Дизайн ВАЗ-2110 и шпионское кино
В комментариях к посту http://pikabu.ru/story/avtomobili_prezidenta_ssha_i_generaln... зашла речь о массовых заимствованиях дизайна советских машин на Западе. Среди оригинальных разработок можно назвать десятку, и вот вам маленькая история о ней:
=====
В 1984 году появился первый вариант «десятки» — автомобиль так называемой нулевой серии. Через год — семейство машин сотой, а затем двухсотой серий. (Так на ВАЗе, с шагом в одну сотню, обозначают степень готовности нового автомобиля к серийному производству. Чем больше число — тем ближе к конвейеру.) Появились варианты обтекаемых кузовов с закрытыми колесными арками, с маленькими опускными стеклами (вазовцы окрестили их «стограммовками»). С каждой новой серией «десятка» все меньше напоминала изначальный заднеприводный проект, но уйти от скучного облика Ярцеву и коллегам никак не удавалось.
— Мы отчаянно искали свежие идеи. Но откуда нам было их взять? «Живых» иномарок мы почти не видели. О том, чтобы простому дизайнеру поехать за границу на автосалон, нечего было даже и мечтать! А те зарубежные журналы, которые выписывал завод, по «праву первой ночи» принадлежали руководству. Мы варились в собственном соку. А творческой конкуренции не было — проект «десятки» с самого начала разрабатывался на безальтернативной основе...
В феврале 1986 года руководство завода решило подстегнуть воображение Ярцева и отправило его в короткую «творческую командировку».
— История была просто детективная! — В глазах Владимира появляются веселые искорки. — Как-то раз в конце рабочего дня вызывают нас с инженером-кузовщиком Новиковым и говорят: «Ничему не удивляйтесь. Прямо сейчас вы летите в Москву. Там вас встретят. Вопросов не задавайте. И чтоб ни одна живая душа об этом не знала!»
Зима, минус двадцать. Нас везут на аэродром, грузят в трюм промерзшего военно-транспортного самолета и высаживают в Подмосковье на каком-то закрытом аэродроме. Садимся в черную Волгу. «Ребята, куда едем?» Молчат.
Приезжаем на Дмитровский полигон. Нас заводят в зал, посреди которого стоят всего две машины. Но какие! Перед нами были два ходовых образца перспективных автомобилей Volkswagen Passat — седан, который весь мир увидел лишь два года спустя, и пятидверный хэтчбек, так и не пошедший в серию. Машины попали в Россию для «зимних» испытаний и были строго засекречены! «Ничего не трогайте, двери не открывайте, фотографировать и громко разговаривать запрещается. Только смотрите и запоминайте».
Мы ходили вокруг машин всю ночь. А к утру уже были в Тольятти. Но ничего нового после этой поездки не родилось. Ведь копировать немцев смысла не было — Passat все равно должен был появиться раньше «десятки». А ведь тогда мы рассчитывали, что ВАЗ-2110 пойдет в серию максимум через пять лет...
Источник: http://old.autoreview.ru/new_site/year2001/n03/dizign/yartse...
=====
Но, как известно, советский автопром - штука очень медленная. Реально на конвейер десятка встала в 1996 году и даже тогда выглядела не слишком современно. Более того, она запаздывала уже в процессе разработки. На фото макет 1987 года. Хорошо заметны закрытые задние колеса, плоские колпаки и спрятанные оконные стойки - насколько я помню, это мода рубежа 70-80-х годов.
А так выглядел тот самый Volkswagen Passat B3, который советские дизайнеры видели на Дмитровском полигоне за 2 года до премьеры. Кстати, я не очень понимаю, что заставило немцев везти его в Москву, ведь отличные полигоны (не говоря уж о зимнем климате), есть в Финляндии?
Может быть, не стоило дизайнерам строить из себя самых умных? :) Ведь сам же сказал в интервью, что работали в условиях отчаянного дефицита идей и информационной изоляции. Ну и что, что Пассат вышел бы раньше? Да, получилось бы вторично, но так ли это важно для советского покупателя? Вопросы риторические.
Лига юристов! Или лига водителей, ПОМОГИ!! Просьба не топить.
Такая ситуевина: Ехал я себе спокойно, намереваясь повернуть на лево, метров эдак с 70 врубил поворотник, хотя на горизонте заднего вида не виднелось ни единой души, вот я приближаюсь к повороту, начинаю маневр как вдруг в левое крыло прилетает огненный Фольц Поло. Глушу машину, врубаю аварийку.
Я так-то впервые попадаю в ДТП, соответственно вылез, и с вопросом "И что это было?" оглядываю свой пепелац, и лицо "гонщега". К слову "гонщегом" оказался мужичок 1956 годика рождения. На пассажирском сидела мадам примерно того-же года. Оба начали в голос уверять меня в том что я не включил поворотник. Обошел машину, посмотрел, поворотник (Теперь уже аварийка) работают, и врят-ли можно сказать что их не видно.
Подумали, подумали, ущерба не на 50 килорублей, давай "Евро-протокол" составим. Отъехали в сторонку, дабы не мешать всяким автобусам курсировть, и давай писаьт бумажку. Вроде все гуд, признает свою вину, да и я уверен что я сто процентов прав. Дописали и разъехались, только потом я понял что главного мы не дописали, вина-то не указана в бумажках.
Сегодня встретились в страховой, переписали бумажку заново, ибо в ней были ошибки и прочее. Отдали ее тетьке которая эти бумажки принимает. А она сказала что сдавать эти доку должен потерпевший (Тобишь Я). Мужичинка говорит типа "Нееее, я тут потерпевший" (На что в голове крутится "Ахтыж жирный пи_р")
В итоге вышли на улицу, там он начал вещать что-то про стоимость ремонта машины, про то что его тачку ремонтировать дороже и все такое прочее. Тыкал в лицо бумажками в которых были копипасты из ПДД. Предлагал мне деньги на ремонт моего ведра, но я в свою очередь должен признать свою вину дабы он смог получить страховку.
Короч свелось к тому что ремонт его машины стоит дороже, и эта страховка ему нужнее.
Сошлись на том что встретимся в суде.
И собстна вопрос - как поступать дальше? На чьей стороне правда?
Два коммента для минусов оставлю.
Фольксваген, ваз ауто
Авто и Леди
Помню купил себе первую тачку - Honda Civic
Моя будущая жена радовалась даже больше меня, фоткала машину, меня около нее, меня внутри, себя на фоне нее. Даже сделала мне сюрприз - подарила клевый брелок в виде знака хонды, из серебра, с черными полудрагоценными камнями. Очень клевый.
Позже она стала моей женой, у нас появилась квартира, Civic я продал, добавил денег и купил Volkswagen Passat, кожа алькантра, дорогие диски, отличная музыка, полный фарш...
Фото что-то нет, ни тачки, ни меня в ней... да и брелка.
Ну как так?
Мойдодыр не всегда прав.
Пациент: Volkswagen Passat.
Симптомы: «Машина не едет», вернее не совсем не едет, а едет, просто оооочень медленно, раздражающе горит «чек».
Со слов клиента узнаем, что до нас своим посещением он порадовал несколько технических центров, на которых все как один приговорили датчик давления наддува, который нещадно и без зазрения совести меняли на новый. А самые «продвинутые» меняли еще на всякий случай разъем. Увы, беда не уходила, автомобиль продолжал еле-еле шевелиться в дорожном потоке, уступая в скорости нагруженным рассадой «дачникам» глубокого пенсионного возраста.
После диагностики, которая, кстати, подтвердила диагноз коллег, понимаем, что здесь что-то не так и продолжаем выискивать истинную причину. Производим замер напряжения и обнаруживаем, что на питающем проводе отсутствует напряжение, а на сигнальном зашкаливает аж за 5,6V. Делаем вывод – по этой причине датчик и выдает неправильное значение. Пришлось прозванивать всю цепь от датчика до блока управления. Неисправность была обнаружена в жгуте проводов – обрыв.
Как оказалось, владелец автомобиля очень любит чистоту и довольно часто посещает автомойки с обязательной водной процедурой в подкапотном пространстве. Вода смешанная с химией попадала в гофру с жгутом, оставалась там, накапливалась и коварным образом разрушала проводку. Плюс провод – виновник, перетерся о гофру, что ускорило его выход из строя.
Естественно отремонтировали провод, путем замены, заново все заизолировали.
Какие можно сделать выводы:
1. Не обращайтесь в места, где меняют исправные датчики на новые.
2. При неисправностях делать полноценную диагностику у профессионалов.
3. Чистота это конечно хорошо, но на данном примере видно – не стоит ею злоупотреблять.