29 мая 2015

Сегодня 29 мая в 13:15 мы покинули гостеприимный яхт-клуб «Кабельщик», который долгое время был домом для нашей Арго. Провожали нас тепло, так же как и встретили. И даже местные собачки пришли попрощаться.

Олег Григорьевич (директор яхт-клуба) велел беречь концы, потому что они с «Крузенштерна», сам их привез с одного из рейсов. Вчера он дал нам еще один хороший совет: снять мачту и идти без нее, что мы и сделали. А сейчас мы ему за этот совет очень благодарны – с нашей мачтой мы бы даже пермские мосты не прошли, а сколько у нас еще этих мостов впереди…

Через несколько минут после отплытия мы подошли к шлюзам Камской ГЭС. Как шлюзоваться никто из нас не знал, знающего попутчика тоже не нашлось, поэтому мы пошли наобум. Предварительно созвонились с диспетчером и предупредили, во сколько примерно будем. Подойдя к шлюзам, по рации запросили разрешение на проход и выслушали дальнейшие инструкции.

Мы переживали и нервничали, не знали, как всё пройдет, но всё оказалось не так страшно. К отвесному бетонному берегу (называемому быком) нас швартовала очень милая бабушка, которая всё нам рассказала. Она предупредила нас, что если мы не будем ослаблять швартовый (веревку, с помощью которой лодка паркуется к берегу), то можем перевернуться, потому что в камере шлюза, когда диспетчер дает указание, резко падает уровень воды. В этот момент нужно обязательно следить за тем, чтобы судно не раскачивалось и не разворачивалось поперек.

Женя напрягся и на всякий случай достал из каюты топор.

— А топор-то вам зачем? – перепугалась бабушка.

— Концы рубить, — ответил Женя.

Бабуля засмеялась и сказала, чтоб мы сильно не переживали и что все будет окей. Ну, в общем, она была права и остальные камеры (а всего их было 5) мы прошли нормально. Из шлюза мы вышли радостные и уверенные в своих силах.

Сейчас идем под подвесным мотором со скоростью 14 км/ч, погода чудесная, река Кама помогает нам течением, навигатор и буи помогают идти правильным курсом и настроение у нас приподнятое. Ура! Путешествие начинается…

А вот такие памятники прошлому размаху речного флота мы будем встречать еще много раз. Жаль, что сейчас никому нет дела до наследия тех времен...

30 мая 2015

пос. Уральский

Расстояние до Москвы 2190 км.

Вчера к 22.00 вечера мы решили, что пора остановиться и, на удачу, как раз в этот момент обнаружили прекрасную якорную стоянку напротив поселка городского типа Уральский. Вдоль всего поселка тянутся несколько небольших островков, и между ними и левым берегом образовывается протока, в которой мы и бросили якорь.

Сказать «бросили якорь» легко, но не так легко его на самом деле бросить, особенно, если это происходит впервые. Женя решил вспомнить, как его учили в яхт-школе, вспомнил, что к якорю привязываются 2 конца – один основной, другой страховочный. Оба он привязал к яхте, якорь очень удачно лег на дно, а вот лодку нашу развернуло поперек течения, а течение в этой протоке нехилое. Яхту стало очень неприятно покачивать. «Что-то тут не то…», — сказал Женя и стал вспоминать дальше. В итоге, один конец остался привязанным к яхте, а другой мы привязали к спасательному кругу, чтобы обозначить место стоянки. Потом Женя вспомнил, что руль на яхте должен быть выровнен, и тогда она встанет носом навстречу течению. Мы всё сделали правильно, но не с первого раза. И облегченно вздохнув, стали готовиться к ночлегу. Правда, нас пару раз побеспокоили местные пьяненькие рыбаки на моторках. Задавали вопросы про яхту и, признаться честно, такое навязчивое внимание было не очень приятно. Женя вежливо, но сухо ответил на все их вопросы. В 23.00 всё утихло, и мы под пение соловьёв заснули как младенцы.

Утро было сказочным. Солнце, штиль, птички заливаются, рыбка плещется. Корабль наш не сдвинулся с места, значит, хорошо заякорился. Женя с часочек половил рыбу, но безрезультативно. А я, как всегда, работала коком – готовила завтрак.

Сняться с якоря для нас тоже было непросто. Сам якорь тяжеленный, течение сильное. Женя кое-как вытащил якорь, пока вытаскивал, нас снесло течением и мы сели на мель. Эхолот показал глубину 2 метра в точности как наша осадка. Вот тут самое главное было не запаниковать – при заглушенном двигателе не торопясь мы вытащили наш спасательный круг, затем, уже когда никаких веревок в воде не осталось и была исключена вероятность их наматывания на винт, на всю катушку завели двигатель и аккуратненько сдернули себя с мели. И только потом дружно выдохнули.

— Школа школой, а всё познается на практике, — заметил Женя.

В компании с хорошей ясной солнечной погодой и песнями Александра Розенбаума мы отправились дальше в путь. На сегодня наша задача – это дойти до порта Оса – некогда самая восточная точка нашего государства Российского. Рассчитываем к вечеру быть там.

Сделали сегодня еще одно немаловажное дело – настроили интернет на все наши гаджеты. Теперь и ноутбук, и планшет, и телефон связаны между собой, а планшет работает точкой доступа Wi-Fi. Как оказалось, всё довольно просто настраивается. Теперь мне очень удобно писать тексты на ноуте, а не мучиться с планшетом, с чем я себя и поздравляю!

31 мая 2015

г. Оса

Расстояние до Москвы 2044 км.

К вечеру добрались до города Оса. Мы предполагали увидеть нормальный в нашем понимании город хотя бы с каким-нибудь подобием яхт-клуба, погулять там, поесть в кафешке, но наши ожидания были сильно преувеличены. Городок оказался сильно смахивающим на деревню, дороги не асфальтированы, шашлычка на берегу начинает работать только 5 июня, на нас и наш корабль смотрели, не скрывая любопытства. Добрые люди на катерке подсказали нам, где у них пристань, и всё это время следовали за нами и даже украдкой снимали нас на видео. Мы, по-видимому, произвели фурор. Пришвартоваться с первого раза у нас не получилось, конец с «Крузенштерна» почему-то не выдержал и лопнул… Тут же к нам подбежали два очень непосредственных пацанёнка лет десяти-одиннадцати и начали закидывать нас вопросами:

— Это чё у вас, яхта? А что это за штуковина (показали на мачту)? А вы откуда приехали? А можно у вас там всё внутри посмотреть? А, может, вы нас покатаете?

Катать мы их, конечно, не стали, а вот экскурсию по Арго им провели. Как они восхищались, как удивлялись, завидовали, не скрывая своей зависти. А я завидовала их непосредственности и естественности. В городе, а особенно в Москве, таких детей теперь редко встретишь. Мы не оставили их ни с чем, показали яхту, разрешили посидеть за штурвалом, ответили на все вопросы, даже угостили бананом. Они нам в благодарность дали совет держать поблизости биту или дробовик. Этот совет нас насторожил, и немного пройдясь по так называемому «городу» Оса, мы решили переночевать на якоре где-нибудь невдалеке.

Солнце уже клонилось к закату, река стала как свинцовая, был момент, когда одновременно было видно и солнце, и луну, и первую звезду. Нагретые за день сосны стали остывать, и над рекой разлился непередаваемый аромат леса. Так чист и свеж был этот запах, что невозможно было надышаться. Чего только в нём не было: и свежесть воды, и благоухание сосновой смолы, и легкий запах травы, и еще что-то такое неуловимое и очень знакомое, может быть, это был запах счастья?

Вечер прошёл чудесно. Мы поужинали на палубе при свечах, пообщались с родными по скайпу, нагляделись на наших деточек-конфеточек и счастливые легли спать.

вблизи г. Оса

Расстояние до Москвы 2065 км.

Итак, сегодня наступил тот самый день, который обязательно случается в жизни каждого яхтсмена и которого все яхтсмены так боятся. У нас сломался двигатель. Случилось это прямо в тот момент, когда Женя поднимал якорь, я переключала передачи: с передней на заднюю и наоборот и тут как шарахнет, как начнет там что-то в трюме у нас стучать и тарахтеть. Капитан принял правильное и молниеносное решение – срочно глушить двигатель и еще срочнее заводить второй – навесной, потому что без якоря нас уже начало сносить к берегу на мель. В общем, всё было сделано верно. Когда мы вышли на судовой ход, Женя нервно перекурил и пошёл смотреть, что там с двигателем, я же осталась за штурвалом.

В общем, приключилось у нас следующее: вырвало кардан, идущий от двигателя к реверс-редуктору, потому что, как предполагает Женя, Сергей – бывший владелец яхты не затянул какой-то болт. Кардан повредил кран от кингстона и какую-то трубочку, к нему ведущую. Я, если честно, сама не совсем поняла, что там произошло, но Женя разобрался, всё исправил, и уже через 4 часа мы шли на отремонтированном двигателе. За эти 4 часа непрерывной вахты на солнцепеке за штурвалом я ужасно устала и, только отоспавшись в прохладной носовой каюте, пришла в себя.

Когда долго стоишь за штурвалом, быстро становится скучно. Радио ловит не везде и не всегда такое, чтоб устраивало. Музыка надоедает, и тогда спасением от скуки становятся аудиокниги. Сергей оставил нам на память диск с некогда очень популярной книгой «Ай гоу ту Хайфа». Книга потрясающая, а в исполнении Николая Фоменко просто бомба. А ведь тема какая подходящая – про двух советских мужичков Иванова и Рабиновича, решивших эмигрировать из СССР в Израиль на яхте. Периодически мы с Женей чувствовали себя в точности как они. Спасибо Сергею за такой отличный подарок!

Солнце все эти дни было по-летнему активным, поэтому мы порядочно загорели. И всё это время не мылись, ограничиваясь лишь умыванием и чисткой зубов. Но сегодня утром настал тот момент, когда помыться хочется так, что вода температурой 15 градусов не кажется такой уж холодной. Первым решил рискнуть Женя. Окунуться силы духа у него не хватило, тогда на помощь пришла я с ведром. Из-за борта я зачерпывала воду, обливала Женю, а он, визжа и матерясь, намывался. Потом и я тоже решилась. Эта процедура очень нас приободрила. Будем стараться теперь делать так каждое утро, тем более что вода с каждым днем становится все теплее. В 22.30 температура воды за бортом была 23 градуса.

Заночевали мы возле г. Чайковский, не добрались до него каких-нибудь 10 км. Завтра утром будем проходить очередной шлюз. До Москвы осталось 1929 км.

Извиняйте за качество некоторых фото, они добывались путем принтскрина с видюшек.

Итак, Сергей — коренной пермяк с неподражаемым пермяцким выговором — владеет яхтой с 2009 года, выкупил ее у одного местного яхтсмена, поскольку тот уехал в Новороссийск. Сергею 68 лет, но он совсем не выглядит стариком, очень общительный, простой, трудолюбивый, рукастый, деревенской закалки мужичок.

Я про себя подумала: «Хорошо, что у нашей будущей яхты такой хороший хозяин».

В нашей стране все стальные яхты — уникальны, поскольку в серийном производстве их практически не выпускают. Корпус нашей Арго стальной, все листы загнуты так, что выглядит она почти как пластиковая. Весит 11 тонн, длина 10 метров. Сделал её в 2004 году один местный умелец. Да как сделал. Мужики в местном яхт-клубе говорят, что она может лёд ломать, как ледоход. Все в ней продумано, все учтено. (О, Боже, как же мы ошибались!!!) В который раз убеждаюсь я в том,что наша земля русская богата на светлые головы да золотые руки.

На сегодня у нас стояла главная задача — пройти техосмотр, а т.к. последний раз яхта осматривалась больше 5 лет назад, то МЧСник из ГИМСа (аналог ГИБДД на воде) потребовал показать водную часть судна, для чего необходимо вытащить яхту на сушу и сфотографировать её днище. Обидно, ведь на воду её спустили только несколько дней назад.

В общем, деваться некуда, стали готовить оборудование для подъёма. Суть такая: тележка с киль-блоком (специальная металлическая конструкция, за счёт которой яхта на земле стоит вертикально) аккуратно спускается в воду, яхта заплывает на неё, и всё это дело по рельсам с помощью лебедки поднимается вверх, на берег. Так всегда все и происходило, но только не сегодня.

Сергей чего-то там не доглядел и упустил тележку вместе с киль-блоком, и они очень бодренько ушли под воду, только бульбашки ещё долго поднимались на поверхность.

— Вот я му**к старый, — расстроился Сергей.

Казалось, что всё пропало, но уже через несколько минут работа закипела — никто не остался равнодушным, никто не хохмил, не раздражался — все пытались как-то помочь. Техосмотр, ясно дело, отложился на неопределенное время. Что только не придумывали эти пермские изворотливые умы — и цепляли утопленников якорями, и пытались сдёрнуть их с помощью яхты. Канаты рвались как ниточки. Да что канаты… Умудрились якорь порвать, я не шучу, в прямом смысле этого слова.

А пока разыгрывалась эта драма, я наслаждалась видом Камской плотины, по которой периодически погромыхивают поезда, наблюдала за чайками, загорала и пыталась привыкнуть и к нашему новому дому на воде, и к этому образу жизни…

28 мая 2015

г. Пермь

Со вчерашнего дня яхта Арго уже официально принадлежит нам. Пришлось, конечно, побегать – сначала в ГИМС писать все заявления, потом в банк платить госпошлину, потом мы потратили около часа в поисках места, где бы нам сделали ксерокопии с наших документов, опять в банк уже рассчитаться с нашим продавцом и опять в ГИМС – получить заветный судовой билет, в котором черным по белому написано, что яхта Арго теперь НАША!

Мало того. Вчера мы сделали еще одно очень важное дело. Договорились с руководством пермских шлюзов, а именно с начальником службы регулирования «Камводпуть» Селяниновым Виктором Геннадьевичем на проход Пермского, Чайковского и Нижне-Камского шлюза. Виктор Геннадьевич был к нам очень любезен, судя по всему, за весь день мы у него были первыми и единственными посетителями. Он очень добросовестно подошел к оформлению всех документов, пришлось даже в его присутствии подписывать с продавцом акт приема-передачи судна, задал нам кучу вопросов, и, убедившись, что мы не мошенники и не собираемся угонять чужую яхту, очень помог нам советами, дал нам телефон диспетчера, чтобы о проходе договориться заранее, да чуть ли чаем не напоил.

Мы были приятно удивлены обращением местных чиновников с нами: и в ГИМСе, и в Управлении шлюзами. Да и вообще пермяки на редкость душевные и открытые люди. Именно такой я Пермь и запомню: хороший, приветливый, гостеприимный город.

Кстати, не побывай мы в Перми, никогда бы не узнали, что, оказывается, «Пермяк солёные уши» — традиционное прозвище жителей пермских земель. По легенде, связано с распространённым в крае промыслом солеварения. Считается, что прозвище получили работники, таскавшие на плечах мешки соли, отчего их уши пропитывались солью, увеличивались и краснели.

С Сергеем мы попрощались вчера же после того, как всем яхт-клубом отметили покупку яхты.

Вчера после всей этой бумажной волокиты уже не было сил готовиться к отправлению, поэтому на сегодня у нас грандиозные планы:

Решить вопрос с мачтой – после обмозгования этого дела решили, что мачту надо снять и положить на палубу и так и плыть до самой Москвы под мотором.

Что за зверь такой #autosailing, читайте здесь:

https://pikabu.ru/story/autosailing__novyiy_format_puteshest...

Первый:

https://pikabu.ru/story/puteshestvie_v_finlyandiyu_v_formate...

и второй дни путешествия:

https://pikabu.ru/story/puteshestvie_v_finlyandiyu_v_formate...

13 сентября 2017 года

Утром позавтракали, чем Бог послал, да и пошли гулять дальше, к неизведанным берегам. Поставили даже парус, походили немного, ветра практически не было – штиль, но нам удалось выжать скорость 2,5 км/ч, которая как нельзя лучше подошла для троллинга со спиннингом. Лёва с папой с полчаса пытались что-нибудь «натроллить», но увы…

Ближе к обеду мне нестерпимо захотелось на берег. Благо, погодка соответствовала. Дождь перестал, выглянуло солнышко, все вокруг затихло и замерло. Капли дождя блестят на листьях и траве, мох на камнях как волшебный разноцветный ковер, гостеприимные пристани то тут и там так и манят, так и влекут… На самом деле, было очень непросто вот так вот решиться и пришвартоваться к чужому, можно сказать, берегу. Ладно уж, решили мы, выгонят так выгонят… Была не была.

Нам очень повезло. Место, куда мы встали, встретило нас радушно. Удобная пристань, дополнительный причал для рыбалки, тропинка, ведущая в лес. Сразу бросились в глаза поля черники и брусники. Везде, куда только хватало глаз, то тут, то там чернели и краснели ягодки. Дети тут же бросились их собирать. Наш папа ушуршал в лес за грибами, только мы его и видели. Итог нашей прогулки: жареха из грибов на ужин и бидончик черники и брусники на десерт. А у Гоши сейчас целый пакет растительного материала для поделок: там и шишки, и кора, и мхи разные необыкновенной красоты, и листочки, и цветочки…

Здесь мы впервые в жизни послушали настоящую, "звенящую" тишину... За все время пребывания на островах, где-то вдалеке прожужжал только один катерок.

Удовольствие от прогулки невозможно даже описать, ощущение такое, что здоровья и радости за эти 2-3 часа получили больше, чем за неделю московской жизни. Все-таки общение с природой трудно чем-то заменить. Это необходимый элемент для душевного равновесия и спокойствия.

Остаток вечера посвятили бесплодной рыбалке, разговорам и чтению книг детям. Наверное, они на всю жизнь запомнят этот момент: за иллюминаторами темно, в нашем маленьком мирке горит теплый уютный свет, мы сытно поужинали и готовимся унестись в гости к Морфею. )))

14 сентября 2017 года

Ни в эту ночь, ни на следующее утро никто нас не потревожил, мы благополучно отшвартовались и отправились прогуливаться дальше. На самом деле, мы плохо продумали наш маршрут, поэтому плавание наше было что называется, куда глаза глядят. И куда бы они ни глядели, везде мы натыкались то на слишком низкий мост, под которым с поднятой мачтой не пройдешь, то на дамбу, то на низко свисающие провода.

Да, на самом деле, на Сайме столько островов, что и заблудиться легко. Поэтому на будущее – маршрут прорабатывать и проверять по карте высоту каждого моста, наличие дамб и любых других препятствий на берегу, в пути этим заниматься уже некогда.

Так как погода по обыкновению своему опять с утра не задалась, взяли курс обратно на Лаппеенранту – может, хоть по городу покатаемся да по торговым центрам погуляем.

Ну что, магазины как магазины – дорого все только. Случайно набрели на Финскую почту: вспомнили, что у бабушки нашей скоро день рождения и решили ее так нестандартно поздравить: отправили ей красивую огромную открытку с финским пейзажем, где все написали свои пожелания. Даже 4ехлетний Гоша постарался и нарисовал машину с прицепом и яхтой на ней и подписал ГОША. Ну и решили одну ночь заночевать в яхт-клубе: должны же мы знать, что и как… И вот какие услуги нам были предоставлены за кровные 25 евро:

Надо добавить, что туалет и душ оказались очень чистыми и уютными, туалетом воспользовались с удовольствием, а вот душем что-то не собрались: дождина как зарядил с утра, так и до самого следующего утра не останавливался. И это все-таки сомнительное удовольствие – распаренному с мокрой головой бежать до яхты под дождем при температуре воздуха +10. Тем более завтрашний день решили посвятить поездке в Санкт- Петербург, а там уже и ванная, и душ у гостеприимных наших друзей.

Утром дождь (аллилуйя!) прекратился, зато поднялся знатный такой ветер (Гоша обрадовался, что мы никуда не собираемся плыть, потому что с таким ветром однозначно было бы боком). А мы тут как раз решили и яхту из воды вытащить, и мачту сложить. Яхту вытаскивать нам помогал какой-то проходящий мимо финн, к удивлению нашему, легко заговоривший по-русски. Вообще они очень любопытные, эти финны, на нас и нашу яхту все это время глазели с нескрываемым интересом, несколько наблюдателей нашлось и на этот раз. Вот один из них и поплатился за то, что слишком близко к нам подошел – Can you help me? – услышал финн и следующие 15 минут усиленно тянул веревку, пытаясь выровнять яхту (никто ведь не забыл, ветер был что надо). Оплаченной водой мы помыли яхту, заодно и машину, промокли, промерзли все, к обеду все благополучно загрузились в машину, и мы тронулись в путь! Уже подъезжая к границе, увидели баннеры, настойчиво приглашающие посетить магазин с безумными скидками. Очень эпично разместились у них на парковке, заняв штук 8 парковочных мест, благо, народу было немного, свободных же мест наоборот.

Магазин нам понравился – цены действительно адекватные. Прихватили мы там всякой всячины: и бытовой химии, и кофе, и конфеток, и шампуней с дезодорантами - на подарки друзьям в Питер и себе в Москву. Магазин этот не простой, а eurotax – на границе при предъявлении специального чека от них нам вернули 11 евро из 89 потраченных. Расплачивались мы картой, курс был практически по ЦБ, по приезду в Россию сделали вывод, что шоппинг был выгодным, а товары на порядок качественнее, чем в России.

Границу прошли довольно быстро и без задержек – немного не разобрались, где таможня, а где паспортный контроль, чуть было не прохихикали таможню (или они нас), но в итоге разобрались и поставили нам какую-то печать, чтобы мы благополучно убыли. В яхту никто и не заглядывал даже.

Уже затемно были в Питере и здесь столкнулись с непредвиденными проблемами – очень долго не могли найти место на платной и охраняемой парковке, хотя их-то мы как раз нашли не одну, и не две, а вот мест на них – нетути. В итоге, отчаявшись, сильно сомневаясь в успехе, поехали на самую маленькую и неказистую стоянку прямо рядом с домом наших друзей. И – о чудо! – и место там нашлось, и припарковаться помогли, а друзья наши из окна наблюдали за всем происходящим. Думаю, то еще было зрелище!

Наше небольшое путешествие по Финляндии закончилось. Но у меня еще в запасниках есть дневник перехода Пермь-Москва. Приготовьтесь, это было очень эпичное путешествие...

Выкладываю записки о нашем первом путешествии с яхтой на прицепе Питер-Лаппеенранта. Сами мы московские товарищи, поэтому до Питера, сами понимаете, ехали с яхтой на прицепе. Своим ходом по воде до Питера из Москвы примерно неделя, у нас дорога заняла  9 часов при скорости около 100 км/час.

В Питере мы побывали на выставке St. Petersburg International Boat Show 7-9 сентября 2017 как чуть ли не единственная парусная яхта, произвели, не побоюсь этого слова, фурор, познакомились со многими питерскими яхтсменами, погуляли по Финскому заливу в приятной компании и решили, раз уж до Финляндии рукой подать, съездить и туда.

Ну так вот они и записки. Велись как дневник, буду выкладывать понемногу, чтобы сохранить интригу...

11сентября 2017 г.

На утро назначен старт нашей первой заграничной экспедиции в формате #autosailing в Финляндию.

Визы получены, багаж уложен, укладка и упаковка мачты прошла в рабочем режиме, на это нам потребовалось 1,5 часа. Примерно в 12.00 мы уже выбирались из гостеприимного Питера навстречу приключениям.

В России у нас было несколько дел, которые нужно было обязательно сделать до отъезда:

- скачать карту Балтики на наш Dragonfly. Все делается очень легко – из картплоттера вынимается флэшка, подключается к ПК, и в спец приложении Navionics необходимо выбрать требуемые карты и за в общем-то адекватные деньги приобрести их. В нашем случае карты всей Балтики (Финляндия, Польша, Норвегия, Швеция) обошлись в 99 евро.

- заправить газовый баллон. Т.к. в Европе другой стандарт газового оборудования, все манипуляции с газом лучше проводить в России. Мы беспечно решили, что по дороге из Питера до границы мы обязательно встретим газозаправочную станцию. Это было нашей ошибкой. Яндекс показал нам единственную АГЗС в Выборге, путь до которой почему-то лежал через дворы, а с нашим огромным прицепом мы не рискнули туда соваться. Решили, что нам должно хватить остатков газа, а на самый крайний случай у нас лежит маленькая походная конфорка с двумя полулитровыми газовыми баллонами.

- аптека. Все лекарства лучше покупать в России, потому что в Европе не принято, чтобы аптеки работали допоздна, не говоря о круглосуточном режиме. Плюс к этому надо еще постараться объяснить, что вам необходимо. А без знания языка это достаточно проблематично. Мы уже это проходили и в Индии, и в Польше.
К необязательному, но желательному делу можно отнести закупку провианта: хотя в общем-то, в Финляндии все можно купить в обычном магазине, мы предпочитаем закупаться в наших отечественных. Не забываем и про сигареты, которые прячем понадежнее. По опыту уже знаем, что провозить на автомобиле в ЕС можно не больше двух пачек сигарет на взрослого, однако ж обычно муж берет с собой около блока. По алкоголю: ввозить в Финляндию можно не больше бутылки крепкого алкоголя на взрослого. На этот раз с собой у нас как раз и было две бутылки вина и те служили скорее украшением для яхты на время выставки, и мы про них вспомнили только во время осмотра.
К границе мы подъехали часам к 17.00. По дороге заправили все баки, а их у нас три: автомобильный, на яхте дизельный для Webasto и бензиновый для двигателя. Не забываем про зеленую карту. В этом плане АЗС Neste нас устроила как нельзя лучше. Тут и заправка, и моментальное оформление зеленой карты, и перекусить можно. Всю дорогу нас сопровождала чудесная погода. Не удержались мы и побродили немного по лесу, полакомились черникой, брусникой, нашли несколько грибов. Везде мох, мягкий как ковер, кустики с ягодой, тонкий запах грибов. Красота!
Таможню мы прошли удивительно легко. Всего на это нам потребовалось 1,5 часа. Русские таможенники смотрели тщательно: на днях они пропустили судно с кучей нелегалов на борту, которых просто не заметили. Чувствую, что у кого-то в тот день погоны слетели. В связи с этим, нашу яхту досмотрели тщательно: проверили все рундуки и пайолы. Никого не нашли и отпустили нас с Богом. Из документов, кроме обыкновенно требуемых загранпаспортов, свидетельств о регистрации ТС, зеленой карты, попросили показать судовой билет. Даже то, что мы так и не успели приклеить номера на борт, не стало проблемой.- Обязательно приклеим в Финляндии! – сказали мы, и нам поверили.Финны не спрашивали вообще ничего. Даже не знаю, чем это можно объяснить… Документы проверили и счастливого пути… В яхту даже не заглянули. А ведь там много чего могло быть.
До Лаппеенранты добрались без приключений. Город, как и несколько лет назад, произвел отличное впечатление. Чистый, светлый, старинный, ухоженный. В самом центре яхт-клуб со слипом. Без всяких проблем подъехали к слипу, попытались найти какого-нибудь управляющего или охранника. Никого не найдя, решили спускаться самостоятельно. Поставили мачту и уже затемно спустились-таки на воду. Рядом со слипом была электророзетка и вода. Мы протянули кабель, а потом усталость взяла свое и уже в 22.00 мы крепко спали.

А вот и фото: