Sonnenshine

Прошло 5 месяцев, а я вроде как хотел писать каждый день. Я честно не знаю, как так получилось. Может быть что-то было переосмыслено, многое стало в голове более упорядоченным. Просто в какой-то момент постепенное структурное повествование показалось мне мелким и немного ненужным, пропала уверенность в том,что эти истории порадуют хотя бы кого-то, включая меня. То, что я на полном серьёзе буду вас убеждать, что метро - это круто, вспоминая мелкие плюсы... Зачем все это? Зачем заходить издалека? Я пойду с козырей.

Метро - это априори циклопическая структура: метро жило, живо и будет жить, более того, оно стремительно развивается. Знаете, это одна из тех гигантских величин, в которых можно быть уверенным. Вселенная, течение времени, гравитация, Сбербанк, Газпром и Метрополитен будут всегда.

Я даже пожалуй отвлекусь от своей хронологии пребывания в метро. Тогда все было неплохо, но была явная нехватка служб, а сейчас все становится более упорядоченным.

Можно убедиться, как все грамотно выстроено.
Вот не так давно приезжала к нам проверка, с самого верха Метрополитена, с управления по управлению всеми управлениями. Потом был протокол разбора проверки, всё как положено, для общего ознакомления под роспись в 3х экземплярах. И там, в шапке протокола, было 5-6 разных ревизорских аппаратов, каждый из которых оставил несколько замечаний. Само собой все они были по делу, устранены в течение недели.

Вот например помощник заместителя ревизора по безопасности движения поездов заметил, что один из четырехсот работников не расписался в журнале заступления на смену. А если бы он этого не заметил?

Ревизор управления службы менеджмента качества обратил внимание на то, что расстояние между столами работников менее 1,5 метров. Так то можно получить травму бедра при проходе...

Помощник заместителя управления службы контроля качества (не путать со службой менеджмента качества) обнаружил не прошитый и не пронумерованный журнал. Нарушение? Нарушение.

Работник службы охраны труда обратил внимание, что схема безопасных проходов по территории депо не обновлялась с декабря 2022 года. Это без комментариев надеюсь.

Ну и плюсом множество неотписанных жалоб со стороны службы обращения пассажиров. К сожелению множеству пассажиров в метро жарко в шубах зимой.

И это только серьезные нарушения!

Я уже не говорю о мелочах, вроде перманентно отсутствующей туалетной бумаги, покупаемой работниками за свой счёт или переработках машинистов вследствие недобора штата...

И да, помимо этого, я не отказываюсь от своих слов, зарплаты платятся вовремя и без обмана, это правда. Ежегодная индексация зарплаты проводится почти каждый год (в какой-то год не было,не помню в какой), но в остальные года стабильно составляла от 1 до 6%. Инфляция у нас правда чуть больше.

Пришел с дня. День выдался достаточно тяжелый, 2 размена (снятия состава с линии). На одном составе двери перестали открываться, а на втором кто-то забыл рюкзак. Добавляем в графу "минусы". Каждый размен, даже самый простенький, это кууууууууууууча писанины (примерно 8-9 одинаковых строк в 3-4 одинаковых журналах), плюс 3-4 акта, плюс 3-4 подписи. Мне как то один доктор сказал (я ходил прививку делать), что у меня очень убогий мелкий почерк, и, мол, нечитаемый. Прикиньте, врач(!!) был недоволен моим почерком! В своё оправданье, строки в журналах весьма узкие, и профессиональная деформация действительно вынудила меня писать очень мелким почерком. Такие дела...

Лирика это всё... Ну а я пожалуй буду логически продолжать предыдущий пост.

Я - всё ещё радостный и молодой, метро - всё еще заставляет меня верить в лучшее. Обещался про спорт и еду. И, пожалуй, еще немного про людей и инстрУмент. Ведь, по большому счету, все интересные истории они про людей, а без хорошего инструмента никуда.

Всё еще 2011-ый год. Я уже немного задрал нос, некоторое могу и умею. Ну и как раз время сказать про условия труда. Форму, перчатки, СИЗы (Средства Индивидуальной защиты), всё выдают, тут всё норм, я ничего не покупал. А вот инструмент... Тут трэба уточнить. В инструменталке вроде как всё необходимое для работы дают, но, давайте будем честными, работать этим невозможно. А надо бы быстро открутить-прикрутить, посему было принято решение купить набор отверток и торцевой ключ-трещотку с набором головок. Убейте не помню цену, но вроде как в те времена хороший набор около 4000 стоил. Сделано. Обязан сказать! До сих пор в страшных снах меня преследуют ШР-разъемы, которые надо было переконтровывать, т.е. заново наматывать проволоку (чуть позже расскажу про вопиющие случаи, связанные с этим). А проволока, предоставляемая в депо, только ржавая и запутанная в безумные узлы. Легче купить самому. Всё фигня - я энтузиаст, всё умею, всё могу, всё купил. А, еще поджопник. Оборудование вагонов метро закрывается декоративными свесами, и ты по сути, должен сесть на землю перед ними. И, наконец-то(!), скажу про кого-то плохо. Мойщицы-уборщицы, горите в аду... После захода состава эти барышни щедро сдобрив тряпку мыльной водой протирали эти свесы, и после них приходилось сидеть натурально в луже. Разговоры не помогали, они "делают свою работу", дай бог им за это здоровья. Поэтому все электромеханики покупали маленькие скамеечки, или ящики с инструментами, на которые можно сесть, не находясь при этом в луже грязной воды.

Так выглядит подвагонное пространство если что. Фото из интернетов. (Тут всё очень цивильно, но представьте литров 40 воды под вагоном.)

Увлекся)) Работа работой, а кушать хочется. И тут профит, рабочая столовая была дюже хороша. Я в целом был парень не худой, по началу даже еще немного скинул из-за обилия физической работы. Но! кормили нас очень дёшево и на убой. У нас в депо была своя пекарня, на завтрак был выбор из пирожков с 3-4 различными начинками и (ОСПАДИ И СУСЕ!) бомбическими сосисами в тесте. Стоило - копейки, вкусно - нереально. Вес вернулся обратно моментально. Тут на Пикабу был ряд постов про по-хорошему предвзятому отношению поварих к людям, и я, как-то так получилось, сразу же себя зарекомендовал. Комплексный обед по граммовке был для меня и некоторых моих коллег яростно умножен на 2. 140 рублей: 1-ое, 2-ое, 3-е и компот. Милые мои девушки-поварихи: дай вам бог здоровья и всех благостных благ! Потом я еще и узнал, что наше депо поставляло эти самые пирожки в другие подразделения метро, ибобомбически! Короче еда была на запредельном уровне. По-любому в плюсы. Кстати сейчас в деповской столовой чтобы наесться нужно уже около 500 рублей, а это дороже любого среднестатистического бизнес-ланча, и, спасибо конкурсно-тендерной основе за то,  что иногда этот самый обед жрать просто невозможно, в большинстве случаев беру с собой, ради этого даже женился.

Обещался про спорт. Несмотря на не самое худое телосложение)) Любил и люблю многие виды спорта, по настольному теннису имею разряд, обожаю футбол, немного умею в шахматы, плюс немного умею во все остальные виды спорта. И тут (вроде как) было полное попадание. Метро заинтересовано в тебе как в спортсмене. Ежегодно проводятся соревнования на достаточно хорошем уровне. Люди умеют, любят и хотят в спорт. Метро потворствует. Везде заявлялся, везде участвовал. В первый год был и приятно удивлен масштабом соревнований, НО! был неприятно удивлен уровнем мастерства "работников метро" (кавычки уместны). Особенно в моём любимом настольном теннисе. Средства выделяются, инвентарь предоставляется, организация соревнования достойна. И деньги там тоже крутятся. И на финальных стадиях соревнований сразу же стало понятно, что некоторые подразделения очень хотят побеждать. (Вроде как) это всё задумывается как любительские соревнования. Поэтому очень странно было наблюдать некоторые команды, состоящие исключительно из мастеров спорта в своих видах, которые заходят в метро только в дни соревнований. Это сразу мне напомнило школьные соревнования по футболу и по лыжам, когда выиграв районные соревнование мы приезжали на округ, а иногда даже на город и соревновались с 30-летними дяденьками. Но я обещал засчитать спорт в плюсы, поэтому скажу, что всё же было прикольно, мы даже один разок взяли кубок метро по пинг-понгу (команда мастеров опоздала на соревнования) и потом мы яростно отпраздновали кубок, подарки и другие ништяки за победу, полностью оплаченным метрополитеном банкетом с курой из заведения полковника Сандерса и огромным количеством коньяка)))

В общем, первый год на 85% состоял из позитива, а только потом я начал осознавать, что я работаю в Госпредприятии, и начал что-то подозревать. Но на сегодня пожалуй хватит, завтра в ночь, а значит пора выпить 100 грамм и лечь спать. Всем кто читает, большое спасибо!) До завтра.

Сна нет, да и в 12 дня ложится спать уже глупо... Это кстати в будущую копилку критериев: "минусы". Работаю сейчас по графику день/ночь/с ночи/выходной. И если с ночи не лечь сразу, то лучше уже и не ложится. Поспишь мало - разбит, поспишь как следует - дня нет... Лет 7 работал стандартно 5\2, но потом по разным причинам, потом про них напишу, пришлось перейти на сменный график. Такое себе: праздников нет, выходные с обычными людьми совпадают примерно раз в 3 недели. Но зато "ночные" доплаты. Везде есть плюсы и минусы.

Так что думаю продолжу. Ан нет... К сожалению, "Ваш рейтинг не позволяет добавлять более 1 поста в день. Вы сможете добавить пост через 10 часов 34 минуты".)) Не знал про эту фишку.)) Тогда напишу сейчас, а добавлю как-нибудь потом, судя по всему это уже будет завтра)

Наверное, раз уж начал, стоит сказать пару слов о животрепещущем вопросе "деньги". Когда устраивался посулили 27 тысяч рублей с копейками. Это по 3-ему разряду. И стоит сказать, что одним из основных плюсов работы в метро стала прозрачность зарплаты и выплаты день в день и копейка в копейку. Ни разу не обманули, ни разу не задержали. Ну так наверное это и логично, такая махина как метро и не должна с зарплатой юлить. Честно говоря не помню, насколько большой в 2011 году была зарплата в 27 тысяч деревянных, жил всё еще с мамой, поэтому кварплата и затраты на еду и другие жизненные расходники были серьезно меньше, да и не притязателен я был. Но на фоне работы курьером и иже с ними подработками, где за 40 тысяч приходилось работать по 12 часов 6 дней в неделю (а там могли и наеобмануть) было неплохо. Плюс впереди было светлое будущее: получив 4-ый разряд сразу стало 32 с копейками тысячи. + 5к к зарплате за без малого месяц работы. Тут стоит отметить, что я пришел в метро в интересные времена. Я совсем чуть-чуть застал время, когда начальником метрополитена был Дмитрий Владимирович Гаев, и только по ходу 2011 его сменил Иван Сергеевич Беседин. Мне очень запомнилось, что когда товарища Гаева снимали с должности, в СМИ неоднократно говорилось, что он там и что-то и украл, и с патентами какую то схему намутил. Тут мне глупо спорить, я свечку не держал.

Заморочился, вот даже ссылку нашел, ибо резонансно было, в метрополитенах точно все слышали:

https://rg.ru/2012/03/26/gaev-site.html

Опять же, я застал его совсем чуть-чуть, но впоследствии, особенно спустя несколько лет, от старослужащих метро я о нем слышал исключительно хорошее. Ну... Как хорошее. Что-то из разряда "наворовался, потом и с людьми начал делиться".  Примерно как про Лужкова и его надбавки к пенсиям и т.п. Родственники мои, работавшие в метро, про Гаева говорили исключительно в положительных тонах. И наверное не зря. Тут уж сами судите. Может если кто из работников метро со стажем прочитает, тоже выскажется. Индексация зарплат при нем была 2 раза в год. Приурочена она была по старой памяти к большим советским праздникам. Одна - к мир, труд, маю. Вторая - к празднику Великой октябрьской революции. И индексация составляла 15%/15% в один год, 10%/15% в другой, 2-хзначные числа в общем. Это в нулевые. Лично я в свой первый (2011-ый) год работы застал индексацию 2 раза за год. Если не ошибаюсь, 10%/7%. Несложно посчитать, что с этими надбавками зарплата моя к концу года составляла около 37к. + 10 тысяч за неполный год. Губу мне пришлось закатать, это был последний раз двойной индексации)) В первом посте я писал про то, что работа в метро "заставила меня усвоить одну простую истину: "Все изменения всегда к худшему"." Это я про то, что Иван Сергеевич Беседин казался не самым хорошим начальником, но все последующие феерично доказывали: "каждый предыдущий лучше каждого следующего". Это кстати касается и начальников депо, в которых я работал. Но тогда зарплата росла, глаза горели энтузиазмом, и я со страшной силой пытался стать достойным винтиком в машине Метрополитена.

Вроде как получалось. Я старательно конспектировал каждую техучебу (огромное спасибо Инженеру Юре за грамотные и интересные объяснения всего), старался вникать в каждую мелочь. В течение года работа в метро из изначально временной работы ради "хоть где-то заработать денег" становилась "а кто знает, может это призвание".

Наверное закончу пост на этом, это будет логически верно, про деньги в первый год работы написал достаточно исчерпывающе,. Потом обязательно напишу про другие плюшки первого года, в том числе офигенную столовую и спорт в метро, это стало неожиданными плюсами в первый год работы))

Всем доброго времени суток!

Так получилось, что на Пикабу я совсем недавно, пол года читаю, около месяца как зарегистрировался. Оказывается (!!!) половина всего смешного в интернетах, оно отсюда. Читаю много, можно сказать взахлеб. В основном ознакамливаюсь с разделом "Лучшее". За это время я конечно и четверти специфики данного сайта не постиг. Но он очень помогает мне скрасить рабочие будни, время за чтением летит незаметно, иногда посмеешься, иногда призадумаешься... Поражен сплоченности коллектива Пикабу, и тому, как этот сайт порой может повлиять на твое настроение, повлиять на твои мысли, а иногда и повлиять на чью-то судьбу. Сегодня пришел с ночной смены, что-то внутри щелкнуло и решил что-нибудь написать. Во многом потому, что это станет чем-то новым для меня, в каком-то роде новым вызовом. Ведь в последнее время рутина как-то особенно сильно грызет меня своими обыденными зубами: дом, работа, дом, алкоголь, следующий день и т.д... Задумавшись о том, чем же таким интересным я могу поделиться с людьми, я понял, что я весьма заурядный человек, но все же, когда я говорю людям что работаю в Московском Метрополитене, многие интересуются внутренней кухней этого заведения, а некоторые даже задают вопросы. Вот я и подумал, дай ка добавлю свои 5 копеек к контенту полюбившегося мной Пикабу. Поэтому я расскажу о своем уже 11-летнем опыте работы в государственном унитарном предприятии города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина». В качестве попытки заинтересовать людей своей историей скажу, работа в метро безумно интересна (особенно на первых порах), но она же заставила меня усвоить одну простую истину: "Все изменения всегда к худшему". За 11 лет структура в которой я сейчас работаю стала мало напоминает ту, в которой я начинал работать. Пожалуй, закончу это сумбурное вступление и начну свой сумбурный рассказ. (Первый пост! Не будьте строги).

Начну, как водится, с самого начала. В далеком 2010 году меня отчислили из высшего учебного заведения. Тут конечно стоит сказать, что в те далекие времена я был страшным рас(пиз)гильдяем. Не сумев понять специфики обучения в ВУЗе, я любил прибухнуть (я и сейчас люблю, но в меру), прогуливал пары и думал, что за мной будут бегать, умоляя сдать хвосты, посему благополучно был отчислен за неуспеваемость. Так как передо мной остро встал вопрос "а че теперь собственно делать?",  я призадумался. Я уже с 14 лет начал подрабатывать (семья неполная, хотелось приносить в дом хоть какую то деньгу). За многие годы переработал промоутером, официантом, барменом, курьером, мерчендайзером, монтажником и т.д. и т.п. После отчисления около полугода продолжал работать курьером, но деньги были небольшие, а желание не быть обузой для семьи заставляло искать другие варианты. После ряда безуспешных попыток смены работы, через знакомых знакомых узнал о вакансии в Метрополитене. С мыслью "хуже не будет" в начале 2011 года я пошел на собеседование в одно из депо.

Тут наверное стоит сделать небольшое отступление. Я подумал и решил не называть структурные подразделения, в которых я работал раньше и работаю сейчас. Я все таки подписывал бумагу, в которой строго настрого запрещается разглашать информацию о метро в интернетах и СМИ. Я сомневаюсь, что моя скромная персона вообще кому-то нужна, но чем черт не шутит, береженого бог бережет. Все имена изменены, а любые совпадения случайны))

Продолжим. Собеседование мне проводил старший мастер участка, на котором мне в случае успеха предстояло работать (как оказалось впоследствии неплохой мужик, хотя солдафонский юмор иногда очень утомлял). Я, честно говоря, шел вообще не готовясь и ничего не ожидая. Серьезный лысый мужчина лет под 50 сообщил мне, что "ему глубоко на...плевать, от кого я там пришел и кто там мои знакомые". Он задал мне 3 вопроса:

1) Откуда у меня растут руки? Если не из задницы, то сработаемся.

Не могу сказать, что я прям умел все, но руки точно не оттуда.

2) Не боюсь ли я работы вообще и грязной работы в частности.

Тут совсем легко, за работой я пришел, а бояться какой бы то ни было работы глупо.

3) Как у меня дела с компьютером и электроникой?

Какой никакой опыт имелся, с компьютером можно сказать на ты.

После 50-минутной экскурсии по электродепо и беглым ознакомлением со спецификой работы он, еще раз посмотрев на меня с хитрым прищуром, отправил в отдел кадров оформляться. Могу с уверенностью сказать, что то, что прокатило у меня тогда, сейчас уже вряд ли бы получилось.

Через 2 дня я приступил к 2-х недельной стажировке в должности "Электромеханик по средствам автоматики и приборам технологического оборудования 3-го разряда". 3-ий разряд в переводе на общечеловеческий - это подай-принеси-отойди. Я не имел права делать вообще ничего. Мне дали наставника, коим оказался бригадир дневной смены Серёга (мировой мужик, за 2 недели объяснивший мне почти все нюансы). Оказалось, что обязанности Электромеханика по средствам бла-бла-бла (если коротко Электромеханика) весьма размыты. По идее мы были Электромеханики АРС (т.е. обслуживаем систему Автоматической Регистрации Скорости). По факту оказалось, что мы не ограничиваемся только прямыми обязанностями, прописанными в должностной инструкции. Дневная смена электромехаников обслуживала и ремонтировала всё электрооборудование состава, начиная с кнопок пульта машиниста и заканчивая источниками питаниями поездов. Ну и системой АРС, куда без неё. Под чутким руководством Сереги и других работников дневной смены я начал постигать таинства метро. Некоторые члены моей семьи работали, а некоторые и до сих пор работают в метро, поэтому я шапочно был знаком с закулисьем этой организации, но только увидев всё сам понял, насколько это круто (молодой-наивный)). Я открыл для себя, что изучать техпроцессы мне совершенно не скучно, узнать что-то новое - удовольствие, работать руками - прикольно. Один раз меня даже взяли в обкатку. Это когда состав после ремонта катается без пассажиров на линии для проверки работоспособности, было очень круто. В общем и целом через 2 недели я успешно сдал экзамены и стал обладателем гордого звания "Электромеханик по средствам бла-бла-бла 4-го разряда". А в переводе это уже, на всякий случай, означает подай-принеси-помоги. Было так же познавательно и захватывающе, но теперь мне иногда доверяли работать в одного. Тут стоит сделать лирическое отступление. Работа на должностях, не требующих специальной подготовки была для меня средством заработка, но не более. Эмоционально я не был к ней привязан. В метро я почувствовал что-то новое, ранее неизведанное. Это было какое-то удовлетворение. Когда в 16-45 я мыл по локоть грязные руки спецкремом (обычное мыло пыль, смешанную со смазкой не брало), я ощущал, что вот сегодня я отработал свой хлеб, я сделал что-то полезное. Апогея это впервые изведанное мной чувство достигло спустя пару-тройку месяцев работы. Уже немного поднаторев я был отправлен встречать размен (состав на линии высаживает пассажиров из-за неисправности и едет в депо на ремонт). По стечению обстоятельств я встречал его один, кто-то заболел, кто то был в отпуске, кто-то на других составах. Это я сейчас понимаю, что не будь неисправность пустяковой, меня бы там не было, и меня все же дистанционно контролировали, но тогда я знатно очковал. Опросив по заходу состава машиниста я взял инструмент и отправился на неисправный вагон. По факту из-за неисправности одной из плат в БУВе (Блоке Управления Вагоном) на монитор машиниста выводились неверные данные. Фигня, но по правилам состав загнали в депо. Плату я нашел, заменил, проверил состав под высоким напряжением и впервые дал на него готовность (трясущимися руками, шутка ли, я расписываюсь в том, что состав может опять идти на линию). И он пошел. И вот я гляжу на уезжающий состав и понимаю, что несколько сотен людей, благодаря мне могут вовремя успеть на работу, встречу, учебу (время 9 утра). Это ощущение я запомнил навсегда. Удовлетворение от сделанной тобой работы.

Только сейчас заметил, что пишу уже час с небольшим, а с ночи очень хочется спать))

Наверное для первого раза хватит. Если этот пост наберет хотя бы пару плюсов я безусловно продолжу. Да даже если и не наберет. Это больше для себя. Потом конечно поподробнее напишу и про первые негативные наблюдения, и про людей, и про деньги, и про всякое.

Понимаю, что сумбурно, но, опять же, первый пост.