FAA рассчитывает завершить экологическую экспертизу космодрома SpaceX в Техасе к 31 декабря
Завершение процесса экологической экспертизы не гарантирует, что FAA выдаст SpaceX лицензию на эксплуатацию. Если же итог будет благоприятным, это означает, что существует довольно разумная вероятность того, что Starship и Super Heavy совершат свою первую попытку запуска на орбиту в первом квартале 2022 года.
За время слушаний FAA получило более 17 000 письменных комментариев от общественности, касающихся их мнения насчет этого проекта и стартового комплекса, а также 121 устный комментарий.
Новый орбитальный прототип, работы с гигантским ангаром и Канье с Илоном в самом космическом баре - это Starbase News
Канье Уэст и Wack 100 (рэпер и менеджер звезд) посетили Илона Маска прямо на космодроме SpaceX в начале этой недели. Обе фотографии, выложенные на текущий момент, были сделаны на самом верхнем этаже сборочного цеха High Bay, где в скором времени будет располагаться бар с лучшим видом на регулярно взмывающие Starship.
Идет полным ходом возведение основной конструкции нового сборочного ангара, предназначение которого сводится к тем же самым операциям по сборке уже готовых отдельных частей, что сейчас выполняют Mid Bay и High Bay. Он будет вдвое более вместительным, что позволит работать одновременно над 3 кораблями или ускорителями.
Отталкиваясь от сроков возведения по соседству стоящего High Bay, у местной команды рабочих уйдет по меньшей мере 6-8 месяцев на выполнение всех работ.
И не то чтобы компания испытывала проблемы со скоростью производства и сборки исполинских ракет, но руководством цель поставлена весьма однозначная - добиться темпов, при которых 1 полностью собранный Starship сходил бы с конвейера и мог свободно выезжать к стартовой площадке с частотой раз в неделю.
Пока S20 дожидается прохождения испытаний своего ускорителя..
.. ему на смену уже подготавливается следующий прототип. Обтекатель и основная часть Starship S21 - собраны.
В скором времени должна последовать установка крыльев на основной корпус и финальная интеграция в высоком ангаре. Самым ответственным, волнительным и довершающим станет момент установки двигателей - он окончательно подтвердит намерения компании использовать его в летных испытаниях.
Не отстают, а возможно и опережают, рабочие, занимающиеся сборкой парного для S21 ускорителя SH B5. Стоит напомнить, что именно он должен участвовать в первой попытке быть пойманным в полете механизмом башни обслуживания. Ставлю на то, что по зрелищности это не будет уступать его взлету.
На башне обслуживания, тем временем, команды устанавливают систему тросов для передвижения "рук Мехазиллы".
Некоторое время назад компания приобрела бывшее стрельбище Masey Gun Range, находящееся буквально в 10км от Бока-Чика.
На его территории уже замечены первые строительные работы, возведена мачта высотой до 30 м. Зачем компании нужен этот объект, пока остаётся только догадываться.
Всего год усердных работ над созданием всех необходимых условий как нельзя более приблизил SpaceX к проведению первого орбитального запуска, что должен положить начало серии финальных летных испытаний, прежде чем этой ракетной системе будет доверен вывод полезной нагрузки.
Подписывайтесь на актуальные новости о компании SpaceX!
На сборочный комплекс Starbase прибывают компоненты для сборки первого SuperHeavy с 33 двигателями Raptor
В отличие от ускорителей Falcon 9, вариант установки двигателей которых основан на конструкции, известной как octaweb, которая скреплена болтами из десятков конструктивных элементов, SpaceX перешла к более монолитным "шайбам" для Starship и SuperHeavy.
Центральная "шайба" Starship имеет диаметр всего около двух метров и предназначена она для поддержки работы трех двигателей Raptor Center (RC) с карданным подвесом.
"Шайба" же Super Heavy больше похожа на гигантскую стальную монету, размером около 5-6 метров в диаметре, но толщиной не более ~ 10 см. В отличие от старой конструкции шайбы, одна из которых была фактически доставлена на Starbase (вероятно, для ступени B6) только на прошлой неделе, эта имеет несколько изменений в дизайне. Самое главное - это увеличение количества точек крепления центрального двигателя Raptor до 13. У предыдущих версий было исключительно 9 таких точек, что, отныне, позволит SpaceX устанавливать до 33 двигателей на сверхтяжелых ускорителях.
Старая версия.
Обновленная.
Используя двигатели Raptor первого поколения, сверхтяжелый ускоритель с 33 установленными двигателями может производить до 6100 тонн тяги при старте. Как только SpaceX увеличит производство двигателей Raptor 2 следующего поколения, а завод под эти цели уже начали возводить, максимальная тяга Super Heavy при старте может подскочить почти до 7600 тонн - более чем в два раза больше, чем у нынешнего рекордсмена, знаменитой лунной ракеты НАСА "Сатурн V".
Учитывая что шайба, доставленная 5 октября, кажется первой в своем роде, есть приличный шанс того, что она окажется на небольшой испытательной конструкции, предназначенной для определения структурных изменений под воздействием температур и давления. В любом случае, как минимум полет прототипов B4/5/6 с 29 двигателями будет предшествовать первому запуску SuperHeavy с обновленной конструкцией.
Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!
Установка заправочной конструкции, строительство завода Raptor и корабли, выстраивающиеся для орбитального полета - это Starbase News
Завершен монтаж нового элемента башни обслуживания - "клешни", которая необходима для поддержки корабля Starship во время его заправки.
Super Heavy B4 был снова снят со стартового стола 📌
Вероятно, это необходимо для работ по установке новых конструкций на башню обслуживания. Команды сейчас завершают сборку оборудования для ловли и перемещения ускорителя.
Доставлена конструкция, которая, предположительно, является обтекательным элементом для внешнего служебного оборудования SH B4.
В палатке производится сборка обтекателя нового типа.
Возле ангара для сборки обтекателей замечены "крылья" для Starship S21 - уже второго корабля, которому суждено выйти на орбиту.
Отметим, что все части для прототипа обнаружены на площадке, дожидаясь начала крупноузловой сборки.
В отличие от первой ступени B5, финальная сборка которой уже находится в процессе.
Начались работы с фундаментом для создания нового завода по крупносерийному производству метановых двигателей Raptor, которое , как ожидается, будет завершено к концу года. У компании наблюдается яркое стремление завершить все вовремя, чтобы успешно и без задержек обеспечивать летные испытания системы Starship.
Напомним, что завод нацелен на массовое производство двигателей нового поколения - Raptor 2, в то время как текущий завод в Калифорнии будет производить Raptor Vac и новые экспериментальные образцы двигателей. Ожидаемый производственный уровень - 2-4 двигателя в день, что является невиданным ранее показателем в отрасли для двигателей таких размеров и мощности.
Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!
Источник: https://vk.com/wall-41152133_377851
Очень тяжелые носители: как Starship изменит облик космонавтики XXI века
Четыре взрыва и 120 м стального корпуса, поднятые в небо: прототипы будущей сверхтяжелой ракеты Starship продолжают испытания, несмотря ни на что. После серии завораживающих полетов и эпических взрывов Илон Маск подготовил новые испытания космического корабля Starship. Первый летный вариант конструкции, включающий сверхтяжелую ступень Super Heavy и прототип SN20, готов подняться до околоземной орбиты – и на этот раз не взорваться (возможно). Но главным результатом этого огненного шоу станет уникальная, многоразовая и универсальная система, которая изменит облик космонавтики XXI века.
Весовые категории
За десятилетия, прошедшие с момента запуска ракетой Р-7 первого искусственного спутника, инженеры придумали огромное количество разнообразных космических носителей. Самый простой и удобный способ их классификации – по массе; он хорош еще и тем, что тесно связан с возможностями и назначением ракеты. Легкие ракеты-носители (РН) могут вывести до 2–5 т (в зависимости от стандартов, принятых в той или иной стране) груза на низкую околоземную орбиту, до 2000 км, хотя большинство спутников остаются на высоте не более 1000 км. Средние РН способны доставить наверх до 20 т или запустить аппарат поменьше, но на более высокие орбиты. Например, на геопереходную, с которой спутник уже самостоятельно поднимется на геостационарную – самую востребованную орбиту для аппаратов связи, радио- и телевещания. «Союз-2», стартуя с космодрома Куру, в силах отправить примерно 8 т на низкую орбиту или около 3 т – на геопереходную. Тяжелые ракеты поднимают на низкую орбиту до 50т, могут довезти спутник до геопереходной и даже геостационарной орбиты, отослать его к Луне, Марсу и еще более далеким областям Солнечной системы. Идеального веса – и класса РН – нет.
С одной стороны, чем больше ракета, тем дороже ее произвести и запустить. С другой, некоторые задачи требуют тяжелых аппаратов, которые не помещаются на легкие ракеты. А если требуется орбита выше низкой околоземной, необходимо закладывать отдельный резерв грузоподъемности, чтобы до нее добраться. Ранее SpaceX весьма удачно угадала с параметрами Falcon 9: ракета получилась если не идеальной, то универсальной, позволяя отправлять и корабли (грузовые и пилотируемые) к МКС, и спутники на геостационарные орбиты. Но у сверхтяжелых носителей особая судьба.
Поколения «сверхтяжей»
Сверхтяжелыми считают РН, способные вывести более 50–100 т на низкую орбиту. Такие великаны могут одним стартом поднять массивные модули космической станции или отправить на Луну корабль с людьми. Первое поколение – американская Saturn V и советская Н-1 – создавалось для пилотируемых полетов к естественному спутнику Земли. Второе – Space Shuttle – разрабатывали с прицелом на увеличение количества пусков и снижение их стоимости; система «Энергия – Буран» появилась уже как ответ на эту программу.
Прорабатывался концепт Shuttle-C, в котором челнок заменялся на одноразовую ступень. В такой конфигурации система космической перевозки (Space Transportation System, STS) могла бы выводить 50–80т.
Шаттлы оказались очень интересными аппаратами: они позволили стать космонавтами большему числу людей, чем любой другой корабль, участвовали в миссиях по возврату спутников с орбиты или ремонту прямо в невесомости, выводили модули МКС – но стать системой дешевого доступа в космос не смогли и в итоге «приземлились» в музее.
Сегодня в распоряжении человечества имеется только одна сверхтяжелая ракета – Falcon Heavy. Теоретически она может доставить на низкую орбиту до 63 т, хотя в реальных пусках выводились лишь гораздо более легкие аппараты – например, Arabsat-6A массой 6,5 т на геопереходную орбиту. Еще несколько носителей активно разрабатываются. На ноябрь 2021 года в США запланирован первый полет сверхтяжелой системы SLS, предназначенной для новой лунной программы (грузоподъемность 95–130 т на низкую орбиту, 27–47 – на отлетную траекторию к Луне); на 2022г намечен запуск New Glenn, аналогичного Falcon Heavy по характеристикам, и разработка New Armstrong. В Китае идут работы над Changzheng 9, который сможет выводить до 150 т на низкую орбиту или 53 – к Луне. До недавнего времени свою разработку вела и Россия. В этом плане Starship выделяется не слишком на их фоне: на низкую околоземную орбиту он будет поднимать до 100–150 т. Но главная разница состоит в планах и концепции применения этих сверхтяжелых ракет.
Выход Starship
Для SLS пока запланировано всего три полета: беспилотные испытания в 2021 году, пилотируемый облет Луны в 2023-м и полет с высадкой людей на ее поверхность в 2024-м. Changzheng 9, как ожидается, тоже будет использоваться для пилотируемой лунной программы. А вот Starship предполагает множество вариантов и модификаций. Грузовая версия для доставки полезной нагрузки на орбиту и на Луну, танкерная – для заправки других модификаций на низкой околоземной орбите, лунная – для взлетов с поверхности спутника, а еще пилотируемые суборбитальная (для пассажирских перевозок) и орбитальная. В более отдаленной перспективе ожидается и модификация Starship для полетов к Марсу – главной цели, заявляемой Илоном Маском.
Впрочем, Маск, даже мечтая о Красной планете, остается бизнесменом, поэтому важной целью для Starship является снижение стоимости выведения на орбиту. Разработчики Space Shuttle планировали опустить цены до 40–100 долл. за килограмм, однако просчитались: в итоге шаттлы оказались одними из самых дорогих носителей. У Starship цель еще более сложная – довести стоимость до 10 долл. за 1 кг. Для сравнения: у существующих ракет эта цена, как правило, колеблется от 3000 до 10 000 долл. Если разработка Starship завершится успешно и все цели будут достигнуты, ракета станет универсальной, способной выводить любые полезные нагрузки на разные орбиты и при этом самой дешевой – даже если отправлять ее полупустой.
Земная база
Небольшая деревенька Бока-Чика в Техасе, у самой границы с Мексикой, превратилась в полноценный космодром. За считаные месяцы здесь появились монтажно-испытательные корпуса, стартовый комплекс, вспомогательные сооружения и стильная надпись Starbase – «Звездная база» – у главного входа. Летом 2019-го на базе прошли два успешных полета упрощенного прототипа Starhopper: модель поднялась сначала на 20 м, а затем на 150. Год спустя состоялся старт образца, уже обозначенного как Starship SN5 – хотя по-прежнему оставшегося цилиндром с одним двигателем. Зато зимой 2020–2021 годов настал черед более продвинутых прототипов, оснащенных тремя двигателями и аэродинамическими элементами управления.
SN8 поднялся на высоту 12,5 км, успешно развернулся боком, проверяя аэродинамическое снижение, включил двигатели, опустился кормой вниз – и разбился из-за падения тяги. SN9 поднялся на 10 км, повернулся – и упал из-за не включившегося вовремя двигателя. SN10 выполнил такую же полетную программу – и сгорел после слишком жесткой посадки. SN11 взорвался в воздухе. Невольно возникают ассоциации с историей разработки советской «лунной» ракеты Н-1. Как и Н-1, Starship производится тут же, на месте, и почти сразу испытывается в полете. Но если Н-1 погубили четыре крайне дорогих и неудачных пуска полностью собранного летного экземпляра, то Starship намеренно разрабатывается итеративно, от простых испытательных стендов ко все более сложным конструкциям. А на испытаниях технику целенаправленно выводят за границы эксплуатационных ограничений, так что неудачи приносят лишь дополнительную информацию.
По следу шаттлов
А еще Starship похож на шаттл. Но не на его финальный вариант, а на первоначальные проекты. Многие отличия появились позднее, став результатом вынужденного компромисса разработчиков в 1970-х. Так, шаттлы вполне могли обойтись без больших крыльев, но военные потребовали обеспечить возможность маневров в атмосфере и выполнения миссии за один виток, чтобы не попасть на радары советской системы контроля космического пространства. Маск же в силах воплощать целостное видение назначения и требований к конструкции и исправлять прежние недоработки.
Притчей во языцех стали сложности с теплозащитным покрытием кораблей серии Space Shuttle. 24 300 керамических плиток – каждая уникальной формы – требовали совершенно нерациональных трудозатрат на изготовление, установку и проверки. Starship изначально делается с учетом этого опыта: 98% его плиток, со слов Илона Маска, идентичны, а значит их можно производить по-настоящему крупной серией.
Кроме того, плитки шаттлов клеились на корпус, а в Starship используется механическое крепление, что создает необходимый люфт для смещения при температурном сжатии и расширении металлических стенок криогенных баков.
Как и шаттлы, Starship будет многоразовым. Как и в них, на носителе не предусмотрены системы спасения: в SpaceX планируют наработать высокую надежность на беспилотных модификациях, и пилотируемый вариант полетит лишь после нескольких сотен таких запусков. Первый из них должен состояться уже в ближайшее время.
Возвращение на базу
Череда «испытательных взрывов» закончилась 5 мая 2021 года. Прототип SN15, поднявшись на те же 10 км, развернулся и, успешно проведя аэродинамическое снижение, совершил мягкую посадку. Фокус работ SpaceX тут же сместился на подготовку орбитальных испытаний. К началу августа сборка прототипа SN20 была завершена. Его установили на прототип сверхтяжелой ступени-ускорителя Super Heavy BN4, получив самую высокую ракету в истории – 120 м до вершины головного обтекателя. Дата испытательного полета еще не была объявлена, однако его программа уже известна: стартовав со «звездной базы» в Бока-Чика, тяжелая ступень должна отделиться и совершить мягкое приводнение в Мексиканском заливе.
Сам корабль SN20 поднимется на орбиту с очень низким перицентром (нижней точкой) – в районе 80 км. Это гарантирует сход с орбиты даже в случае отказа всех систем корабля. Но если все пойдет по плану, то, совершив чуть меньше полного витка, Starship вернется в плотные слои атмосферы и приводнится в районе Гавайских островов.
Использовать повторно ни SN20, ни BN4 не планируется: первые экземпляры РН Starship слетают только по одному разу, в то время как следующая пара из SN21 и бустера B5, чья сборка уже началась, должны будут совершить возвращение обратно на стартовый стол с попыткой поймать как минимум первую ступень.
Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!
На один шаг ближе к запуску - FAA опубликовало проект экологической экспертизы для космодрома SpaceX
"В проекте документа, официально называемом "Проект программной экологической оценки" (PEA), оценивается потенциальное воздействие на окружающую среду миссий SpaceX, включая запуски и повторный вход. В нём также рассматриваются вопросы сбора обломков, башни обслуживания и другого строительства, связанного с запусками и закрытием местных дорог в Бока-Чика. [Далее идут официальные рендеры и приложения из документа, поданного компанией]
FAA планирует провести виртуальные общественные слушания 6 и 7 октября в рамках 30-дневного периода общественного обсуждения, который заканчивается 18 октября 2021 года.
SpaceX не могут запустить Starship / Super Heavy до тех пор, пока FAA не завершит процесс лицензирования, который включает экологическую экспертизу и другие требования безопасности и финансовой ответственности. Предлагаемые операции Starship / Super Heavy выходят за рамки существующей Финальной оценки о воздействии на окружающую среду (EIS) 2014 года и требуют проведения дополнительной экологической экспертизы в соответствии с Законом о национальной экологической политике.
Если проект PEA будет завершён и SpaceX продолжит разработку своей программы, FAA проанализирует воздействие на окружающую среду их будущей деятельности, частично используя информацию, полученную в ходе текущего процесса. Если FAA определит, что потенциальные воздействия предлагаемого проекта на окружающую среду будут значительными на основе проекта PEA и анализа комментариев общественности, и эти воздействия не могут быть должным образом смягчены до менее значительного уровня, агентство будет проводить более тщательную проверку - EIS", — заявил регулятор.
Что будет дальше ❓
FAA предложило общественности высказать своё мнение по этому проекту до 18 октября. Затем FAA должно подписать окончательную экологическую оценку, после этого регулятор определит дальнейшие шаги. И, наконец, оно может выдать лицензию на орбитальные запуски. Для завершения этого процесса почти наверняка потребуется несколько месяцев.
📌 Что же нового в этом проекте?
— Проект экологической оценки делает вывод о том, что запуски не вызовут значительного акустического воздействия [уже сейчас комиссия установила, что такое шумовое загрязнение, несмотря на близость к городу, находится ниже недопустимого порога]
— Самая большая проблема по мнению FAA - это биологические последствия деятельности стартовых площадок в Бока-Чика. По всей видимости, решение о разрешении запусков с космодрома будет сводиться к проблеме с перекрытием дорог, доступом местных жителей и воздействиям на близлежащий заповедник дикой природы (ред. - морские черепахи передают привет, они по прежнему главная проблема Илона Маска на пути к Марсу :)
— SpaceX заявляют о возможности посадки Starship на островах в Тихом океане
— Компания запрашивает 500 часов закрытий дорог в Бока-Чика для штатных операций и ещё 300 часов для ликвидаций "аномалий". Это 800 часов закрытий в год.
— SpaceX планируют добавить три съезда на шоссе, чтобы транспортёр мог проезжать пробки из машин. Это сократит время ожидания транспорта максимум до 20 минут.
[Зеленым отмечена уже застроенная зона пускового комплекса - синим расположение будущей инфраструктуры. Компания буквально собирается удвоить количество стартовых площадок и необходимой для нее топливозаправочной инфраструктуры]
Илон Маск отреагировал на долгожданное объявление:
Elon Musk:
— Пожалуйста, добавьте свой голос в публичные комментарии. Поддержка - очень ценится! От этого зависит будущее человечества на Луне, Марсе и за его пределами.
Спасибо,
Илон
|
Eric Berger:
— Комментарии можно отправлять по почте г-же Ms. Stacey Zee, SpaceX PEA, c/o ICF, 9300 Lee Highway, Fairfax, VA 22031. Также можно по электронной почте на SpaceXBocaChica@icf.com
Ну что же, надеемся у них хорошие сервера... и мы уже сочувствуем бедной Стейси из FAA, столько сообщений от любителей космонавтики она явно ещё никогда не получала! 😉
Источник: https://vk.com/wall-41152133_376217
Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!
Опубликованы даты начала проведения статических тестов с орбитальными прототипами Super Heavy B4 / Starship S20
— 17 сентября 14:00 - 20:00 МСК
— 21 сентября 1:00 - 7:00 МСК
— 22 сентября 1:00 - 7:00 МСК
Ожидаются тесты баков, криогенные тесты и огневые испытания. В случае полностью успешного их прохождения, от первого орбитального полета новейшую систему будет отделять лишь получение разрешения регулирующих органов в лице FCC и окончание проводимой экологической экспертизы.
Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!