1Kyl0Ren1

Военный конфликт между Великобританией и Аргентиной за контроль над Фолклендскими островами (в Аргентине их называют Мальви́нскими). Ни Аргентина, ни Великобритания формально не объявляли друг другу войны; с точки зрения обеих сторон, военные действия представляли собой восстановление контроля над своей законной территорией. Война закончилась победой Великобритании, которая контролирует острова по сей день.

Далее немного фотографий этих событий.

Гибель британского эсминца «Ковентри» после атаки аргентинских самолётов «Скайхок» 25 мая 1982 г.

7-й взвод роты G из Шотландской гвардии на вершине горы Тамблдаун.

Охрана пленных аргентинских солдат

Русский пилот времен Первой Мировой войны.

Kommando Spezialkräfte-  воинская часть специального назначения в составе Бундесвера - вооружённых сил Федеративной Республики Германия.

Штаб-квартира КСК находится в казарме графа Цеппелин в городе Кальв.

Структурно KSK делится на 4 подразделения в соответствии со специализацией. Подразделения специализируются по способу проникновения на территорию противника: по суше, по воздуху, по воде и в сложных географических районах(горные, полярные регионы).

KSK сегодня — это около 1100 специально подготовленных военнослужащих в офицерском и унтер-офицерском звании и 150 служащих персонала обеспечения.

Спецификой КSK является именно армейская разведка, диверсионные и антидиверсионные мероприятия, освобождение и эвакуация заложников, и.т.п. При этом, все задания этого спецподразделения могут проходить как на территории Германии, так и по всему земному шару, и именно поэтому вся деятельность KSK засекречена.

Бундесвер официально определяет задачи KSK как

KSK — это часть армейского подразделения для проведения военных операций в рамках кризисной профилактики и кризисного противостояния, а также в рамках обороны страны и обороны союзных государств НАТО;

В задачи KSK входит войсковая и техническая разведка в тылу противника, или в условиях проникновения на охраняемые объекты и проведение на их территории диверсионных мероприятий;

Операции по устранению руководителей и высших военных чинов противника, штабов, систем связи и инфраструктуры военного руководства;

Управление ракетными и авиационными ударами направленных вглубь территории противника (маркировка цели лазером). Взаимодействие с другими частями вооруженных сил;

Спасение и освобождение собственных и союзных солдат;

Противостояние действиям аналогичных антидиверсионных и антитеррористических подразделений глубоко в тылу врага;

Немного зачетных постеров от Gerber.

Джозеф Гербер в 1939 году основал предприятие, ставшее впоследствии всемирно известным брендом Gerber Legendary Blades.

Аэроцикл HZ-1 был построен компанией De Lackner в середине 1950-х годов. Первоначально назывался DH-4 Helivector, позднее был переименован в HZ-1 Aerocycle и напоминал гибрид вертолета и аэроцикла.

Первый образец летательного аппарата HZ-1 поднялся в небо в январе 1955 года, после чего армия сразу заказала дюжину образцов. По утверждению специалистов компании De Lackner, их летательный аппарат мог развивать скорость до 105 км/ч и нести 55 кг полезного груза помимо пилота. Аппарат мог находиться в воздухе в течение часа. При этом De Lackner HZ-1 был весьма опасным механизмом. Помимо того, что летчик стоял прямо над вращающимися винтами, они располагались еще и в нижней части корпуса аппарата. При приземлении или при полетах на малой высоте они могли легко затянуть какой-либо мусор или куски породы, что могло стать причиной аварии аппарата.

Предполагалось, что американские военные смогут эффективно использовать данную летающую платформу всего лишь после инструктажа продолжительностью 20 минут. Но летчик-испытатель Селмер Сандбай, который и испытывал HZ-1, был другого мнения. В частности, он отмечал: «Мне хватило всего лишь одного полета, для того чтобы понять: обычному человеку будет чертовски трудно справиться с этой конструкцией». Да и надежность летающей платформы на тот момент времени оставляла желать лучшего. Во время проведения испытаний лопасти разных винтов дважды сталкивались друг с другом, что каждый раз приводило к падению аппарата. Один из подобных воздушных инцидентов едва не закончился гибелью самого Селмера Сандбая. В конце концов все выявленные недостатки повлекли за собой закрытие данной программы.

До наших дней сохранилась как минимум одна такая летающая платформа, которая выставлена как музейный экспонат.