В прошлом посте я заговорил про высотные модификации Фокке Вульфа, среди которых назвал Fw 190C - версию с двигателем DB 603. Меня уже много раз просили поскорее перейти к Дорам, поэтому сначала кратко расскажу про версию С, а потом уж и до Дор доберемся.
Итак, начнем. Среди прототипов Fw 190C можно выделить:
- Fw 190V-13, V-15 и V-16 - чисто опытные машины, проверявшие на прочность концепцию Фокке-Вульфа с двигателем DB 603A. Кстати, Курт Танк, разрабатывая версию C, шел вразрез с предписаниями Министерства Авиации (последнее требовало скорейшего выпуска Fw 190D)
- Fw 190V-19, V-20 и V-21 - образцы для серийного выпуска Fw 190C-1
- Fw 190V-25 и V-27 - образцы для производства Fw 190C-2.
Но остановиться я хотел бы все-таки не на этих машинах, а на Fw 190V-18. Чем она так примечательна? Турбонаддув на этой машине работал от выхлопных газов - почти как на американском P-47 Thunderbolt.
Из-за наличия этого самого турбонаддува несколько изменился привычный нам внешний вид машины, появилось несколько новых воздухозаборников. Машина тут же получила меткое прозвище - "Кенгуру".
Одна из немногих фотографий Fw 190V-18
Но от Кенгуру, ровно как и ото всей серии С, вскоре пришлось отказаться. Ганс Зандер, проводя испытательные полеты, обнаружил плохую управляемость машины, низкую надежность двигателя DB 603G (на V18 поставили именно версию G). Но самым весомым аргументом "против" было то, что турбонаддув не оправдал своих ожиданий. Да вот даже не так, обескуражил конструкторов. Как выяснится позже, тот же Jumo 213 безо всяких ухищрений выдаст схожую с DB 603G мощность в 1700 лошадей с копейками. В общей сложности работы над Fw 190C велись с весны 1942 года по зиму 1943 года.
Ну так или иначе, а RLM все-таки протолкнуло своего фаворита - Fw 190D - на разработку. Как своеобразный экспериментальный полигон в корпусах Fw 190A-0 было собрано три прототипа Доры: Fw 190V-17, V-22 и V-23. Понятно, что вся троица имела под капотом двигатель Jumo 213.
Про него стоит поговорить отдельно. Как было много раз говорено - Jumo 213 был высотным двигателем. Изначально предполагалось, что он будет ставиться на бомбардировщики, а не на перехватчика. Кроме того, 213-ый освоить было куда труднее, чем старый добрый BMW 801.
Но, несмотря на все это, осенью 1942 года в воздух поднялся Fw 190V-17. Что интересно, собран был он еще до начала Великой Отечественной - зимой 1941 года. Именно с заменой двигателя связано то, что Доры куда длинее своих предшественников из серии А. 213-ый был тяжелее BMW 801, поэтому ради соблюдения развесовки, пришлось удлинить носовую часть Фокке Вульфа.
На этот раз у самолета не возникало никаких проблем с перегревом. В основном, благодаря жидкостной системе охлаждения и регулируемой термостатом работе клапанов.
Результаты двухгодичных испытаний были многообещающими. На разработку серии налегли вдвойне и летом 1944 года на испытания вышли следующие две машины - Fw 190V-53 и V-54. Они были вооружены четырьмя MG 151 и использовались для шлифовки центровки самолета.
Существенным толчком к ускорению работ над Fw 190D послужила высадка союзников в Нормандии, и вскоре серийное производство было налажено (очень пригодился опыт сборки Дор, полученный при небольшом выпуске Fw 190D-0 и D-1). Выпуск машин удалось довести до четырех в день.
Fw 190D планировался как преемник Fw 190A-8, поэтому первая по-настоящему серийная машина получила обозначение Fw 190D-9. То есть машин с обозначениями от D-2 до D-8 не существовало.
Ну а теперь немного сухих цифр, давненько их уже не было. Двигатель Junkers Jumo 213 с системой повышения мощности MW 50 развивал взлетную мощность в 1770 л. с. На короткое время можно было получить 2240 лошадей. Максимальная скорость составляла 690 км/ч на высоте 6600 км и 580 км/ч на уровне моря. Скороподъёмность - 23 м/с. Вооружение: две пушки MG 151 /20 с боекомплектом 250 снарядов каждая – у основания крыльев, два пулемета MG 131 13-мм калибра с боекомплектом 475 патронов каждый над двигателем.
Первые Fw 190D-9 были переданы в JG 54 в сентябре 1944 года. Правда, летчикам этого соединения так и не удалось испытать Фокке Вульф по назначению - им поручили охрану групп Ме 262 во время взлета и посадки. В итоге высотный перехватчик был вынужден копошиться возле земли.
В этом плане больше повезло летчикам JG 2, JG 26 и JG 301. Они получили девятые Доры в первые недели 1945 года. Именно эти подразделения были задействованы в одной из последних наступательных операций немецких войск - "Bodenplatte". Про нее легко найти статью в Википедии, но она полностью на английском, и для тех, кто не может в иностраннве языки я расскажу самую суть.
Операция разрабатывалась, как и полагается, в условиях строжайшей секретности. Начало ее сначала планировалось на 16 декабря 1944 года, но из-за плохой погоды его пришлось перенести на 1 января 1945 года.
Операция "Bodenplatte" заключалась в налете на аэродромы союзников на территории Германии. Поначалу ее можно было считать успешной - много самолетов союзников было уничтожено прямо на взлетных полосах. Но велики были потери и среди немецких летчиков - та же JG 2 потеряла только убитыми 40% летчиков. Всего же было потеряно свыше 250 машин (а JG 2 из 20 машин потеряла 13).
Fw 190D-9, принадлежавший JG 54 и участвовавший в операции Bodenplatte. Эту Дору пилот усадил на брюхо после повреждения маслорадиатора 1 января 1945 года. Машина досталась союзникам в качестве трофея
К тому же стоит помнить - на январь 1945 года Германия была на грани катастрофы и любая, даже самая малая потеря автоматически становилась невосполнимой. Что уж говорить про потерю половины личного состава.
А союзникам, пардон, хоть бы хны - потери были восполнены через недельку.
Одним из последних соединений, получившими Fw 190D-9 была JG 6, было это в апреле 1945 года. Но из-за нехватки топлива большинство самолетов этой группы сделало только по три-четыре боевых вылетов.
Вот такая печальная и короткая была боевая жизнь нового истребителя. Но как бы то ни было, помимо D-9 имели место много других модификаций Fw 190D:
- Fw 190D-10 - перехватчик с 30-мм МК 108 в развале цилиндров и двигателем Jumo 213C. Совершил единственный полет в июле 1944 года.
- Fw 190D-11 - семь штурмовиков такого типа было собрано в корпусах Fw 190A-8. Первый опытный образец был оснащен двигателем Jumo 213F-1 с трехступенчатым турбонаддувом и системой MW 50, а также стандартным для Доры вооружением. Но следующие машины вместо фюзеляжных MG 131 получили крыльевые MK 108. Производство этой модели так и не было начато в связи с появлением Fw 190D-12.
- Fw 190D-12 - три таких машины было собрано на базе все того же Fw 190A-8. Двенадцатая Дора получила две фюзеляжные МК 108 и две крыльевые MG 151. Кроме того, двигатель был защищен бронеплитами, а баки были самозатягивающимися (эк вывернул). Три корпуса А-8 было использовано для создания трех опытных машин - от V63 до V65. Несколько экземпляров до сих пор сохранились в музеях авиации.
- Fw 190D-13 - машина была идентична D-12 за исключением вооружения. МК 108 были заменены на MG 151 из-за нехватки первых. Было собрано по крайней мере две опытные машины - Fw 190V-62 с двигателем Jumo 213E и Fw 190V-71 с двигателем Jumo 213F.
Fw 190D-13 из JG 26, Германия, май 1945 года
- Fw 190D-14 - крайне интересная машина. На ней Курт Танк снова вернулся к наработкам времен Fw 190C. Четырнадцатая Дора оснащалась двигателем DB 603Е или DB 603LA. Два опытных образца, соответствующие этой модификации - Fw 190V-76 и Fw 190V-77 - имели под капотом двигатель DB 603A. На испытаниях машина развила отличную скорость - 703 км/ч на высоте в 11 500 м. Серийное производство планировалось начать в марте 1945 года.
- Fw 190D-15 - очередной перехватчик с 30-мм МК 108 и 20-мм MG 151 на борту. Под капотом машина имела двигатель DB 603G. Серийное производство планировалось начать в апреле 1945 года, но окончание войны, к счастью, помешало немцам претворить эти планы в жизнь. Корпуса последней, пятнадцатой Доры, попали в руки союзников.
Ну вот, с историей Дор а вместе с ней и с историей Фокке Вульфов вроде бы покончено. Есть еще, конечно, Fw 190G и Fw 190F, но до них я доберусь позже, если вообще доберусь. А пока есть мысли по циклу, главный герой которого вам обязательно понравится.