Доброго времени суток, Пикабушники! Сегодня речь пойдёт о редком автомобиле, который использовался на территории завода "АЗЛК".
"Боливар" был создан на заводе с целью эвакуации испытуемой заводом продукции. Тягач должен был увозить разбитые автомобили с подготовленной испытательной площадки для проведения краш-тестов на территорию УКЭР, расположенной на территории старых корпусов завода. Эвакуатор создавался по инициативе руководителя группы дорожных испытаний Александра Яковлева.
В начале 1980-х годов тягач создали на базе выпускаемой на заводе модели АЗЛК-2140. Кузов москвича был полностью переделан. Специальные кузовные детали изготовлялись самостоятельно при помощи работников экспериментального цеха. Из особенностей конструкции следует отметить задние двухскатные колеса с переделанными дисками от гоночного автомобиля Г-1, платформу с практически полным отсутствием заднего свеса и подъемник с краном, позволявший буксировать подвешенный за переднюю или заднюю часть неисправный автомобиль. Лебедку для подъемника пришлось доставать у авиаторов. Главная пара заднего моста была специально изготовлена по заказу с передаточным отношением 5,125 вместо стандартных 4,22. На "Боливар" была установлена экспериментальная коробка передач КП-10, сцепление Borg&Beck. Передний бампер и газовые амортизаторы были от Volvo-164. После сборки кузова, его покрасили в заводском цехе окраски по заводским технологиям в желтый цвет. Собрав автомобиль, его даже поставили на учет в ГАИ, где ему был выдан гос. регистрационный номер 36-36 мнт.
Для "Боливара" был изготовлен специальный двухосный прицеп для перевозки легковых автомобилей. Эвакуатор успешно трудился на благо завода, доставляя на территорию УКЭР разбитые во благо модели "Москвичей". На его славную рабочую спину ложились и трупы новейшего по тем временам Москвича-2141, семейство которого должно было коренным образом изменить отечественное легковое автомобилестроение.
В 90е годы потребности в "Боливаре" на заводе уменьшились и он остался без работы, заняв место в калашном ряду, где лишался своих запчастей. С эвакуатора был демонтирован даже задний мост. "Боливар" скорее всего был бы распилен осенью 1995 года при массовой уборки территории, если бы его не спас известный гонщик, бывший участник ралли-марафонов, Александр Сафонов. Он его обменял Михаилу Красинцу, который в те годы активно собирал коллекцию ретро-автомобилей, преимущественно делая ставки на "Москвичи". При участии Егора Карпунина и Сергея Ионеса, эксклюзивный Москвич был приобретен у Александра Сафонова.
"Боливар" некоторое время простоял у дома Красинца на улице Просторной, д.8, где под открытом небом хранилось множество экземпляров коллекции. В дальнейшем Москвич перекочевал в гараж Михаила Красинца. Как это происходило, лучше стоит процитировать из воспоминаний Сергея Ионеса:
"Потом Боливар валялся во дворе на Просторной, потом Красинец сунул его в свой гараж. Он запихивал Боливара так: повесил на его плоскую заднюю панель старую покрышку, разгонялся на Волге ГАЗ-22 и несколькими ударами в зад впихнул "Боливара" в гараж. Он там застревал, так как пол у гаража был земляной, по весне превратившийся в сплошное болото. В этом болоте Боливар провалялся, пока гаражи не начали ломать. Это, к счастью, случилось летом, и Красинцу пришлось чесаться — волочь "Боливара" на погост."
Михаил Красинец из Москвы перенес свою коллекцию в деревню Черноусово в Чернском районе в Тульской области. На новом месте, без проблем можно было разместить уникальную коллекцию. Боливар отправился на территорию новой экспозиции. К сожалению агрессивная внешняя среда и отсутствие должного ухода за техникой безжалостно начало уничтожать уникальную коллекцию, среди которой находится и знаменитый "Боливар". Не обошлось и без человеческого фактора, к примеру бампер от Volvo-164 был украден неизвестными еще в Москве. К счастью Михаил Красинец установил родной Москвичевский бампер от АЗЛК-2140SL. С каждым годом музей-коллекция, в числе которого и "Боливар", приобретает более удручающий вид. Неизвестно сколько еще протянет на голом энтузиазме вдали от цивилизации Михаил Красинец, но экспонаты его музея медленно и мучительно погибают, превращаясь в труху. Красинец отсрочил их смерть, дав возможность ознакомиться с ними и нам.
Состояние автомобиля в 2006 году:
При создании поста были использованы фотографии из личной коллекции Александра Яковлева и Павла Блинова.
Благодарю за внимание!
