В 1936 году на смену ГАЗ-А о котором я вам рассказывал в предыдущем посте http://pikabu.ru/story/pervyiy_samyiy_massovyiy_otechestvenn... пришла знаменитая "эмка" позже прозванная "черным воронком" так как широко была распространена в силовых ведомствах и на аресты коих в 1937-38 годах было множество, часто сотрудники приезжали именно на ней.

При разработке этого автомобиля за основу были взяты американские четырех цилиндровый Ford Model B и восьми цилиндровый Ford Model 18 а для выпуска в СССР был избран Ford Model B 40A Fordor Sedan модели 1934 года в качестве прототипа.

Адаптацией иностранной модели к советским условиям эксплуатации занимался коллектив инженеров под руководством А. А. Липгарта в составе А. М. Кригера, Ю. Н. Сорочкина, Л. В. Косткина, В. И. Борисова, Н. Г. Мозохина, И. В. Новоселова, Б. Д. Кирсанова и В. И. Подольского. Сам Липгарт сформировал набор требований к будущему автомобилю, включавший доведение прочности и надёжности всех узлов и агрегатов до необходимой для продолжительной работы в отечественных дорожных условиях, повышение проходимости в соответствии с тем же фактором, достижение достаточно высоких, но не рекордных динамических показателей при наилучшей возможной при выполнении остальных требований топливной экономичности, комфортабельность на уровне новейших американских массовых моделей, простоту в уходе и доступность в ремонте даже при низкой квалификации персонала.

Так же на базе "эмки" выпускались такие модификации как:

ГАЗ-415

Пикап грузоподъёмностью 500 кг. Произведено свыше 8 тыс. пикапов.

ГАЗ-11-73 или М-11

Модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11 и измененной облицовкой радиатора и капотом.

ГАЗ-61-73

Первый в мире седан 4х4, в 1942—1945 производился эпизодически мелкими партиями. Произведено около 200 автомобилей.

БА-20

Лёгкий бронеавтомобиль.

Памятник знаменитой "эмке" в г. Кургане установлен на пьедестале у Автотехобслуживания (пр. Машиностроителей, 33) Также автомобиль ГАЗ-М-1 можно увидеть в экспозиции Музея отечественной военной истории в деревне Падиково Истринского района Московской области. Машина полностью отреставрирована, на ходу.

Пост подготовил SPIDI специально для PIKABU, продолжение следует, в следующий раз вы узнаете о не менее знаменитом автомобиле ГАЗ-20 "Победа". 

Доброго вечера всем, хорошей пятницы, это первый пост в нашем сообществе, и начнется он рассказа о первом самом массовом отечественном автомобиле.

История этого автомобиля началась в 1929 году, когда советское правительство выкупило оборудование и документацию у американской компании Ford Motor Company.

8 декабря 1932 года были выпущены 2 первых автомобиля. Выпускался с 1932 по 1936 год на Горьковском автомобильном заводе и с 1933 по 1935 год на московском заводе КИМ

По сути автомобиль являлся лицензионной копией автомобиля Ford-A, этот автомобиль выпускался в Америке на заводе Ford с 1927 по 1931 год.

Позднее на базе автомобиля ГАЗ-А были выпущены его модификации а так же специальные автомобили ГАЗ-3 и ГАЗ-6 («Пионер», «Фордор») ставшие первыми отечественными автомобилями с закрытым кузовом.

Так же на базе ГАЗ-А выпускался пикап ГАЗ-4 грузоподъёмностью 500 кг. Автомобиль был оснащён кабиной от грузовика ГАЗ-АА.

ГАЗ-А-Аремкуз — специальная модификация для работы в такси.

Легкие бронеавтомобили Д-8 и Д-12.

В 1933—1934 гг. на основе ГАЗ-А были разработаны трехосные (ГАЗ-ТК, ГАЗ-АААА) и полугусеничная (ГАЗ-А-Кегресс) машины.

ГАЗ-А — самая массовая советская легковая модель первой половины 1930-х, поставлялась преимущественно государственным и общественным организациям, а также в Красную Армию.

Пост подготовил SPIDI специально для PIKABU, продолжение следует, в следующий раз вы узнаете о не менее знаменитом автомобиле ГАЗ-М1.