Самолет почты России
Собственно, это многое объясняет. Норильск-Екатеринбург над Москвой
Собственно, это многое объясняет. Норильск-Екатеринбург над Москвой
Опять Флайтрадар, опять Афганистан, опять GLEX и не только он. Теперь их там много)
Собственно, сам GLEX собственной персоной, забрался на 13000м и ходит по кругу. Скорость запредельная, но спишем это на помехи..
Однако, сегодня вечером он там далеко не один, как обычно..
Бичкрафт Командования специальных операций США нарисовался, этот занял эшелон несколько ниже, но тоже очень упорно кружит в одном месте.
Самолёт, уклонившийся от идентификации, но тоже чтото его очень интересует на афгано- пакистанской границе. Скорость показывает 300кмч на 7000м
Это Пилатус N838PE, принадлежащий Air Force Special Operations Command..
Со стороны Пакистана ещё один необозначивавшийся кружит в ночи, тоже скорость небольшая и тоже на одном месте.. Чуть присмотримся к этому самолёту - N8145M этот бортовой код принадлежит Бичкрафту 300, который относится уже не больше не меньше - USAF U.S. Air Force
Из Кабула в тот же район стартовал безымянный борт, но не забирался слишком высоко - на 5000м держится, однако, сейчас его на ФР уже нет, на подходе к границе на борту отключили транспондер.
Пост специально для моего юбилейного 250 подписчика)
Всем спасибо за внимание и побольше интересного на ФР24
Мать возвращалась на самолете из Украины, стало интересно где летит и зашел на флайтрадар посмотреть. Увидел что будет пролетать в зоне видимости.
Расчехлил фотоаппарат и вышел на балкон и увидел собственно сам самолет
Рейс под номером 666 в 13 часов Пятницы 13 на 13 летнем самолете приземлился в HEL (созвучно с "Hell" (ад))
На это раз - выкладываю замечательные фотографии, на которые можно наткнуться, просто заглянув на Flightradar24.
Итак, готова новая часть.
В этом выпуске, как обычно - поговорим о самом интересном что можно найти с помощью программы FlightRadar24. Единственно, сегодня обойдемся без уже традиционных авиапроишествий, авиааварий и их разбора. Согласитесь - это несколько выходит за рамки ФР-а.
Начнем с вот такого любопытного ветерана -
Это North American OV-10 Bronco. Сейчас он списан и служит в Лесной противопожарной службе, а начинал он как боевой самолет-штурмовик еще во времена Вьетнамской войны. Мог таскать и баки с напалмом и бомбы и НУРСы и многое другое. Много и успешно воевал -последние его боевые вылеты отмечались еще в прошлом году в войне с ИГ, но сейчас самолет окончательно устарел и списывается в гражданские службы.
Некоторое время назад нам уже попадался "именной" таиландский Аэробус с футбольным капитаном Парком, сейчас у нас уже целая команда. Женская волейбольная команда Таиланда. Видимо, владелец этой авиакомпании и в спорте имеет серьезные бизнес-интересы)
ИМХО, с иллюминаторами на лицах получилось не очень симпатично, но хозяин-барин, как известно..
Японский Боинг-767 совершает местный рейс. Что тут интересного - по правому борту священная для всех японцев гора Фудзи. Вид, думаю, превосходный и пассажиры регистрируются заранее только на эту половину салона)
Немного правительственных бортов.
Начнем с такого - AIRFORCE-1 Сенегала.
И с государственным гербом во весь киль и с соответствующим позывным. Все как полагается. Самолет именной, кстати, Pointe Sarene - по местному городу называется.
Боинг-747 правительства Марокко. Территория у них побольше чем у Сенегала и самолет должен быть посолиднее).
Борт N1 Бахрейна. Тоже все очень внушительно.
Кувейтский N1. Так и в его позывном прописано, чтобы сомнений не было.
Это не совсем правительственный Боинг, а скорее чиновничий. Самолет Южноафриканских Военно-воздушных сил. Но всё согласно общего стиля - и герб и флаг и надпись неброская, но отчетливая.
Еще один военный борт, на этот раз иорданский, летит по маршруту Амман -Акаба. Часто бывает что ФР у военных самолетов изображение не показывает, оно и понятно. Но тип летящего нам известен - так спросим у Гугла а что именно такое секретное там летит?
Пожалуйста - вот так этот секретный иорданский военный борт выглядит - Pitts Special S.2A
Это не совсем правительственный, но отношение имеет прямое. Ан-124 224-го летного отряда. Не смотря на гражданскую окраску, самолеты у этой компании военные (прежде служили в различных ВТАП), работают под контролем МО, возят от президентских лимузинов до стратегических грузов для НАТОвцев в Афгане
Японский грузовой Боинг-747 летит из Амстердама в Милан. В Милан, так в Милан, но они туда уже больше 14ти часов летят...
А вот в обратную сторону - из Токио до Амстердама лететь около 11 часов (допуская некоторое округление). Здесь для понимания столь значительной разницы следует учитывать массу причин - от направления и силы ветра и прочих погодных явлений до указаний наземных диспетчеров.
И последний на сегодня - военный-транспортный самолет ВВС Австралии -C-27J Spartan
По большому счету он ничего особенного из себя не представляет-
кроме одного - этот скучный с виду самолетик умеет делать так (скрин):
Спасибо дочитавшим, на сегодня достаточно - дела зовут
предыдущая часть тут http://pikabu.ru/story/flightradar24_chast_6_v06_4584910
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Всем привет.
Сегодняшний мини-пост будет посвящен не сколько самому ФлайтРадару24, а тем редким и необычным самолетам, которые с его помощью можно найти - а сам же он их почти никогда не показывает. И совершенно напрасно - среди них есть действительно настоящие шедевры. И все они в прекрасном летном состоянии.
Поликарповский По-2. Этот экземпляр восстановлен до летного состояния в январе 2011г и с тех пор летает. Не буду ничего говорить о самом самолете - все и без меня всё о нём знают, просто обращу внимание в каком он состоянии поддерживается..
Легендарный "Хьюи" он же Белл UH-1 «Ирокез» в расцветке немецких ВВС.
И пулеметчик сбоку.. На пилотском месте видится Роберт Мейсон. Классика, одним словом.
Не менее легендарный Грумман TBF Эвенджер на предварительном старте. Обратите внимание как он ухожен - выкрашены даже ниши шасси.
Что это за самолет не спрашивайте - не знаю. Когда скрин сохранял, не посмотрел, а на вскидку не скажу. Опознавательные знаки у него французские, а точнее авиация ВМФ, но на первое впечатление - какой то он "не-французский", что-ли..
Если кто-то из специалистов сможет подсказать кто это именно - буду признателен.
Боинг Б-75Н1 Stearmen. "Летающая парта" по-американски. Но отличии от По-2 (буквально его родной брат по возрасту и типу) их сохранилось несоизмеримо больше.
Но не только фото легендарных самолетов там попадаются. Есть фото и более грустные.
Вако Классик, неудачная вынужденная посадка 19го мая 2016 г. Во время полета двигатель самолета резко потерял мощность, и не смотря на то что до аэропорта было всего 2-3 мили, дотянуть возможности уже не было никакой. Пришлось садиться на ближайшей площадке - благо рядом было вполне подходящее с виду свежеподстриженное травяное поле. Однако там была непросматриваемая сверху неровность - что-то типа распаханного овражка. Пилот увидел его в последний момент, пытался перетянуть, но скорости не хватило. При аварии самолет получил значительные повреждения.
Удет U-12 Flamingo. Модель 1925 года.
Компания Udet Flugzeugbau GmbH назвалась по имени одного из основателей, известного летчика, аса 1й Мировой войны Эрнеста Удета. Самолеты ей выпускались разные, но все небольшие, со учебно-спортивным акцентом (из-за жестких ограничений Версальского договора). Именно эта же модель получилась особенно удачной, вполне подходила как для обучения курсантов так и для спортсменов.
Сам Удет в рекламных целях лично пилотировал U-12 на всевозможных аэрошоу, поражая зрителей (потенциальных покупателей) воздушной акробатикой и завершал каскад фигур высшего пилотажа коронным трюком - поднятием крылом с земли дамского платочка.
Авиакатастрофа на авиасалоне в Таннхейме 24 августа 2013г.
В полдень планировались показательные полеты ретро-самолета. Итак, момент отрыва. Двигатель работает на взлетном режиме, но мощности не добирает. Буквально через мгновение самолет качнет влево, оконечностью левого крыла зацепит землю..
После этого он потеряет управление, его занесет влево и прямо на стоявшие на окраине поля другие самолеты и лагерь участников слета. Двигаясь на высокой скорости (тормозов на подобные этажерки не ставили вообще) срубил хвостовое оперение запаркованному Diamond HK.36 Super Dimona, смел троих оказавшихся на его пути людей (один из которых получил столь серьезные травмы что его эвакуировали вертолетом) и врубился в кукурузное поле..
Финал, оседает пыль..
Виновника увозят. Позже он был помещен в музей, стоял там полуразобраным, но со временем был восстановлен до надлежащего состояния.
Fairey Swordfish 1934 раскраска Royal Navy
Тот же самый Свордфиш, уже без торпеды, но уже с флагом ВМС. Наблюдатель и стрелок отдают честь.
Sopwith Triplane. Интересный самолет, первый триплан союзников, начали его выпускать в феврале 1917 года, и на этот период он даже мог создавать конкуренцию германским самолетам. На фотографии реплика реального сопвича (оригинальный триплан №6290 был сбит в бою 9 Августа 1917 года Вольфгонгам Гюттером) построена в 1992 году.
Истребитель был зарегистрирован как G-BOCK и получил название DIXIE II. Копия настолько качественно сделана, что сам сэр Том Сопвич назвал этот самолет последним построенным Sopwith Triplane.
И такое бывает... Сейчас самолет восстановлен и снова летает.
Bristol Boxkite, образца 1911 года. Вероятно самый старый самолет участник моих обзоров.
Пусть вас не смущает название - это на самом деле Фарман III.
Следующий очень любопытный экземпляр ФР-ом обозначается как Elliot AP.7 EoN Primary, но судя по опознавательным знакам, это все же Schneider DFS 108-14 (или же SG 38 Schulgleiter - переводится как "планерная школа"), планер для первоначального обучения. Простой и очень надежный. Его несомненным плюсом была возможность запускать его вручную, без помощи буксирующего его самолета. Совсем простыми словами - 10-20 таких же курсантов с помощью амортизатора (резинки) выстреливали его в воздух; запуск в таких случаях происходил на склоне холмов и планер, при определенном опыте у обучающегося, мог находится в воздухе по 10-20 минут.
Аппарат был очень удачным - уже после войны его использовали от Испании до Скандинавии для обучения пилотов.
FW-180 A-8, австралийской, кажется, регистрации. Тоже сохраняется в превосходном состоянии.
North American T-6 Texan. По большому счету, самолет не столь примечательный как выше перечисленные, за исключением возраста -67 лет.
Тут ассоциация обратная. Вы никогда не замечали как много на различных аэрошоу японских самолетов на 2ю мировую? И при том что все они летают. Секрет прост - этот Тексан на удивление незатейливо переделывается в японский для участия в авиашоу.
Даже можно торпеду прицепить)
Пока прервемся, продолжение будет позже - сейчас я отсматриваю один очень любопытный GLEX (помните такой?)), возможно, через часик-другой будет что выложить в новом посте.