Puzanoid

Расскажу Вам, теперь, о хорошем:

Как же завод выживал и выживает все эти годы?

Ни для кого не секрет, что наша отечественная продукция (не ВПК) зачастую неконкурентноспособна по сравнению даже со всеми нелюбимым Китаем. Давайте не будем сейчас кричать о том, какое у нас импортозамещение, и что наши корабли бороздят просторы...Где-то может и бороздят, но в основном всё грустно.

Лирическое отступленьице: я не ставлю себе задачу накидать какашек в адрес отечественного производителя, за меня это сделали топ-менеджеры всей нашей страны. Я просто с горечью констатирую те факты, которые ВИЖУ вокруг себя, в конкретном городе, на конкретном предприятии...

Так вот вам пара фактов о продукции нашего завода (пруфы предоставить не могу, ибо взято всё со слов сервисной службы нашего завода, которая мотается по заказчикам и устраняет косяки):

1) на некоем далеком-далеком северо-восточном месторождении у заказчика трудились 3 агрегата за фамилией Caterpillar, и один наш - производства нашего завода.

По злому умыслу супостатов ли, либо по разгильдяйству в крови россиянской - кто-то при плановой замене масла (а она наступает у всех таких двигателей довольно часто, через 1000 мотор-часов, в независимости от производителя) масло это не стал менять, а может ливанул щедро отработочки с песком, вобщем залилось в движки не масло.

Итог был ожидаем: Caterpiller'ы сразу почуяли неладное, задрали себе гильзы и умерли. Наш движок слегка опечалился, почадил, подымил более, чем обычно, но отработку с песком переварил, и стал жить дальше, исправно давая напругу...

Когда на место прибыли представители CATа, они честно сказали нашим сервисникам - "такими темпами вы нас перегоните, мы просто не умеем делать двигатели, которые работают на немасле..."

2) Со слов одного из наших постоянных заказчиков: "Мы почему покупаем Вашу продукцию? Она ломается часто, да. Не работает как дОлжно, да. Но добрались мы до конца ресурса (у тех же Caterpillerов это порядка 50000 мотор-часов, у наших - 30000). И всё. Катерпиллер умер от слова совсем. От постоянной нагрузки самое важное и дорогое - блок цилиндров просто рассыпается, или же уходит от номинальных размеров. А ваш движок что, ну поршня-гильзы поменять - это копейки, ну коленвал сменить, рубли. А блоку вообще ровным счетом нифига. Он как новый (если отлит был удачно=). Поэтому ваш движок после капремонта делается новый и работает еще столько да полстолько. А КАТ надо новый покупать, который изначально раз в 5-10 дороже стоит..."

Таких примеров много...Оппонентам скажу: да, во всю нашу продукцию профильную, модельный ряд которой не менялся с годов 50-х наверное, заложен был теми, настоящими инженерами, запас прочности ...кратный. В рамы, в блоки...и прочие основы, а расходники типа поршней, они во всём мировом дизелестроении подразумевают свою регулярную замену (у разных производителей только сроки этой замены разнятся). Отсюда чудовищная металлоемкость, чугуния уходит немеряно. Ажурных изделий этот завод не делал никогда.

Работаю на известном дизелестроительном российском заводе конструктором. Предприятие древнее, основано в 1899 году. Традиции многолетние, разгильдяйство укоренилось издревле.

В свете импортозамещения и прочих санкций, Обама виноват, доллар скачет, Крымнаш - все дела - завод банкротится, народ бежит куда может, всё тлен.

Собственно, самая последняя смешная беда: директорат в своём эффективном управлении добрался таки до нас, "белой кости, сидящих и тыкающих по кнопкам мышки". Раздал живительных люлей в очередной раз. И технологи вдруг стали тормозить чертежи по причине того, что в производстве нашем могут гнуть листовой металл только с радиусом гиба R=3 (три) мм. Любой толщины (примерно до 10 мм).

А, как известно, по великому Анурьеву, радиус гиба крайне желателен быть равным 2 толщинам сгибаемого листа (т.к. при малом радиусе гиба металл на сгибе рвется и трескается). Раньше это вопросов не вызывало ни у кого, гнули и гнули себе с R3. А теперь - фигушки. На чертеже только R3 должно стоять, и ничего другого, иначе технологи не подписывают. Получится, что в производство ушёл чертеж с нормальным радиусом, сгибальщик согнул с R3 - согнутое лопнуло по гибу, виновато производство и технологи же.  А так конструктор-дебил (кстати, любимейшее выражение всех людей на этом заводе=)) заложил не тот радиус, а технолог одобрил, потому что такой радиус производство могёт. Виноват кто? Разработчик...Ну вы поняли=)

P.S. Кому интересно, могу продолжать постить про самый великий дизелестроительный завод.