а будет пост "как выбрать велосипед новичку"? никак не могу определиться, щас в основном на рынке стелс, форвард, что-т доверия они у меня не внушают, а хочется не дорогой, практичный вел
Сейчас с выбором велосипедов сложновато из-за подскочивших цен, даже самый простой велосипед, который раньше стоил 12-15 тысяч, стоит под 30 тысяч рублей, что несколько умеряет пыл, но да, я планировал рассказать про всякое такое.
А можно мне вопрос по поводу выбора камеры?) Обод у меня диаметром 26, раньше стояла резина 26x2.0, прикупил себе отличную резину 26х2.3. И теперь обычные камеры 26х1.90-2.125 не подходят, колесо почему то получается немного овальным и кататься невозможно. Подумываю купить камеру 26х2.30, но сколько не ищу именно такой ширины нигде нет, есть промежутки (2.20-2.50 и т.д.). Если куплю такую "промежуточную" камеру, колесо перестанет быть овальным?) Знаю, что вопрос запоздалый, но как только коснулся вспомнил твои посты))
как можно с вами связаться? чтобы понять всётаки как это настраиветься... а то мне, как истинному тугодуму и слупоку, сложно понять что да как делаеться... отзовитесь плиз
И без передней вилки никак прям? Хотя фиг знает что у тебя за город. Может у вас и действительно ад. В питере более менее, хотя шоссейную резину я бы не стал ставить даже у нас.
Амортизаторов нет, они съедают мощность раскачиванием велосипеда. Зато есть обмотка руля и правильный хват. Хотя конечно по какой-нибудь брусчатке не очень приятно ездить. Хотя вот спортсмены сейчас катают на Туре Фландрии, там около 90% дорог по трассе - брусчатка
Я вполне нормально ездил и по грунту и по грязи на шоссейнике, не могу сказать что он ведёт себя идеально, но если надо, то проехать можно.
Ну и само название "шоссейный" велосипед, говорит о том, что не надо ездить на нём не по дорогам.
и последний вопрос встречались люди которые говорил что на горном нельзя быстро ездить типо только бездорожья и подходит. откуда люди берут такой бред?
Быстро это сколько? Я сам в прошлом году только шоссер купил и понял что на шоссейнике 20км/ч это медленно, тогда как на гибриде (хоть и с жёсткой вилкой) с 40мм покрышками, мне чтобы ехать 20 нужно было стараться.
Единственный вариант для горников ехать быстро: заблокировать вилку, поставить узкую и гладкую резину.
Но шоссейник из-за повышенного давления в покрышках и их узости жёстче отдаёт в руки мельчайшие неровности.
Не осилил все комменты...может уже есть ответ. У меня кона 13 года. Передний переключатель acera, задний slx. Пробег 400-500км, 80% асфальт. Если переключаться при хорошей нагрузка на педали, чувствуется толчок, будто цепь срывается со звезды. При переключении на 1 скорость приходится щелкать на 2 скорости и на одну возвращать. Вопрос: Какой ресурс у этих переключателей, какое обслуживание стоит произвести(настройка переключателя или просто натяжка тросика?)
Ну я бы сказал так, что 500 евро за обвес _шоссейного велосипеда_ это предел на котором перестаёт расти качество существенным образом. Там уже добавляются всякие удобства типа регулировки положения ручек пистолетов, беспроводные переключатели. Но нормальному человеку всё это не нужно.
Поэтому можно купить достаточно дорогую раму и поставить обвес shimano 105 за 400 евро. Поставить качественные колёса (что такое качественные колёса это тоже вопрос, это более лёгкие колёса? более прочные? более аэродинамичные?).
Уважаемый автор, помогите пожалуйста. Решил я как-то натянуть тросик на заднем переключателем. Расслабил болт, натянул тросик, закрутил болтик обратно. И теперь у меня задних скоростей работают всего 2 из 7.
Выставьте самую высокую передачу на манетках (лучше с откреплённым тросиком), подсоедините тросик, проверьте натяжение пальцем, как в статье, попробуйте попереключать.
Пришлось зарегаться, чтоб написать. Автор, ты неправильно описал винты H и L на переднем переключателе. H на большую звезду (высокие передачи), L на малую (низкие передачи). Противоположность заднего переклюка.
Я вседорожный мтб-шник, ты перепутал ;D Я просто говорю о том, что в городе полно препятствий, например те же бордюры по 20см и трещины в дороге по полметра ;D
Братдругбратишка, есть крайне важный вопрос, который мучал меня год, потом я сдался. Суть вот в чем, на веле стоят простенькие "ободные тормоза" но функцию они свою выполняют крайне сомнительно. Я настраивал, менял, а потом снова настраивал колодки (оклоло 1мм зазора с обоих сторон и максимальная площадь контакта, но все тщетно, я даже пробовал протирать обод и колодки всякими жидкостями, от безысходности дошло даже до сладкой воды. Подскажи пожалуйста, в чем может быть причина? зы. единственное, я не пробовал менять сам обод, но думаю это крайний случай.
Давай так, я следующим постом расскажу про настройку вибрейков и клещей(постараюсь к следующей неделе написать), ты посмотришь, если что уточнишь свой вопрос.
Точно так же как спускают воздушные шарики, потому что молекулы газа могут быть сильно меньше, чем поры в резине, а у изношеной камеры могут быть большие поры. Ну или просто камера тонкая
Например ультралёгкая камера от шоссейника спускает с 8 атм до 1 атм примерно за неделю. "гоночная" камера за месяц. "туристическая" за полгода.
@librarian а можешь сделать длиннопост о том, как отрегулировать различные тормоза? особенно клещевые, а то я уже второй месяц не могу нормально отрегулировать задний тормоз)
Запили лучше посты про выбор запчастей велосипеда и их сборку, типо вилок, машинок, тормозов, а в них уже будешь включать настройку, так будет полезнее и информативнее
Привет,смотрю вроде шаришь так,может кто ещё подскажет если увидят.. Спускает камера на переднем колесе. Хоть убей спускает. Менял не один ниппель,менял саму камеру. Опускал в воду эту камеру - целая полностью. Порезов в покрышке нет,ничего не торчит,как новая можно сказать. Чем сможете помочь? Всех поспрашивал - все разводят руками. Неужели полностью менять колесо?
Называется "продолжение постов про велосипед" при том, что был 1 пост "как помыть" )))
У меня другая проблема - как сделать так, чтобы ебучие тормоза не скрипели? У меня Avid Juicy 3 дисковые, гидравлика. Задние скрипят так, что по велику проходит адовая вибрация, вызывающая зуд во всем теле. Регулировка помогает на время, но потом все по новой. Тупые методы типа прокалить на сковороде колодки я пробовал - не помогло.
Хочу спросить, стоит ли брать такой вел? Первый был херовенький ригид на 18 передач, хочу взять недорогой И удобный ,рост примерно 188,если не этот то посоветуйте что-то не очень навороченое до 2,5к гривен.http://velosale.com.ua/ru/bike/1141_prodam_buy_bike_zaporozhe_bu_author_trophy_hirskyi_mtb_nedorogo_ukraine_hardtail
если турней, то ябы не заморачивался со сменой тросиков/колодок. а гонялбы до их поломки и менял полностью оборудование на более серьёзное. хотябы на аливио.
у меня Старт-Шоссе производства ХВЗ. там стоят тормоза, как на картинке. Проблема в том, что я снял колеса с алюминиевыми ободьями и на их место поставил узкие дорожные с покрышкой и камерой, так вот, эти тормоза с новыми колодками тормозят очень неэффективно. как можно решить такую проблему?
Я по раритетам не спец, но на обычных вибрейках можно подстроить горизонтальное положение тормозов при помощи шайбочек. То есть между колодкой и рычагом подложить одну или две шайбочки, тогда колодки будут ближе к ободу.
Я последнее время не очень жалую CRC и wiggle, если сравнить с bike-components, то цены там иной раз в полтора-два раза выше (особенно это заметно на шоссейных камерах, на црц continental race стоит 6 евро, на bike-components 3). И даже учитывая что на bike-components доставка стоит 20 евро, выходит всё равно дешевле.
Я вот таких мастеров нагуглил. http://veloline.ru/chistka-velosipeda Что скажете про услуги? Думаю закинуть им на очистку\смазку, а потом выслушать комментарии по своим железкам. Конечно я уверен что они посоветуют поменять ВСЁ.
Ну насчет поломок - это вряд ли. Велосипед новый. Просто я раньше никогда с таким не сталкивался и не знаю, что и где крутить. Трется о колодки он слегка, поездке не мешает, звуковой фон просто не нравится мне.
может кто подскажет почему цепь проскакивает? цепь поменял на новую, проскакивать на передачах 2/6-2/8, 3/6-3/8 , задняя кассета целая каких нибудь разъеданий пазов не заметил
1. Кассета может выглядеть нормальной, но при этом быть изношенной. Она стоит не очень дорого новая, так что можно попробовать поменять. 2. Либо не очень точно настроен задний переключатель, или у него ролики изношены. Если ролики сильно изношены, то это в общем можно исправить заменив их на новые (для недорогих переключателей сложно найти новые ролики, но, как я писал в посте, можно поставить от более дорогих переключателей)
http://market.yandex.ru/product/9252318/ Бюджетный Stels с навесами лоу прайс Shimano Tourney, катал два сезона без экстримальных прыжков и падений. Обе зимы конь хранился на застеклённом балконе, но без отопления.
Сейчас решил смазать всю трансмиссию и присмотреться что и где начинает ломаться. Поломок не выявил, но заранее думаю о том что придётся загнать в сервис и поменять максимум изношенных деталей.
В голову приходят сразу: цепь, система переклюки, тросики и пр. Хочется узнать сколько это будет по деньгам и где в ДС это можно сделать в короткий срок, типа приехал, сдал, через 1-2 часа забрал готовый?
Про дефолт сити ничего не скажу, я то в Питере живу, может кто из других пикабушников подскажет хорошего веломастера.
Короткий срок врят ли получится, предсезонное ТО которое включает полную переборку обычно занимает примерно часов 5-6. В Питере такое ТО в прошлом году стоило около 3000 рублей без комплектующих, типа колодок, тросиков и рубашек.
У меня нет, к сожалению, велосипедов с дисковыми тормозами, и как следствие, опыта работы с ними. Но исходя из того что я про них знаю и слышал от других велосипедистов:
1. Регулировка осуществляется при помощи подкручивания винта, который установлен на входе в дисковый тормоз. 2. Может быть погнут диск тормоза, тогда диск нужно поменять 3. Может быть погнуто место крепления тормоза к раме, тут уже ничего не сделаешь, только если как-то раму аккуратненько отогнуть.
Ну вот такие расценки. Сейчас конечно может больше, цена прошлого года. Я думаю тут все же есть подвох, развести на комплектующие, смазка может отдельно покупать нужно. Я никогда не делал ТО за 8 лет, достал из кладовки,, побрызгал вд, цепь солидолом протер, подкрутил болты, проверил тормоза и поехал
Цепь солидолом вы зря смазываете, это же грязесборник натуральный, купите любую жидкую смазку за 200 рублей, лучше конечно специальную для цепей, которая не собирает на себя мусор.
Ну если вы не собираетесь активно ездить, как я, то есть 10-12к километров за год, в любую погоду, то уход за велосипедом будет заключаться в отдавании веломастеру в марте нескольких тысяч рублей, и периодической протирке цепи с последующей смазкой.
Господа, может быть, вы подскажете как я могу восстановить резьбу на несъемном петухе? А то приходится вешать переключатель прямо на ось, из-за чего переключатель порой попадает в спицы и каюк.
Я так скажу, если раньше была формула: велосипед 15-20 т.р это хорошая цена и будет вполне надёжный велосипед, то сейчас эту цифру нужно умножать минимум в два раза.
На мой взгляд, велосипед выше – плохой. Зачем то дисковые тормоза, амортизационная вилка. Велосипед, по старым ценам, до 35 т.р не оборудуют хорошими вилками, от которых есть польза. По нынешним ценам это 70 т.р.
Купите стелс с жёсткой вилкой, без лишних наворотов.
Полный список "протяжка узлов велосипеда, устранение люфтов велосипеда, устранение восьмёрок, смазка чистка тросиков и рубашек, настройка переключателя заднего и переднего, правка «петуха», регулировка и настройка переднего и заднего тормоза, накачка колёс, смазка цепи. Перебор втулок на новую смазку, перебор и чистка кареточного узла. Разработка рекомендаций и осмотр износа деталей." - 850 рублей Остальное уже не надо. Только если будет причина. Разбор вилки вообще редкое явление
Я вот представляю себе объём работы по всему перечисленному и я бы не согласился, будь я веломехаником, тратить целый день на достаточно непростую и требующую сосредоточённости работу, чтобы получить за неё 850 рублей. И это без учёта того, что магазин себе половину заберёт.
Несколько тысяч рублей? В нормальном сервисе полное ТО всего велика 800-1000 рублей. Смазка, проверка креплений, исправление люфтов и скрипов. Настройка скоростей, тормозов
1000 это примерно до магазина за хлебом, ресурс цепи, если её не менять по кругу, около 2000-3000км. А если менять и вовремя смазывать и чистить, 4000-5000.
О, раз уже велотема, подскажите кто-нибудь пожалуйста, как снять топталки (педали). На днях купил велик Б/У, хочу пока поменять педали под велотуфли на обычные. Педали вроде под шестигранник, направление закручивания указано на них (tighten, см. фото 1). Пытаюсь открутить шестигранником против указанного направления - нифига. Я уже и ВД-40 залил, и трубу длиной 1м на шестигранник одевал в качестве рычага. Как-то стремно вырвать нафиг втулку с шатунами, может подскажет кто способ, как их таки открутить безболезненно для велика?
p.s. направление откручивания странное, обычно когда ставишь правую педаль на три часа, откручивать надо вниз - а тут - вверх. На всякий случай в самом начале попробовал рукой в оба направления - нифига.
Я даже педали на шестигранник откручиваю обычным ключом на 15. Вообще есть риск, что поменять можно будет только с шатунами вместе. Поэтому я раз в несколько месяцев откручиваю педали и смазываю резьбу. Хотя вот сейчас купил для этой цели специальный тредлокер.
Такой вопрос. Скоростной велосипед, раздолбал переднюю звёздочку, купил новую. она встала хорошо, но диаметром она больше на пару сантиметров, чем старая. И теперь переключатель может переключать только 2 из 3 звезд, либо 1 и 2, либо 2 и 3, на все три у него не хватает ширины перемещения. Что можно сделать? поискать другой, более широкий переключатель?
Да, переключатели отличаются, для 2 и 3 звёзд. Но ещё есть вариант, когда в манетке есть переключение на режим 2/3 звезды (это вроде называется индексированием).
Ну у меня, например три велосипеда, два используются очень активно. Можно разорится если делать ТО у веломехаников так часто, как я это делаю сам.
А уж в походе вообще ты сам себе веломеханик, и если ты не сможешь починить велосипед, то до ближайшего города, где есть специалист, понадобится тащится пешком километров 100 через парочку километровых перевалов.
Лучше отдайте велосипед в руки мастера, если сами не умеете. Начитавшись статей, подумал что сам смогу колесо переспицивать. В итоге восьмерка. Понес в сервис. Мастер сказал что все так делают сами потом несут. Говорит лучше ваще не лезьте, часто носят уже доломанное по своей глупости и отдают больше денег. И настроить переключатель 150 рублей, плюс новый тросик 50.
Очень-очень интересует процесс замены (установки) механизма дискового тормоза. Планируете ли в обозримом будущем создать длиннопост-инструкцию на эту тему?
Я дисковыми тормозами не планирую пока пользоваться, мне они не подходят по профилю использования. Я езжу по асфальтовым, на крайний случай, грунтовым дорогам без резких скоростных спусков и в целом путешествую с велосипедом.
Диски на затяжных спусках перегреваются, при перевозке в самолёте их снимать нужно, ну и дисковый тормоз в среднем тяжелее чем ободной вибрейк или клещевой.
Ну, это странно, так как внутри одного производителя комплектующие более менее совместимы (ну в смысле если трансмиссия 8 скоростная, то можно ставить любые комплектующие, у которых написано про 8 скоростей)
Пожалуй без взгляда живым глазом я не смогу помочь, можно попробовать съездить в веломагазин и спросить совета.
Дык речь то о том, что оно не должно болтаться, это специально сделано чтобы была разница между deore и alivio, например. В деоре ничего не шатается, в shimano 105 тоже.
Ну, я и не ношусь так, чтобы они не тормозили. Это как с джипом. Покупать машину для бездорожья, чтобы один раз в году вылезти из ямы, в которую ты бы не полез, если бы не был на внедорожнике.
Я катаюсь в дисциплине "доехать до работы" и "почему бы и не съездить в Голландию". А так сейчас пытаюсь заниматься шоссе и бреветами. На год цель 200км за 8-9 часов.
ТС, я совсем новичек в этом деле, поэтому прошу — подскажите, а как выбрать манетки для велосипеда? Ну т.е. про виды и тому подобное я загуглил, но универсальны ли они? Хм... Грубо говоря, манетка на 6 скоростей подойдёт к любому велосипеду с шестью звёздочками сзади? Будет ли влиять марка петуха на выбор манетки?
Петух никак не влияет на манетки, он просто держит переключатель и ломается если что не так :)
Манетка на 6 скоростей (хотя сейчас вроде уже таких не делают) совместима с переключателем на 6 скоростей и кассетой на 6 скоростей в пределах одного производителя.
А если например купить манетки Shimano, а переключатель SRAM, то тут скорее всего будут сложности.
Часто можно купить манетки "на вырост" то если манетки могут подходить для 9 и 10 скоростных систем, но тут нужно внимательно читать документацию от производителя. Например это полезно в такой ситуации: шоссейные комбинированые манетки стоят дорого, порядка 200-300 евро. но зато они работают на 10/11 скоростей. Поэтому имеет смысл сначала купить более дешёвые(потому что появились 11 скоростные) сейчас 10 скоростные кассеты/цепи/переключатели, поменять пару комплектов кассета+3 цепи, и потом поменять на подешевевшие 11 скоростные системы. Манетки то особо не изнашиваются, в отличие от движущихся частей.
много чем отличается, но врятли сходу можно понять разницу. Чем дороже обвес, тем он надежнее (хотя спорный вопрос, потому как где то на 105 заканчивается повышение надежности, и начинается снижение веса), тем лучше подшипники, четче переключение, аэродинамичнее подседельные штыри и колеса, лучше амортизация рамой мелких кочек и так далее. А так, основная составляющая цены это рама, вилка и, пожалуй, колеса, поскольку обвес это расходный материал.
на 3 кг и за это переплачивать 200к рублей!? вот убей я не понимаю что там за такое сложное устройство что оно оцениваться в 200к хотите сказать что производство такой детали трудней чем какая либо электроника или запчасть к машине?
Ну начнём с того, что это спортивный снаряд который должен удовлетворять некоторым требованиям. Вы же не удивляетесь, что машина формулы один стоит несколько миллионов долларов. Это та же формула один, только гонщик это ещё и мотор.
Шоссейный велосипед топового уровня весит 6.7 килограмм, у него весьма прочная рама из карбона, который крайне непрост в производстве, дорогие компоненты, которые также выполняются из облегчённых материалов, дорогие лёгкие колёса. Всё это ещё и аэродинамичное.
Каждый килограмм веса ускоряет велосипедиста очень значительно, особенно при подъёме в гору я видел сравнения, что + несколько килограмм дают падение мощности, условно, с 350 ватт, до 330 ватт при подъёме с уклоном в 5%
1. Цены увеличились в два раза, 2. Потому что дешёвых шоссейных групсетов нет, комбинированые манетки-пистолеты весьма сложны по конструкции и поэтому они задают 50% стоимости групсета 3. Шоссейные велосипеды обычно легче аналогичных МТБ (для сравнения хардтейл весит 12-13кг, шоссейный - 9 кг)
