С сентября обладатели карты москвича могут пользоваться пригородными поездами за пределами МЦД без бумажных билетов. Для этого необходимо один раз в год активировать опцию «Быстрый проход» в железнодорожной кассе.
После активации для поездки достаточно приложить карту к турникету или валидатору на входе и выходе со станции. Новая система действует на 350 станциях Подмосковья, включая Ярославское и Павелецкое направления.
Как отметил заммэра Москвы Максим Ликсутов, это нововведение позволит трем миллионам льготников экономить до 7 минут на каждой поездке и сократит нагрузку на кассы на 10%.
Для пассажиров это неплохая экономия времени и сил. В масштабах города это значительно уменьшит расходы и нагрузку на железнодорожную инфраструктуру. Это пример, когда цифровизация может играть позитивную роль в жизни города.
Важный этап подобного начинания — донести информацию о нововведении до льготников и сделать процесс понятным и доступным, чтобы они смогли им воспользоваться без лишнего стресса. Пожилые люди не всегда легко адаптируются к новым правилам и это тоже нужно учитывать.
С 15 августа платные парковки начали действовать на 155 улицах в спальных районах Москвы. Тариф в большинстве зон составляет 40 рублей в час, но может динамически меняться в зависимости от загрузки, достигая 80 рублей, а на Сходненской улице — до 150 рублей.
Мэр Москвы Сергей Собянин, комментируя нововведение, заявил, что с удовольствием отменил бы все ограничения, но рекордно-высокая плотность автомобилей (около восьми миллионов машин в столице и области) вынуждает искать методы регулирования.
Собянин привел в пример опыт Сингапура и Гонконга, где действуют жесткие платные системы.
При этом жители прилегающих домов, оформившие резидентское разрешение на портале mos.ru, смогут парковаться бесплатно.
Но москвичи отмечают, что за само разрешение также нужно платить три тысячи рублей в год, а это означает, что парковка у дома все равно не является полностью бесплатной.
Решение о платных парковках и гибких ценах в зависимости от загруженности само по себе логичное и верное. Проблема только в том, что другого решения и не могло быть в рамках текущих проектов развития города.
Столица изначально не была рассчитана на такое количество машин, которое появилось в последние десятилетия, а с учетом реновации плотность проживания будет только расти.
Уже сейчас приходится жертвовать зеленой зоной города ради развития дорожной инфраструктуры. Поэтому если не сменить всю парадигму развития столицы, то зеленые зоны будут сокращаться, а парковок и дорог будет все равно все больше и больше не хватать.
Дуглас, Чарли, Том и все мальчики и девочки в округе увидели помахивание серой перчатки и посыпались с деревьев, бросили прыгалки лежать белыми змейками на лужайках и помчались занимать зеленые плюшевые сиденья, причем бесплатно. Зазывая всех, кондуктор мистер Тридден заслонил перчаткой щель кассы, трогая трамвай с места по тенистым улицам.
Трамвай у церкви Рождества Богородицы в Путинках (Малая Дмитровка), 1901 год
– Эй! – закричал Чарли. – Куда это все побежали?
– Последний рейс, – объявил мистер Тридден, воздев глаза к белому электрическому проводу, уходящему вдаль. – Трамваю – конец. С завтрашнего дня запускают автобусы. А меня на пенсию. Так что всех прокачу бесплатно. Поберегись!
Он перекинул латунный рычаг управления, трамвай взревел и помчался по бесконечной зеленой дуге, а время во всем мире остановилось, как будто только дети и мистер Тридден с его чудесной машиной плыли прочь по нескончаемой реке.
– Последний день? – спросил ошеломленный Дуглас. – Так нельзя! Мало того, что с Зеленой машиной покончено – заперли в гараже, и никаких возражений. Мало того, что мои новенькие тенниски стареют и замедляют ход! Как же я буду передвигаться? Но… Но…Нельзя вот так отобрать трамвай! Как же так, – сказал Дуглас, – как ни крути, а автобус – это тебе не трамвай. Шумит иначе. Ни рельсов, ни проводов. Не брызжет искрами. Не сыплет песок на рельсы. Выкрашен по-другому. Колокола у него нет. Выдвижной подножки тоже!
– Это точно, – сказал Чарли. – Я обожаю смотреть, как трамвай выдвигает подножку, словно гармошку.
– Конечно, – сказал Дуглас.
<...>
Но Дуглас стоял на лужайке, рисуя в своем воображении завтрашний день, когда придут люди и зальют серебристые рельсы горячим битумом, и никому в голову не придет, что здесь когда-то бегал трамвай. Он знал, что понадобится уйма лет, чтобы забыть про рельсы, как бы глубоко они ни были погребены. Однажды осенним, весенним или зимним утром он проснется и, даже не подходя к окну, просто лежа в тепле и уюте своей постели, расслышит его, еле-еле, далеко-далеко.
И за поворотом утренней улицы, между стройными рядами вязов, платанов и кленов, в тиши перед началом дня, у своего дома он услышит знакомые звуки, словно тиканье часов, громыхание дюжины железных бочек, гудение одной-единственной гигантской стрекозы на рассвете. Как карусель, как электрическое завихрение, цвета синей молнии, приближающееся, нагрянувшее и промчавшееся. Перезвон трамвая! Словно кран с газировкой шипел, когда выпускалась и складывалась подножка, и в своих грезах он снова пускался в плавание по утаенной и захороненной дороге к утаенной и захороненной цели…
Что еще похоронят в столице ради показного развития? Неужели нельзя развивать город так, чтобы сохранить в нем душу?
Родители дошкольников в Нижегородском районе Москвы выражают протест в связи с закрытием детского сада № 1222 на Новохохловской улице. После признания здания аварийным детей перевели в другие учреждения, расположенные, по словам родителей, в 1,5–3 км от их домов.
Дошкольный корпус № 1 школы № 1222 им. Маршала Советского Союза И. Х. Баграмяна
Как сообщила одна из мам, несмотря на возраст постройки (здание 1936 года), садик был в хорошем состоянии и его не планировали закрывать до 2030 года. По ее мнению, причиной стало освобождение территории для инвестора.
Представители департамента образования ранее отрицали планы по закрытию садика, однако в середине августа начался процесс перевода детей.
Родители отмечают, что новый маршрут проходит по неблагоустроенным дорогам, что особенно проблематично в плохую погоду. Кроме того, они подчеркивают, что в районе наблюдается нехватка мест в дошкольных учреждениях.
Директор школы, к которой относится садик, пояснил, что решение о закрытии было принято в связи с износом здания и рисками для безопасности детей в осенне-зимний период.
Воспитанников распределили между двумя другими садами в пределах 1,5 км от предыдущего. В новые корпуса также перешли воспитатели. Для адаптации детей и родителей запланированы ознакомительные экскурсии.
Тем не менее, родители настаивают на сохранении сада и продолжают обращаться в различные инстанции.
Даже если здание и правда опасное, то, что его закрывают без диалога с гражданами, без внятного плана по решению проблем с транспортной доступностью нового садика и рассмотрения альтернативных вариантов, усугубляет социальную напряженность.
Недовольство людей будет неизбежно расти, если их не слушают, не учитывают их потребности и не решают проблемы, с которыми они сталкиваются. Особенно важно уделять этому внимание, когда принимаются решения, которые могут создать для людей новые трудности.
Прокуратура отменила передачу единственной школы в подмосковном поселке «Кембридж» в частные руки.
Изначально власти и застройщик обещали, что она будет муниципальной и станет филиалом Покровской школы. Однако незадолго до начала учебного года выяснилось, что объект не достроен и передан частным владельцам, а год обучения оценивается примерно в один миллион рублей.
Несмотря на решение, отменяющее передачу школы частникам, родители учеников сохраняют тревогу и не верят, что учебное заведение действительно останется муниципальным.
Родители опасаются, что после завершения ремонта школу все равно могут сделать частной. Хотя власти заверили, что учреждение будет муниципальным, официальных документов, подтверждающих это, представлено не было.
Строительство школы, начатое в 2021 году, планировалось завершить к 1 сентября 2025 года. Сейчас здание школы до сих пор не достроено: не готовы пищеблок, спортзал и актовый зал. Окончательное решение о статусе школы ожидается только к 1 сентября 2026 года.
Ситуация вокруг этой школы отражает серьезные общественные проблемы, такие как непрозрачность принятия решений, пренебрежение интересами граждан и коммерциализация социальных объектов.
Прокуратура формально исправила нарушение, но не устранила его причину — отсутствие реального участия граждан в общественной жизни и возможности оказывать влияние на принимаемые решения. Поэтому, пока родители не получат юридические гарантии, их тревога за будущее школы оправдана.
Ранее, когда местные жители не дали снести стену, власти обещали разобраться и даже призвали администрацию парка бережнее относиться к природному и историческому наследию при благоустройстве.
Показательно, что, когда недовольство утихло, руководство парка и администрация района завершили начатое посреди ночи, забыв про свои обещания и полностью проигнорировав мнение горожан.
В подмосковных Химках в ночное время была полностью снесена стена с мозаичным панно у главного входа в парк имени Льва Толстого.
Панно, созданное в 1980-х годах, было работой заслуженного художника России Николая Закрытного, уроженца Химок. Несмотря на то, что объект не имел официального статуса памятника культурного наследия, для многих горожан он был важной частью исторического облика города, поэтому демонтаж вызвал волну возмущения среди местных жителей.
1/3
Как сообщила администрация городского округа, решение о сносе было принято еще в сентябре 2022 года. По данным властей, экспертиза показала, что несущая стена находится в аварийном состоянии и требует замены, а сама мозаика частично утрачена. В администрации заявили, что из-за жесткого крепления демонтаж и последующее восстановление композиции были невозможны.
Многие жители не согласны с таким решением. Они указывают на то, что проект благоустройства парка, в рамках которого уничтожили панно, не выносился на общественное обсуждение. Активные горожане в течение месяца направляли обращения с просьбой сохранить достопримечательность, но их мнение не было учтено.
Дочь художника, Дарья Закрытная, выразила сожаление в связи с произошедшим. Она отметила, что ее отца тронула бы солидарность людей, вставших на защиту его работы.
Власти города начали строительство путепровода через пути Ярославского направления МЖД, который соединит улицы Менжинского и Дудинка.
Местные жители выступили против строительства, аргументируя свое недовольство тем, что путепровод не только не разгрузит дороги, но район также лишится сквера, ухудшится экология. Ярославское шоссе сильно загружено в часы пик, жители жалуются на загазованность. Теперь зеленых насаждений станет меньше, а дорог больше.
«Проект предусматривает вырубку сквера с 200-летним дубом и, что особенно важно, лишает жителей близлежащих домов комфортных условий проживания. Дом и так зажат между сортировочной станцией „Лосиноостровская“ и 12-полосной трассой Ярославского шоссе», — высказалась жительница.
По словам жителей, проект не соответствует действительности: жилые дома расположены в непосредственной близости к дороге. Им несколько лет придется дышать строительной пылью, а потом — выхлопными газами.
Несмотря на сотни писем, участие в собраниях, организованных местными органами самоуправления, обещания пересмотреть проект, строительство было начато.
В очередной раз чиновники обновляют инфраструктуру города без учета мнения жителей. Экономические показатели давно стали важнее людей. И пока не изменится такое отношение, город будет и дальше терять заложенную в него ориентированность на человека и свой исторический облик.
