Мои воспоминания о серии Need for Speed (четвертая часть)
Всем привет! Это четвертая и последняя часть моих воспоминаний о гоночной серии Need for Speed. Кто не читал предыдущие три части - рекомендую:
Первая: Мои воспоминания о серии Need for Speed (первая часть)
Вторая: Мои воспоминания о серии Need for Speed (вторая часть)
Третья: Мои воспоминания о серии Need for Speed (третья часть)
Так получилось, что эта часть моих воспоминаний о серии Need for Speed, пожалуй, станет завершающей. В предыдущей части, я остановился на том, что как я играл в Most Wanted осенью 2012 года, когда он только появился.
Уже в наступившем 2013 году, по разному стечению обстоятельств, мне становится уже не до NFS. Я устроился на работу, начал заниматься музыкой и строить отношения со своей девушкой. И мне становится уж тем более не до NFS.
Всерьез о Need for Speed я вспомнил лишь в 2014 году. В апреле, в преддверии праздника Пасхи, у меня гостил Андрюха. Тогда мы с ним играли в разные игры. Примерно в этот же момент, в голове моего друга проснулась мысль вспомнить легендарный Most Wanted. Скачав и установив репак от Механики, нам попалась версия Black Edition. Когда я залез в режим погони, то мы с Андрюхой обнаружили, что к перечню испытаний прибавилось ещё одно, 69-е испытание - набрать 500к рейтинга на Chevrolet Camaro SS.
Но список новшеств Black Edition игры не переставал удивлять меня и Андрюху. Винилов для тюнинга машины стало немного больше, а в полицейских погонях внедорожники начали действовать немного жестче. И нас с Андрюхой это сильно удивляло, ведь почти за восемь лет, что мы играли в Most Wanted, нам впервые погони с копами начали казаться довольно сложными. Но тем не менее, с этими плюсами, старенький и добрый Most Wanted заиграл для нас новыми красками. Но несмотря на это, ближе к середине прохождения, Мост Вонтед начал мне немного наскучивать.
Одним днем наступившего лета 2014 года, меня внезапно охватил приступ ностальгии - и я решил скачать и установить забытый всеми Need for Speed Porsche Unleashed.
В эту игру я не играл почти семь лет. Мне было интересно в нее вернуться ради ретроспективы, дабы с позиции взрослой оценки понять, имеет ли право на существование эта игра на сегодняшний день, или же нет. И вот я начал играть в Porsche Unleashed. Как ни странно, лично для меня эта игра более, чем прошла проверку времени. Я играл в нее с некой долей удовольствия и примерно с такими же эмоциями, как и в 2007-2008 годах.
В конце июля, я неожиданно загорелся идеей перепройти Need for Speed Carbon!
В тот же день я скачал репак от Механики. Я, зайдя в игру, сперва прошел невыносимый режим погони, а потом приступил к сюжету - и тут я офигел...
Оказывается в одной из моих любимых гоночных игр были катсцены, которые я до этого не видел! Всё потому, что ранее я играл только на репаке с диска, который покупал не то Андрюха, не то его друг примерно в году где-то 2008-м. Впрочем, неважно. Скупые пираты на том репаке вырезали все катсцены из Карбона. И лишь спустя пять лет я об этом узнал! Ох уж эти суровые пираты из 2000-х, лишили меня такой радости... Но в общем, в 2014 году эту радость я оценил достойно. Заставочные ролики раскрыли для меня детали незамысловатого сюжета Углепластика. Я начал лучше понимать, кто такие Никки, Дариус, Невилл, Сэл, Юми и прочие. Только здесь я этих лиц смог увидеть.
Прохождение Карбона началось очень бодро. Тогда я играл в одну из своих любимых NFS с большим удовольствием, чем когда-либо еще. Меня ничто не могло оторвать от экрана. Это был поздний вечер, а мои родители ложились спать. К сожалению, в те времена мой компьютер находился еще в гостинице, где также была дверь в родительскую спальню, мне пришлось с неохотой завершить игровой сеанс и выключить компьютер. Мне самому было положено лягнуть в постель и дрыхнуть. Но так как перед этим я с маниакальным удовольствием рубился в Карбон, я каждую секунду думал об этой игре, как бы поскорее продолжить, покататься по каньону, нагнуть всех главарей районов! Эта мысль не покидала меня всю ночь, и я не мог уснуть. Утром на следующий день, услышав шаги едва проснувшихся родителей, я сразу побежал в гостиницу, включил комп и начал свое зверское прохождение! Я задротил с детским восторгом. И это было немного странно, ведь тогда мне был уже 21 год, и ни одно из моих прохождений в более юном возрасте, не вызывало у меня настолько горящих эмоций.
В начале августа 2014 года, я решил устроить для себя суперский челлендж - пройти все части Need for Speed, причем таким образом, чтобы прохождения всех игр закончились в один день, то бишь постоянно переключаться с одной NFS на другую, дабы во всех частях был стопроцентный прогресс.
В середине августа, я решил установить Need for Speed Undercover. Еще во время его скачивания, я узнал, что в него вшита русская озвучка. И я немного офигел, ведь на том диске, который мне давал Андрюха в 2009 году, не было никакой русской озвучки, и до этого я играл только с оригинальными голосами персонажей. Когда я его запустил - то действительно услышал русскую озвучку. Для меня это был нонсенс.
И здесь я во второй раз разозлился на тот ужасный репак, который был на том самом диске! Эх, пираты, ну за что вы так с нами?! Еще больше было мое удивление от того, какая в игре играла музыка. Для меня она оказалась очень крутой. Повторюсь, что на репаке из диска, который достался мне в том же 2009-м, не было никаких композиций. Благодаря присутствию музыки в игре, Need for Speed Undercover заиграл для меня целой палитрой новых красок. На мое удивление, список песен Андеркавера оказался очень годным, абсолютно ничем не хуже музыки из Most Wanted (это лично мое мнение). Я играл в Undercover с упоением. Правда, через некоторое время, мой интерес к нему начал слегка утихать. Но одну из вещей, что я тогда отметил - чуть ли не часами проводил в гараже, визуально улучшая свою ласточку.
Когда наступал сентябрь, я немного вспоминал, как маниакально задротил в Need for Speed Hot Pursuit летом 2011 года.
Скачал Hot Pursuit 2010, установил и начал играть с такой же долей удовольствия, как и тремя годами ранее. Правда, я полагал, что опять буду мучиться с физикой вождения машины, как в 2011-м, но нет. Я абсолютно легко проходил заезды, как на стороне полицаев, так и на стороне беспредельщиков. Мне всё еще дико нравилась графическая составляющая игры. Всё так же, как и три года назад, покупал перки для машин, использовал турбо для обгона противников, бросал шипы под колеса соперников, бил врагов электрическим током. В общем, то самое счастье, которое, правда продлилось у меня относительно недолго. Ведь через какое-то время, я забросил его прохождение, пройдя игру примерно на треть.
Уже через несколько недель, в середине сентября, во мне проснулась идея скачать и установить Need for Speed Pro Street.
Вспоминая свои не самые приятные истории из 2010 года, я ожидал, что Про Стрит разорвет мою задницу также, как и за четыре года до этого. Но когда я начал проходить первый уик-энд, то сделал для себя неожиданное открытие. Оказалось, что NFS Pro Street - одна из самых простых по сложности частей, в которую я вообще играл! Во всяком случае, на раннем этапе, мне так казалось. Я на легке обгонял противников, чуть ли не на полкруга опережая их. Я был в недосягаемости для своих оппонентов, последующие гонки - были лишь тому свидетельством. Я на удивительной легкости проходил игру. Мною запросто проходились не то что скоростные гонки, а даже дрифт, от которого я в 2010 году был в максимальной ярости. В те дни, я совсем не понимал, как я мог так плохо играть четыре года назад, проходя заезды с большим трудом. То ли за 4 года у меня скилл возрос, то ли мне помогала магия высокого FPS, с которой я рубился в 2014 году, но не обладал ею в 2010-2011 годах. Я, наверно, уже не вспомню. Да и с наличием русской озвучки (до этого в Про Стрит тоже играл без русской озвучки), Pro Street заиграл для меня новыми красками. Тогда я прошел чуть более половины игры, а потом, к концу года, она мне банально наскучила.
Если уж речь пошла об автосимуляторах, то на следующий день, когда я скачал Про Стрит, разом решил вспомнить былое время с Need for Speed Shift.
Я его скачал и начал в него рубиться. На сей раз, Шифт уже не казался мне таким хардкорным, как весной 2011 года. Как и раньше, я пытался выбить максимальное количество звёзд, проходя все заезды, а также добрался до третьего уровня, где открывался тот самый режим из суперпродолжительными заездами. Но через пару месяцев забросил прохождение.
Спустя почти месяц, в октябре 2014 года, мне довелось опробовать на себе Shift 2 Unleashed.
Скачав нормальный репак, я установил игру. После запуска карьеры, я обнаружил, что в игре почему-то была английская озвучка, хотя на репаке было указано, что озвучка русская. И меня это немного ввело в ступор, но этому фактору я не особо расстроился. Поначалу Шифт 2 мне казался таким же, как и первый Шифт. На раннем этапе я не видел почти никаких отличий. Но первое, что я заметил - так это то, что можно включить вид не просто от первого лица, а внутри шлема, то есть в самом точном смысле глазами гонщика! Такой вид меня приятно удивил, он показался мне более атмосферным и придавал больше реализма.
Вау-эффект от второго Шифта оказался слабым, да и продлился он недолго. Ведь в большей степени, это был тот же первый Шифт, только похардкорнее. Противники стали гораздо агрессивнее. Автомобили - так и вовсе неповоротливые утюги. Как бы и в первом Шифте машины поворачивались еле-еле, но управлять машинами уже в Shift 2 - стало в разы сложнее... Всё это наводило меня на далеко не самые приятные впечатления. Я чуть ли не через силу заставлял себя проходить Shift 2 Unleashed. Единственное, пожалуй, что мне нравилось - так это кастомизация машины, которая, пусть и была сложной и немного запутанной, но мне нравилось ковыряться в настройках десятками минут. Я выбирал оптимальные для себя настройки. Ведь в некоторой мере, я был вынужден это делать из-за чрезвычайно высокой сложности большей части заездов.
Иногда мне попадались заезды, которые было физически невозможно пройти. Даже вкладывая абсолютный максимум, как в свою машину, так и в свой скилл вождения, я никаким образом не мог подняться в рейтинге гонщиков выше пятого места! На некоторые заезды я тратил уйму нервов и несколько часов подряд, дабы прийти к финишу хотя бы третьим или четвертым, но в результате всегда добирался до финишной черты одним из самых последних. Зачастую, в силу многократных переигрываний соревнований, я не мог добиться конечного результата!
Примерно в середине 2015 года, я не выдержал и окончательно забросил прохождение Shift 2, забыв его как страшный сон. Но не буду забегать наперед и вернёмся назад в 2014-й, так как спустя некоторое время, я решил поностальгировать и пройти Need for Speed Underground.
Повторюсь, что до этого, я играл в него лишь дважды, и то недолго - в 2004 и в 2009 годах. В третий раз поиграть в Underground мне довелось в декабре 2014 года. Немного повозившись с патчами и настройками, заставляющими игру работать в разрешении 1920х1080, я приступил к прохождению. Перед началом каждой гонки в игре, я выбирал самый высокий уровень сложности, дабы опознать весь хардкор Подземелья. А когда я приступил к прохождению самого Подземелья, то он показался мне более интересным, чем в 2009 году, когда я не увидел в нем ничего такого цепляющего. Именно в тот момент, только начав проходить игру, я узнал в первом Underground ту самую игру, в которую я с неописуемым восторгом играл в друзей наших родителей летом 2004 года... Для меня это было той еще новостью.
Я тогда полагал, что Underground, как и Most Wanted, имеет открытый мир и может предложить погони с копами, но оказалось - я просто размечтался и нихрена подобного в Андерграунде нет. В Need for Speed Underground все заезды проходятся по строгому порядку. Если говорить о самих заездах - то они динамичные и практически не уступают моему любимому Most Wanted. Сами гонки проходят в интересных городских декорациях. А также саундтрек и графика уровня 2003 года для меня были - огонь!
Некоторые заезды, особенно драг-рейсинг - были для меня непроходимо сложными! Помню, как на одном коротеньком драге я пытал удачу на протяжении почти целого часа (по ощущениям, здесь драг раз в десять сложнее, чем Most Wanted и Pro Street). Победить было практически нереально, так как я играл на максимальной сложности, что давалось мне с огромнейшим трудом.
Что касается тюнинга - то в первом Андерграунде он был довольно бедным. Кастомизация машин была более скудной относительно частей серии, которые выходили позднее. Цветов, которыми можно раскрасить машину - был абсолютный минимум. Количество доступных автомобилей - было по пальцам руки пересчитать, что очень огорчало. Да и автосалона, чтобы купить ласточку, как такового не было. А прокачка ласточек, вроде бы, была бесплатной. Во всякой случае, если она и была платной, то уж точно не за основную игровую валюту. Кстати, о валюте... Я помню, что в Андерграунде были какие-то, не то деньги, не то очки, но тратились они хрен знает на что.
Если вернуться к заездам, то чем дальше я проходил игру, тем сложнее были гонки. На большинстве из таких гонок я тратил почти по десять попыток! Некоторые из них - поджигали мою пятую точку похлеще Shift 2... Итого за полгода я всеми своими силами прошел почти 90 заездов из всех 112 (включая заезд с Мелиссой). А потом - забросил прохождение.
В мае уже наступившего 2015 года, я решил приступить к ознакомлению с Need for Speed Underground 2.
С этим Need for Speed, мне раньше никогда не доводилось иметь дело. Мне было любопытно глянуть, что он из себя представляет. Установил Underground 2, запустил. А после заставочного ролика, я услышал эту легендарную песню!
О, да-даа! Только в этот момент я узнал, что из себя представляет знаменитый Riders On The Storm! И что он стал известен на весь мир благодаря второму Андерграунду, а не первому, как мне ранее казалось. Установив несколько патчей для нормальной работы игры и по старой доброй привычке выкрутив всю графику на максимальные настройки - я приступил к прохождению. Начав новую игру, я охренел от уровня графики. Не подумайте, что до этого я не видел ничего совершеннее графена уровня 2004 года, но учитывая то, в насколько далекие времена выходила игра, внешне картинка выглядела очень красиво.
На самый первый взгляд, заезды во втором Underground ничем не отличались от первого - такие же динамичные. Да и музыка была подобрана в том же стиле, что и в первом Подземелье. За победу в заездах уже выдавали деньги, на которые можно покупать разные штучки в магазинах, где среди обвесов и наклеек было огромнейшее богатство на любой вкус! Хренова куча капотов, спойлеров, дисков, тонировок, винилов, раскрасок, слоев! Великое многообразие кастомизации внешнего вида ласточки поражало мое воображение! Всё это было круче какого-либо другого NFS. Лишь тогда я начал понимать, за что немалая часть поклонников Need for Speed больше всего предпочитает именно Underground 2, а не какую-либо другую часть. Я почти что полюбил второе Подземелье.
Также в этой Need for Speed была прикольная фича, где можно сфоткаться на обложке журналов. Правда, сначала приходилось ехать на соответствующее место, затем выбирать ракурс камеры и сделать красивый кадр своей тачанки. Конечный результат смотрелся классно - моя машина на обложке :3
Жаль, что в других NFS подобного больше не было. Если снова говорить о заездах - то в целом, в Underground 2 они проходились легче, чем в Need for Speed годом ранее. Однако некоторая часть заездов всё-таки заставляла меня неслабо сходить с ума. А так в целом, играть было поприятнее. Заезды на высоких скоростях захватывали дух не меньше Шифта. Соперники были в меру сложными, пускай они и петлялись коротким хвостом за мной, несмотря на все мои старания и на то, что я очень быстро гонял. Хотя, по логике, оппоненты должны были отстать от меня хотя бы на пару сотен метров.
Также во втором Underground мне понравился открытый мир, где разбросаны разные бонусы в виде денег, которые я порой намеренно искал для пополнения своего капитала, а также часто шлялся по всяким магазинам. Да, в Underground 2 запчасти для тюнинга разбросаны по разным магазинам: в одном магазине - детали для внутреннего тюнинга машины; в другом - сами машины; в третьем - наклейки, винилы и покраски; а в четвертом - разные обвесы для стайлинга. И меня это сильно бесило, ведь на все это приходилось тратить очень и очень много своего драгоценного времени! Хоть мне и хотелось, чтобы моя ласточка выглядела на все сто и имела самый высокий рейтинг за внешний вид (а для сюжета NFS U2 это обязательно). Я везде старался быть номером один, проходил все доступные заезды. Проходил игру долгими и муторными сеансами по пять-шесть часов в день. Но как на зло, проценты карьеры набирались безумно медленно. Да и последние заезды, которые я проходил, в буквальном смысле превращались из удовольствия в интенсивное изнасилование, учитывая тот факт, насколько сложными они были в дальнейшем!
В один момент, Need for Speed Underground 2 начал казаться мне самой затянутой частью. Он казался мне более затянутым, чем даже Most Wanted, причем более затянутым намного! От части, такому я был рад, так как меня цепляли игры с особо долгим сюжетом. Они мотивируют тебя играть в них как можно дольше, растягивая твое удовольствия. Но как ни крути, Underground 2 оказался уж слишком долгим для меня - и к концу 2015 года, мой интерес к нему сразу остыл. А вскоре - я забросил его прохождение окончательно. Кроме того, я забросил прохождение абсолютно всех частей Need for Speed, которую я пообещал себе пройти в 2014 году, так и не выполнив свою глобальную цель - пройти все части NFS в один день.
Начиная с 2016 года, я больше не играл в Need for Speed, и про него практически не вспоминал. Лишь в ноябре 2018 года, у меня внезапно появляется желание поиграть в одну из частей Need for Speed, в которую до этого ни разу не играл. В итоге, мой выбор пал на Need for Speed 2015 года. В этот момент, я просто вспомнил, что существует такая игра и сразу же помчался ее качать. Однако, на всех сайтах сообщалось, что никакого торрента на эту игру попросту не существует. Это означало, что скачать пиратку было неоткуда. И мне стало очевидно, что остается только купить игру. Зашел на сайт Origin, где она продается официально - и тут увидел довольно дорогой для игры трехлетней давности ценник - почти 500 гривен. Для меня, человека, который почти всю жизнь скачивал только пиратки, такая стоимость оказалась нереально высокой. Из купленных мною игр тогда были только все части GTA, Max Payne 3, L. A. Noire и CS: GO, и то всю эту маленькую коллекцию я купил на распродаже по сумасшедшим скидкам в разное время с интервалом в два с лишним года. Но вопрос, покупать ли NFS 2015 или нет, все-таки меня не покидал. В итоге, спустя час раздумий, я решил расстаться с 500 гривнами, купив игру. Я завел аккаунт в Ориджине и сделал свою первую покупку в данном сервисе. И как вы поняли, сейчас будет идти речь о том, как я познакомился с одной из последних частей NFS, но это немного не точно. Ведь при запуске игры, я столкнулся с черным экраном и ничего дальше не происходило. Решить эту ситуацию удалось лишь после обновления игры. Скачал, обновил - и во чудо, игра заработала!
Я был в предвкушении, что впервые за целых 6 лет сыграю в Need for Speed новее Most Wanted 2012. Я начал новую игру, подождав долгую трехминутную загрузку, и тут меня встретила очень качественная катсцена, прямо как в Undercover с живыми актерами. Меня встретил чувак, сказал, что мне нужно ехать в забегаловку к друзьям. Начался геймплей - и тут я упал в экстаз от уровня графики! Need for Speed уже в который раз поразил меня своей визуальной составляющей, ведь он выглядел на голову выше, чем Most Wanted 2012! Трассы, автомобили и ночной город в целом - смотрелись просто божественно! Для меня это была почти что вершина графической эволюции в играх. Позже, доехав до кафе, я встретил какую-то компашку, которая обсуждала какой-то заезд, но это базара я практически не понял. Потом я прошел пробный заезд с чуваком по имени Трэвис.
Как ни странно, после вступительной части открылась свободная игра. Хотя, перед этим полагалось выбрать свою машину, тут я отдал свое предпочтение Субару. Я забил на сюжет и начал проходить гонки. После нескольких лет отсутствия опыта с играми Need for Speed на движке Frostbite, я вновь начал привыкать к здешнему управлению. Поначалу, я не очень хорошо водил, но быстро свыкся.
Когда я прошел примерно 50 заездов, мне дали возможность посоревноваться уже с реальными игроками. Через несколько секунд, я уже был у стартовой черты с парой настоящих игроков и несколькими ботами. Началась гонка. Несмотря на то, что это был мой самый первый заезд против реальных игроков, если не брать в счёт GTA Online, я сумел в нем занять первое место. Это при том, что я один раз врезался и затормозил где-то на 5-6 секунд. Я уже хз, как мне удалось выиграть заезд, то ли мне банально повезло, то ли соперники оказались лошарами. Я уже врдя-ли когда-нибудь узнаю. Дальше я продолжал проходить гонки, игнорируя сюжетную кампанию. Несмотря на это, сюжетные персонажи после каждой гонки звонили мне по телефону, говоря о своих стритрейсерских движухах, ломая понты перед друг другом.
Вернувшись в гараж, чтобы потратить заработанные деньги на апгрейды и обвесы, я обнаружил продвинутую систему тюнинга, которая по части напоминал прокачки скоростных характеристик была покруче всех NFS за исключением второго Шифта и Карбона. Куча элементов для прокачки, начиная традиционными комплектующими (двигатель, трансмиссия, турбонаддув и закись азота), и заканчивая невиданной для меня до этого системой электроники, зажиганием внутреннего клапана и прочим. Меня удивляло такое разнообразие прокачиваемых железок, а также, как и в доброй трети игр серии, здесь имеется регулировка автомобиля. Степень чувствительности автомобиля на поворотах, больший уход в занос, стабильная устойчивость, мягкая или жесткая посадка. Всё это напоминало старый добрый Pro Street. Когда я отрегулировал тачку под нечто среднее между грипом и дрифтом, я продолжил колесить по ночному Вентура Бэй. Проходил заезды, вникал в дрифт, который поначалу для меня был сложнее всех режимов. Меня очень удивляло, что в Need for Speed 2015 есть аж несколько видов дрифта - обычный; доехать до конца трассы за ограниченное время; Тору, где надо гнаться с противниками, набрав больше всех очков, а также один идиотский режим, в котором также надо гонять вместе с противниками, но уже держаться рядом с ними, чтобы шли очки! Когда я его проходил, у меня складывалось ощущение, что этот режим создавался наркоманом, который упал лицом в кучу кокса, находясь в комнате с только что покрашенными стенами! Боже, насколько это был кретинизм, даже словами не описать... Где-то здесь я впервые нарвался на копов. Прежде, чем начать играть, я кое-откуда узнал, что полицейские в NFS 2015 - те еще лошары, и они практически беспомощны даже на последних уровнях розыска. И вот действительно, я на легке гонялся с копами. Правда, первая погоня с копами у меня продлилась более 10 минут, то ли это из-за моей слабой машины, то ли из-за упавшего в течении нескольких лет скилла. Но позднее я уходил от копов гораздо быстрее.
Теперь немного музыкальной паузы. Музыка в Need for Speed 2015 оказалась просто неплохой, но однако стоило мне услышать эту хорошо знакомую мне композицию:
Как я тут же начал о×уевать от счастья! Неужели без того великий трек из легендарного MW заиграл и здесь? Проходя следующую гонку, для меня это было неожиданностью. И такой сюрприз пришелся мне по душе. Я проходил заезды, получал деньги, повышался в уровне, разблокировал детали для тюнинга. Неплохо прокачав тачку, я начал проходить сюжет. Сюжетные события я выполнял неспешными темпами, параллельно играя с реальными игроками, дабы не слишком быстро не потерять удовольствие от игры, как это произошло у меня с Underground 2. Я вбухивал кучу денег в свою Subaru, однажды перекрасив ее, нашпиговав ее разными наклейками, винилами и прочим дерьмом. И тут я обнаружил, что в этой игре можно не только создавать свои аппликации с нуля, а скачать уже готовые пользовательские. Это отличный способ, если не хочешь тратить время на создание своего рисунка на авто. Что прекрасно, таких вариантов целых тысячи, если не десятки тысяч, каждый из которых можно скачать, установить в игру, наклеить на свою тачку и гонять! И это очень круто. Чуть позже, я сделал еще одну забавную штуку - наклейку с надписью на заднем стекле. К примеру - надпись "ГОНЩИК ЛЕГАЛЬНЫЙ". Зато каждый в игре знает, что я легальный гонщик! И блин, реально прикольная вещь =DDDD
Вот, чего реально не хватало старым частям NFS. Ладно, хватит про тюнинг, и продолжим о самой игре. Пройдя некоторую часть игры, накопив более ста тысяч долларов, я решил купить новую машину, и этой тачкой оказалась Porsche 911 GT3. И тут же я сделал ее машиной для обычных гонок, а старую Субару я оставил для дрифта. С этого момента, я начал постоянно переключаться с одной машины на другую, выбирая определенную тачку для соответствующих заездов.
Если вы считаете, что NFS 2015 не была для меня сложной, то вы сильно ошибаетесь. Мне попадался как минимум один заезд, на который я потратил кучу времени и нервов. Это был 15-й заезд челленджей Эдди, где надо гнаться с двенадцатью противниками. Вот эта сука заставила меня неслабо бомбануть... И я потратил на нее где-то полтора часа, так и не сумев доехать до финиша первым. Тогда я гонял на своей любимой Porsche 911, но потом я осознал, что она уже недостаточно сильна для того, чтобы успешно проходить некоторые заезды. Я принял решение накопить на одну из самых топовых ласточек. Насколько я знаю, в Need for Speed 2015 самая дорогая машина стоит 225000 американских гривен - Beck Kustoms F132.
"И вот эта странная футуристическая тачка, похожая не то ли на бэтмобиль, не то ли на машину из 30-х годов, стоит 225к долларов? Это самое дорогое авто в игре?! Оно должно стоить 225000 баксов?!" - подумал я и, что очевидно, решил не брать эту колымагу, отдав предпочтение Lamborghini Aventador.
Спустя какое-то время, я насобирал на нее деньги и приобрел именно Aventador. Моего кэша хватило даже для небольшого тюнинга ласточки. Заточив машину под грип, я выехал из гаража - и меня поразила ее скорость! Почти до 400 километров в час - легко! С новой машиной я выигрывал еще чаще. А пока тем временем, продолжал неспешно проходить сюжет.
16 января 2019 года, за те два месяца, что я играл в Need for Speed 2015 года, успел заметить, что эта игра является в каком-то роде компиляцией с предыдущих частей франшизы:
- ночной город, напоминающий Underground.
- холмы для дрифта отсылают к Карбону с его каньонами. Система тюнинга, видимо, тоже была взята отсюда.
- еще я заметил, что часть композиций взяты из Most Wanted и Carbon, ну парочка песен взята из Undercover.
- регулировка деталей автомобиля - до этого была в Pro Street.
- система уровней по очкам - позаимствована с Шифта.
- полиция Вентура Бэй - отсылка к Most Wanted, хотя если учесть ее бессилие, я бы сказал, что здешние копы из Undercover, или правильнее - Most Wanted 2012.
- движок Frostbite, на котором игра построена - изначальный замысел Need for Speed The Run.
- система одновременного сеанса с ботами и живыми игроками - задумка Hot Pursuit 2010, или вернее Rivals (о котором в моей истории речь вообще не шла, ибо я в Rivals до сих пор ни разу не поиграл).
В общем, я считаю, что благодаря названному сравнению, концовка истории моих воспоминаний о серии Need for Speed получилась символичной. Уверяю, что окончание всей этой долгой истории не вышло бы настолько красивым, если бы на месте NFS 2015 оказался, например, последний на данный момент NFS Heat. Все-таки игра о Жажде Скорости 2015 года, на мой взгляд, наиболее достойная среди игр последнего поколения NFS.
Да, вот такой долгий путь прошёл я - Денис Тучков, за целых 18 лет! Я очень благодарен серии Need for Speed за все эти радостные годы. Это моя вторая любимая игровая серия после GTA. Как видите, в отличие от большинства, я знаком с большей частью игр NFS, и я от всей своей души желаю франшизе Need for Speed вырваться из нынешней для нее ситуации и вновь залететь на олимп гоночного жанра, когда это было во времена ее восхождения! Скорее всего, эта история надолго останется самой большой из всех моих игровых историй - четыре части, почти двадцать лет истории! Господи Боже... Да это же целый сериал! Надеюсь, вам понравились все четыре части истории моих воспоминаний о самой великой гоночной серией за всю историю видеоигр. И да, в моей истории не зашла речь о таких частях, как Rivals, Hot Pursuit 2, Heat, Payback, а также самые древние части, которые сегодня считаются забытыми. Причине очень проста - я попросту в не играл в эти части.
Что же, история моих воспоминаний о Need for Speed на этой прекрасной ноте заканчивается. Будьте здоровы, и не болейте! Всего наилучшего!
Со всем уважением,
denistuckov38
Мои воспоминания о серии Need for Speed (третья часть)
Привет всем. Это продолжение (третья часть) истории моих воспоминаний о гоночной серии Need for Speed. Для тех, кто не читал предыдущие две - рекомендуется:
Первая: Мои воспоминания о серии Need for Speed (первая часть)
Вторая: Мои воспоминания о серии Need for Speed (вторая часть)
Это третья часть истории моих воспоминаний о серии Need for Speed. В предыдущей части я остановился на том, как я закончил своё бомбическое прохождение Need for Speed Pro Street осенью 2010 года, на которое я потратил очень много нервов. К нему я привыкал долгое время, а некоторые заезды я проходил по нескольку раз.
Затем наступает декабрь. К тому времени, я собирал деньги на покупку нового компьютера. И 15 декабря - у меня он появляется. Системный блок и монитор покупали мои родители. Под Новый год, у меня появляется возможность играть в GTA 4, о которой я мечтал больше всего в то время.
Но в новогодние каникулы наступившего 2011 года, меня внезапно охватил приступ ностальгии. У меня стояла Windows 7, на которой старые, но дорожившие моему сердцу игрули просто не запускались. И ради нормальной работы старых игр, мне захотелось поставить старую Винду. К сожалению, диск с Windows XP был у меня под рукой - и я снёс 7-ку. После чего, я теряю возможность играть в GTA 4.
Спустя несколько недель, я вновь вспоминаю про Need for Speed. Сперва я прохожу Most Wanted с Карбоном (в который раз), потом во второй раз прохожу Need for Speed Pro Street. На его второе прохождение я потратил меньше нервов, нежели раньше. А дальше, к марту 2011 года, из не пройденных мною игр NFS, последовал Need for Speed Undercover.
В первые часы, Undercover показался мне весьма интересным NFS. Для меня он был словно глотком чистого воздуха. Я был чрезвычайно рад, что вновь вернулся к хорошо знакомой мне атмосфере уличных гонок и полицейских погонь. По сравнению с Pro Street, здешние заезды проходились мною абсолютно легко. Я с огромнейшим удовольствием прокачивал свои тачки. Побеждал в гонках, гонял с копами - и всё было окей. Однако, меня удивляло полное отсутствие какой-либо музыки, вдобавок я играл с английской озвучкой. Увы, пираты, которые клепали диски с антологией играми (через которую я установил Undercover), далеко не всегда давали полные версии своих репаков. Всегда, либо что-то оставляли из оригинала, либо что-то умышленно вырезали. Так, к большому сожалению, и вышло с Ковром. Именно так было в моем случае. Без какой-либо музыки было немного скучно проходить игру. Да и к середине прохождения, Undercover начал мне наскучивать, несмотря на то, насколько горячо я принял его раньше. Меня также немного расстраивало, что большинство машин попадалось мне бесплатно, как подарки в процессе прохождения сюжета.
Кроме того, сама игра не бросала совершенно никакого вызова, как Pro Street; отсутствовали интересные награды, как в Карбоне. В отличие от Most Wanted, Андеркавер начал уже быстро надоедать. Все гонки были настолько лёгкие, насколько это вообще возможно. Разве что, режим "Битва на шоссе" и угоны автомобилей для работодателей героя всё-таки бросали какой-никакой, но вызов, и давали Need for Speed Undercover экспириенс. Но в целом, они не спасали игру. Погони с копами тоже были скучными и простыми. Машин за мной всегда гналось мало, даже на максимальном статусе погони. Ловушки, которые дебютировали в Most Wanted и Carbon, были в дефиците. Зато это компенсировалось низкой прочностью ментовозов. Даже на самом высоком уровне, полицаев можно легко уничтожать без помощи засад, дефицит которых часто объясняется огромной картой в игре (ну, по моему мнению).
Да и в целом, в Андеркавере мне виделся девиз разработчиков: сделать всё в как можно больше количестве. Вот и вышло, что в Need for Speed Undercover очень много заездов - 187 штук, а также большая карта, которая по моему мнению, была сделана очень даже неплохо.
Как никак, меня радовал Undercover своими графическими эффектами и красивыми видами, как бы странно это не звучало. Увы, но в целом, игра была неимоверно простой и утратила большую часть того, за что я любил Need for Speed. Заключительную часть прохождения - я закончил через уныние.
И когда я прошёл Need for Speed Undercover, завершив прохождение на 100%, то следующим на очереди оказался Shift. Как и в Undercover, в Шифт я также играл в ноябре 2009 года. Но так как у меня был еще старый компьютер и он не тянул Shift - я попросту не мог у него поиграть.
К его прохождению я приступил в последних числах апреля 2011 года. До этого я знал лишь то, что Need for Speed Shift является автосимулятором с легальными гонками на законных трассах. К большому сожалению, мне пришлось играть чуть ли не на самых минимальных настройках графики при разрешении 800х600 - из-за хреновой видеокарты Geforce 210 (будь она проклята, это самая худшая видеокарта за всю историю Nvidia)!
Когда я запустил Need for Speed Shift, начав первый заезд, меня удивило, что камера расположена от лица гонщика внутри машины. Тут же я сразу захотел вернуть классический для серии вид от третьего лица. Когда я его включил, он тоже показался мне неудобным, и обратно поменял на вид из машины. Весь первый заезд я мучился от непривычно расположенной камеры. Пройдя заезд, я доехал до финиша чуть ли не последним. Я думал, что проиграл и мне придется начинать гонку еще раз. Но в Шифте обустроено таким образом, что до финишной черты добираться самым первым необязательно; достаточно занять хотя бы пятое место для заполучения денежного приза. Поскольку я закончил заезд едва ли не аутсайдером, мне выплатили скромную сумму, на которую я купил первую и не самую лучшую из доступных машин. На ней же я начал проходить следующие соревнования.
Уже на первых порах, Shift начал казаться мне сложнее, чем Need for Speed Pro Street, чему я очень сильно удивлялся. До того момента я считал, что хардкорнее Про Стрита игры не существует. Но как я узнал позже, Про Стрит был лишь, так сказать, любительским симулятором легальных гонок, в то время, как Шифт являлся автосимулятором полноценно. С того момента, я был подготовлен к худшему, что Shift принесёт мне больше мучений, чем Pro Street. Поначалу так и происходило. К Шифту я привыкал с невыносимым трудом. Финишировал всегда на одном из самых последних мест. Мне это ой, как не нравилось. Я играл в NFS Shift через силу. Меня почти всё бесило.
Со временем, я начал привыкать к Шифту. Я был неописуемо рад от того, что в Шифте отсутствуют самые ненавистные мною типы заездов, которые встречались мне в Про Стрите: особенно такие, как драг-рейсинг и Вилли. С механикой вождения я свыкся всего через несколько дней. И стал чаще занимать лидирующие позиции в заездах. Но как ни крути, заезды в Шифте казались мне менее разнообразными, чем в Про Стрите. Что круговые гонки, что заезды на время с целью пройти круг максимально быстро, и прочее типы гонок - не выделялись разнообразием. Зато я запомнил безумно продолжительные гонки с наименованием "испытания на выносливость". Все здешние 33 заезда длятся до 30 минут!
Но к чему я привыкал дольше всего - так это к дрифту. Здешний дрифт для меня был сложнее, чем в Pro Street, причём сложнее в разы! Я абсолютно никак не понимал, как вообще можно дрифтовать с видом от первого лица! К тому же, из-за хардкорной симуляторной физики отправить машину хотя бы в неплохой занос - было тем еще испытанием! Это было невыносимо сложно... Происходило так, что я один заезд проходил лишь спустя несколько часов, что усложняло и без того непроходимые дрифтовые соревнования. Я намеренно хотел всегда занимать только первые места. Это был - один из моих загонов, коих в Шифте у меня было крайне много. Я изо всех сил пытался пройти Shift на сто процентов, получив все звезды, некоторые из которых даются за прохождение особых челленджей. К примеру, пройти чистый круг без аварий или вылетов из трассы, либо придерживаться идеальной траектории.
Траекторию всегда указывают зеленые стрелки на трассе. Но эти стрелки бывают и красными, если не придерживаться траектории. Также на абсолютно всех трассах я пытался пройти все повороты на мастерском уровне, что бывало утомительно. В том случае, если у меня что-то не получалось - я запускал гонку по новой, даже если ехал первым. При невыполнении одного из заданий - я перезапускал заезд. Да, я играл в игру, являющейся автосимулятором, при этом выполняя побочные цели, которые усложняли прохождение во много раз! С этим я более-менее справлялся, если не считать тот фактор, что я на это тратил уйму времени.
Спустя пару месяцев, уже в июле 2011 года - мое прохождение Need for Speed Shift было завершено. Примерно в эти же дни, уже в другого друга я ненадолго одолжил другую антологию игр Need for Speed. В этой антологии, меня больше всего привлекла внимание Need for Speed Hot Pursuit 2010 года.
Во время установки, я знал лишь то, что Hot Pursuit - это аркадная гонка с полицейскими погонями, и она вышла совсем недавно. Когда я запустил игру - то перед собой увидел вот такую заставку.
Я офигел от его качества, а также меня чуть не охватил приступ от его качества и разрешения. Для уровня 2010 года это было фантастически круто! После заставки я выбрал карьеру, как вдруг началось обучение. Игра начала предлагать мне один из первых двух заездов противоборствующих сторон - либо за гонщика, либо за полицейского. Свое знакомство с Горячим Преследованием я начал на светлой стороне - а именно за копа. Обучение продолжилось. Начался идти рассказ, сначала про то, какие действия может выполнять полицейский в игре. А потом - то, что я нахожусь в гараже и здесь можно менять машины.
Затем начался геймплей Need for Speed Hot Pursuit 2010. Первое, что мне пришлось выполнить - так это разбить одного гонщика. Вдобавок, я заметил просто потрясающую графику! До этого я не видел ни одну игру с настолько шикарной визуальной составляющей! Даже при том, что я играл на днищенской Geforce 210, а нормальной видеокартой (Geforce GTX 550 Ti) я обзавелся лишь в сентябре, уровень графики радовал мои глаза.
Правда, поначалу механика управления машиной показалась мне очень сложной. Моя тачка неохотно поворачивала. Я испытывал такие же изначальные трудности с вождением, что и в GTA 4, если приводить пример, когда я играл в неё в первое время. Где-то первый час я проходил за копа: ловил преступников, выполнял задания. Больше всего мне нравилось таранить гонщиков. Мне Hot Pursuit начал в этот момент нравиться намного больше, чем Shift. Поиграв немного за копа, я решился погамать уже со стороны гонщика нелегального. И здесь, как на зло, блин - снова началось сраное обучение! "Зайдите в гараж, пройдите первую гонку" - меня начала немного утомлять эта хрень! Когда начался геймплей - я начал гнаться с противниками, проходя заезды. Полиции я не остерегался, ибо у меня сохранились привычки еще со времен Most Wanted, когда я мог легко бодаться с копами. Но уже в Hot Pursuit - такая попытка оборачивалась двумя исходами: либо я попадал в аварию, либо меня арестовывали копы. На первых порах гонщика, Hot Pursuit показался мне чуть ли не самой хардкорной игрой серии с точки зрения полицейских. Я проигрывал в каждый раз - всё это происходило из-за того, что я просто строил из себя крутого гонщика! Со временем, я умерял свои амбиции и перестал врезаться в полицейских, тараня их, тем самым начав набирать первый капитал при выполнении заездов. Примерно в это же время, я заметил, что на свою ласточку можно ставить крутые перки: шипы, самонаводящиеся ракеты, турбо, подавитель и прочее. Больше всего мне понравилось турбо, благодаря которому я мог мгновенно разогнаться до космической скорости. От такой фичи я был чуть ли не в восторге, так как данный перк давал мне солидный бонус на финише, когда соперник находился впереди меня - я мог вмиг разогнаться и компенсировать свое отставание, сделав вторым уже своего оппонента!
В один из первых дней, когда я начал рубиться в Hot Pursuit, ко мне пришел Андрюха. Я ему показал, в какой NFS играю, продемонстрировав ему несколько прикольных плюшек Горячего Преследования. Когда я пустил его поиграть, он принялся наводить порядок на дорогах игровой карты, играя за копа. Поиграв немного, Андрюха сказал, что "игра фуфло, и Мост Вонтед с Карбоном - номер один". И он как раз попросил меня запустить Most Wanted. В последние дни июля 2011 года, ко мне пришел другой друган. Я похвастался ему, что гамаю в последний Need for Speed, который вышел меньше года назад. Мой друг увидел геймплей, как я бью противников и полицейских электрическим током и удираю от них с помощью турбо. На что мой друг сказал что-то вроде:
"Ден, с этими перками, это уже не Need for Speed, а какая-то фигня. В этой игре реализмом даже не пахнет."
Я ему сказал, что мне очень понравилась эта игра, и в последние дни играю преимущественно в неё. Друг посчитал меня немного странным. И примерно спустя десять минут игры, мы с ним начали играть в Call of Duty.
Потом наступал август 2011-го, а я продолжал гамать в Need for Speed Hot Pursuit 2010. Меня всё еще привлекала ее невероятная графика, интересная система начисления денег, которые можно было тратить на покупку перков. Я старался уделять равное внимание кампаниям гонщиков и полицейских. Старался синхронно проходить заезды, однако за правонарушителя мне нравилось играть больше, ибо играя за него, я мог хотя бы менять цвет ласточки и покупать машины. Так как меня не устраивало то, что копам все машины даются бесплатно. Когда я заканчивал проходить игру за гонщика, то мне пришлось неслабо попотеть с одним из последних заездов. Насколько я помню, эта гонка называлась "Highway Battle". Полицейских погонь со мной гналось очень много. Часто вылетал вертолет, и во время заезда попадалось немало заграждений. Но в конце концов, я его прошёл, хоть мне и пришлось слегка потрудиться. Тем временем, я также заканчивал проходить игру на стороне полиции.
Я относительно ненадолго увлекся Need for Speed Hot Pursuit. Полностью пройдя его в середине августа, я забил на NFS на какое-то время. Чуть ранее, в середине того же 2011 года, я увидел дорелизный трейлер Need for Speed The Run. В этот момент я узнал, что в ноябре этого года выходит новый NFS. И я тут же начал его ждать. Дата выхода игры выпала на 15 ноября 2011 года. Я хотел сыграть в The Run в самые первые дни с момента его релиза. Благо мой тогдашний компьютер попадал под системные требования игры, и она у меня запустилась бы без проблем...
Дело в том, что у меня на тот момент стояла Windows XP, которая не входила даже в минимальные требования Need for Speed The Run. Когда наступал день выхода игры, я начал искать способ установить Windows 7. Увы, но диска с Семёркой у меня тогда не было, да и он мне почти нигде не попадался, да и в друзей его тоже не оказалось. И 15 ноября, в день выхода игры, я не справился с задачей, и в тот день у меня по-прежнему стояла Windows XP. Сыграть в новенький The Run я не смог. Благо спустя месяц - в середине декабря, я нашел способ заполучения Windows 7 и сразу же установил ее на свой компьютер. На следующий день, я скачал Need for Speed The Run.
И The Run, к большому счастью, запустился! Как я и ожидал, игра нормально запустилась на моем почти годовалом компьютере. Когда я запустил режим карьеры, перед этим по привычке выкрутив все настройки графики на максимум, игра начала демонстрировать главного героя, находящего в машине, которую решается утилизиррвать мафия. В этот момент я узнал, что главного героя зовут Джек Рурк. И мафия - это враги главного героя. Главаря мафии звать Маркус Блэквел и он хочет убить героя. Затем началось первое задание - уйти от мафии. Здесь я удивился от того, что машина фактически не едет. Я залез в настройки управления и обнаружил, что клавиши газа и тормоза разбиты на кнопки A и Z соответственно. Я тут же исправил этот косяк, поставив управления на стрелочки. С этого момента, я начал нормально ездить. Правда, меня мучала механика управления машиной. По моим ощущениям, она была намного сложнее, чем в классических NFS, и даже чуть-чуть посложнее, чем в Hot Pursuit 2010. Благо с управлением, я через какое-то время свыкся.
После погони началась катсцена, где Джек прибыл в китайский ресторан к подруге по имени Сэм. Она пояснила, что Джек должен взять участие в гонке The Run, проехав маршрут от Сан-Франциско до Нью-Йорка. Меня такой поворот очень приятно удивил. После того, как я выбрал одну из тачек в гараже - я начал проникаться в Need for Speed The Run! Меня всё еще не радовала физика управления автомобилем, что добавляло ложку дегтя в бочку меда. Зато эту бочку меда заполняла поразительная графика! До этого я вообще не видел настолько совершенного визуала! Она казалась мне пиком развития. Такие же слова я применил к Battlefield 3, который тоже в то время был новинкой. Вдобавок, мои глаза радовали пейзажи, на фоне которых проходились заезды.
Моему восторгу не было никаких пределов! Однако, мне попадались заезды, которые проходились мною с огромным трудом. Как ни странно, это были заезды на время. Не знаю, почему именно они, но я полагаю, что для меня они были сложны либо потому, что я играл в The Run на экстремальной сложности, либо из-за того, что я рубился с низкой частотой кадров (меньше 30 FPS, так как в то время для меня самым важным элементом игры была именно графика). Особо сложным дался один из заездов на пятом этапе игры - гнаться на снежной горе, так еще и на время и при этом избегая падающих камней. Но все-таки, именно из-за графики, я был готов простить все сложные заезды Need for Speed The Run.
Заезд, который я запомнил больше всего - это "Битва за Кливленд", который дико понравился мне своим экшеном. У меня в тот момент создалось ощущение, что я смотрю боевик.
Как тебе такое, Илон Маск?! Таких эпичных заездов я раньше не видел почти ни в одной игре NFS. Постепенно я добирался до финала игры. И спустя непродолжительное время, я до него дошел. Финал The Run для меня оказался довольно хардкорным. Обогнать Маркуса Блэквела, при этом уворачиваясь от всего и вся - было тем еще испытанием! Но на моё удивление, заезд закончился тем, что главарь мафии насмерть разбился. И когда последовали титры - я узнал, что это был финал игры.
Меня немного огорчило, что Need for Speed The Run оказался очень короткой частью. Но несмотря на это, я продолжал рубиться в The Run еще примерно месяц. А потом его забросил. Однако перед этим, на эту игру обратил внимание мой 15-летний младший брат. Он посмотрел на то, как я в нее играю, после чего попросил меня за нее. Я ему дал - и моему брату Need for Speed The Run вкатила. Он стал постепенно в неё играть. Я не знаю, чём ему так понравилась The Run, ведь до этого он играл только в Undercover, ну и немного в Most Wanted. Но любопытства к другим NFS он особо не испытывал. А если еще учесть тот факт, что его почти всегда интересовали только сетевые игры (ну, КС, Дота, Варкрафт и т.п.), а одиночные он почти не предпочитает. Я хз, чем именно ему так понравились самые спорные части Need for Speed - а именно Undercover и The Run. Но такой вкус у моего брата, и я за это его не виню.
В начале 2012 года, я опять забросил Need for Speed. Заядло увлекшись Сталкером, мне тем более стало не до NFS. Лишь к концу 2012 года я вновь вспомнил про Need for Speed, так как в октябре того года выходил перезапуск легендарного Most Wanted.
Скачал и установил я ее 3 ноября - всего на четыре дня позже даты выхода самой игры. И это был один из самых небольших разрывов между датами, когда игра вышла и когда мне в неё довелось порубиться. Но все-таки, для меня не это было рекордом. Рекорд был с Far Cry 3, в который я поиграл аж в день релиза (такая же история произошла с Cyberpunk 2077 и GTA The Trilogy Definitive Edition).
Ладно, что-то я отвлекаюсь. Когда я запустил игру, она началась с демонстрацией города Fairhaven, что сопровождался словами милого женского голоса. О том, что это из игра и чем в ней предстоит заниматься. И вот, когда начался геймплей, повторилась такая же история, как и с The Run - я смог ездить только после того, как изменил настройки управления. Первое, что я ощутил - это физику управления машиной. В Most Wanted 2012 для меня она управлялась куда легче, нежели в The Run. Погоняв пару минут, я нашел на хорошую тачку. Тот самый голос сказал, что по всей карте разбросаны тачки и их можно легко брать. Этой машиной оказался русский спорткар Marussia B2.
В то время, эта машина была неплохо разрекламирована и про нее слышали многие. Я удивлялся, что в новенькой Need for Speed имеется наш престижный спорткар Маруся. И я начал гонять на Марусе. Я ездил по городу и охреневал от уровня графики!
По моим ощущениям, это был даже не уровень 2012 года, а 2014 как минимум! У машин и на дорогах была потрясающая детализация! Я даже поверить не мог, что моя GTX 550 Ti тянула всю эту красоту, причём на достойной частоте кадров... Я долго любовался городом, загородной местностью. Красот в новой Need for Speed Most Wanted 2012 было в избытке! Лишь спустя почти час, я взялся за прохождение первого заезда, к старту которой мне пришлось следовать своим ходом через несколько километров.
Поначалу проходить Most Wanted 2012 мне было интересно. Меня не волновало, что в игре вообще нет сюжета и почти всего, с чем ассоциировался оригинальный Most Wanted. А точнее, о недостатках я узнал еще до того, как скачал игру, когда читал отзывы игроков на сайте Stopgame. Хотя в первые часы, мне всё заходило. Проходил заезды, находил тачки, тюнинговал их. Ну, в смысле тюнинговал? Всего-то прокачивал их характеристики и не более того.
Мне показалось весьма странным, почему прокачка машины осуществлялась на ходу, в прямом и переносном смысле. Зато это было практично. Недостатки Need for Speed Most Wanted 2012 я начал признавать спустя три часа прохождения. Я начал приходить к выводу, что в игре нет абсолютно никакой цели. Тупо берешь тачку и катаешься где хочешь. Несмотря на это, я решил пройти игру до конца. В отличие от других игр NFS, здесь каждой машине привязано свое количество гонок. И тут нельзя просто взять на одной тачки выполнить все 205 заездов, что меня бесило вдвойне! Также детали для прокачки открывались только после победы в каждом таком заезде, что не позволяло пройти какую-нибудь гонку на полностью прокачанной ласточке. Я рассчитывал, что после того, как пройду все заезды на каждой тачке - пройду игру на 100%, но как бы не так. Когда я открыл статистику - выяснилось, что разбил не все стенды, выбил не все ворота и прошёл далеко не все фоторадары. Чтобы выполнить то, что осталось, я скачал карту со всякой всячиной и выполнить всё это полностью. Я оказался не готов к такому испытанию. И предпочел закончить на этом прохождение Need for Speed Most Wanted 2012, так и не добившись ста процентов в статистике.
Это было 28 декабря 2012 года. Год заканчивался, а уже с наступившего 2013 года - я почти уже не играл в Need for Speed. Ибо у меня были совсем другие увлечения: работа, музыка, график. Могу это уточнить, но в другой раз. В следующий раз о Need for Speed я задумался через долгое время, но об этом речь будет идти уже в следующей и, скорее всего, заключительной части истории моих воспоминаний о серии Need for Speed.
Мои воспоминания о серии Need for Speed (вторая часть)
Привет. Данная часть является продолжением первой. Для тех, кто ее не читал, рекомендуется: Мои воспоминания о серии Need for Speed (первая часть)
Итак, это вторая часть моих воспоминаний о гоночной серии Need for Speed. Эта часть продолжается с того, что после многократных прохождений Need for Speed Most Wanted в 2006-2007 годах, один сосед дал диск с Porsche Unleashed, которая мне, хоть и понравилась, но уже не настолько, как MW. Затем наступает 2008 год и, к сожалению, эта игра пропадает из моего компьютера. Я уже не помню, что именно послужило причиной удаления Porsche Unleashed. Насколько я помню, это произошло после переустановки Windows в начале лета того же 2008 года.
Помимо Porsche Unleashed, из игр NFS у меня был только Most Wanted, с которым было всё отлично. Мост Вонтед мне не наскучивал, но в июне 2008-го - у меня полетела Винда. После переустановки, у меня на компьютере форматируется диск С, на котором была установлена система. К большому сожалению, на этом же разделе был установлен сам Most Wanted. В последствии этого, я теряю МВ со своего компьютера. Увы, но диска с игрой у меня не было, а мой друг Серж - уже давно ко мне не приходил. Смотря на то, насколько сильно он изменился за последний год, мне не хотелось идти к нему. За это время, Серж успел найти себе девушку, и ему явно было не до меня - думал тогда я.
После той злосчастной переустановки, я потерял не только NFS Most Wanted, а еще, из ныне известных игр с моего диска, также пропал и первый Far Cry, который также дорожил моему сердцу. В общем, после той самой переустановки Винды, у меня удаляется чуть больше половины игр.
Я целый год хотел вернуть Most Wanted на свой ПК, но у моих друзей диска с игрой, увы, не оказалось. Улучшить ситуацию удалось благодаря моему приятелю Андрюхе, с которым я начал дружить на рубеже 2008-2009 годов. Так вот, я рассказал Андрюхе про Need for Speed Most Wanted, что для меня это была офигенная игруха, и что я по ней очень сильно скучаю. Мой друг прислушался к моим историям об NFS Most Wanted. И примерно в августе 2009 года, он был готов дать мне диск с NFS, хоть у него самого диска не было, поэтому он попросил его у друзей. Друзья дали не просто игру, а целую антологию из Need for Speed, состоящую из семи игр: High Stakes, Porsche Unleashed, Hot Pursuit 2, двух Underground'ов, Most Wanted и Carbon!
Я был так рад, что спустя более, чем год, у меня вновь появился Most Wanted. Прежде, чем идти ко мне в дом, мы с Андрюхой заскочил к нему. И он решил показать мне Need for Speed Carbon.
При мне он запустил Карбон и я увидел его геймплей. Вот в ярких тонах демонстрируют персонажей и показывают каньон Карбона. А потом пошла катсцена, после которой была дана цель - уйти от сержанта Кросса по каньону. При мне Андрюха прошел лишь пролог и пробный заезд. В тот момент Карбон сумел меня неслабо заинтриговать. Тем более, Андрюха беспрестанно говорил, что Карбон отличный Need for Speed. Он является прямым наследником Most Wanted и круче его. Поначалу я поверил его словам, но мне всё равно больше хотелось порубиться именно в Most Wanted. Когда мы пришли уже ко мне, я не захотел ставить Карбон, а запустил установку Мост Вонтеда, ибо ностальгия для меня стала выше новой хорошей игры франшизы. Андрюха все-таки предлагал поставить Карбон, но поначалу я отвергал его просьбу. Через время, Андрюха все-таки уговорил меня установить NFS Carbon на мой компьютер. Когда я его запустил - у меня были смешанные эмоции. С одной стороны, игра началась очень интересно, и она сумела меня заинтересовать. Но с другой - меня опять тянуло погамать в Most Wanted. Поиграв примерно полчаса в Карбон, я вышел из игры. Проводил Андрюху домой, а потом начал задротить в MW. Наигравшись за несколько дней в любимый NFS, я решился пройти Карбон. Влияние на запуск игры в тот день, на меня оказали слова Андрюхи о нахваливании Карбона. Как только я прошел несколько заездов, то встретился с первым боссом игры - Кенджи, которого я должен был пройти.
И в этот же момент я начал проникаться в Карбон. Игра начала мне по-настоящему заходить. Заезды показались мне более драйвовыми относительно Most Wanted. Также меня удивило, что события разворачиваются в ночное время суток, а не днём, как в MW. Погода могла периодически меняться. Ну и главная фишка Карбона - каньон. Правда, проходить каньон у меня не очень получалось. Но через некоторое время, я приловчился, таким образом пройдя первого босса - Кенджи. Потом - я вышел из игры и забросил прохождение Карбона на какое-то время.
Тем временем, диск антологии с NFS беспрестанно разлетался по моим друзьям и передавался из рук в руки. Иногда он доставался и мне. Вот, однажды, когда антология на несколько дней попала ко мне, я установил пару знакомых мне частей, а именно High Stakes и первый Underground. Сперва я решился поставить последний из них.
В тот день ко мне пришел Андрюха. Он начал нахваливать Underground, но уже не так горячо, как Carbon. Когда я запустил Андерграунд, я, если честно, вообще не узнал ту самую игру, в которую с неописуемым восторгом рубился в друзей наших родителей в 2004 году. После запуска новой игры, Underground начал меня расстраивать. Мультяшная, как мне тогда показалось, заставка. После того, как начался геймплей - я удивился от здешней графики. Отстойная текстура машины, асфальт, на котором отчётливо виделось зернистое месиво из пикселей. Чуть не сойдя с ума от этого ужаса, я полез в настройки графики и выкрутил все значение на максимальные. Но картинка от этого не сильно преобразилась. Я остался недоволен игрой. Уже не вспомню почему, но в то время для меня важнее всего была именно графика игры. После этого, я вышел из игры и тут же стёр ее с компа. Дальше я решил взглянуть на Need for Speed High Stakes.
Когда я запустил игру, то сразу же увидел знакомую трассу... Меня не покидало ощущение, что до этого я уже видел эту игру. Через минуту вспомнил, что это была именно эта игра, в которую я рубился тем вечером в далеком 2003 году! С того времени, я уже знал, что есть более интересные части Need for Speed. Никакого интереса от старенькой NFS десятилетней давности - я не получил. Поступил я с High Stakes так же, как и с Андерграундом - поиграл десять минут, а потом дропнул ее. Присутствовавший на том диске Need for Speed Underground 2 - я устанавливать даже не стал. Это также касалось и Hot Pursuit 2 с Porsche Unleashed. Их тоже я проигнорировал.
Шло время, я продолжал рубиться в любимый Most Wanted, вместе с не менее любимыми играми. Примерно в десятых числах ноября 2009 года, Андрюха принес вторую антологию Need for Speed, которая содержала в себе уже пять частей: Most Wanted, Carbon, Pro Street, Undercover и Shift.
Поскольку Карбон с Мост Вонтедом у меня уже присутствовали, я решил попробовать кое-что новое. Первым делом, я выбрал установку Pro Street.
Я ожидал от Pro Street таких же ощущений как от Most Wanted и Карбона. Когда я запустил игру, Андрюха сказал мне, что Про Стрит - уже про легальные заезды, и никакого духа уличных гонок здесь нет вовсе. Однако, игра меня немного заинтересовала. Вдобавок, меня привлекла более продвинутая модель повреждений, присутствующие элементы реализма и более сложная физика управления машиной. Но всё-таки к Про Стриту я не привык и он полюбился мне не очень. Затем - мы с другом поставили NFS Undercover.
А вот Need for Speed Undercover вкатил мне уже получше, чем Про Стрит. В Ковре я заметил хорошо знакомые мне уличные заезды и полицейские погони. Также меня впечатляла графика (в то время, естественно). В этом плане, Undercover меня удовлетворил, но его прохождение я решил отложить на какое-то время. А тем временем, на мой компьютер устанавливался последний присутствовавший на том диске Need for Speed - Shift.
Когда я запустил Шифт, а там же новую игру - то мы с Андрюхой так о*уели от уровня графики, что вообще чуть не упали в обморок! Андрюха мне сказал, что Need for Speed Shift - полноценный автосимулятор, и ездить можно даже с видом с салона машины, что меня вдвойне удивило. Увы, но был один серьёзный трабл, из-за которого, поиграть в новенький Shift у меня не вышло вообще. Кратко описать - игра тормозила. Адски тормозила! Невыносимо по-ублюдски тормозила! По ощущениям, Шифт выдавал не более 10 FPS. Я выкрутил графические настройки на самый минимум, но от этого едва ли стало лучше. Что-то с этим поделать было невозможно. В этот же момент, я лишний раз убедился, что мой компьютер, который был куплен осенью 2005 года и ни разу не подвергался к апгрейду - морально устарел.
В последние дни декабря 2009 года, моё внимание начал привлекать Карбон. К тому моменту, я прошёл Most Wanted где-то раз 20. Я знал его вдоль и поперёк и он, к тому времени, успел мне наскучить. Запустив Карбон, я зачем-то создал новый профиль. Хотя, у меня уже было старое сохранение почти пятимесячной давности, которое осталось у меня чуть ли не с момента установки игры.
Что не менее странно, я не стал сразу же проходить сюжет, а принялся проходить режим погони. Да, режим погони в Карбоне тоже есть, но исполняется чуток иначе - перечень состоит из пятнадцати заездов (это на версии Collector's Edition), каждый из которых проходится на бронзу, серебро и золото. Сложнее всего проходится, конечно же, именно на золото. Но я не растерялся и сразу же принялся проходить их по очереди. Относительно Мост Вонтеда, испытания в Карбоне казались мне более разнообразными. Помимо секундомера, к перечню испытаний прибавились и другие типы гонок - начиная спринтом, и заканчивая заездами на каньоне. Некоторые из них, я проходил со сложностью, даже лёгкие спринты и секундомеры. А дуэли на каньоне и полицейские погони я выполнял почти без напряг. И это очень странно, ведь сейчас я могу почти на легке пройти весь режим погони в Карбоне. Хотя, я играл в 2009 году не настолько плохо, чтобы так фейлить. Полагаю, что мне тяжело давались эти заезды по той причине, что я играл с низкой частотой кадров (где-то 20 FPS), по привычке выкрутив все настройки графена на максимальные значения. Режим погони я начал проходить неспешными темпами. Эти задания я начал проходить примерно 26 декабря. К концу года, уже на шестой день, я успел пройти где-то почти 40 заездов. Помню, как за несколько часов до Нового года я сильно мучился, проходя дрифт (обычный, НЕ каньон). Я целых три часа не мог пройти этот сраный дрифт. Я настолько бомбил! Как и в случае с погоней в Most Wanted, пытался не психовать, поскольку дома были родители. В итоге, я прошёл обычный дрифт на золото, закончив на этом игру.
Продолжил прохождения погони в Need for Speed Carbon лишь через несколько дней - уже в наступившем 2010 году. Последнее, что мне оставалось пройти в режим погони - это дрифт в каньоне.
Ох, как я с этим настрадался... Последний заезд на золото, ради выполнения которого в дрифте на Lamborghini Muclielago нужно было набрать ЦЕЛЫХ 150 ТЫСЯЧ ОЧКОВ - я не забуду никогда! Если честно, я и обычный дрифт на золото прошёл еле-еле. А чего уж там говорить про дрифт в КАНЬОНЕ, так ещё и на ЗОЛОТО... На эту сложнейшую спецмиссию я потратил целых четыре дня! Мне бесконечно засчитывали поражение, да и сама выданная мне Lamborghini Muclielago не нравилась своей фантастической неуправляемостью.
Но опять-таки, я пытался не психовать. Раз за разом, успокаиваясь, я начинал заезд по новой. Спустя время, я наконец-то научился дрифтовать в каньоне, тем самым выполнив это мучительное задание! Полностью пройдя весь режим погони Карбона, перед тем, как начать сюжет - я наконец-то добился своей желаемой цели! И вот, когда я перешёл в главное меню игры, а оттуда - в режим карьеры; нажал на новую карьеру; после этого меня ждал.......
Ух... Ладно, кого я обманываю? Вспомните тот момент из своей жизни, когда вы потерпели наибольшее разочарование, и были готовы выпить яду, дабы не знать о переносимом невезении. Так вот, умножьте такое ощущение как минимум в 10 раз. Ибо после полного прохождения режима погони Карбона, ради которого я в режиме Non-stop рвал свою задницу в течении нескольких дней подряд, и после его выполнения хотел перейти к сюжету... А сюжет у меня - просто НЕ ЗАПУСКАЛСЯ!!!!!! Игра тупо ВЫЛЕТАЛА при каждом повторном запуске карьеры!!! Поделать с этим я НИЧЕГО не мог! Игра выкидывала меня на рабочий стол в каждый раз. У меня всегда была дурная мания - понапрасну терять своё время на самые бестолковые вещи. И к этому я относился почти безвестно. Но в этот момент - я реально осознал то чувство, когда спустил на ветер почти две недели своей жизни. И это было такое же ощущение, будто ты вроде бы и победил, но твою победа оказалась совершенно бессмысленной и никому не нужной... В этот же момент - я не на шутку разозлился на Need for Speed Carbon, и едва не удалил его из компа! И на несколько месяцев - я забил на NFS.
Шёл конец марта 2010 года, когда я был на весенних каникулах. Несмотря на мой огромный фейл, я решил во второй раз пройти режим погони в Карбоне перед началом сюжета. Я создал новый профиль и прошёл все 45 испытаний. С этой задачей я справился за те же полторы недели. Мне было абсолютно плевать на то, что Карбон может послать меня на три буквы повторно, когда я завершу весь режим погони. От чего-то я был уверен, что подобное больше не произойдёт. Интуиция меня не подвела. К началу апреля 2010-го, после очередного полного прохождения режима погони в Карбоне, режим карьеры заработал. И я опять начал проходить Need for Speed Carbon! К тому момент, до меня дошло, что Карбон - тоже офигенная часть NFS, ничем не хуже Most Wanted. Уже к концу апреля 2010 года, я действительно полюбил Карбон. Я проходил игру с большой дозой удовольствия. Побеждал в заездах, проходил главарей районов - Кенджи, Энджи и Вульфа. Первого и последнего боссов - я сделал абсолютно легко. Чуть-чуть попотел с Энджи, но прошёл. По сравнению с режимом погони, заезды на первых порах были для меня словно детским лепетом. Без каких-либо проблем, я продолжал проходить Карбон. А чем ближе я добирался до Дариуса - тем чаще начал зависать в гараже, тюнингуя свою ласточку. Ставил на неё все доступные апгрейды, в том числе и те, которые стали разблокированными уже после прохождения режима погони. По 15-20 минут уделял внимание внешнему виду своей тачки, ставя на неё разные наклейки, бампера, спойлеры, капоты, колёса, воздухозаборники. Вдобавок, менял их размера с помощью автоскульпта. Как и в случае с Мост Вонтедом, при победе над боссом в Карбоне - можно было получить его тачку. Когда она не выпадала - я очень сильно расстраивался (Alt + F4 для слабаков). А когда всё-таки попадалась - то я при себе говорил:
"Хах! Вот же лох, просрал свою тачку! Хахахахахах!! Ты теперь бомж без тачки, чувачело!"
Меня радовало, что Карбон попался мне с русской озвучкой, но обратная сторона медали - то, что не было катсцен. Но в целом, это нисколько не мешало мне наслаждаться Карбоном. Примерно в мае 2010 года, я прошёл карьеру Карбона, но сам немного удивился. Для меня финал игры стал неожиданным. И меня немного расстроило, что Need for Speed Carbon оказался очень коротким в прохождении.
Затем наступал июнь 2010-го. Близился мой день рождения. По разному стечению обстоятельств, мне было уже не до NFS. В июне того же 2010 года, когда мне исполнялось 17 лет, произошёл ужаснейший инцидент на моём дне рождения. О том, что именно произошло - будет в другой раз. А если кратко - то на моём компьютере переустановили Винду, после которой, у меня удалилось абсолютно всё: все игры, угарные видосы, фотографии, также стираются абсолютно все сохранения от игр... В этот момент, я теряю все данные, которые были у меня на компьютере... Тяжело переживая это событие, я начал умолять родителей досрочно купить мне новый компьютер. Мне его купили, но это произошло уже в декабре 2010-го. Но, пожалуй, не буду забегать наперёд.
Уже в сентябре, спустя несколько месяцев после того дня рождения, я вновь вспоминаю про NFS, тем самым уговорив своего друга Андрюху дать диск с той самой антологией, на которой были все игры Need for Speed, начиная Most Wanted и заканчивая Shift. Я хотел пройти все эти пять игр по порядку. Сперва я взялся за Most Wanted, пройдя карьеру и режим погони всего за 12 дней. После этого, я установил Carbon, пройдя его за столько же дней.
А дальше, к первым числам октября 2010 года, из списка не пройденных мною игр Need for Speed следовал едва знакомый мне Pro Street, о котором дальше пойдёт речь.
С самых первых дней, Need for Speed Pro Street показался мне сложным и непривычным. Чуть ли не с начала новой игры, он давался мне с большим трудом. Играть в подобное мне раньше не доводилось. Уклон в реализм игры составлял для меня всю сложность. Поначалу в каждом заезде мне было тяжело состязаться с оппонентами. Перепроходил одну гонку по два-три раза. Таких трудностей в Need for Speed я не испытывал со времён первого прохождения Most Wanted, когда по своей глупости проходил один этап, при этом не улучшая свою машину. Вдобавок, мне было совсем непонятно, как работает система прохождения Про Стрита: в непонятном меню я выбирал какое-то граффити, затем попадал на некий уик-энд и проходил несколько заездов, что носили наименование грип, спринт, драг и прочее. Для меня, в 2010 году, такие вещи были едва понятны. Ещё для меня казалось странным то, что для каждого типа заездов требовалась своя машина. Я вообще не понимал Про Стрит, играл в него через силу. Со временем, я уже начал понимать игру. На второй половине игры, мною без всякого труда проходился грип и другие типы гонок, которые встречались мне ещё в Most Wanted и Carbon.
Поначалу с трудом давался дрифт. До этого, я дрифтовал только в Карбоне, и не любил этот тип гонок в принципе. Проблема заключалась в физике. В отличие от Карбона, в Про Стрите машина не уходила в занос с лёгкого поворота, и её было очень тяжело контролировать. Получалось так, что я, либо вовсе не мог дрифтовать, не исполнив ни одного заноса, либо меня слишком сильно заносило и я терял управления машиной. Но, дрифт в Про Стрите - это были ещё цветочки по сравнению с драг-рейсингом. Данный тип заездов мне до сих пор даётся с огромнейшим трудом. Даже в Most Wanted я до сих пор очень часто проигрываю в драге. Но для меня в 2010 году, драг-рейсинг в Pro Street - был НАСТОЯЩИМ кошмаром! Я всегда проигрывал, занимая последние места. Не имел совершенно никакого понятия, почему я всегда проигрываю в драг-рейсинге и каким образом мне его пройти. Тогда я не знал, что нужно настраивать машину специально под драг, регулируя её под максимальное ускорение. В настройки авто я не лез, ведь вообще не понимал, к чему все эти ползунки, схемы. Я играл в Need for Speed Pro Street точно таким же принципом, как и в Most Wanted, не осознавая, что передо мной уже не аркадная гонка, а какой-никакой, но автосимулятор. Драг-рейсинг для меня был сложнее некуда. А когда я дошёл до его более хардкорной вариации - Вилли, где нужно ехать, встав на два задних колеса - то перетерпел всё изнасилование, которое мог дать мне гоночный жанр на тот момент! Когда я начинал Вилли после прогрева шин; и когда я добирался до финиша - мне засчитывали проигрыш. "Что за херня? Почему мне никак не удаётся пройти Вилли?" - думал тогда я. В первое время, я пытался обходить десятой дорогой этот тип заездов, не выбирая его в уик-энде. Но когда пропускать Вилли стало уже невозможно - мне довелось его пройти, но чёрт возьми, я не знал каким образом. Очень долгое время я пытался понять, почему у меня никак не выходит пройти Вилли. Но это было бесполезно. Не выдержав, я обратил за помощь в Гугле. Оттуда я узнал, чтобы пройти Вилли, обязательно надо настроить машину под него. На одном форуме, мне удалось найти какие конфигурации нужно применить для машины, дабы затащить её под Вилли. После чего, я кое-как подобрал оптимальные параметры для ласточки. С того момента, я уже понял, как нужно проходить драг и Вилли в Need for Speed Pro Street. И стал охотно ковыряться в параметрах своих машин, подбирая для каждой соответствующий конфиг. Что же касается тюнинга - меня порадовало, что в Про Стрите он абсолютно никуда не делся. Почти всё то же самое, что я видел, кастомизируя тачку в Мост Вонтеде и в Карбоне.
Как бы странно это не звучало, но от этого прохождение Про Стрита легче почти не стало. После основной части игры, я решил бросить вызов королям каждого гоночного типа. Одним из первых, кому я решился доказать своё достоинство, оказался король скорости - Нейт Денвер. К моему большому несчастью, заезды на максимальной скорости (точный аналог "истребителя" из Most Wanted и Carbon в Про Стрите) были ещё одним типом заездов, который причинил мне настоящий геморрой. На эпически-сумасшедшей скорости мне было тяжело контролировать свою тачку. Я едва вписывался в повороты. Нередко происходило, что я разбивал свою ласточку - и она становилась непригодной для последующего прохождения заезда. Да, Pro Street - одна из немногих частей Need for Speed, в которой возможно ушатать свою тачку до потраченного состояния. И, возможно, единственная часть серии, где за ремонт разбитой в ноль тачки придётся платить: либо специальными жетонами на восстановление, которое бесплатно чинило машину, либо, собственно говоря, за деньги.
Во время всего прохождения Про Стрита в 2010 году, мне приходилось тратить уйму таких жетонов после скоростных заездов. Для меня они были слишком скоростными, чтобы я мог их завершить, при этом ни разу не попав в аварию. Когда я проходил один из последних заездов перед Нейтом Денвером в предпоследнем заезде в уик-энде - мне пришлось потратить ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ много ремонтных жетонов. А прохождение этого заезда разорвало мою задницу до такого уровня, что я едва не разбил монитор и не выбросил его из окна из-за шокирующей сложности того самого заезда! Это была одна скоростная гонка в пустыне. На момент написания этого поста, это было лишь однажды, а именно в тот момент, о котором сейчас идёт речь. Несмотря на то, что это было аж 11 лет назад, некоторые участки этой трассы я помню и по сей день. Там были очень крутые повороты, склоны и множество кочек. Все это приходилось мне проходить на безумно-мучительной сложности! На трассе был один участок (примерно на 50% пройденной трассы), где, я почти всегда переворачивал тачку, от чего, соответственно, попадал в аварию.
Эту адскую трассу я запомнил на всю жизнь. Со мной было два случая: либо я всегда гробил побитую в хлам свою тачку, либо меня тупо опережал противник. Жетонов я тратил всё больше и больше. Проходило время, а мои нервы были на исходе. Я уже начал ненавидеть эту трассу, чёрт его возьми! Но несмотря на мои старания, успехом ничего не венчалось. Я был почти обессилен... Я бомбил, орал просто как животное! Таких криков мой дом до этого не слышал. Когда у меня начали кончаться жетоны - я попытался успокоиться, взять себя в руки и попытаться пройти через весь этот ад. Увы, но мне эта задача так и не далась. Вот, когда у меня остался последний жетон (а денег на ремонт машины наверняка бы не хватило), я в очередной раз (уже на следующий день), попытался пройти это мучение. После того, как каким-то чудом сумел пройти то место, на котором почти всегда фейлил, то моё сердце ускорилось. С дрожащими руками и полностью сосредоточившись на заезде, я попытался доехать до финиша. И У МЕНЯ ЭТО ПОЛУЧИЛОСЬ!!! На прохождение этой непроходимой гонки я потратил целых ШЕСТЬ ЧАСОВ титанического мучения! Поскольку это был последний заезд в уик-энде перед королём скорости, то дальше следовал заезд уже с самим королём скорости Нейтом Денвером. Благо его я поверг уже почти не запариваясь, заняв его почётный титул.
С остальными королями - я практически не парился. Разве что, королева драга - Кэрол Монро - показалась мне слегка хардкорной. Но остальных королей я прошёл почти на изи. Самый главный король Рё Ватанабе - король всех типов гонок вместе взятых - вообще оказался слабаком. И он не вызвал у меня проблем. Так, собственно, я прошёл Need for Speed Pro Street. Несмотря на то, насколько утомительным он показался для меня в первом прохождении, Про Стрит оказался лишь вторым по сложности NFS за всю мою жизнь.
Затем наступает декабрь 2010 года. Примерно пятнадцатого числа, родители покупают мне новый компьютер. Но, пожалуй, об этом речь будет идти уже в следующей части моих воспоминаний о серии Need for Speed. На этом заканчивается вторая часть.
Мои воспоминания о серии Need for Speed (первая часть)
Привет!
Серия Need for Speed является, пожалуй, самой легендарной в сфере гоночных франшиз. Она существует почти три десятка лет и до сих пор не теряет свою популярность. Лично у меня, с серией NFS имеется богатая история. За свою жизнь, мне довелось сыграть в большинство игр этой великой франшизы. История, хоть и будет многообразной и интересной, но будет настолько долгой, что я решил разделить ее на несколько частей. В этой же части, речь пойдет о моей первой игре серии, о первом разе в Need for Speed Underground. А самое интересное - о том, как я играл в Need for Speed Most Wanted в далеком 2006 году.
Итак, начнем всё по порядку. Need for Speed стала второй серией компьютерных игр в моей жизни после GTA. В это очень трудно поверить, но это произошло почти 20 лет назад - в начале ноября 2003 года. Это был один осенний денек. В этот же день мы поехали в гости к родственникам в Запорожье. Атмосфера была очень ламповая: на улице было холодно, а мы находились в большой и теплой квартире; накрыт большой вкусный стол, а на фоне был включен фильм на видеомагнитофоне. Счастье, не правда ли? В то время, я больше всего желал играть в компьютерные игры. Как для любого школьника начала нулевых годов, наличие собственного компьютера казалось самым горячим, но одновременно самым дорогим пределом мечтаний. Вдруг узнав узнал, что у родственников имеется компьютер - то я тут же начал умолять пустить за него. Хоть и через очень долгое время, меня все-таки за него пустили, конечно же, не без своего упорства. Тот компьютер имел белый корпус и, как сейчас помню, на нем стояла то ли Windows 98, то ли вовсе Windows 95. Но это была уж точно не XP. Когда я с эстетикой смотрел на громоздкий ЭЛТ-монитор (которые сейчас могут помнить только динозавры), мой двоюродный брат кликнул на ярлык какой-то игры на рабочем столе. Примерно через минуту, я уже гонял по снежной трассе на дорогом спорткаре.
Счастью десятилетнего меня на тот момент - не было никаких пределов! Я наслаждался тем незабываемым времяпровождением. Несмотря на мой кайф, ехать у меня получалось не совсем. Я врезался во всё подряд и даже водил совершенно не в ту сторону, куда от меня требовала игра. Помню, как меня поражала графика в этой игре. Она казалась мне чуть ли не реалистичной. По сравнению с тем, во что я играл у себя дома (играл на Sega Saturn), эта игра сумела меня сильно покорить. А насколько шикарной была музыка в этой игре - я так и вообще молчу!
В этот момент я начал глубже погружаться в эту гонку. К сожалению, время, на протяжении которого мне позволили провести за компом - истекло. После чего, мой 20-летний двоюродный брат попросил меня освободить место за компьютером. Я хорошо запомнил эту игру, какая в ней графика и какой в ней геймплей. Но название - моя память тогда не сохранила. По моим впечатлениям, она стояла на втором месте после GTA Vice City. В тот вечер, я даже догадаться не мог, что сыграю в одну из частей Need for Speed, которая до сих пор почитается олдфагами! О том, что это была за игра - я узнал лишь через несколько лет. Об этом речь будет идти позже, когда моя история позволит мне снова к ней вернуться.
О существовании серии NFS, я в то время даже не знал. Но с тех пор, я навсегда влюбился в жанр гоночных игр. Когда мы вернулись домой - я начал молить родителей купить мне компьютер. Увы, но они будто бы не реагировали на мои молитвенные желания. В то время, я любой ценой пытался попасть к любому, у кого был компьютер. Благо на все мои потуги сыграть в компьютерные игры, обратил мой друг Серж, к которому уже с января 2004-го, я начал приходить чуть ли не ежедневно. У своего друга я играл в Colin McRae Raily 3 и немного первого Человека-паука.
Я играл в первого Человека-паука с открытым миром, который заменял мне Vice City, а также в раллийную гонку, которая заменяла мне Need for Speed. В это сейчас трудно поверить, но в то время, у меня не было никаких игровых предпочтений. Я играл во всё, во что мне приходилось. И мне необычайно нравились те игры, в которые мне доводилось рубиться.
Уже где-то летом 2004 года, мы со старшим братом попали к друзьям наших родителей - и там я вновь порубился в NFS!
На сей раз, это был Need for Speed Underground. Я помню, когда нам запустили игру, я увидел прекрасно стилизованное главное меню игры под легендарную песню Get Low! Олды, кто помнит знаменитый "Эрон-дон-дон"?!
Потом началась сама игра. Насколько я помню, нам запустили новую игру. Я ездил на красно-белой Acura Integra Type R. Мой восторг был неописуем от графики, от музыкального сопровождения! Насколько же реалистично двигались машины, как же кинематографично смотрелись аварии! О том, насколько шикарно смотрелись заезды и о их стилизации - тут я даже расписаться не буду! Да и русская озвучка дополняла весь этот экстаз, в конце концов. В общем, эта игра казалась мне настолько бомбезной, что я был готов играть в неё вечно. Увы, но нас пустили за компьютер всего-то на двадцать минут. Примерно минут так пятнадцать, играл я. Потом меня вынудили пустить за комп - уже моего 8-летнего младшего брата. Он чуток поиграл, кайфанул не меньше, чем я. После чего, нам мама сказала, что пора идти домой. Я с огромнейшим нежеланием начал отходить от компьютера... То самое чувство, будто тебя спустили из рая на землю, ради возвращения в рутинные будни (для меня "рутинными буднями" тогда считалась Sega Saturn). В те дни, я начал бесконечно думать об этой игрухе. По желаемости, она уже стала выше GTA Vice City. Но это длилось недолго, ведь через месяц - мой интерес к ней поутих.
С тех пор, я долгое время не играл в Need for Speed. Чуть более года спустя, мне покупают компьютер. На дворе уже шёл 2006 год. К тому времени, на моем компьютере появляется больше игр. В мой день рождения, 21 июня, мой друг Серж приносит мне диск с уже другой частью Need for Speed.
Need for Speed Most Wanted! На тот момент, эта игра была совсем новенькой. Вышедшая всего-то полгода назад. Имела солидные системные требования, очень приятную графику и чертовски крутую обложку.
Если рассмотреть Most Wanted через призму крутости на тот момент, то она была такой же охренительной, как игра про Человека-паука 2018 года, или даже еще круче. Знаю, что сравнение не особо уместное, но в те времена, многие о Мост Вонтеде говорили примерно так. Вдобавок, Most Wanted была последней частью NFS. Carbon, вышедший в том же 2006 году, увидел свет лишь в октябре. И в этот день он находился еще в процессе разработки (напоминаю, на календаре было 21 июня 2006 года). Серж говорил, что это топовая гонка, и равных ей - просто нет. "Топ игра! Топ физика! Топ графон!" и прочее в том же духе. Еще она занимала на диске почти столько же, сколько весила GTA San Andreas - почти 3 гигабайта.
И вот, когда Most Wanted установился и запустился, я увидел предстартовую заставку и логотип NFS Most Wanted. По стилистике, данная игра была на 12 баллов из 10. При начале новой игры, был показан ролик, где присутствовали живые люди.
Тогда мне казалось, что я смотрю фильм. Ничего подобного раньше мне не доводилось видеть. Вдвойне порадовало меня присутствие русской озвучки. А в следующей сцене началась полицейская погоня. Потом начался геймплей - с целью победить Рейзора. Я сразу же принялся гнать со всей дури. Серж сказал мне, что можно применять закись азота и замедление времени. Такие фичи вызвали у меня восторг. Я только начал входить во вкус, как неожиданно игра показала другую заставку. Серж сказал, что в этой катсцене главный герой прибыл в город Рокпорт. Потом, после нескольких заездов, я начал спрашивать у Сержа обо всём. На что Серж отвечал, что главного злодея зовут Рейзор. И он типа самый крутой босс в игре. Серж также дополнял свое пояснение, что Рейзор отнял у героя BMW после неудачного заезда. Подругу главного героя звать Миа, что она типа девушка главного героя. А коп, который остановил героя в одной из предыдущих катсцен - сержант Кросс.
Итак, после всего этого, игра начала предлагать на выбор одну из четырех тачек. Все они меня заинтересовали. Серж сразу сказал, что нужно брать ту тачку, которая имеет лучшие характеристики (максимальная скорость, ускорение и управляемость). Результатом таких раздумий стала Chevrolet Cobalt SS, которую я, как ни трудно догадаться, и выбрал.
После выбора тачки, я поехал в гараж. А затем, без всякого пробного заезда - начал прохождение одной из гонок. После её прохождения, на хвост сели полицейские. Когда началась погоня, Серж мне посоветовал таранить ментовозы. Я так и сделал - получил небольшой кайф. Затем начался этап гонок и свободной игры, в процессе которого, я хорошо оценил всю атмосферу Need for Speed Most Wanted. Заезды казались мне драйвовыми. Несмотря на то, что я часто проигрывал и то, что я плохо умел проходить заезды, Серж редко садился за игру и перепроходил неудачные заезды за меня. Может быть, это и к лучшему, зато хоть играть более-менее научился. Мне необычайно нравилось гнаться с противниками, получая в награду денюжку. Серж старался как можно чаще загонять меня в тюнинг-салон, дабы установить на машину апгрейды. Но я его игнорировал, продолжая дальше проходить заезды. Через непродолжительное время, я добрался до первого босса из "Черного списка" - Сонни. На заезде с боссом, я довольно взволновался и начал тупить чаще обычного. Я был в напряжении, так как прохожу уже не просто обычный заезд, а соревнуюсь с боссом из "Черного списка". В конце концов, я сумел пройти Сонни. Дальше Серж сказал, что после победы над боссом, может выпасть его машина. И все-таки, она мне выпала.
Дальше шли очередные гонки. Серж сказал мне, что с каждым побежденным боссом, противники будут становиться круче. Он по-прежнему уговаривал меня хотя бы иногда заезжать в тюнинг-салон. Когда я соглашался, Серж по 10 минут занимался, как мне тогда казалось, скучным делом: копался за чем-то в меню интерфейса, ставил какие-то апгрейды. Тогда я не шарил в этом от слова совсем. В конце концов, Серж зафигачил мне примерно такую тачку.
Потом я вновь начал гонять с оппонентами. Где-то после победы над боссом Виком, Серж предложил мне заехать в автосалон за покупкой новой тачки. Я ему сказал, что меня и эта вполне устраивает. Он от меня отстал с этой просьбой, но сделал замечание, что мне не получится пройти игру с таким принципом. После победы над тем же Виком, сложность заездов заметно возросла. Их побеждать медленно становилось всё сложнее и сложнее. Не без помощи Сержа, я добрался до босса с псевдонимом Барон. Серж сказал, что при победе над ним может выпасть реально крутая тачка. Также он дополнил, что Барон - тот еще лузер, и его запросто может преодолеть даже такой слабак как ты. Серж оказался прав - я действительно смог победить Барона с первого раза. Затем, просидев со мной еще около двух часов, Серж отправился домой поздним вечером. За оставшийся вечер, я успел выполнить все условия для вызова на поединок следующего босса - Эрла. Если его первый заезд (истребитель) дался мне почти без напряга, то со вторым (спринтом) - мне пришлось ой, как неслабо попотеть. Дело в том, что при победе над Бароном его машина мне не выпала (Alt + F4 для слабаков), а я гонял на Эклипсе, который выпал мне после того, как я преодолел Биг Лу.
Где-то спустя почти час, не без напряжения, у меня получилось из поединка с Эрлом выйти победителем. Но как ни крути, спринт с Эрлом - был еще цветочками по сравнению со следующим кошмаром. Когда мне открылся последний остров игры - Рокпорт - сложность заездов возросла как никогда! Полицейские погони становились куда суровее. На четвертом статусе погони за мной отправлялся вертолет, а на дорогах ставились уже не только простые заграждения, а еще и заграждения с шипами. Противники в заездах стали значительно хардкорнее. С горем пополам, я добрался до следующего босса из "Черного списка". И черт возьми, как он меня выбесел!
Джейд Баретт aka Джевелс, по моему мнению, является самым сложным боссом во всей игре. Пройти первый с ней заезд мне никак не получалось - я переигрывал по 10 раз, без преувеличений. Я был в агрессии из-за того, что мне не удавалось победить Джевелс. Ночью, когда мой крик услышали родители, они вошли в мою комнату и сказали выключить компьютер. Так как на часах был уже час ночи, а я тут едва ли не в конвульсиях бьюсь! С трудом выйдя из игры, я выключил компьютер и лег спать. На следующий день - всё продолжилось происходить по одному и тому же алгоритму: я еще раз 15 пытался преодолеть Джевелс, но ничего, кроме проигрышей, я не наблюдал от этого. От своего бессилия, я начал заниматься ерундой и, с какого-то быдуна, полез в настройки. Зайдя в настройки графики, я выкрутил все параметры на максимум. После этого, я заметил, что картинка в игре улучшилась, но сама игра начала лагать. Затем я начал экспериментировать с настройками графики. В итоге я добился приемлемой частоты кадров, слегка понизив параметры графики (благо на моем компьютере стояли довольно неплохие на то время конфиги: видеокарта Radeon X800, которая вытягивала все (почти) игры примерно до 2007-2008 годов выпуска, а также неплохой на тот момент процессор - Athlon 64).
Непроходимость дальнейшего этапа игры вынудила меня перейти к прохождению режима погони. И эти режимы мне очень сильно понравились. Периодически я возвращался в режим карьеры. После трёх часов невыносимых мук со спринтом с Джевелс, я добрался до следующего заезда с ней - драг-рейсинг. И тут надо оглянуться назад. Дело в том, что я опасался всего, что связано с драгом, будь это обычный заезд, или упаси Господи заезд с боссом! Все драг-заезды я оставлял Сержу. Самостоятельно мне удалось пройти драг только с Бароном, и то мне помогла удача. Мой соперник тупо попал в аварию, и мне засчитали победу. Другие драг-заезды - я боялся как ядерное оружие! Их я, либо вовсе пропускал, либо оставлял Сержу, когда он находился со мной. С Джевелс во втором заезде, я отступать уже не мог, да и Сержа рядом со мной не оказалось. Мои страдания с Джевелс длились аж несколько часов подряд! К такому кошмару жизнь меня не готовила... В этот же момент, я осознал, что у меня тот самый Mitsubishi Eclipse, который достался мне еще после заездов с Биг Лу и ни разу не был улучшен. Заехав в автосалон, я начал выбирать одну из последних доступных мне машин, почти любая из которых значительно превосходила мой Эклипс по характеристикам. Из них я выбрал самую лучшую и самую дорогую. Этой машиной оказалась Porsche Cayman S. И с этой машиной, мне наконец-то удалось пройти гребанную Джевелс! Боже, и на всё это я потратил целых ПЯТЬ часов! Благо проходя уже дальнейший этап, игра уже не казалась мне уж такой хардкорной. Да, некоторые заезды были чрезмерно затянуты (два из них и вовсе длились более 10 минут), но их было уже совсем немного. Возможностей для тюнинга становились шире. С каждым часом и с каждым днём, Most Wanted нравился мне всё больше. Многие говорят, что MW слишком затянут, и ближе к концу игры, банально становится однообразным. Лично я никогда не соглашался с таким утверждением. Для меня Most Wanted 2005 года - была такой игрой, которая имела особенный геймплей, когда игру никогда не скучно проходить. А каждая победа в гонке приносила удовольствие не столько от самой победы, сколько от полученных денег и разблокированных элементов прокачки ласточки. Что касается боссов из "Черного списка", то чем дальше я проходил, тем больше наличности я получал за успешный заезд. И тем дольше я копался в тюнинг-салоне, кастомизируя тачанку! Где-то через каждые два-три побеждённых босса, я покупал новую тачку. Если в первой трети игры, покупая новую ласточку, я тратил на нее почти все оставшиеся деньги, то по мере дальнейшего прохождения MW, мои финансовые возможности лишь росли. Я мог держать в гараже уже по шесть-семь машин. Поднявшись почти на верх черного списка, у меня начали скапливаться лишние деньги, которые было уже не на что потратить. Касательно самих боссов, то если вплоть до восьмого номера каждый босс становился сложнее предыдущего, то после победы над Джевелс, и уже начиная со злодейки #7 Камикадзе - начала идти обратная прогрессия. То есть, теперь каждый беспредельщик черного списка становился слабее своего предшественника. Разве что, пришлось немного напрячься с Мингом, но по сравнению с Джевелс, Минг был абсолютным пустяком. А когда я добивал главных шестёрок Рейзора - Джея Ви, Ронни и Булла - они оказались такими беспомощными слабаками. Даже в любом обычном заезде противники заставляли поднапрячься сильнее, чем эти лошары. Чем ближе я добирался до самого Рейзора - тем чаще от него приходили сообщения с угрозами.
Поначалу я просто угарал над сообщениями Рейзора. А потом, когда я уже почти до него добрался - то и вовсе начал ржать как конь над его злобными посылами! Вместе с этим, я и понимал бессилие главного беспредельщика черного списка. И вот, когда я уже добрался до Рейзора - я готовился к сложному поединку. Но на моё удивление - Рейзор оказался слабаком. Я сделал его почти на изи. Он оказался лишь чуточку сильнее своих замов на втором, третьем и четвертом местах. Я полагал, что на этом игра завершится. На моё удивление, следовала катсцена, в которой прибывает сержант Кросс и арестовывает Рейзора. А после окончания катсцены - следовала крупномасштабная полицейская погоня! За рулем той самой BMW на которой я катался ещё в самом начале. На меня охотилась самая опасная полиция всего Рокпорта. Мне присвоили невиданный до этого - ШЕСТОЙ индекс розыска! Я думал, что вот он - самый эпичный финал NFS. Поначалу я принялся развлекаться с копами. На тот момент, я уже неплохо научился держаться во время полицейских погонь. После того, как я пять минут гонял с полицаями, Миа прислала сообщение о том, весь Рокпорт перекрыт. Единственный способ уйти из города - перепрыгнуть через старый мост. Я погнал на точку назначения и начал лететь через мост, тем самым свалив от ментов! Это было окончание карьеры Need for Speed Most Wanted! Это была уже середина июля 2006 года.
Спустя несколько месяцев, я снова прохожу NFS Most Wanted. Примерно в ноябре, я наконец принялся пройти NFS MW на 100%. Ох, мне тогда казалось, что сделать это почти нереально. Прохождение на сто процентов я начал из того, что зачем-то создал новый профиль. Всё это я решил начать с режима погони, коих было целых 68 (у меня был не Black Edition, на котором 69 заездов)! Пройдя их примерно за четыре дня, для полного прохождения оставалось всего два последних заезда на Lamborghini Gallardo, которые вызвали у меня особый шок. Потом и кровью пройдя последний секундомер, я дошел до 68-го, самого сложного испытания - продержаться с копами не менее 30 минут! Эту спецоперацию не мог выполнить три дня - очень часто терпел аресты. Поскольку родители были дома, я пытался сдерживать эмоции. Я не психовал. Раз за разом, сохраняя спокойствие, я нажимал на рестарт после очередного задержания. После того, как я все-таки прошёл все 68 испытаний - я себя похвалил и продолжил проходить карьеру. Войдя в досье, я понял, что для его 100-процентного прохождения во всех пунктах должны быть только единички. То есть, во всех местах нужно быть первым. Первым утомительным делом было набрать 500 нарушений. На это я потратил около трёх часов. А потом - самое сложное - продержаться 30 минут во время одной погони. И уже на это у меня ушло аж две недели! Минус выполнения этого достижения в сюжетной кампании заключался в том, что если в режиме испытаний можно было просто нажать на рестарт, то в сюжетке - после каждого ареста, мою машину помечали крестиком в меню, как пойманную (в том случае, если игрока ловили несколько раз подряд - он вообще лишался машины). У меня была одна любимая тачка, которую я использовал каждый раз в попытке продержаться 30 минут долбанного ада. Я каждый раз психовал, когда меня задерживали. У моей машины набиралось всё больше крестиков для её конфискации. Когда для полной конфискации оставался последний арест, я применял жетоны взятки. Другие машины, почему-то, я брать не стал. Видимо, это из-за моего упрямства. Я очень не хотел терять свою любимую тачку, на которую я потратил больше всего денег. К сожалению, когда у меня кончились жетоны, и очередная попытка закрыть 30-минутную погоню прошла безуспешно, и я знал, что я лишусь своей ласточки..... Я ПО-АДСКИ БОМБАНУЛ!!!!! Заорал ПРОСТО как животное!!! Не один раз со всей силы ударил по столу, тем самым случайно задев подставку для клавиатуры. Она отвалилась и упала на пол. Мда уж...
Благо спустя эти две недели, я наконец-то добился желаемой цели! Ближе к концу карьеры, я стал абсолютным лидером в рейтинге полицейского досье. 30 декабря - я наконец-то прошёл Need for Speed Most Wanted на 100%! Насколько же я был рад - тут и говорить не придется. А на следующий день, 31 декабря, когда заканчивался 2006 год, я решил устроить самую масштабную полицейскую погоню в Мост Вонтеде - на протяжении трёх часов показывал копам, где раки зимуют. С тех пор, у меня появилась традиция: ежегодно, 31 декабря, устраивать такие погони в Need for Speed (хоть эта традиция со временем нарушилась, по разному стечению обстоятельств). Спустя три часа, мой рейтинг был достигнут 50 миллионов. Потом, как на зло, игра вылетела. Я так расстроился... Зато меня радовала мысль, что я так долго гонялся с копами.
Затем наступает 2007 год. Через полугодие, я снова прошёл Мост Вонтед на сотку. После третьего и последующего прохождения MW, я почти ничего нового для себя не открывал. Но это не мешало мне наслаждаться ею. Параллельно с Most Wanted, я проходил GTA San Andreas на 100%, иногда гамая и в другие игрули.
Где-то в сентябре 2007 года, сосед передал мне диск с игрой. И этой игрой оказалась Need for Speed Porsche Unleashed.
С этой игрой у меня сложилось странное знакомство. Во время запуска игры, я обнаружил, что она 2000 года выпуска. В то время, у меня был довольно странный принцип - игнорировать игры, вышедшие до 2003-го. Я избегал все игры, которые казались мне "слишком старыми". Пускай они встречались мне не столь часто, но это была основная причина, почему я долгое время не обращал внимание на GTA 3, первую Мафию, первые две части Hitman и прочие проекты раньше 2003 года выпуска. Однако, несмотря на мой догмат, NFS Porsche Unleashed меня вполне удовлетворила. Хоть я и не испытывал от нее вау-эффекта и фанатизма, как от Most Wanted. Да и графика казалась мне устаревшей. Но все равно, Porsche Unleashed мне нравился. Проходил заезды, которые казались мне сложными. Всё это дополняли пейзажи, на фоне которых проходились сами заезды.
Я сравнивал здешние заезды с тем, что представлял их себе как условную экскурсию на машинах одного из производителей немецкого автопрома по живописным местам. Таких красивых видов я не видел больше ни в одном NFS, даже в Underground'ах или в последних частях франшизы. И даже заезды, которые были гораздо хардкорнее, чем в NFS MW 2005, нисколько не портили мои впечатления. Need for Speed Porsche Unleashed для меня была просто неплохой игрой, которую я прошел - и забыл. Да, так просто забыл. Прошел, и больше не запускал. Что крайне редко происходит с играми на моем ПК. И такое отношение к игре для меня было несвойственным, а в то время - уж и подавно. Да и сам Porsche Unleashed на моем компьютере долго не продержался. Не помню, что именно послужило причиной его удаления. Видимо, это произошло из-за переустановки Windows в начале лета 2008 года...
Обо всём дальнейшем будет уже в следующей части, которая не заставит себя долго ждать. На этом заканчивается первая часть.
Need For Speed Underground 2 и ностальгия
Стало так тепло от того, что игра 2004 года, да и в принципе 1 и 2 часть NFS:Underground вызывает ностальгические чувства у многих.
Вот на какой комментарий наткнулся, когда решил послушать песню, которая есть в трек-листе этой игры:
Переводчик перевел:
Представьте, что сейчас 2004 год, вы только что вернулись из школы, запустили свой компьютер/консоль, начали играть в NFSU2, появляется эта песня, жизнь хороша, никакого стресса.
Ну и сама песня:
Уже много лет не играл в игру, чтобы в ней был запоминающийся трек-лист.
P.S.: есть более ранняя версия песни — Ram Jam - Black Betty
Э-Рон-дон-дон тум бару бару роу!
Need For Speed Underground 1 - Full Official Soundtrack (1:38:45)
Ох как фанател в компьютерных клубах и с появлением дома нЭтбука дома, потом с другом по лакалке в дрифт особенно (как сейчас помню: субару VS миата, 6 трасса, 10 кругов и у меня на кухне до рассвета), сейчас слушаю и снова понимаю что Get low не такой уж и огненный трек, он встречает в игре и сопровождает в меню, основной драйв разбавляют динамичные треки, драйв, ударные, бас гитара! Это вам не мемасики и приколы про "эрон-дон-дон", сегодня снова вернусь в ту атмосферу только с небольшими отклонениями, а именно с вайдскрин модом и, может быть, потом скачаю редукс.
Может и заминусите, а может и найдутся мне похожие которые не то что бы слезу уронят, а включат видео на фоне и вернутся мысленно в "те" времена, я знаю, что ностальгировать есть и много по чему начиная с ПК клубов, а там ХЛ, НФС, КС, ГТА3, VS, Квейк арена, варкрафт и много чего, но это уже другая история, извините, кстати, что чуть отвлёкся, прям нахлынуло так дико =)
Ночь, компьютерный клуб 00х годов, выживали не все (фото с тырнета):
UPD: я сейчас офигеваю! Слушаю и понимаю что все треки идут в той же последовательности, что были у меня давно на кассете!