1Kyl0Ren1

В продолжение поста https://pikabu.ru/story/lipkaya_bomba_antitank__74_neobyichn...

Идея создания гранаты принадлежит капитану 1-го парашютно-десантного полка английской армии R.S. Gammon.

Противотанковая фугасная граната ударного действия № 82, предназначена для борьбы с бронетехникой.

Граната состоит из корпуса, заряда ВВ и запала.

Корпусом гранаты служит матерчатый мешок, стянутый снизу тесьмой, а сверху заправленный в металлическую крышку, на которую навинчивается запал. Мешок заполняется ВВ.

В гранате используется запал № 247 ударного действия.

Он включает в себя:

- корпус

- предохранительный колпачок

- предохранительную чеку с лентой

- ударник

- втулку с капсюлем воспламенителем и детонатором

В служебном обращении ударник взрывателя удерживается предохранительной чекой. Предохранительная чека вставляется в отверстие корпуса и сверление ударника.

Предохранительная чека соединена с матерчатой лентой, навитой на корпус взрывателя. Колпачок навинчивается на корпус взрывателя и удерживает ленту.

В служебном обращении на запал навинчивается предохранительный колпачок. Предохранительная чека вставляется в отверстия корпуса запала и ударника. Прикрепленная к ней лента наматывается на корпус взрывателя. На конце ленты закреплен грузик-полукольцо.

1 - предохранительный колпачок запала;

2 - шерстяные прокладки; 3 - детонатор;

4 - дополнительный детонатор;

5 – заряд ВВ; 6 – мешок.

Перед броском колпачок свинчивается и граната метается в цель. В полете от сопротивления воздуха лента разматывается и выдергивает предохранительную чеку. Теперь ударник удерживается от перемещения только контрпредохранительной пружиной. При ударе о преграду ударник под действием инерционного тела перемещается вперед и накалывает капсюль-воспламенитель, что приводит к взрыву детонатора, дополнительного детонатора и заряда ВВ.

Перед использованием корпус гранаты наполнялся пластичным взрывчатым веществом с осколками. Но возможно было ее использование и только с одним наполнением ВВ (до 900 гр), что делало ее очень мощной фугасной гранатой.

1 - корпус взрывателя;

2 - предохранительная лента;

3 - предохранительная чека;

4 - инерционное тело; 5 - ударник;

6 - контрпредохранительная пружина;

7 - втулка; 8 - капсюль-воспламенитель;

9 - капсюль-детонатор;

10 - корпус дополнительного детонатора;

11 - дополнительный детонатор.

Благодаря своей форме граната получила название «окорок». Она поступала в основном на вооружение воздушно-десантных войск (у которых всегда в боекомплекте находилось пластичное ВВ) и предназначалась для борьбы с бронетехникой. Считалось, что для уничтожения танка достаточно две гранаты «прилепленные» на крышу башни или кормы. Конструкторы гранаты полагали, что мягкий корпус гранаты не будет отскакивать от брони, а «растечется» по ней, обеспечивая поражение танка.

В начале 1950-х годов граната была объявлена устаревшей и ее запасы были уничтожены.

Британская ручная граната, разрабатывавшаяся и производимая во время Второй мировой войны. Эти гранаты были одним из видов противотанкового оружия, разработанного для использования в британской армии и ополчении в качестве специального решения проблемы отсутствия достаточного количества противотанковых орудий в период после эвакуации Дюнкерка.

№ 74 ST

До появления ручных противотанковых гранат ударного действия взрывающихся при ударе о броню, из-за замедления срабатывания запала граната дистанционного действия зачастую могла взорваться, уже скатившись или отскочив от брони. Поэтому предпринимались различные попытки «прикрепить» гранаты к броне.

Так профессор Lindemann, английского департамента MD1, в 1940 году разработал «липкую бомбу» № 74 ST, которая использовалась британской армией во время Второй Мировой войны в Северной Африке и на Ближнем Востоке.

Ручная противотанковая граната № 74 ST состояла из стеклянной колбы, облаченной в шерстяной чулок, пропитанный липкой массой, типа клея.

Сама граната помещалась в жестяной кожух, который имел две основные функции:

1. сохранял колбу от раскола при транспортировке;

2. предохранял липкую поверхность гранаты от загрязнений, так как последние могли свести на нет способность прилипать.

Снизу колба соединялась с длинной рукояткой со встроенным в нее взрывателем.

Перед использованием гранаты жестяной кожух снимался, выдергивалось предохранительное кольцо, и производился бросок.

Также граната № 74 начинялась нитроглицерином, это делало ее опасной не только для врага, но и для владельца, так как нитроглицерин очень чувствителен к ударам.

Артиллерийский совет Военного министерства не одобрил гранаты для использования в британской армии, но личное вмешательство премьер-министра Уинстона Черчилля позволило начать массовое производство гранат. В период между 1940 и 1943 годами было произведено около 2,5 млн гранат. Они в первую очередь выдавались ополченцам, но также использовались силами британского Содружества и силами в Северной Африке, где с их помощью было уничтожено шесть немецких танков, а также солдатами австралийской армии в Новогвинейской кампании. Бойцы Французского Сопротивления также применяли некоторое количество подобных гранат.

В дальнейшем гранаты № 74 были заменены на гранаты № 82 Gammon bomb
№ 82 Gammon bomb

Видео где солдат бросает гранату №74 на танк,но она отклеилась.

По просьбе @Milosh0bilich, с радостью сделаю этот пост в продолжении поста про FX-1400 (https://pikabu.ru/story/fx1400_fritzx_neobyichnoe_oruzhie_ch...)

Henschel Hs 293 — немецкая управляемая авиационная бомба, созданная и предназначенная для применения по крупным морским целям. Снабжена несущими поверхностями, хвостовым оперением и реактивным ускорителем. Является родоначальником современных управляемых авиационных бомб  и одновременно родоначальником противокорабельных ракет.

Новое оружие представляло собой стандартную немецкую фугасную бомбу SC500 с добавленными несущими плоскостями и жидкостным ракетным двигателем "Вальтер" 109-107В. Вследствие этого некоторые западные авторы относят Hs293 к разряду крылатых ракет. Реактивный двигатель начинал работать через 1 - 1,5 секунды после сбрасывания бомбы и действовал в течение 10 секунд.

После сброса ракетный ускоритель разгонял «крылатую бомбу» до скорости 600 км/ч. Затем начинался этап планирования в сторону цели, с применением радиокомандного управления. Наведение Hs293 на цель производилось с самолёта штурманом-оператором с помощью рукоятки на пульте управления передатчика Kehl. Чтобы штурман визуально не потерял бомбу из виду, на её «хвосте» устанавливался сигнальный трассер.

Управление Hs 293

Особый рукав внутри крыла самолёта подводил к бомбе тёплый воздух, сохраняя внутри неё постоянную температуру, необходимую для нормальной работы всех устройств. На хвостовой части устанавливалась сигнальная вспышка, чтобы штурман не потерял бомбу из виду. С учётом того, что подход планирующей бомбы к горизонтальным поверхностям морской цели (палубе) происходит при рикошетных углах, в головной части бомбы установлено противорикошетное кольцо.

В хвостовой части находится оперение и радиоаппаратура. В приборном отсеке установлено 18-канальное приёмное устройство Strassburg, обеспечивавшее радиокомандную линию Kehl-Strassburg в диапазоне частот 48,2 — 49,9 МГц, по командам которой осуществлялся привод руля высоты и элеронов Hs 293.

Управление бомбой по двум осям - элеронами и рулем высоты основывалось на принципе пропорционального наведения в системе полярных координат. Руль направления у бомбы отсутствовал. Для обеспечения постоянной балансировки бомбы в канале управления отклонениями руля высоты задействованы показания скорости, определенные приемником воздушных давлений (ПВД). Для минимизации вращательного движения относительно продольной оси, в канал управления элеронами был дополнительно включен гироскопический прибор, что позволяло стабилизировать бомбу.

Схема Hs 293

31 июля первая боевая авиагруппа Люфтваффе, оснащённая Hs.293 — II./KG100, была переброшена на аэродром в город Коньяк у побережья Бискайского залива.

25 августа 1943 года, в первом же боевом вылете 12 бомбардировщиков Do-217E-5 группы II./KG100 успешно атаковали 40-ю эскортную группу, осуществлявшую противолодочное патрулирование в районе мыса Финистерре. Четыре Hs.293 повредили шлюп «Лэндгуард» (HMS Landguard), взорвавшись в непосредственной близости от него. Ещё одна бомба попала в шлюп «Байдфорд» (HMS Bideford); погиб 1 моряк, шлюп при этом не получил серьёзных повреждений из-за неполной детонации заряда.

Спустя два дня, 27 августа, атаке 13 ракетоносцев Do-217 из авиагруппы II./KG100 в Бискай­ском заливе западнее города Виго подверглись английские корабли. Одна из Hs.293 попала в кормовой артиллерийский погреб флагмана 1-й группы поддержки — британского шлюпа «Эгрет». Шлюп взорвался и очень быстро затонул, при этом погибли 122 моряка из 188 членов его экипажа. Также был тяжело повреждён канадский эсминец «Этабаскан» (HMCS Athabaskan).

Из-за этих потерь союзники были вынуждены отвести противолодочные корабли на 400 км западнее, что существенно облегчало действия немецких под­водных лодок, базы которых располагались на побережье Бискайско­го залива.

В последующем управляемая бомба Henschel Hs 293 успешно применялась против судов союзников в Атлантике и в средиземноморском театре военных действий. Хотя бомба изначально была спроектирована как противокорабельная, она использовалась для атак мостов в ходе высадки союзников в Нормандии.

27 сентября 1943 года союзники захватили Фоджу, где располагалась главная немецкая авиабаза на Средиземноморском театре военных действий. Там им удалось захватить большое количество FX1400 и Hs-293, находившихся еще в специальных упаковочных ящиках. Захват образцов оружия и их систем управления позволил союзникам создать достаточно эффективные средства противодействия, в виде станций активных радиопомех, излучающих радиосигналы на той же частоте, которую использовали радиолинии систем управления немецких ракет и планирующих авиабомб.

Капитанам кораблей для избежания поражения управляемыми бомбами рекомендовалось быстро маневрировать и использовать дымовые завесы, а также уничтожать эти бомбы в полете огнем малокалиберной зенитной артиллерии.

Другие меры противодействия состояли в увеличении эффективной дальности корабельной зенитной артиллерии, для чего стволы 127-мм универсальных орудий заменялись на более длинные, а также прикрытии кораблей своими истребителями, атаковавшими немецкие самолеты-носители управляемых авиабомб

Немецкая управляемая авиационная бомба, периода Второй мировой войны, ставшая, по всей видимости, первым в мировой военной истории образцом высокоточных управляемых боеприпасов, первым образцом такого рода боеприпасов, принятым на вооружение войск и поступившим в серийное производство, и первым образцом управляемого вооружения когда-либо потопившим корабль в бою. Разработчиком бомбы является инженер компании «Ruhrstahl»  Макс Крамер

Испытания FX1400 начались в феврале 1942 г. в Карлсхафене, но из-за потребности в "чистом небе" спустя два месяца были перенесены в солнечную Италию на учебный полигон Фоджа.

Для отработки методов применения Fritz X на авиабазе Грац Е сентябре 1942 г. было сформировано 21 -е учебно-испытательное командование на самолетах Не111Н и Do217K. Впоследствии оно вошло в состав 100-й бомбардировочной эскадры в качестве его III группы. И уже в 20-х числах июля 1943 г. перелетевшее на аэродром Фоджа звено HI/KG 100 предприняло две безрезультатные попытки нанести удар по английским судам на рейде Аугусты и у Сиракуз.

С наибольшим размахом бомбардировщики-носители УАБ использовались у Салерно и Анцио против корабельных десантных группировок с сильной ПВО, в условиях которой налеты самолетов других типов часто не имели успеха, а также против конвоев, идущих вдоль северо-африканского побережья.

Вместе с тем выявился ряд недостатков FX1400. Бомба не могла использоваться в условиях низкой облачности, т. к. минимальная высота ее сбрасывания равнялась 4000 м.

Коробчатый стабилизатор бомбы Fritz-X с управляющими интерцепторами на горизонтальном и вертикальном внутренних крестообразных элементах.

Самолёт-носитель оснащался радиопередатчиком команд управления ракетами FuG 203 «Kehl» фирмы «Telefunken», а на бомбы устанавливались радиоприёмники команд FuG 203a «Strassburg» фирмы «Staßfurter». Для визуального наблюдения на бомбе помещался светодымовой трассер и фара (в хвостовой части).

Сброшенная с высоты 4500—6500 м на расстоянии приблизительно в 5 км от цели бомба пролетала его примерно за 40 с. Наведения при сбросе должно было быть довольно точным, поскольку оператор мог корректировать точку её падения в пределах примерно 500 м по дальности и 350 м по направлению.

Основная идея заключалась в том, что бомба может быть сброшена бомбардировщиком с высоты 6000—4000 м на расстоянии около 5 км от цели, при нахождении самолёта вне зоны досягаемости эффективного зенитного огня. После сброса начинался этап планирования в сторону цели, с применением радиокомандного управления.

Схема Fritz-X

Схема Fritz-X v.2

Высокая бронепробиваемость бомбы оказалась излишней даже для крейсеров, а линкоры весьма всё же редкий корабль, бомба прошивала практически любой корабль насквозь и взрывалась только в воде под ним, что снижало эффективность применения.

В итоге, было принято решение отказаться от этих боеприпасов, и 19 ноября 1943 года группа HI/KG 1C основных носителей этих бомбы прибыла в Германию чтобы перевооружаться на управляемую ракету Hs 293.

Всего было выпущено 1386 единиц, но не все были использованы в бою.

А это уже Henschel Hs 293, который пришел после Fritz-X, но это уже другая история...

Сверхтяжёлый танк, спроектированный в Третьем рейхе в период с 1942 по 1945 годы под руководством Фердинанда Порше. Является самым крупным по массе танком из всех, когда-либо воплощённых в металле (боевая масса — 188,9 тонн). Было построено всего два экземпляра машины.

Танк "Маус" в Кубинке

Экипаж машины состоял из шести человек. Сиденья водителя и радиста располагались в отделении управления между двумя главными топливными баками ёмкостью по 1590 л. каждый.Позади них, в моторном отделении, по бортам были размещены водяные и масляные радиаторы, а в центре — двигатель. Каждый ходовой каток был оснащен собственным электродвигателем

Сперва на танк предполагали установить дизель, который был значительно экономичнее карбюраторного двигателя, следовательно, не требовал дополнительных топливных баков. Кроме того, дизельное топливо было доступнее и дешевле, чем бензин. Недостатком дизельных двигателей была низкая устойчивость к морозам, что было очень важно в условиях Восточного фронта. Однако Шпеер попросил Порше использовать на танке серийный авиационный карбюраторный двигатель «Даймлер-Бенц» МВ 509, ведь применяя уже готовый двигатель можно было сэкономить время, необходимое для создания новой силовой установки. За двигателем, дальше к корме находился генератор, с укладкой боеприпасов в спонсонах с обеих сторон. В спонсоне с передне-правой стороны генератора — вспомогательный двигатель, с аккумуляторными батареями к его задней части. В корме корпуса, также в спонсонах, располагаются моторы электропривода. Трансмиссия находится в глубокой части корпуса между электромоторами, позади генератора.

Над боевым отделением корпуса располагалась башня, в которой размещались командир танка, командир орудий и два заряжающих.

Танк был выполнен на высоком технологическом уровне. Применение многокатковой ходовой части и гусениц шириной 1100 мм обеспечило «Маусу» довольно низкое удельное давление на грунт, ненамного больше чем у обычных немецких тяжёлых танков. Основной его особенностью явилось мощное круговое бронирование и двухпушечное вооружение, а также использование электромеханической трансмиссии, которая состояла из двух электроприводов левой и правой гусениц. Тяговые электродвигатели питались током от двух генераторов, расположенных в моторном отделении. Две независимые друг от друга электросистемы передавали крутящий момент от двигателей к ведущим колёсам через двухступенчатый редуктор.

Схема Panzerkampfwagen VIII Maus

Схема Panzerkampfwagen VIII Maus v.2

23 декабря 1943 года Pz.Kpfw Maus отправился в первый испытательный пробег по территории завода Alkett. Стоит отметить, что пробег этот являлся нелегальным, так как разрешение на него получено не было. Первый пробег оказался и испытанием на проходимость, так как территория завода была завалена обломками из-за бомбардировки за месяц до этого. Первые же метры показали, что опасения насчет поворотливости были напрасны. Танк легко обогнул узкий проход между кучами мусора. По итогам испытаний отмечалось легкость управления танком. Дальнейшие работы по выпуску десяти серийных танков были прекращены по указанию самого Гитлера, так как у Германии не хватало производственных мощностей для выпуска других, более важных видов оружия.

Цех для «мышонка» в Neuen Verskraft, на Куммерсдорфском полигоне, 2013

Полноразмерный деревянный макет танка был представлен Гитлеру 14 мая 1943 года, а первый прототип «Мауса» поступил на ходовые испытания в декабре 1943 года. После их довольно удовлетворительных результатов танк был оборудован настоящей башней для артиллерийских стрельб и полным комплектом внутреннего оборудования. Второй недостроенный прототип был оборудован дизельным двигателем «Даймлер-Бенц» МВ 517, как оказалось, капризным и ненадёжным в эксплуатации.

Масса 180 тонн исключала возможность перехода «Мауса» через реки по автодорожным мостам. Поэтому предполагалось переправлять танки попарно по дну реки. При этом загерметизированный, без экипажа, «Маус» получал по кабелю управление и электропитание для движения от другого «Мауса» на берегу.

Танк "Маус" на ходовых испытаниях по бездорожью,1944.

Разрушенный танк "Маус" Porsche Type 205/2 на полигоне в Куммерсдорфе. Позднее советские специалисты поставили башню от этого танка на корпус Танк Маус Porsche Type 205/1.

Уже снова собранный "Маус"

Немного характеристики.