Полное восстановление тягача Скания после ДТП за месяц! Не только быстро, но и надёжно
Всем привет. Пришли мы тут однажды утром на работу – а там сюрприз: в ангаре стоит разбитая в ДТП Скания. С первого взгляда повреждения несильные.
Визуально – снесена левая часть кабины, дверь не закрывается, лобовое стекло слева - вдребезги и вдавило. Раз дверь не закрывается, значит, передняя стойка полностью «ушла», да и люк бензобака превратился в параллелепипед.
Берем в проект. Фишка в том, что восстановить тягач нужно за месяц. Погнали!
Как обычно, сперва определили масштаб повреждений и согласовали стоимость работ с клиентом.
Освобождаем салон от уцелевшей «мебели» и обшивки, всё осталось во вполне пригодном состоянии. Приборка, торпеда, спальник – всё пойдет в дело. В общем, разобрали кабину внутри до последнего шурупа.
Приступаем к разборке снаружи: отстёгиваем электрику, снимаем всю обвязку, демонтируем поврежденные детали. Снимаем кабину с шасси, шасси загоняем в бокс.
У нас на разборке есть в наличии и кабины, и их отдельные элементы. Собираем новую кабину из трёх в сварочном цеху: в основу пошла наша донорская кабина, искривленный левый бок заменили на элемент от другой, кое-что поставили от кабины, пострадавшей в ДТП. Не специально, но собрали на кабине три цвета Российского флага, зато всё целое. Проварили все швы, чтобы всё было идеально.
В подготовительном боксе шпатлюем – не торопясь, тончайшим слоем, где-то местами, где-то сплошняком. Главное, не переборщить со шпатлевкой, но и не домазать – ничего хорошего. Затем шлифуем и вручную, и шлифмашинкой. Снова подмазываем, снова шлифуем. В общем, выводим всё в нужную геометрию, чтобы плоскости были ровные и гладкие. Маляр знает, как работать, чтоб потом не икать.
Кстати, в пору развеять миф, что крашеная машина – это зло. Если соблюдается технология не только покраски, но и подготовки, используются правильные материалы – тогда по виду и функциональности такой покрас ничем не отличается от заводского. А некоторым современным авто перекраска даже на пользу, учитывая тонкий слой ЛКП от завода и экономию на покрытии в скрытых от глаза местах.
Так, спустя всего несколько дней, оказываемся вместе с кабиной в покрасочной камере. В первую очередь осуществляем герметизацию сварных швов и матирование всей кабины – спереди, с боков и даже снизу. К нанесению грунта готовы!
В костюмах а-ля Каспер приступаем к грунтовке из пульвелизатора. Не торопясь, покрываем всё равномерно. Сохнем.
Финишная покраска - в родной синий. Смотрится конфеткой, как с завода. Конфетка готова к перемещению в бокс финальной сборки – там вставим новое лобовое и установим внутреннее оснащение. Короче, подготовим кабину полностью к установке на шасси.
Перетащили на рохле, собираем уже в обратном порядке: обвязка, обшивка, панели, кресла. Устанавливаем замки, крепим зеркала, клеим новое лобовое и боковые стекла. Руль уже на месте – копошимся все, чтобы уложиться в сроки.
Обвязываем кабину электрикой, коннектим её со всем необходимым оборудованием, ставим на шасси. Устанавливаем спойлера и капот. Шасси имели небольшие повреждения, все элементы мы уже поменяли.
Обновленная Скания отправляется на мойку и возвращается оттуда, как из автосалона – хоть сейчас на World Expo.
Проделан большой объем работ, и мы приближаемся к финалу – тестовому пуску, проверке качества. После пробного пуска исправили недочеты. Сделали пробный выезд на несколько километров, тягач работает без нареканий.
Мы передаем автомобиль довольному клиенту: в месяц, как и обещали, уложились. А подробно посмотреть на восстановление этой красавицы можно в нашем видео.