Проект МиГ-29

• 2011 год. 9-й чемпионат мира IJMC - Виталий Робертус впервые привез кубок Чемпиона в Россию

• Два года спустя на JWM2013 - Виталий во второй раз выиграл титул Чемпиона

• 11-й чемпионат IJMC в Германии. Як-130 набрал максимальные очки за статическую оценку, и хотя разрыв с соперниками был не таким значительным, как раньше, но впечатляющая полетная программа и высокий уровень пилотирования обеспечили победу на этот раз . Виталий Робертус становится Чемпионом мира третий раз подряд

Модель Як-130 совершенна с ее предельной точностью ... но, без сомнения, еще одна победа была возможна только с новой моделью, значительно лучше, чем у Як.

К 12 чемпионату IJMC Виталий готовит еще один уникальный проект.

Это проект МиГ-29! Лучше, чем Як

Это не просто масштабная модель МиГ-29. От прототипа эта модель отличается только размерами.

Выбор прототипа стал не случайным. МиГ-29 - сверхзвуковой самолет интегральной схемы с двумя двигателями и двумя килями, на модели полностью повторены аэродинамические профили и крутки. Модель полностью копирует логику управления и аэродинамику прототипа с цельноповоротным стабилизатором, рулями направления, элеронами, двухсекционными носками и закрылками.

Доступность прототипа - один из ключевых факторов в копийном моделировании. При подготовке к созданию модели было сделано более 12 000 снимков прототипа. Заслуженный парк самолетов группы имеет явные следы многолетней эксплуатации. Это обстоятельство в некоторой степени усложняет точное воспроизведение при строительстве модели, но, в то же время, обеспечивает дополнительные бонусы на соревнованиях.

Еще одним важным фактором являются летные характеристики модели. Не секрет, что истребитель МиГ-29 имеет превосходные аэродинамические показатели и многие параметры обычно передаются от прототипа к модели. Первые летные испытания показали, что выбор МиГ-29 был верным и у этой модели большие перспективы. Модель МиГ-29 оказалась лучше Як-а по многим показателям.

При создании модели МиГ-29 были разработаны и применены новейшие технологии. Конструкция и компоновка МиГ-29 существенно отличается от Як-130 и в создании модели был решен ряд сложных задач по технологии изготовления отдельных узлов.

Для постройки был выбран масштаб 1:4,75. Общая длина модели составила более 3,5 метров. Этот размер позволяет выполнять полет на реалистичных скоростях. Модель МиГ-29 оснащена двумя двигателями JetCat P100 с общей тягой в 19 килограммов. Такой выбор обеспечивает безопасный полет даже в случае отказа одного двигателя.

Из основных особенностей модели МиГ-29 необходимо отметить следующие:

* Система из 96 отдельных углепластиковых створок имитирует регулируемые сопла с внутренним и внешним контурами.

* Индивидуально спроектированные и точно изготовленные карбоновые шасси с электроприводом, двухступенчатые амортизаторы и оригинальный механизм подтягивания носовой стойки.

* Колесные диски также изготовлены из углеродного волокна, с пневматическими дисковыми тормозами и уникальными бескамерными шинами со специальным каркасом жесткости.

* В отсеках шасси полностью оборудована вся проводка и посадочные огни. Все десять створок подвижны.

* В режимах взлета и посадки осевые входы двигателя автоматически закрываются, а верхние створки открываются.

* Работа бортовых элементов управления и систем обеспечивается двадцатью пятью сервоприводами и однимнадцатью пневматическими цилиндрами

* Полностью идентичный воздушный тормоз.

* Две независимые топливные систем на основе гибких баков, обеспечивающие надежную работу двигателей во всех полетных режимах.

* Для повышения реалистичности предусмотрен сброс центрального топливного бака.

* В процессе посадки выпускается тормозной парашют, с последующим его сбросом в конце пробега.

* Модель имеет оригинальную окраску пилотажной группы ВВС России «Стрижи». На поверхности модели воспроизведены все эффекты старения, сколы и потертости.

* Полностью детализированная кабина с анимированным пилотом и открывающим фонарем. Кабина модели не имеет никаких отличий от кабины прототипа.

* На модели полностью воспроизведено все световое оборудование реального истребителя МиГ-29

Есть еще одна уникальная особенность проекта МиГ-29. Во время строительства модели Виталий Робертус совершил несколько полетов на реальном истребителе МиГ-29 для лучшего понимания поведения прототипа. Он выполнил полный набор пилотажных маневров, включая элементы полетной программы для предстоящего Чемпионата.

Сей кадр стоит на почётном третьем месте в моём личном топе.

"Радуга" на фонаре кабины получилась совершенно случайно, когда я решил поснимать с поляриком: этот эффект дала игра света на антибликовом покрытии.

За время серийного производства Як-130ых сменилось уже несколько схем окраски.
Что бы там ни говорили, а такая цветовая схема конкретно этому типу очень даже к лицу.

С 2014 года их красят только так:

Летать в любых погодных условиях, на максимальных режимах, имитировать поведение любого истребителя мира и при этом оставаться самым безопасным самолетом - все это может новейший учебно-тренировочный Як-130. В этом году эти машины впервые примут участие в параде Победы над Красной площадью Москвы в составе новой пилотажной группы «Крылья Тавриды».

Самую молодую в ВВС России пилотажную группу создали по решению Сергея Шойгу на базе Борисоглебского учебного авиацентра. Свое название она получила после успешного выступления в небе над Севастополем 9 мая прошлого года. Несколько месяцев летчиков из Воронежской области к выступлению готовили пилоты известной на весь мир группы «Стрижи», выступающей на МиГ-29. Вместе с ними, пилоты Як-130 освоили сложный пилотаж на средних и малых высотах: «Петлю Нестерова», фигуры «Ухо» и «Бочка», другие маневры. И хотя новый учебно-боевой самолет официально называют «летающей партой», высший пилотаж в исполнении группы Як-130 оказался не менее зрелищным и технически сложным, чем выполняемый истребителями марок «Су» или «МиГ».

Як-130 - главная новинка российских ВВС. Создавать машину начали еще в 80-е годы в качестве основного учебно-боевого самолета, способного имитировать полет всех типов современных и перспективных истребителей. Но развал СССР, казалось бы, поставил крест на работе. Как говорят конструкторы, у военных не стало денег на закупку современной техники.

Спасти проект попытались в середине 90-х годов, договорившись с итальянской фирмой «Аэромакки» о совместной доводке и производстве этого самолета, получившего название Як-130-АМ. Итальянцы должны были сделать для самолета бортовое оборудование и выступить агентами по продаже машины на мировом рынке. Права собственности поделили 50 на 50. Но в итоге итальянцы вышли из проекта и создали собственный самолет М-346. Сегодня он - главный конкурент Як-130 на внешнем рынке. В российскую армию Як-130 начал массово поступать в 2013 году. Всего Минобороны планировало купить не менее 55 таких машин. Однако после начала эксплуатации контракт был расширен.

«В 2014 году Вооруженным силам были поставлены 41 самолет Су-30СМ и Як-130, - сообщил министр обороны Сергей Шойгу во время недавней поездки в Иркутск, где производят эти самолеты. - В 2015 году план производства военных самолетов в рамках гособоронзаказа, а также на экспорт увеличен на 50%».

Простота управления, а главное, безопасность обучения летчика стали главными причинами увеличения заказа на Як-130. В Борисоглебском учебном центре шутят, что по своим «потребительским» качествам новый учебный самолет похож на iPhone: надежный, простой в управлении и самое главное, максимально ориентированный на конкретного потребителя и его запросы. Бывший главком Военно-воздушных сил, Герой России Владимир Михайлов после первого полета на Як-130 отозвался о новом учебном самолете: «Более простой в управлении и покладистой машины раньше никогда не видел. Даже закрылки при посадке сам выпустил...».

Конечно же генерал слукавил, учебно-тренировочный полет не бывает простым, а самолет покладистым. Другое дело, что, как и в популярном гаджете, в Як-130 заложены технические решения, делающие его максимально понятным для обучаемого пилота. Машина полностью цифровая. Поэтому прямо в полете можно изменить режим его выполнения под имитацию любого современного истребителя. Готовиться летчик пилотировать Су-35 - Як-130 будет летать по одному, будет в будущем пилотировать МиГ-35 - полетит по другому. Конечно, как говорят инструкторы, «почувствовать» «большой» истребитель все равно потом придется, но получить основы его управления Як-130 позволит.

При этом, как отмечают в ВВС, процесс обучения будет полностью предсказуемый, как для обучаемого пилота так и инструкторов. Благодаря электронике самолет мгновенно реагирует на команды пилота, исчез 1-2-секундный люфт, присущий машинам с гидравлическим приводом, пилотам больше не нужно угадывать поведение машины с учетом запаздывания команд. Если обучаемый пилот не справляется с управлением, а инструктор в кабине по какой-то причине потерял дееспособность, самолет может быть посажен по радиосигналу с земли. Як-130 способен безопасно летать на углах атаки до 40 градусов с изменением скорости от 200 до 800 километров в час. Подобные режимы сегодня недоступны ни одному другому учебно-тренировочному самолету.

Впрочем, Як-130 может решать не только учебные задачи. «Летающую парту» при необходимости можно легко переоборудовать в легкий истребитель или штурмовик. «Як» имеет 9 точек подвески: 6 подкрыльевых, 2 концевых и 1 подфюзеляжная, на которых может нести до 3000 килограммов боевой нагрузки, в том числе ракеты класса «воздух-воздух», «воздух-поверхность», а также авиабомбы калибра 250 и 500 килограмм, разовые бомбовые кассеты, другое авиационное вооружение.

Как отмечают специалисты ВВС, использование Як-130 для выполнения локальных задач, например, уничтожения лагерей террористов, охраны границ, в том числе морских, для борьбы с наркодельцами по затратам на порядок дешевле, чем если бы на боевое задание послали «МиГ» или «Су». Кроме того, яковлевской машине все равно, где базироваться. Будет это бетонный аэродром с нормальной системой обслуживания или грунтовый. Самолет практически автономен. Это качество позволяет организовать его базирование максимально приближенно к районам боевых действий и обеспечить оперативное применение в районах, не оснащенных в авиационном отношении.

Опыт применения Як-130 в российской армии быстро оценили и иностранные заказчики. Первым покупателем Як-130 стал Алжир, получивший на вооружение 16 машин. Позже были подписаны контракты на поставку 36 самолетов Як-130 в Сирию, 26 в Бангладеш и четырех машин в Белоруссию. В целом Як-130 предстает перед зарубежными покупателями как мощный авиационный комплекс меньшей размерности и, соответственно, стоимости, по сравнению с остальными тактическими самолетами, при этом способный на равных, а иногда и лучше них работать в зависимости от складывающейся ситуации. Появление новой пилотажной группы «Крылья Тавриды» как раз свидетельствует о том, что боевой потенциал Як-130 только предстоит раскрыть, выработав новые приемы применения «летающей парты» в реальных боевых условиях.