знакомства, новые связи которые многое решали на нашем предприятии. Практический любую проблему можно было решить совершив пару звонков, главное было знать кому звонить, как разговаривать и что говорить. В тот раз погулять по МОскве мне особо и не удалось, не считая забега на красную площадь (куда же провинциалу без нее родимой))) и блужданий по переходам метро мы сразу уехали на базу. Сейчас уже по прошествии лет отчетливо помню ночное ориентирование в первый день, помню полосу препятствий в третий и четвертый, помню жалкое подобие квн в четвертый, но ни как не могу вспомнить что же было во второй))). Улетали мы молча- не было шуток о серебристом лайнере ТУ, жарких обсуждений рабочих вопросов, острых историй, было желание по скорее сесть в самолет, вернуться домой и привезти себя в порядок. Но видимо на нашем предприятии считали не много иначе и билеты брали нам с таким расчетом, что прилетев в понедельник утром мы как раз успевали бы на работу))) Ни чего страшного, нам не привыкать работать без выходных.

В тот год в ЦОСе стояло порядка 20 ремонтных изделий и планировалось два изделия СУ-34, для завода это был большой прогресс с начала 90-х годов и я как заместитель начальника цеха отвечал за движение изделий по циклу. Изделие заходило к нам в цех и до тех пор пока не улетало с предприятия постоянно контролировался его статус, сроки работ, технические вопросы и комплектность. Отсутствие опыта управления в таких масштабах очень сильно сказывалось и по началу было совершено множество ошибок которые в последствии получалось устранить, а какие то аукались еще долгое время. Начальник цеха в тот момент был человек со стороны работавший до этого так же на нашем предприятии, но несколько в другой сфере и поэтому на многие вещи он смотрел совершенно по другому, подходы были совершенно иные. Увы к сожалению я не могу рассказать о многих интересных случаях связанных с его управлением так как и люди все еще трудятся и самолеты летают, но нам он запомнился как главный аферист завода и иначе как "Мсье" мы его не называли))). Празднуя его день рождения мы со вторым замом решили подарить бутылку дорогого коньяка и в пылу застолья, когда и закуска еще была, а выпивка уже закончилась наш именинник со словами- попробовать! открыл подарок и на утро осталась от него только бутылка. Спустя пару-тройку месяцев Мсье получив травму на отдыхе был вынужден (хотя кого я обманываю- он был счастлив этому) покинуть свой пост и на его место поставили грамотного руководителя с которым в последствии я отработал несколько лет. Новый начальник цеха был родом из ЦОСа, с одного из его подразделений, имел экономическое образование и пользовался авторитетом среди работников цеха. Само собой получилось, что всю техническую часть на себя взяли заместители, а управление персоналом, экономической частью ведал исключительно он. Шеф давал нам направление, задавал темп и мы как единый организм ( на тот момент больной, но идущий на поправку организм) бежали к цели. Изделия выкатывали с незначительными задержками, хотя это чаще всего требовало работы без выходных и с многочисленными сверхурочными которые порою доходили до абсурда

- А как так получилось, что в системе нет данных о вашем входе сегодня?-спросила меня работник, отвечающая за табельный контроль.

- А вы лучше посмотрите когда я в последний раз выходил с завода.- на тот момент я можно сказать жил в цехе уже порядка нескольких недель. Но и не смотря на это задержки все же оставались обыденностью - Что бы сегодня изделие было на ЛИСе - орал на меня директор производства и даже слушать не стал мои доводы. Что ж, задача поставлена, надо думать как ее выполнить. На изделии не хватало нескольких комплектующих, по этой же причине не были закрыты документы и не выполнены осмотры военной приемкой (ВП). На комплектацию я повлиять не мог, а вот как решить вопросы с документацией и ВП лазейки были. Так вышло, что со всей администрации ЦОСа я был единственным кто служил в армии и это помогало мне найти общий язык с военными,а так же я был холост и пил все, что горит)))

-Товарищ капитан, надо бы изделие осмотреть- конечно я обратился не так, но по понятным причинам ни имени ни отчества указывать не стану.

-Да не вопрос, осмотрим. Документы на стол-с них и начнем.- к тому времени наше славное техбюро уже документы подготовили используя ряд лазеек в наших стандартах предприятия (СТП). С одной стороны жестко регламентирует процессы прохождения изделий по всем этапам, работу с документацией, материалами и т.п, а с другой стороны зная их досконально можно легко находить лазейки и этим пользоваться.

-Товарищ капитан, после осмотра изделие будет передано ЛИСу для дальнейшей работы, а устранять ваши замечания будем там.-поставил в курс дела представителя ВП

-Нет, мы осмотрим и устранять будем здесь, в ЦОСе- сказал как отрезал мой оппонент

-Увы товарищ капитан но этого не случится-партия сказала на ЛИС, значит на ЛИС- мы еще обсудили некоторые моменты и разошлись оставшись пр своем мнении-военные ушли на осмотр изделия, я по производственным делам. Через пару часов после окончания осмотра ВП направились в курилку и пока они получали свою порцию табака тагач К-700 укатил самолет из цеха.

-А где изделие?

-На ЛИСе товарищ капитан.

-Кати обратно

-Исключено.- после этого самоуправства военная приемка долго настаивала на том что бы самолет вернули и требовали на моей отставке, дело дошло до генерального директора скандал удалось замять. Самолет как и я остались на своих местах. Через несколько лет директор производства гражданских судов повторил этот маневр, правда изделие уехало еще дальше- в Комсомольск-на-амуре и на осмотр военным пришлось ехать туда. Изделия один за одним улетали с завода, сначала ремонтные, а потом и два СУ-34 направились в часть (интересно что за все время работы я видел всего лишь пару взлетов этих птичек, почему то чаще всего их посадку).

Людей стали распускать в отпуска, отгуливать сверхурочные и выходные, кого то пришлось направлять в другие цеха так как работы в ЦОСе не стало, завод только набирал темп и следующие изделия должны были появится только лишь весной. Такие скачки отвратительно сказывались на моральном духе подразделения и нужно было не допустить увольнений иначе найти и обучить слесарей, технологов и других специалистов было очень сложно и долго.

На новый год решили возобновить старую традицию и поставили елку, установили музыкальную систему и устроили "праздничный митинг")))

-В этом году мы собрали два СУ-34, а в следующем году предстоит уже собрать 4 штуки - выступал я перед людьми

-Не соберем, ну максимум три штуки соберем, но четыре ни когда не сделаем-выступил бригадир сборщиков 3 участка. Через год, так же подводя итоги года мы хвалили цех и говорили об увеличении плана, тот же самый бригадир так же вышел и опять говорил, что не смогут сделать))) Но что то я забежал вперед. Год заканчивался и мы уходили на каникулы, самое время подвести итоги и сделать работу над ошибками. 2010 встречай меня-я иду

Доброго времени суток господа читатели, комментаторы, хейтеры, недовольные и прочие неравнодушные Пикабушники. Третья часть вызвала много вопросов и чует мое сердце, что четвертая просто взорвется недовольством. Но только перед тем как писать свое гневное фу хочу напомнить вам, что это моя жизнь, мое время... Ну что ж, поехали))

2008 год был увлекательным годом. Пожалуй он был насыщенным на события, полный экшена, драйва и безудержного веселья. Для меня он стал переломным годом который повлиял на дальнейший выбор и с одной стороны может показаться, что все происходящее было лишь результатом совпадения и фортуны, но на самом деле это далеко не так. Как я уже говорил ранее в 2007 году на предприятии начались реформы и внедрения новых технологий, главным образом информационных. У каждого технолога на его рабочем месте появился компьютер и документооборот стали переводить в электронный вид. Конечно у многих проснулся к этому интерес и я для себя открыл множество интересных программных продуктов начиная от приложений входящих в стандартный набор Office и заканчивая узкоспециализированными программными продуктами. Так же изменился подход к организации производства-повсеместно внедрялись инструменты Lean-производства - множество моих коллег проходило обучение во вновь созданном отделе где приглашенные иностранные специалисты из различных стран (США, Япония, Италия) передавали свои знания. Все эти мероприятия лично контролировал генеральный директор, а их результаты каждую неделю представляли ему. У простых рабочих, технологов и конструкторов появилась возможность учувствовать в жизни завода, в его развитии и вести прямой диалог с вышестоящим руководством завода. Самые инициативные и креативные в дальнейшем достаточно быстро продвигались по карьерной лестнице, что тоже было частью новой политики предприятия. К слову в кадры вкладывалось много средств и усилий, начиная с сокращения процедуры подбора кандидатов на вакантное место, прохождения мед.осмотра и заканчивая созданием кадрового резерва предприятия. Да по началу желающих идти на завод было мало, сказывалось то, что все таки авторитет его был подорван и персонал приходилось искать не только в области, но и в других регионах. А для того что бы все таки люди пошли на завод стали выдавать общежитие, сбербанк предоставлял ипотеку под более меньший процент, а один из застройщиков города продавал заводчанам свои и так дешевые квартиры еще дешевле. О качестве последних можно спорить бесконечно, но за те деньги думаю рассчитывать на что то большее было глупо. Так же завод стал вести диалог с учебными заведениями о том какие спецы нужны ему, какой набор навыков и знаний необходимый в первую очередь. Многие практиканты впоследствии все же приходили к нам работать.

В это время в ЦОСе стояло порядка 19 самолетов на ремонте и планировалась сборка увы единственного СУ-34. И хотя с ремонтными особых технических проблем не возникало, так как все уже было расписано в книгах по ремонту и эксплуатации, но вот с тем объемом информации с которым нам пришлось столкнуться возникли определенные сложности. Почти половина технологов была временно переведена в другие цеха на прорыв и объем ремонтных пришлось тащить паре технологов с опытом работы от двух недель до месяца. Начальник технологического бюро ( на тот момент с периода 2003 года она была третьим начальником ТБ), неопытных технологов ставила на рутинную работу а-ля секретарь-курьер-диспетчер, а мне и моей коллеге пришлось бегать между самолетами для решения технологических вопросов. На тот момент это было наиболее оптимальным решением хотя и пришлось увеличивать продолжительность рабочего дня и работать долгое время без выходных. Увы или к счастью Ирина (пусть будет Ирина) была беременна и в один прекрасный момент в феврале была вынуждена не выйти на работу. Я пару дней походил за нее на совещания к начальнику цеха, но не более того - мы работали в своем режиме, решали производственные задачи, писали техпроцессы, заказывали материалы и оснастку, и конечно так долго наша лодка не могла дрейфовать, любому кораблю нужен свой капитан. На четвертый день видя бесконечное множество документов которые ждали своей очереди (а распределял их начальник ТБ) я пошел к начальнику цеха

-Владимир Сергеевич, надо кого-нибудь ставить врио начальника ТБ, пока Ирина на больничном.- он созвонился с Ириной и получив всю необходимую информацию выдал свое заключение

-Принимай под свое руководство тех.бюро, пока Ирины не будет будешь врио.

На тот момент мне было 24 года, для некоторых моих читателей отдельно скажу, что даже вышки не было. Я не считаю, что был хорошим начальником, каких то прорывных решений я не применил, коллектив на трудовые подвиги я не сподвиг, они просто делали то, что умели - строили самолеты, а своей задачей я считал им помочь в этом, и где то просто не мешать. Мною была продолжена работа по разработке мероприятий по качеству, но уже в масштабах всего технологического бюро, так же пришлось заниматься разработкой цикловых графиков (как оказалось во всем цехе только я знал Project) и параллельно с этим мы инициативной группой разрабатывали проект по реконструкции цеха с использованием инструментов бережливого производства. Как оказалось рутины у начальника технологического производства еще больше чем у технолога и я просто погряз во входящих документах, в проверках разработанных и откорректированных технологических процессах, всяческих служебках и прочей канцелярии ( и это не считая того, что все так же приходилось помогать молодым технологам на изделиях). Но к счастью ближе к лету долгожданный фюзеляж СУ-34 закатили к нам в цех, а с ним и вернулись более опытные технологи, это позволило более равномерно распределить между ними нагрузку буквально рассадив их под каждым изделием для решения срочных вопросов. А вопросов было очень много и связанно это было с тем, что Су-34 хоть и выпускался на тот момент уже достаточно долго, но все же был достаточно "сырым" изделием, многие конструктивные вопросы не были решены и КД корректировалось на ходу, по ходу сборки. Все это омрачало и задержка комплектующих с других цехов нашего завода и предприятий-смежников, и ремонтные изделия, которые на тот момент все еще стояли в ЦОСе, и пыжики)). На одном из ежедневных совещаний в конце слово взял заместитель начальника цеха по производству

-Я долгое время анализировал ситуацию с задержкой ремонтных работа и как оказалось все дело в пыжиках. - заместитель многозначительно замолчал и в кабинете повисло напряжение, которое все же нарушил начальник цеха

-И ? - спросил он.

-Пыжики не заказаны в должном объеме- выдал заключение заместитель

-Тех.бюро разобраться и заказать.-подвел итог начальник цеха, а я сидел на своем месте и гадал что или кто такие пыжики и почему мы их не заказали. Выйдя с совещания я сразу же налетел на заместителя

-Рудольф Константинович, вы человек уважаемый, расскажите молодому и неопытному кто такие пыжики!

-Шарошки на бормашину-улыбнулся заместитель.-у меня камень с плеч упал, пыжики конечно были заказаны, а потом мы еще долго смеялись над ними и этой ситуацией.

Не смотря на это мы еще ухитрялись и отдыхать идя после работы посидеть в кафе, а через пару часов оказывались в клубе, после которого ехали опять на завод))). Ближе к осени цех стал пустеть- изделия один за другим выкатывались на ЛИС для подготовки к полетам и облетом их для передачи заказчику. Увы вопросы на них не закончились и приходилось теперь уже бегать и туда и рабочий день выглядел следующим образом- до вечернего совещания вся работа в цехе, а после совещания и до победы на ЛИСе. Так же каждый день генеральный директор собирал совещание по ходу процесса ремонта самолетов и сборки изделия СУ-34 к которому после событий августа (напомню вам дорогие читатели речь идет о 2008 году) было оказано повышенное внимание. Для завода Чкалова трагические события 8 августа 2008 года оказались переломными, так как еще опытные и не принятые на вооружения СУ-34 учувствовали в той операции и показали себя отлично, после чего все же было принято решение о постановке на вооружение и подписан заказ. Но для этого еще требовалось выполнить план этого года.

Многочисленные совещания, высокий стресс и форс-мажорные происшествия ни кого не оставят равнодушным и хладнокровным, увы и нашего начальника цеха это не обошло стороной. Осенью он лег в больницу на операцию и не вышел из комы. В тот день мы сидели на совещании ожидая врио начальника цеха (его в этот момент на потоке жестко спрашивали за выполнение плана), на улице стояла пасмурная погода и небо было затянуто тучами, было достаточно темно и почему то тихо, ни кто не разговаривал и не шутил как обычно. В один прекрасный момент один из замов указал начальнику участка

-Анатольевич, ты своей головой часы сломал, ну как заведи их, а то не идут.-не смотря на многочисленные попытки их оживить они так и не пошли, а на следующий день мы узнали о смерти Вторушина Владимира Сергеевича.

Мистика...

Кадровая политика стала приносить свои плоды и на завод устроилась большая партия выпускников АлтГТУ, к нам в цех пришли две молодые девушки которые после проверки их знаний были приняты в тех.бюро одна на объем трубопроводных систем, а вторая на объем испытаний системы управления. Конечно мы не бросили их одних и все оказывали им помощь в освоении своих объемов. Помню как привел Кристину ( на самом деле не Кристина) на СУ-34, который в тот момент уже стоял на ЛИСе и отрабатывали систему управления самолетом, и оставил возле самолета посмотреть, решив все свои дела вернувшись за ней через полчаса нашел ее на том же месте с широко раскрытыми глазами и удивлением на лице

-Это будет мой объем? -спросила она

-Да, это будет все твое.- Со временем Кристина стала первоклассным специалистом по объему систем управления самолетом, любой вопрос она могла легко решить, но в какой то момент она как и попрощалась с заводом

и чем сейчас занимается, я уже не знаю. Жаль, но это ее выбор и надеюсь, что она добилась чего хотела. Увы к нам приходили и странные личности, как например один парень отработав всего один день вечером положил свое заявление, дольше устраивался. Был технолог который после почти год работы ушел торговать в салон сотовой связи телефонами, его я тоже ни как не понял. Но как показало время случайные люди быстро уходили, а на долго оставались только "больные" авиацией, те кто был увлечен этим.

Заканчивался год, Су-34 улетел в воинскую часть, многочисленные ремонтные изделия уже на основе ротации то улетали от нас то прилетали к нам на ремонт, завод был обеспечен работой и на следующий год мы знали ждали уже два СУ-34 и не меньшее количество других. Был наконец то подписан контракт и завод с уверенностью смотрел в будущее, ремонт цехов продолжался, прибывало новое оборудование, на предприятии запускали новое изделие RRJ-100 который в дальнейшем переименуют в SSJ-100. А нам достаточно быстро нашли начальника цеха которым стал замечательный человек, весьма азартный и изобретательный, в последствии я многому у него научился и благодарен ему за работу с ним. Хотя все начиналось достаточно напряженно))) На одном из совещаний, а это было все через пару недель после его назначения мне была поставлена задача о разработке документа, зная сроки на разработку и согласование я сказал, что так быстро как он этого хочет не получится, мы с ним достаточно жестко пообщались и я в весьма смешанных чувствах вышел из кабинета. Я был зол и эмоционировал, быть может оставайся я спокойным наш разговор бы закончился по другому. Но в тот момент желание работать в ЦОСе поубавилось... Видимо в тот момент кто то свыше услышал мои мысли и через пару дней мне предложили перейти в механосборочный цех на должность заместителя начальника цеха по подготовке производства. Честно я не раздумывая сразу же согласился и готов был как можно скорее покинуть ЦОС, но необходимо было соблюсти определенные бюрократические формальности-добро на мой перевод должны были дать начальник отдела персонала и начальник ЦОСа. Не то что бы я горел новым цехом, по большей степени во мне все же говорили эмоции. Наша встреча с начальником отдела персонала была назначена на субботу и я приехал на предприятие в предвкушении предстоящего разговора, для себя я уже мысленно рисовал картину как в понедельник буду осваиваться на новом месте. Через некоторое время мне позвонили с отдела персонала и перенесли встречу на понедельник и я не много разочаровался в том, что пришлось потратить свой выходной день впустую. Раздумывая над дальнейшими действиями я решил сходить на перекур и по пути столкнулся с директором производства

-Зайди ко мне в кабинет.-предложил он.- как ты думаешь почему ТБ плохо работает?-спросил он меня.

Я изложил свои мысли о причинах и высказал свои предложения по тому как можно улучшить работу технологов.

-Ты плохо работаешь

-Не вопрос, я могу написать заявление по собственному желанию.- мне уже было все равно, я знал, что следующая неделя будет переломной и терять в цехе было нечего. Страха за потерю работы не было и я легко и непринужденно говорил о проблемах которые на мой взгляд мешают нормальной работе. Мы беседовали с ним примерно часа два и это была очень продуктивная беседа-я увидел производство с его точки зрения, с его высоты.

-Пойдешь заместителем начальника цеха по производству?- этот вопрос был для меня весьма неожиданным. Еще пару часов назад меня хотели уволить, а сейчас повышали.

-А возьмете?-спросил я, молодой, горячий и глупый.

-Возьмем, пиши заявление на перевод.

В понедельник утром меня вызвали к начальнику цеха где мы обсудили сложившуюся ситуацию и решили все противоречия, я извинился перед ним за свою горячность. Наше общение закончилось подписанием моей переводной на должность заместителя начальника цеха по производству, слова зама о том что я когда-нибудь займу его место оказалось пророческим (на тот момент этот заместитель перешел в планово-диспетчерскую службу начальником ПДБ, я не виновен))). Выйдя из кабинета начальника цеха я направился к начальнику отдела персонала

-Елена Сергеевна я вынужден вас огорчить-я не иду на механичку, остаюсь в ЦОСе

-Ну и хорошо.-загадочно улыбнулась начальник отдела персонала и сдается мне, что в этой истории без нее не обошлось.

Так заканчивался 2008 год, из технолога второй категории я на восемь месяцев оказался врио начальника ТБ, чуть было не ушел с родного цеха и заканчивал год уже в новой для себя должности. В какой то мере я не был готов к ней и пришлось учится на ходу. Да техническую часть изделия и его технологические особенности я знал, но навыков работы с людьми такого масштаба у меня не было, нужно было учится. В последствии я набил много шишек и не доволен своим поведением и работой. Но это все было впереди, а в 2008 году я был счастлив.

2006 год заканчивался. На ЛИСе стояло два изделия из которых один был полностью готовым самолетом, а на второй не было многих комплектующих изготавливаемых по кооперации на других предприятиях. Перед летным полем установили окрашенные самолеты, трибуну, с которой под общие аплодисменты выступали генеральный директор Бобрышев, главком ВВС (не знаю кто там был), губернатор области и прочие важные лица. Говорили много важных слов, радовались проделанной работе, хвалили за заслуги, а мы рисовали график доделки изделия которое уже "ПРОДАЛИ"))). Местные газеты опубликовали репортаж о собранных на НАПО Чкалова двух изделиях, доложили об их отправки в воинскую часть, мы читали и смеялись - второй самолет все еще стоял у нас((((

Наступал 2007 год, второй самолет в вялотекущем режиме собрали и он своим ходом отправился в армию, СМИ доложили об еще одном собранном самолете на НАПО)), но новых изделий не было и было грустно. Грустно и тоскливо было садится опять за бумажную работу после того как ты сутками бегал по предприятию в поисках решения проблем, нам хотелось движения и экшена, жизнь предлагала рутину и спокойствие. Мы честно начали борзеть и ленится. Занимались кто чем - многие ушли в отпуска, кто то вытащил пачки сверхурочных и выходных дней и так же ушли (некоторые уходили месяца на два-три только за счет такой вот переработки). Техбюро тоже маялось ерундой - Женя старший ( у нас было трое Жень, причем двое из них еще и одинаковой фамилии и отчества, сложно было скоммутировать звонившего и одного из них)) фантазировал на тему улучшений процессов производства, Женя младший (тройной тезка старшего) пытался, что то программировать на нашем стареньком ПК, я стал писать небольшие шаржи на деятельность нашего завода, его людей. В дальнейшем это переросло в небольшую листовку, под названием "Задворки производства", которую вывешивал в цехе. Ее постоянно срывали, я ее вешал опять, все искали автора, но я молчал как партизан)) Через некоторое время к нам в техбюро заглянула корреспондент заводской газеты, я поделился с ней " задворками" и меня опубликовали в парочке газет))). В какой то момент Евгений-старший (он сидел за моей спиной) позвал меня -Давай столы отремонтируем? зашкурим, сколотим по крепче, покроем морилочкой и лаком-предложил он мне. Идея была не плохая, и нам всего то требовалось найти помещение. Им оказалось ленинская комната, которая стояла заброшенной и по сути было отстойником всякой ненужной ерунды (бюст Ленина присутствовал).

Все необходимое для ремонта мебели было приобретено за наш счет и выйдя в свой выходной мы приступили к работе. На третьем столе, видимо из за того что пренебрегли техникой безопасности, мы под воздействием паров лака сидели и фантазировали. Точнее Евгений-старший фантазировал.

-Представляешь щас столы поставим, а нам скажут выкидывайте все, мы новую мебель купим.

-Да ну бред, тут годами ни чего не меняется, канцелярию за свой счет берем, а ты хочешь что бы мебель купили новую-ответил ему я.

Он долго рассуждал о том как было бы не плохо все же купить новую мебель, поставить каждому по компьютеру и технологии разрабатывать в электронном виде, а я думал о том почему же ОЧК не стыкуется с фюзеляжем.

Столы получились отменные, покрытые красной морилкой под вишню и лакированные, они сразу бросались в глаза ( и некоторое время в нос тоже))). Многие тогда захотели себе такие же и мы уже были готовы поставить это дело на поток как наш бизнес сломал заместитель начальника цеха по подготовке производства

-Составьте список что вам необходимо для работы...

Здесь стоило бы отмотать рассказ не много назад. После передачи самолетов в конце 2006 года генеральный директор ушел на повышение в Москву, на его место поставили другого. Он усидел не долго на своем месте и летом к нам прислали следующего управленца- Калиновского Андрея Владимировича. Он начал свою деятельность с того что первым делом обошел все цеха заглядывая в каждый закуток. Когда он зашел к нам в техбюро и спросил зачем нам наш единственный компьютер мы героический стали его защищать боясь, что его отберут и продадут. В дальнейшем для меня он стал идеалом топ-менеджера, по моему мнению это человек который поднял НАПО им. В.П. Чкалова – дал людям работу, веру в себя, в будущее и сделал предприятие современным. Но тогда заводу ходили слухи, что предприятие собираются банкротить ((( В воздухе витало напряжение (и запах наших столов)), люди боялись потерять то что имели, хотя по факту все сидели у разбитого корыта.

-Составьте список что вам необходимо для работы-спросил нас заместитель.

Список составили быстро, по паре стержней для ручек, карандаши для эскизов, бумаги и только Евгений-старший обнаглев по полной записал лоток для бумаг. Уже через полчаса список лежал на столе у зама.

-Вы не поняли меня, напишите что вам очень нужно для работы. - попытался уточнить заместитель.

На вторую редакцию ушло чуть больше времени, каждый дописал по лотку для бумаг, какие то папки, а Евгений дописал стул...Бесстрашный.

-Вы точно ни чего не поняли!!!-орал на нас зам.- Пишите какая вам нужна мебель, какие компьютеры, какое помещение бы вы хотели видеть вместо этого техбюро.- мы слушали это все и не верили своим ушам. Один лишь Евгений-старший ехидничал - а я говорил))). В цехе началась большая стройка, точнее реконструкция. Меняли отопление, окна, проводку, ровняли стены и устанавливали потолки-армстронг. Мы сами ездили и выбирали мебель за которой хотели бы работать, мастера искали удобные инструменты для работы. Полным ходом шла реконструкция. Конечно злые языки приговаривали, что это все делается специально что бы повысить стоимость завода и потом дороже продать. Но мы уже не верили в это - мы видели как на завод поехали машины с металлом, как в цехах загудели станки, а наш цех становится теплее и уже ни чем не уступает новомодным офисным помещениям. Как то раз, стоя в столовой, услышали разговор по телефону одной из девушек

-да устроилась, хорошо хоть не в цех где грязь, а в заводоуправление-там чисто, сухо и красиво.

Мы долго смеялись над ее словами, потому как у нас реально было лучше.

Параллельно с реконструкцией цеха стали внедрять новые информационные технологии - IRP-систему, Lean-технологии (бережливое производство), САПР для разработки техпроцессов. Был создан отдел по оцифровке КД.

Во многих этих процессах учувствовали и мы. Лично мне удалось по учувствовать и во внедрении IRP и во множестве мероприятиях по бережливому производству, а наиболее успешные даже съездили в США на завод боинга где шла сборка 787. На завод стали привозить какие-то огромные ящики, а в цехах стали рыть котлованы, как оказалось в дальнейшем это привозили новые высокоскоростные станки с ЧПУ различных зарубежных производителей. Конечно сразу получить детали высокого качества как это планировали не получилось, все же не было необходимых специалистов - программистов, наладчиков, операторов. Заводу пришлось искать учителей и переучивать имеющихся. Кто то упирался, кто то сразу понял, что за этим будущее, даже один технолог ушел работать оператором, хотя здесь решающим оказалась заработная плата -оператор на тот момент мог получать до 50 тысяч рублей, в 2007 году, на заводе Карл...

Из изделий были только один сердобольный АН-38 (авиагазель) который пытались собрать, но уже тогда были проблемы между страной разработчика и страной изготовителя. Учитывая то что наш цех был режимным пригласить работника АНТК "Антонов" было целым квестом - необходимо было заранее предупредить работников 1 отдела о необходимости в таком специалисте, предпринять меры по защите режимных изделий, что бы не дай бог посторонние не увидели, а потом сообщить 1 отделу о чем разговаривали с гражданами другой страны. Для нас технологов которые уже тогда привыкли, что конструктора приходят на изделие по звонку это было очень не удобно. Да и ни кто особо не горел заниматься данным самолетом. Увы его конструкция так же требовала многочисленных доработок, а технологии так же были далеки от совершенства. После нескольких месяцев сборки процесс остановили, а в дальнейшем и вовсе свернули. Вроде Омский " Полет" хотел забрать его, но чем закончилось не знаю. Видимо этот самолет ушел в историю. СУ-34 у нас увы не было, хотя в цехах заготовителях уже явно просматривался его силуэт. Призрак изделия бродил по заводу))). На проходной, да и на заводе стали появляться улыбающиеся люди, стало больше молодых, больше девушек))) Нам молодым парням это конечно же нравилось. Совет молодежи набирал новых адептов, много креативил и развлекал заводчан. Попойки в саду Дзержинского сходили на нет, мы стали встречаться в кафе или в клубах. Особенно в клубы мы любили ходить с моей коллегой, подругой и отжигать там.

2007 год заканчивался тем, что мы были полны оптимизма и в предвкушении новых свершений. Нам обещали еще один самолет в следующем году, а дальше только рост по выпуску. Так же мы знали, что в 2008 году будут много ремонтных изделий и новых технологий. Это все несколько омрачал уход старожил, тех кому уже было более 50-60 лет. Увы, они не смогли освоить компьютеры, для них стало сложным работать в условиях электронного документооборота. Они сделали огромное дело передав нам свою науку, научив нас работать, любить завод и свое дело и мы были им за это очень благодарны. Они уходили вместе со старой эпохой завода, наступало новое время, наше время. Время молодых...

2005 год, я смотрю на то как закрываются ворота КПП нашей воинской части, позади меня два года армейской службы, впереди стоит машина с прапорщиком который отвезет меня

в будущее. Я стою и думаю зачем я возвращаюсь и что будет дальше? Возвращался я потому, что все так делали, а в машине меня ждала бутылка водки и полкило красной икры с Камчатки-вкуснотища)))

Три с половиной дня в дороге и я дома, с девушкой перед армией я расстался и потому встречать и ждать меня было не кому. Здравствуй новая жизнь))

Протрезвев от встреч с друзьями, родными и близкими встал вопрос о работе, да и летние ботинки в ноябре способствовали скорейшему поиску средств к пропитанию и заработку.

В то время многие либо оставались в армии, либо шли в органы, либо становились "менеджерами по продажам"))) На армии я поставил для себя крест, хотя и очень уважаю этих

людей , но не мое. В органы я подавно не хотел, да вот с торговлей у меня как то не сложилось.

-Пошли к нам в охрану-предложил отец,-будешь техником по установке охранных и пожарных систем, ЗП тыщ 12 будет

Я сказал что подумаю, а в голове для себя отложил, что как минимум один вариант у меня уж есть,но хотелось чего то другого, более увлекательного.

-Тут с завода звонили, спрашивали когда вернешься с армии-это уже мама подтолкнула к мысли о родном предприятии. Естественно не долго думая я уже звонил начальнику ЦОСа

-Владимир Сергеевич, прибыл с армии

-Приезжай к проходной, поговорим.

Хочу отдельное внимание уделить начальнику цеха Владимиру Сергеевичу Вторушину (имя реальное). Увы до сегодняшнего дня он не дожил, постоянные стрессы на работе ни чем хорошим не сулят. В этом году 10 лет со дня его смерти... Для меня это тот человек который дал мне будущее, был для меня непререкаемым авторитетом и многому научил. Я ни когда не слышал, что бы он кричал или еще как то повышал голос, но его бас было слышно по всему цеху не смотря на работу насосных станций. Его взгляд исподлобья проникал в самую душу и читал тебя как отрытую книгу. Он знал о каждом все, у кого какие беды и увлечения, что творится в личной жизни и какие успехи в работе. Для меня он и по сей день остается учителем.

На проходной меня ждали начальник цеха и начальник БТЗ, мы обсудили армию и хорошую погоду в ноябре)))

-И куда думаешь идти дальше? спросил меня начальник цеха.

-Предлагают в охрану за 12 в месяц

-Мда уж, 12 это много, у нас столько не будет. Такие деньги только начальник ТБ получает-переглянулись начальники.

Вот такая неприглядная картина была в тот момент на заводе, молодому было выгоднее идти работать в охрану или магазин чем на завод и мне стало не много грустно. грустно за завод,

за авиацию, за государство и за себя))) Но видимо дело случая , который в моей судьбе не раз оказывался на моей стороне, в тот момент пока мы общались мимо проходил заместитель

генерального директора по кадрам и спросил че стоим?

-Да вот технолог с армии вернулся, охрана за 12 переманивает к себе-ответил начальник цеха.

-Пишите служебку на имя генерального, примем- это был как гром среди ясного неба. Через неделю я уже с пропуском и зарплатой в 12 тыщ входил в родной цех окончательной сборки-ни чего не изменилось)))) Стены были все такие же обшарпанные, пол был все такой же бетонный, на потоке стоял тот самый фюзеляж что и два года назад и разве, что коллектив постарел еще на два года.

Перед своим уходом в армию я все свои дела и не большой багаж знаний передал коллеге, девушке, с которой и по сей день общаемся. Она стала отличным специалистом, хорошим технологом, работает на заводе, правда уже в другой должности, а потому пусть будет просто коллега. Она добила технологию по САПСу, съездила в командировку на "Звезду" и ехидно подмигивала мне на фото из скафандра для выхода в открыты космос. Естественно я не мог вернуться на свой объем и мне дали другое направление-монтаж и испытания взлетно-посадочного оборудования, а попросту говоря шасси и оперение. Увы два года не прошли бесследно для меня и элементарные вещи и определения я просто забыл. Что такое фитинги я вспоминал долго, а спросить было стыдно, очень стыдно ведь все говорили- О Techno54 вернулся, молодой специалист. На этом объеме так же все технологии были разработаны, но по какой то причине множество изменений не проведено, а так как сборка стояла, самолет не собирали, я погрузился в бумажную работу.

Здесь подробнее хочу рассказать о работе технолога. С одной стороны это сидячая работа с копанием в бамагах, чертежах, инструкциях. Въедливая и кропотливая работа.Ни какой динамики. А с другой стороны когда идет рабочий процесс и возникают какие либо проблемы приходится очень быстро бегать что бы производство не стояло ( Была шутка-технолога ноги кормят). Все же рабочие кормят все производство.Как по мне так больше нравилось динамично решать вопросы на производстве чем копаться в бумажках, сложно было оперативно перестроится. И я для себя выработал систему-я приезжал раньше на работу и тем самым выкраивал час на бумажки, и оставался на работе еще на пару часов,а с 8 до 17 я решал производственные вопросы. В тот момент я был молод, водку пить мне надоело и другие занятие меня не интересовали. Требовалось заполнить пустоту образовавшуюся после насыщенной армейской жизни и я это сделал заводом. Если технолог что то упустил то это обязательно потом выливалось в поизводстве, и сразу было видно кто чего стоит. У хороших технологов вопросов было мало,а то и во все их не было и другие считали, что этот технолог не работает. На тот момент вся документация была на бумажных носителях, некоторые документы оформлялись на кальке, и 100% от руки. Стоял на все ТБ один компьютер, но его использовали в основном на обеде для пасьянса косынка. Канцелярию не всегда выдавали, так что проще было купить ручки, карандаши за свой счет. Мебель была старая хоть и крепкая. А еще прекрасно помню как труба отопления которая проходила возле моего стола переодический прорывалась и мне приходилось спасать свои рукописи и чертежи от затопления. Вот примерно в таких условиях мы и трудились. С ноября по конец 2005 года была вяло текущая работа с бумажками и кроме подготовки самодеятельности на новый год ни чего интересного не было.

Каждый новый год завод всем коллективом отмечал этот праздник в подшефном ДК им.Чкалова. Естественно с плясками, естественно с музыкой, конечно же с накрытыми столами

и куда уж без самодеятельности))) И придя с армии я "автоматом" угодил в такую самодеятельность))) По сценарию трое парней переодевались в женские платья и пели песни вместе с двумя девушками переодетыми в мужские костюмы, а в конце должны были начать дискотеку и быстро свалить со сцены. Я уйти не успел.. То ли сказалось то что меня окружили

девушки и каждая норовила залезть под юбку, то ли то что мы "репетировать" начали с 8 утра и к выступлению в 20:00 были уже "на репетированными"))) Выбраться из толпы мне удалось

часа через два и мимоходом я познакомился с девушкой, моей будущей супругой и матерью моей дочери. Кстати в тот год дебоша и мордобоя особого не было, если что то и происходило

то за территорией ДК, но увы дальше с каждым годом становилось только хуже вплоть до побоищь на танцполе.

После нового года все мастерские выкатили свои столы к изделию, а технологам сказали бросать все и помогать участкам в их производственных вопросах. Завод начал собирать очередное изделие.

Я наконец то смог больше проводить времени на изделии, с мастерской, с работягами.Рабочий день начинал уже на участке присутствуя на планерке каждый день, за что бы неоднократно бит начальником ТБ. По ходу процесса знакомился с конструкторами, с технологами других цехов. По плану на том изделии у нас было необходимо провести опытную работу которая меня вовлекла с головой. Суть работы заключалась в том, что было необходимо установить основные опоры шасси в разных диапазонах регулировки, проверить работоспособность и выполнение требований КД. Регулировка осуществлялась подбором шайб которые были достаточно сложны в изготовлении и на той опытной работе цех заготовитель наделал их нам наверно штук 300-400.

Порой они мне снились и я просыпался в холодном поту пытаясь вспомнить, а заказал ли я новые шайбы, и тот ли размер))) По итогам данной работы была проведена корректировка КД и диапазон регулировки сократили, ну а мы для себя выбрали наиболее оптимальный тем самым сократив время на монтаж стоек шасси. А лично я обрел еще одного учителя в лице начальника одного из КБ заслуженного конструктора РФ Калмыкова Валерия Дмитриевича.

В силу своего возраста и опыта он не боялся спорить с головным КБ доказывая им свое мнение, сопровождал производство от заготовок до полета и очень помог мне в моей работе начиная от экспериментов по установке и в процессе постоянной работы над ошибками. Благодаря его уму и таланту нам удалось сократить количество брака в пять раз. Конечно тут заслуга многих людей, но все же Валерий Дмитриевич сыграл в этом не маловажную роль. Порой на совещаниях где горячо обсуждали ту или иную проблему видя, что участники уже готовы друг другу вцепится в глотки он брал слово, все из уважения к нему затихали, а он рассказывал либо анекдот, либо историю из жизни тем самым гасив негатив и направлял обсуждение в конструктивное русло. На одном из совещании нам требовалось подписать мероприятия по качеству, от них зависело дальнейшее движение изделия по циклу. Заместитель начальника цеха предоставил комиссии свой кабинет и закрыл нас в нем-пока не подпишите не выйдите))) Я как секретарь комиссии занял его место и оперативно вносил изменения в формулировку мероприятий, в этот момент заместитель зашел в кабинет.

-Я посижу?-спросил его

-Вот так и подсидишь-ответил он мне, как оказалось слова его были пророческими

В конце лета самолет уехал на ЛИС, на этот раз провожали его более торжественно,к нам закатили очередной фюзеляж, а я купив несколько бутылей водки пошел на мастерскую проставляться за трудоустройство.Они ждали этого с ноября месяца, но я сказал что пока первый самолет не выкачу на стол не накрываю))) По нашей договоренности с меня была водка, а с них закуска. Моему разочарованию не было предела когда я увидел на столе пару ирисок и шмат сала))) Добро пожаловать в коллектив...

По просьбам трудящихся да и тренировки ради, что бы потом внукам передать решил не много рассказать про свою работу на славном авиационном предприятии города Новосибирска НАПО им. В.П.Чкалова. Сразу хочу предупредить, что все имена и фамилии будут изменены так как многие люди до сих пор трудятся на предприятии и как то компрометировать их не хочу.И так помидоры к бою- приступаю)))

В далеком (блин уже далеком))) 2003 году я закончил Новосибирский Авиационный Технический Колледж и в предвкушении армии встал вопрос куда податься.

Сидеть на шее у родителей желания не было, надо было искать какую то работенку на пару месяцев. Трезво оценив перспективы решил, что самое то пойти на авиационный завод

где со второго курса проходил практику в различных отделах и цехах и более или менее сносно знаю обстановку, порядки и нравы. По зарплате ни чего не терял и не выигрывал от

такого выбора, да и повторюсь цель была пересидеть до армии.Я ни когда не рвался на завод, учась в колледже громче всех кричал, что не пойду туда работать и вообще видел себя

военным, желательно в боевых частях, видимо затяжная война в Xечне сказалась. Как же я тогда глубоко заблуждался)))

Отдел кадров в то время представлял из себя типичный отдел кадров времен союза- стены обшитые кое где деревянными

панелями, кое где крашенные краской, многочисленные плакаты с действиями по нападению вероятного противника, правила оказания первой медицинской помощи и прочая профсоюзная

муть. Начальник отдела кадров в то время лично проводил собеседование ( там кажется кроме него больше вообще ни кого не было, тишь да гладь) и после не продолжительных вопросов

встал выбор куда идти. Мне интересно было попасть в цех 43 так как там проходил преддипломную практику, писал диплом да и уже там можно было увидеть что то похожее на

самолет. Был конечно еще и цех окончательной сборки (далее ЦОС), но для меня как мне тогда казалось он был не досягаем. Тогда в ЦОС не мог зайти ни один студент из за соображения

режима секретности и что творилось за его стенами можно было только догадываться.Но что было точно известно так это то что там самолет "оживал", обретал свои внутренности состоящие

из многих километров жгутов, труб, сотен различных агрегатов и блоков. После него только на летную испытательную станцию (далее ЛИС) и в полет.

-А почему в 43? Может в ЦОС?- с нажимом предложил начальник отдела кадров.

в моей голове пронеслись вихри мыслей и чувств, о таком я мог только мечтать

- С радостью- ответил я и побежал проходить медкоммисию.

В то время на заводе трудилось примерно 12 тысяч человек и это честно говоря не самое лучшее время было для него-90-е года с разоружением и конверсией не прошли бесследно

(да и до сих пор многие не оклемались от того смутного времени)- цеха стояли в запустении, станки молчали, а люди по закуткам пили масандру (перегон с авиационного керосина, рецепт

не знаю честно не пробовал) и играли в домино. В помещениях было холодно, с крыши капала вода, а по цехам гулял ветер. Нет конечно кое где шли незначительные процессы, но для предприятия которое в славные годы выпускал десятки самолетов в месяц это было ни что. Денег у завода не было, СУ-34 тогда не был принят на вооружение, а АН-38 (летающая ГАЗель)

особо ни кому и не нужен был.Конечно у коллектива предприятия настроение было под стать обстановки-хмурые и депрессивные люди словно сошедшие с картин Ван-Гога.

Они крутили у виска узнав что я пришел работать-беги парень, говорили они мне. В тот момент молодых было от силы человек сто, да и те уже планировали бежать))

Вот в такой "позитивчик" я окунулся попав на завод. Приняли меня инженером технологом без категории на объем системы аварийного покидания самолета (САПС) и наземки.

В мои задачи входило разработка технологических процессов сборки и испытания, проведение конструктивных изменений в технологических документах, участие в различных комиссиях по качеству, и прочая прочая прочая. Технологии по большей степени уже были все разработаны, нужно было только их своевременно корректировать так как конструктора совершенствовали

конструкцию постоянно (самолет еще не был принят на вооружение и проходил испытания) и заваливали нас своими документами оперативно. Конечно нас молодых ни кто не кинул в пекло

рабочего процесса не обстрелянными, на тот момент костяк одного из самых лучших техбюро завода сохранился, хотя и возраст был у них приличный. Начальнику технологического бюро

было примерно лет 30, старшим группы лет по 60. заместителю начальника техбюро лет 70. В основном молодыми занималась зам. начальника ТБ Эльза Давыдовна Маркер, немка (она это сама часто говорила), педантичная, въедливая, с очень громким голосом, низкого роста и привычкой все проговаривать в слух (как окажется дальше это профессиональная болезнь

технолога, сам был ей подвержен). Конструкцию ЛА она знала досконально, стандарты предприятия на которых строилось 90% работы она могла рассказать во сне. Не боялась ни черта ни бога, ни генерального конструктора ни царя. Пользовалась безграничным уважением и фраза звучащая из ее уст-"уйди, ты далек от авиации" была худшим оскорблением.

Любой шаг молодого технолога был только с ее ведома и к ней была постоянная очередь, а телефон на ее столе просто разрывался. И это все при том что в цехе на тот момент стояло

два самолета-один на финальной стадии готовности, а второй уже лет пять как в пыли.

Коллектив цеха как и коллектив ТБ так же не был моложе-основной возраст был примерно лет 45-52, это все было обусловлено тем что в 90-е года молодые, кто мог и хотел чего то

добиться ушли с завода в поисках лучшей жизни и остались те кто отдал всю свою жизнь заводу, те кто как и я начинал свою карьеру на нем и прожил с ним лучшие годы. Они были ему преданы

да и уходить им было не куда. Вот так и умирали вместе-завод и его коллектив... При всем при этом старожили охотно делились своими знаниями, опытом и подсказывали нам

молодым где взять фаску и сколько весит ведро юстировки))) Знаю что в других цехах обмен опытом происходил не так мирно,а порой и до боев, но видимо нам повезло.

Говоря нам я имею ввиду то не большое количество молодых что работало в ЦОСе, было нас примерно человек 20-30 и мы конечно старались держаться вместе-все попойки проходили

одной дружной компанией в саду Дзержинского, и так же дружно после них мы болели на следующий день.

Через месяц работы начальник ТБ поставил мне задачу разработать технологический процесс на новую систему аварийного покидания самолета. Стало жутко интересно ведь

это уже не было тупым переписыванием старых текстов с незначительными корректировками, здесь нужно было проявить себя, свои знания, правильно и логично выстроить

структуру технологических операций, учесть все требования инструкций и чертежа и не забыть про опыт поколений)) Благо как я уже говорил коллектив охотно делился своим опытом

и особых затруднений с технологическим процессом не возникло. Параллельно с этой бумажной работой на потоке ( здоровый участок цеха где собирались изделия) шла сборка самолета куда

мы периодический бегали посмотреть, по общаться с рабочими,а в дальнейшем и для решения производственных вопросов. примерно в октябре я уже знал, что в декабре я ухожу в армию.

Тогда же объявили о предстоящей командировке на "Звезду", предприятие которое занимается производство средств спасения для различной техники-от самолетов и подводных лодок до

космических кораблей. Как же я кусал локти зная это, я проклинал и свое крепкое здоровье, и чертов призыв, и отсутствие брони на заводе. На заводе приемкой изделий авиационной техники

занималось военное представительство (ВП) и я как технолог постоянно взаимодействовал с ними- некоторые технологии предъявлялись военным, вопросы связанные с повышением качества проходили через военных. С ними мы старались дружить так как они были для нас покупателями. В один прекрасны момент в курилке мы разговорились с одним из них по поводу армии и я его попросил помочь мне попасть в авиационную часть на службу. Романтика самолетов поглотила меня и мне стало жаль терять два года, хотелось не растерять опыт,

а наоборот его приумножить.Вот так коренным образом поменялось мое мнение, а прошло ведь всего месяца три-четыре. В конце ноября цех собрал самолет и в гробовой тишине его

передали на ЛИС, 1 декабря я собрал не большой стол в ТБ и мы отметили мои проводы в армию, а 2 декабря я прибыл в военкомат для убытия на воинскую службу.

Сидя в холодной вахтовке грузовика везущего 6 парней на "холодильник" я вспоминал завод, четыре месяца интересной работы, думал о матери и пытался представить, что же

будет дальше.Думал о том, как я подпишу контракт с армией и поминай как звали)) Впереди были два года сапогов, 730 дней перловой каши, нарядов, подъем-отбоев и прочей армейской

жизни. К слову в авиационную часть я не попал, да и романтика армии улетучилась видя происходящее в ней. И впереди был завод, но 2 декабря я еще не знал этого,а потому

пусть это будет уже другая история)))