Доброго времени суток. Вторые сутки пытаюсь найти информацию о данном моторчике. Был извлечён и модуля сканера МФУ Canon MP250. Из маркировки только 4 символа на самом корпусе и технический номер детали на шлейфе QK1-4648-000.
Какой либо информации по данным маркировкам найти не удалось. Пост не плюсов ради, а интересного проекта для.
Или что неожидаешь увидеть, открывая клеммную коробку на двигателе с IP54, простоявшую кверх ногами много месяцев под открытым небом.
И, да, им активно пользовались)
Заклинило насос, защита не отработала, или её просто нет, электро двигатель продолжал работать, увы саму красоту этой работы не удалось заснять.
Привет, народ. Я некоторое время назад загорелся идеей электровелосипеда. Естественно, гуглил долго и узнал, что уже сейчас очень много вариантов. Хоть наши, хоть китайские, хоть дешевле (наборы "переделай свой байк в электровел"), хоть дороже - готовые и даже брендовые "конфетки", то есть, выбор вполне себе есть.
Но, как известно, нет запроса без контекстной рекламы. И напоролся я как-то у одного особенно уважаемого мной видеоблогера на рекламную вставочку с фамилией, которую уже видел в контекстной рекламе. Я говорю о Дуюнове и его двигателе.
Так вот, слишком уж хорошие результаты обещает этот изобретатель. Причём ситуация просто до анекдотической доведена - запорожец с двигателем, собранным по этой технологии, едет чуть ли не как "Тесла" (а по энергоэффективности так и вообще объезжает её).
И вот ведь дело какое: физик я, откровенно говоря, посредственный, а инженер-электрик просто никакой. Поэтому, почитав всё, что можно и попытавшись подумать, я упёрся в потолок собственных знаний.
Суть в чём: двигатель Дуюнова представляет собой асинхронный двигатель, который содержит каким-то неимоверно хитрым образом спаренные обмотки по типу "звезда" и "треугольник". За счёт этого сочетания с него снимают просто невероятные мощности: электровелосипед на видео разгоняется до 60-80 км/ч, при этом разработчик утверждает, что предел - 250 км/ч. При этом постоянных магнитов в движке нет, поэтому производство его обойдётся намного дешевле, чем двигателей на неодимовых магнитах.
Не хочу раздувать из этого какую-то особенную хрень, хайп или что-то подобное. Не хочу обсуждать ценово-монетизационную политику Дуюнова - в конце концов, он успел получить патент, пусть разбирается с рынком сам, благо Китай в личном электротранспорте уже не просто законодатель мод, а безусловный лидер, как минимум, по количеству производимой техники (да и качество у них всё выше и выше), так что бороться тут есть с кем. Просто хочу попытаться понять, насколько это реально - создать настолько мощный двигатель, используя просто рекомбинацию стандартных подходов. Насколько реально снизить потери при превращениях энергии настолько, чтобы получить электромобиль, способный на атмосферном охлаждении бодаться с "Теслой" (у которой, заметьте, жидкостное охлаждение). В общем, если есть тут инженеры, которые секут в теме - может, помогите разобраться.
Ну и, да, думаю, что видео прикрепить стоит. Правда, я к нему не имею ни малейшего отношения. Зато в кадре лицо, которое известно чуть менее, чем всем.
Видосов по сабжу, на самом деле, много. Остаётся только понять, что скрывается за восхищением, появляющимся почти в каждом видео просто через кадр.
Всем, кого заинтересовала тема, приглашаю в комменты - посидеть, поболтать, выпить по бутылочке, поспорить о политике, потом подраться немного.
Доброго времени суток! Уже давно являюсь верным читателем пикабу, и не могу начитаться. В связи с моей профессиональной деятельностью появился вопрос к матерым электрикам, перелопатив интернет не нашел простого и доступного ответа. На производстве в основном трехфазная нагрузка, соответственно большую часть состовляют электродвигатели. Проводя профилактические работы потребовалось узнать мощность каждого двигателя. На некоторых есть шильдики, на другие есть информация из паспортов станков, но большую часть составляют неопознанные экземпляры, то есть они установлены внутри станка или закрашены, либо сбиты таблички. Внимание сам вопрос, как рассчитать номинальную мощность, если я могу замерить напряжение и ток хх клещами, частоту вращения с помощью тахометра не всегда представляется возможным измерить, как собственно и габариты. Мощность надо знать хотя бы близкую к правде +/- 10%, ибо затем буду выбирать защиту и питающие кабели для оборудования.
Интересная была ситуация с одним маленьким двигателем насоса в приямке.
Вводная следующая - (сначала гудит потом выбивает). Впрочем нечего удивительного и сложного не ожидаю, прихожу на место один. То есть посмотреть на работу двигателя и оценить ситуацию могу только я, мотор стоит на дне приямка глубиной 3 метра, визуально все в норме, изоляция кабеля и движка тоже отличная, цепочка есть на звезде, контакты протянуты, насос не клинит, проворачивается от руки.... ухожу на щит подаю питание, насос включается от автоматики и начинает греметь, я бегу чтобы посмотреть что с ним, не успеваю подбежать, выбивает автомат. Подхожу, смотрю дым в приямке.. предполагаю что пациент сгорел от перегруза, открываю клеммник и вижу следы короткого. Сначала думал что крышка клеммника задевает за вывода, потому что по оплавлению на крышке видно, но ведь она заводская, значит не должна задевать.
Чешу репу зову машиниста, прошу включить на ручном, а сам стою около мотора... И вот она причина - 2 болта на станине сорвана резьба, вибрация и двигатель ездит по по приямку, 2 оставшихся болта вылетают из посадочных мест и мотор теперь вообще не прикреплен к площадке, клеммная крышка тоже разбалчивается и начинает скакать лязгая об корпус, изоляторы в клеммнике тоже разбалчиваются от вибрации и вот оно - короткое об крышку.
Вот такая история, мне запомнилась решил поделиться. Сильно не пинать, за мой первый пост на Пикабу. Всем добра.
Изобретатели из Копенгагена продемонстрировали электрический велосипед в стиле BMX. Его главной особенностью является способность функционировать от энергии солнца. Велосипед Kvaern оборудовали 250-ваттным электрическим двигателем, а также 36-ваттным аккумулятором. Этого хватит, чтобы преодолеть до 50 километров. За четыре с половиной секунды устройство разгоняется до 25 километров в час.
Стоимость велосипеда составит 1220 долларов. Установка для подзарядки от солнца будет стоить ещё в 550 долларов.
День не предвещал сложностей, плановый ремонт электродвигателя. Ну какие могут быть проблемы, смахнуть пыль, обтянуть болты крепления, добавить смазки. Аппаратчица пожаловалась, что временами движок начинает завывать и мешает ей дежурить в ночные смены ( будит или сны плохие снятся ). Движок старый даже можно сказать древний, серии А 71-6 , 1959 года выпуска. Я на тот момент недавно перешел на этот участок, поэтому пошел к старожилам участка. На вопрос: когда последний раз меняли подшипники, последовала продолжительная пауза. Оказывается из ныне работающих никто не менял подшипники на этом двигателе. Время есть значит стоит поменять подшипники.
Откручиваем и отсоединяем движок. Поднимаем тельфером и поехали. Далеко уехать не получилось. Когда-то давно решили, что здесь стоит построить кладовку. Монорельс проходил над крышей кладовки но тельфер уже не проезжает. Опускаем движок на пол ( мы перешли на новый уровень), цепляем движок техстропом и тащим с напарником. Движок упираясь своими стодевяностопятью килограммами оставляет на бетонном полу глубокие борозды, но мы прем его вокруг кладовки.
Ну вот, мы на месте, подгоняем второй тельфер. Приподняв движок на метр тельфер встал. У нас новый уровень, почини тельфер.
Тельфер починен едем дальше, а не тут то было. Посередине пути тельфер остановился. Назад едет вперед не хочет. Оказалось, что когда монтировали монорельс на стыке получился шов. Пустой тельфер проезжает, а с грузом не может. Что бы пройти этот уровень пришлось опустить двигатель, проехать тельфером стык, снова поднять движок и двигаться на следующий уровень.
Второй тельфер доехал до тупика, дальше тащим руками и цепляем на третий тельфер. Мы находились на верхней отметке здания (высота примерно метров 20), двигатель надо спустить вниз (на улицу). Но третий тельфер не был настроен работать в этот день. Почистили кнопки управления и больше проблем с ним не было.
Опускаем на ручную тележку и опять прем вручную. В мастерской поднимаем тельфером и ставим на верстак.
Вскрытие показало, что мучались не зря. Разбиты посадочные гнезда в крышках, временами подшипник проворачивался и начинал визжать, этим мешая спать аппаратчице.
Двигатель перебрали, подшипники заменили. На следующий день он отправился на место тем же маршрутом.
Надежные движки делали раньше. Думаю, что в следующий раз подшипники на нем менять будут когда я уже на пенсию уйду.
