Вот уже более года команда успешных и амбициозных менеджеров проводит опыты на выживаемость отечественного ОПК. Фактически, не проходит и дня, что бы на официальном сайте «Укроборонпрома» не увидел свет очередной опус о честности и прозрачности успешной работы Романа Романова и его команды. И сам «великий магистр» и его приспешники все громче и увереннее кричат о новой кадровой политике, профессионализме и своих достижениях. Надо сказать, что на первый взгляд все выглядит именно так, но стоит пообщаться с волонтерами, служивыми из зоны АТО и рабочими предприятий концерна, как мнение меняется на диаметрально противоположное.
В составе «Укроборонпрома» есть и государственное предприятие научно-производственный комплекс «Фотоприбор» – некогда успешный высокотехнологический лидер в разработке, конструировании и производстве оптико-электронных приборов и спецтехники для почти всех видов вооружения ВСУ, машиностроения и здравоохранения.
До недавнего времени, а если быть точнее, то еще семь месяцев назад предприятием руководил Валентин Иванович Гордиенко, доктор технических наук, лауреат Государственной премии Украины 2012 года в области науки и техники.
Человек, отдавший предприятию почти 40 лет и прошедший путь от молодого специалиста до генерального директора, сумел добиться для родного «Фотоприбора» небывалых по нынешним меркам успехов. Если еще в 2011 году, до назначения Валентина Ивановича, на предприятии более трех месяцев задерживали заработную плату, то уже в 2014 году работникам завода своевременно выплачивались заработная плату и аванс (!), осуществлялось медицинское обслуживание и другие социальные программы. Несмотря на задолженности со стороны отдельных заказчиков продукции (как, например, Харьковский завод им. Малышева), на счетах предприятия имелись многомиллионные депозиты.
В октябре 2014 года предприятие посетил президент Петр Порошенко. По результатам визита было принято решение о размещении на предприятии госзаказа Минобороны. Вот тут и разошлись пути-дорожки руководства ОПК и «Фотоприбора». Успешный и порядочный генеральный директор, он же генеральный конструктор предприятия, обеспеченного госзаказом, никак не вписывался в новую кадровую политику, где одни работают, а другие на этом зарабатывают (и не важно какой ценой). В результате было принято «единственное грамотное решение» по разделению функции конструкторов и менеджеров и назначен новый руководитель.
Следует заметить, на прошлом месте службы новый руководитель не только не добиться каких-либо успехов (Изюмский приборостроительный завод), а наоборот, фактически, развалил предприятие. Однако это не смутило господина Романова (видимо на это были очень веские основания).
На данный момент результат деятельности нового гендиректора (читать талантливого менеджера) налицо: пустые счета, задержки с выплатой заработной платы (не говоря уже об авансовых выплатах). Полностью уничтожена целая промышленная площадка с гальваническим, штамповочным и другими производствами, земля и инфраструктура предприятия продается или сдается в аренду (как медицинский центр предприятия), заказы на выполнения различных подрядов отдаются фирмам с предыдущего места работы гендиректора (Изюм Харьков).
Необходимо отметить, что все это осуществляется с разрешения и под контролем нынешнего руководства ОПК
Вот так, на примере одного предприятия и раскрывается весь новый подход нынешнего руководства «Укроборонпрома».

В субботу 13 июня 2015 года одно из ведущих предприятий страны – ГП «Антонов» посетил президент Украины. Очевидно, что главной целью данного визита было вовсе не знакомство с положением дел на флагмане украинского авиастроения. В завершение своей обзорной экскурсии по заводу Петр Порошенко представил многотысячному коллективу нового руководителя, ставя точку в затянувшейся борьбе за право обладания одним из «лакомых кусков» украинской промышленности.
Начиная с весны 2014 года, авиастроительный концерн, в состав которого входят киевский авиационный завод «Авиант», авиационный научно-технический комплекс имени «Антонова» и авиакомпания «Авиалинии Антонова», находится под пристальным вниманием любителей «чужого добра». И для этого есть все основания. Прибыль «Антонова» за 2014 год составила более $300 млн., не говоря уже об активах, интеллектуальной собственности и дорогой киевской земле. Несмотря на сложную социально-политическую и экономическую ситуацию в стране, войну на юго-востоке и разрыв отношений с основным партнером – Россией, предприятие, производящие самолеты, в том числе и военно-транспортные, остается не только на плаву, но и доводит до логического завершения проекты по созданию новых воздушных судов, таких как Ан-178.
Очевидно, что все это – заслуги коллектива завода и его руководства. Более десяти лет «Антоновым» руководил Дмитрий Кива, человек преданный своему делу и, до недавнего времени, сконцентрировавший в своих руках власть руководителя и прозорливость главного конструктора. Нетрудно заметить, что в последнее время именно в его адрес критика раздавалась все чаще и настойчивее. Гендиректору вменяли узурпацию власти, неумение продавать самолеты и проводить их послепродажное обслуживание. Еще в апреле 2014 года кабинет министров, во главе с премьером Арсением Яценюком, уволил Дмитрия Киву со всех должностей и разорвал с ним контракт. Назначенный на пост гендиректора Сергей Меренков не смог физически попасть на рабочее место из-за акций протеста трудового коллектива и фактически не приступил к руководству. Впоследствии Дмитрию Киве удалось опротестовать решение о своем увольнении в суде. Он был восстановлен в должностях и остался фактическим руководителем предприятия до июня 2015 года.
В начале мая 2015 года кабинет министров своим распоряжением передал завод под управление Укроборонпрома. Официально это переподчинение было преподнесено в популярной для нынешнего руководства ОПК манере – «снисхождения благодати» в виде команды гениальных менеджеров, которые должны вывести «Антонова» на новый мировой уровень. По факту же, предприятие перешло под контроль «херсонской братии» господина Романова. Однако на пути к активам и славе госпредприятия по-прежнему стоял его несговорчивый руководитель.
Вот тут и пригодились таланты «успешного» руководителя Укроборонпрома. В отличие от премьера Яценюка, неоднократно пытающегося заполучить контроль над ГП, Романов, поддерживаемый президентом, инициировал не только переподчинение предприятия, а и смену руководства завода. Примечателен и тот факт, что все это ему удалось провернуть накануне Всемирной авиавыставки Le Bourget-2015 во Франции, а новым топ-менеджером «Антонова» назначен депутат Верховной Рады от Блока Порошенко Михаил Гвоздев, в прошлом генеральный директор ООО «Ауди Цент Хмельницкий».
И вот уже через день во Франции теперь уже два бывших перекупщика иномарок (читать Романов и Гвоздев) заключают договора о намерениях, раздают обещания наладить нормальную маркетинговую политику, обеспечить заказами, сократить расходы и провести импортозамещение. Все происходит по отработанной схеме – руководство Укроборонпрома рапортует о своих успехах, продолжая «пилить» полученные кредиты, и не способно организовать даже производство простейших шлемов, силовики получают свежевыкрашенный металлолом, а волонтеры собирают бронемашины для армии. Вот и первые шаги «кураторов» с оборонки уже обошлись заводчанам в миллионы гривен. Так, только презентация нового Ан-178 обошлась предприятию более двух миллионов.
В авиастроении говорят – небо ошибок не прощает. Не превратятся ли громкие слова о наборе новой высоты последним полетом для авиастроительного гиганта?

На Украине разгорается скандал, связанный с закупкой для нужд нацгвардии по сильно завышенной цене 20 «спецавтомобилей» у компании, совладельцем которой еще недавно был Порошенко. Сумма ущерба для казны не слишком большая. Но эта история выявила глобальные проблемы во всей оборонной промышленности Украины, продемонстрировав неэффективность команды Порошенко.

История эта началась задолго до покупки дорогих джипов китайской марки. Работа многочисленных танкоремонтных заводов на Украине за двадцать пять лет независимости была сильно подорвана. И сейчас они оказались не в состоянии решить сразу несколько задач одновременно: самостоятельно наладить производство бронетехники, начать выпуск новых моделей, «расконсервировать» древние экземпляры, в оперативном режиме «латать» то, что возвращается из Донбасса, и вообще что-либо производить без ряда российских запчастей.
В результате армия с самой большой численностью танков в Европе (после России) была вынуждена последовательно бросать в бой технику, которая уже должна была уплыть в третьи страны по давно подписанным и оплаченным контрактам. Так, не менее 40 БТР-4Е и бронированных медицинских машин БММ-4С, предназначенных для Ирака, вместе с двадцатью БТР-3Е1 и его минометной версией БТР-3Е2, предназначенными для Таиланда, оказались в донецких степях, где были быстро сожжены. Туда же в сентябре прошлого года отправилось не менее 10 модернизированных танков Т-641М, которых изначально ждали в джунглях и саваннах Демократической Республики Конго.
Президент Порошенко заявлял о том, что до конца текущего года армия и гвардия должны получить порядка 500 танков, но, скорее всего, если эта цифра и будет реализована, то исключительно за счет расконсервирования образцов настолько древних, что лучше отправить их в музей военной техники на Западной Украине. Этот металлолом может пройти километров 200–300, после чего глохнет – и его надо буксировать обратно до Харькова, Мелитополя или Ровно, где есть крупные советские танкоремонтные заводы. Только на харьковском заводе еще к концу прошлого года скопилось 585 таких, с позволения сказать, танков, которые даже не числятся на балансе минобороны Украины и по документам считаются «избыточным имуществом».

При этом все предприятия Укроборонпрома уже давно работают в трехсменном режиме. Но, по оценочной информации, за весь 2015 год смогут изобразить не более 40 новых машин. Все остальное – тот самый хлам.

Но самый неожиданный удар украинская оборонная промышленность получила, как это ни удивительно, из Европы. За вторую половину 2014 года под разными предлогами отказались от сотрудничества с Укроборонпромом компании U, Mercedes-Benz, Deutz, IVECO. А ведь именно они поставляли силовые агрегаты для украинских танков и БТР. Практически остановился АвтоКРаз, который вынужден искать замену российским двигателям, приходившим с ЯМЗ. В стране начался «моторный голод», который сильно сказался и на производстве новой техники, включая грузовики и джипы. Еще несколько европейских производителей отказались от поставки на Украину даже легковых автомобилей двойного назначения.
В этой обстановке Порошенко срочно вводит в состав Совета по национальной безопасности и обороне (СНБО) владельца автомобильной компании «Богдан» Олега Гладковского и назначает его председателем Межведомственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству и контролю, то есть замыкает на него всю торговлю оружием, бронетехникой и запчастями. Гладковский (сменивший фамилию на более благозвучную материнскую – еще несколько месяцев назад он был Свинарчуком) – бывший бизнес-партнер Порошенко. До 2009 года Порошенко частично владел вместе со Свинарчуком и Владиславом Бельбасом этой самой компанией «Богдан», главным достоинством которой являются эксклюзивные отношения с Huyndai Motors. Предполагалось, что именно корейцы, которым политические тонкости вокруг Украины до китайского фонарика, смогут наладить на Украине моторное производство заново. А ведь помимо чисто военной промышленности, намертво встало и производство сельскохозяйственной техники. А ведь кое-где на Украине люди все еще сеют и пашут. И пересаживаться на лошадку с плугом как-то не очень хотят.

Но, несмотря на добрые (до сих пор) отношения с корейской фирмой, возвращение на Украину промышленного моторостроения так и не состоялось. Скандал вокруг покупки нацгвардией псевдокитайских джипов по завышенной цене – всего лишь эмоциональный фон вокруг куда более серьезной проблемы. Действительно, воинская часть 3078 национальной гвардии подписала контракт на покупку 20 «полноприводных спецавтомобилей для сопровождения колонн и грузов» «Великая стена» почти за 10 миллионов гривен.

Примечательно, что поставщик – это ООО «Дозор», в который переименовали все тот же «Богдан». Это государственная закупка, она должна была проходить через аукцион, но, «учитывая сложную военно-политическую обстановку в стране», от аукциона отказались в пользу «Дозора» («Богдана»). На этом немного наварили, самую малость. По общим масштабам коррупции на Украине – это сущие гроши.
Беда в том, что такого рода «цыганский бизнес» – это, видимо, все, на что способна реформаторская команда Порошенко в области восстановления оборонной промышленности. Совершенно непонятно, как Укроборонпром собирается отчитываться к концу года за заявленные 500 танков, 300 тысяч единиц средств поражения и 3,5 тысячи других образцов вооружения и военной техники. Еще они собрались выпустить 50 новых БТР «Дозор-Е». А глухо вставший кременчугский АвтоКРаз заявил, что поставит 500 новых единиц колесной техники, то есть, по сути дела, грузовиков. Вопрос: где теперь взять к ним моторы и шины, ведь и те, и другие получали из «ватного» Ярославля.

Это не кризис, поскольку кризис был полгода назад. Это коллапс. Советский оборонный ресурс был проеден на Украине удивительно быстро, а создать что-то новое (главное – самостоятельно) никто не смог – и, похоже, не может и сейчас. На китайских автобусах, которые еще непонятно где были собраны (есть подозрение, что и вовсе в России – отверточным способом), войны не выиграть. Танк – он сам не заведется, пока его не пнешь. Даже если залить в него разбавленный бензин с автозаправок имени Коломойского. В чистом виде перемога, опять перешедшая в зраду.

Каждого украинского гражданина, посетившего официальный сайт государственного концерна «Укроборонпром», невольно переполняет чувство гордости за отечественный ОПК. Несмотря на гражданскую войну и экономический кризис, концерн не только выполнил государственный оборонный заказ, погасил 46 млн. грн. задолженности перед работниками и создал на своих предприятиях 2000 дополнительных рабочих мест, но и продолжает наращивать производственный потенциал. Все это стало возможным с приходом нового генерального директора и команды «амбициозных и квалифицированных кадров».
Именно такие лживые дифирамбы слагают в адрес гражданина Романова и его «эффективных менеджеров» ангажированные украинские СМИ.
Последнее время в украинском информационном пространстве много говорится о критической ситуации с производством новой и восстановлением имеющейся бронетанковой техники. При этом руководство «Укроборонпрома» находит тысячу отговорок и во всех грехах винит прошлое руководство и российские спецслужбы, не забывая при этом хвастаться своими достижениями. Однако на деле все совершенно иначе.
В 1991 году страна унаследовала от СССР более 2000 единиц бронетранспортеров. Для дальнейшего использования или продажи значительную часть этой техники необходимо было усовершенствовать. Были разработаны варианты модернизации, при которых на БТР-60, БТР-70 и БРДМ с бензиновыми двигателями устанавливались дизельные двигатели украинского производства УТД-20 и СМД-14. Это позволяло загрузить работой моторостроительные заводы «Юждизельмаш» в Токмаке и Харьковский «Серп и молот», спрос на продукцию которых с развалом Союза значительно упал. Однако задуманное осуществить не удалось. Этих машиностроительных гигантов уже ждала другая участь – фактическое уничтожение ради легкой наживы.
Ключевую роль в деле устранения «Юждизельмаша», выпускавшего более 2500 моторов в месяц, сыграла днепропетровская группа «Приват», представлявшая интересы Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова. Первые попытки банкротства завода «ПриватБанком», выдавшим в 1998 году «Юждизельмашу» кредит в сумме 1,1 млн. долларов, инициировались 2000 году. Тогда вместе с процентами по кредиту завод задолжал Коломойскому свыше 10 млн. грн. и фактически угодил в долговую яму и уже к 2009 году имущество завода было полностью «распилено» кредиторами. К слову сказать, с мая 2014 года днепропетровский губернатор активно «помогает» «Южмашу», и успехи такой «помощи» на лицо – завод стоит. Банкротство харьковского гиганта в 2005 году произошло не без помощи главы Харьковской областной администрации господина Авакова.
Какое-то время проводить модернизацию имеющихся бронетранспортеров удавалось, используя запасы готовых двигателей и комплектующих. Постепенно отечественный ОПК перешел на более современные силовые установки российского, немецкого и итальянского производства. Начатая в марте 2014 года программа по свертыванию военно-технического сотрудничества с Россией была успешно завершена в июле того же года новым генеральным директором – господином Романовым. С началом проведения АТО на юго-востоке обстановка на предприятиях ОПК стала критической: европейские концерны прекратили поставки двигателей и комплектующих. Производство бронетранспортеров, да и другой бронетехники, фактически остановилось. Но именно тогда резко возросла потребность ВСУ в такой технике.
Тогда кабмин и принял постановление № 376 о приобретении у ГК «Укроборонпрома» всех имеющихся запасов вооружения, военной техники и продукции военного назначения для обеспечения потребностей вооруженных сил Украины, а также о немедленном ремонте и модернизации всей военной техники 3-4 категории, которая принадлежит Минобороны и находится на производственных мощностях ГК «Укроборонпрома».
Это хоть и помогло, но ожидаемого эффекта не получилось. Комплектующих для техники не хватало. Однако главный выигрыш от этого решения получил «Укроборонпром». К лету 2014 года под срывом оказались международные контракты концерна, а это в свою очередь грозило санкциями и возможно даже штрафами. Вот здесь и пришелся к месту и ко времени выше названный документ. Он позволял одним махом откреститься от все ранее данных обязательств. В сентябре 2014 директор концерна Роман Романов заявил, что «Укроборонпром» переориентируется с экспортных контрактов на поставку вооружений и военной техники украинским силовым структурам. Выпускник Международного института менеджмента прекрасно понимал – гораздо выгоднее и быстрее зарабатывать «бабки» на продаже свежевыкрашенного металлолома своим, чем собирать новые машины и продавать их, пусть и не в тех объемах, что до войны.
По сути, все то, что Романов выдает за достижения своего умелого руководства, было создано задолго до его прихода. Бывший автодилер не только не преумножил, даже не сумел сохранить то, что уже работало и производило. Официальный сайт «Укроборонпрома» по прежнему предлагает БТР-3Е, БТР-3У, БТР-3У1, БМП-1 с боевым модулем КБАТБ «Шквал-А» и СЭМы НА БАЗЕ БМП-1 с силовой установкой УДТ-20. А где же их взять? Такие двигатели на Украине уже не производятся, но их можно найти в России (производят в Барнауле). На этом, кстати, хорошо зарабатывают фирмы-однодневки, создаваемые «эффективными менеджерами» (вспомните факт перепродажи неисправных танковых двигателей на киевском бронетанковом заводе). Ладно-бы перепродавали исправные двигатели, так нет, и тут решили сэкономить. Как говорят, «жадность фраера сгубила». Впрочем, есть информация, что это не единичный случай. Остальные модификации бронемашин комплектуются немецкими и итальянскими двигателями, поставки которых сейчас прекращены. В общем, одни красивые картинки и обещания.
17 марта на пресс-конференции заместитель гендиректора «Укроборонпрома» по производству Юрий Пащенко заявил, что концерн прорабатывает вопрос производства своей ствольной артиллерии: «Положительное решение будет вскоре. Украина сможет производить свою ствольную артиллерию». Зная реальную ситуацию на предприятиях концерна, могу с твердой уверенностью сказать: это заявление – очередной красивый фейк руководства, направленный на поддержание своего вымышленного имиджа. А кто же будет воплощать эту мечту? По видимому не кто иной, как нынешний директор «КБ «Артиллерийское вооружение» «Укроборонпрома» Мирослав Халик – бывший юрист, а ныне артиллерист. Этот «специалист», по примеру своего куратора, провел в КБ чистку, и теперь руководство предприятия представляет сборище аферистов и бестолковых кукол с конкурсов красоты. Куда и как будут стрелять «проработанные» ими орудия, догадаться не трудно.
Аналогичная картина и с танками Т-72, с модернизацией которых к министерству обороны обратился «Укроборонпром». В предложении концерна говорится о модернизации 300 танков Т-72 из резерва армии до стандартов НАТО. Не выполнив прошлых обещаний, руководство оборонки предлагает очередную авантюру. Напомним, часть Т-72 уже была реализована и под реализацию попали наиболее боеготовые экземпляры. Возникает логичный вопрос: зачем и кому выгодно модернизировать до стандартов НАТО танки, не стоящие на вооружении ВСУ? Такая модернизация потребует больших финансовых средств (которых у страны сейчас просто нет) и практически полного изменения производственного цикла. Зная, как работает нынешнее руководство «Укроборонпрома», напрашивается только один вывод. Такая «модернизация» без проблем позволит еще на протяжении как минимум пяти лет безбедно существовать Романову и его херсонской компании. Нельзя забывать и о том, что такие Т-72 стоят на вооружении российской армии, а значит у предприимчивых херсонских ребят появляется очередная возможность дополнительного заработка.
Таким образом, благодаря «умелому» руководству Романова и его команды «эффективных менеджеров» государственный концерн «Укроборонпром» превратился в посредника по проведению сомнительных закупок металлолома для силовиков. Провалены фактически все международные контракты на поставку украинской оборонки за рубеж. Техника, поставляемая в ВСУ и нацгвардию, в лучшем случае покрашена. Предприятия простаивают, а все что можно распродается и разворовывается. В это же время глава концерна, прикрываясь служебной необходимостью, позволяет себе отдых за государственный счет в самом дорогом отеле мира в окружении своих «сподвижников». По-видимому, пока херсонский клан будет «иметь» ОПК, достижения «Укроборонпрома» будут только на словах и страницах официального сайта.