После пары постов с примерами того, как НЕ надо защищать от угона автомобиль, расскажу о том как СТОИТ делать. Я понимаю, что здесь сидит много специалистов в совершенно разных областях, поэтому для начала несколько дисклеймеров:
#1) То, о чем я пишу, проверено за более чем 10 лет практики защиты машин в Питере, который в относительных цифрах чаще всего лидирует по угонам в стране. Через нас прошло много ТЫСЯЧ автомобилей, причем не только премиум-класса, но и вполне бюджетных.
#2) Ни один из тех, что мы делали - не угнали, хотя попытки были и немало. У моей жены например пытались угнать РАВ4 на парковке у Окея возле Московских ворот.
#3) У нас пожизненная техническая гарантия на комплексы и поменять бесплатно сдохшую сирену через 2 года для нас вполне обычное дело, поэтому нам КРАЙНЕ НЕВЫГОДНО делать что-то тяп-ляп, это стрельба себе по ногам.
#4) Кроме технической гарантии мы гарантируем выплату компенсации в 100 000 рублей, если автомобиль с нашим охранным комплексом угонят. Пока слава богу прецедентов не было и это опять-таки для нас веская причина не расслабляться и делать свою работу хорошо.
#5) Сейчас появилось много контор, которые обещают сделать "авторскую" защиту от угона. Причина проста - так лучше продается. Но что по факту вам поставят - большой вопрос. Приведу аналогию - вот есть материалы для строительства дома, хорошие материалы, хороших брендов.
Будет ли зависеть только от материалов дом, который вы получите по итогу? Очевидно, что нет.
Одни и те же хорошие материалы могут купить любые строители, но качество постройки зависит от их квалификации, опыта и порядочности. Так же и в защите от угона. Например, многие установщики используют как управляющее устройство сигналайзер Автолис и это действительно качественная вещь.
Но поставить его можно по-разному - впихнуть под рулевую колонку и протянуть заметные провода на самом видном месте, или запрятать блок глубоко-глубоко, провести провода по штатным косам, подобрав нужный цвет, плюс подключить пару обманок, которые будут дополнительно сбивать с толку. Просто первый вариант занимает 2 часа, а для второго нужно разобрать пол-машины, а потом собрать обратно, что займет сутки. И многим как бы лень это делать :)
С дисклеймерами все, переходим к примерам.
Опишу некий средний по больнице приличный охранный комплекс, на каких-то машинах могут быть дополнения, в чем-то можно сэкономить и урезать оптимальный вариант, но в целом это то, что позволит спать спокойно. Совсем глубоких деталей и нюансов правда не будет, это уже непубличные вещи.
1) Скрытая установка. В качестве основного управляющего устройства чаще всего используем сигналайзер АвтоЛис - это многофункциональный иммобилайзер, дополненный функцией сигнализации. Прятать блокировки и провода надо хорошо, качественная работа занимает время, иногда 3-5 дней на один автомобиль. Чем быстрее поставили комплекс - тем быстрее машина уйдет, и наоборот. Поэтому зачастую приходится разбирать пол-машины (а потом нужно собрать обратно так, чтобы ни единой царапинки и ни единого скрипа не появилось)
Для тех кому видео лень смотреть вот на фото Лексус IS250
Постановка машины в охрану происходит со штатного ключа, плюс есть небольшая метка иммобилайзера, которую можно вместе с брелком носить. Метка это нечто вроде первого контура, можно спокойно открыть машину, сесть, завести двигатель, но ехать нельзя. Мы обычно дополняем метку интеркодером - современной секреткой.
Для вторичной идентификации владельца нужно ввести определенную комбинацию на штатных клавишах автомобиля - и вот тогда можно ехать. Это обеспечивает противоразбойную функцию и охрану машины в случае кражи ключей или метки у владельца. Плюс есть разные доп режимы типа АнтиХайДжека, когда после открытия двери на снятом с охраны автомобиле нужно ввести еще один код (чтобы не выкинули из салона на светофоре и не уехали).
2) Блокировка диагностического разъема. Это не даст возможности угонщикам подключиться к автомобилю и, прописав свои ключи, обойти штатную защиту. Фактически, это разрыв связи между диагностическим разъемом и ЭБУ (мозгами автомобиля). Сама блокировка всегда активна, но мы рекомендуем отключать ее каждый раз перед посещением СТО, когда есть необходимость передавать ключи от автомобиля в чужие руки. Владелец может сделать это самостоятельно и в любое время простым переводом сигналайзера в служебный режим.
Показывать тут особо нечего, но вот например разъем Porsche Macan
3) Сейф для ЭБУ (электронного блока управления). Обычно он под капотом находится, и на него могут воздействовать угонщики для обхода штатного иммобилайзера. Если машина будет очень нужна, то капотом, скорее всего, пожертвуют. Поэтому мы делаем стальные сейфы на ЭБУ, которые защищают его от подмены или кражи, а его разъёмы от подключения оборудования угонщиков.
Вот на Мазда CX-5
4) Защита Keyless. Это блокировка штатного радиоканала опции бесключевого доступа по которому автомобиль распознает ключ от автомобиля. Она не позволит угонщикам воспользоваться удлинителем сигнала (радио-удочкой) и открыть автомобиль, пока вы шопитесь в торговом центре, а за вами ходит неприметный человек с сумкой, в которой эта самая радио-удочка и лежит и ретранслирует сигнал вашего штатного ключа сообщникам на парковке.
При этом, сама функция бесключевого доступа остается рабочей, но только при наличии у владельца как штатного ключа так и специальной не сканируемой метки.
5) Звуковые сигналы. Штатные конечно не канают, нужно нечто такое, от чего пол-дома обязательно проснется, если машину будут угонять. Мы ставим комплекты очень громких и не стандартных по звучанию звуковых сигнала высокого и низкого тона, в помещении от них закладывает уши поэтому наши установщики все уже полу-глухие )). Примерно как звучит можно послушать на видео
А вот как выглядят, например на Range Rover
Вот на Тойота Ленд Крузер 200
А вот на Mercedes-Benz GLE400
6) Дверные блокираторы. Специальные электромеханические штыри на все двери и крышку багажника. Не позволяют попасть в салон свертыванием личинки замки двери, так что придется бить стекла.
Кроме того, если угонщики проникнут в салон машины через разбитое окно, то быстрых путей отхода у них не будет. Да и разбор обшивки или торпедо при закрытых дверях очень затруднителен.
7) Замки капота. Есть простое правило - если капот открывается, то машина уезжает. Поэтому грамотная охрана подкапотного пространства очень важна. Чаще всего мы ставим два электромеханических замка капота с предусмотренными «антиспилами». В обязательном порядке к ним прилагаются специальные шипы для защита от отжатия капота пневмоподушкой.
Варианты исполнения отличаются на разных автомобилях
8) Аварийная розетка. Поскольку замки капота ЭЛЕКТРОмеханические и при севшем АКБ капот не открыть, то в комплекте с ними идет аварийная розетка, при помощи которой может в любое время подзарядить аккумулятор, просто соединив проводами из комплекта внешний источник питания с разъемом, расположенным внутри автомобиля.
9) Бронирование стекол. В последнее время участились случаи проникновения в салон машины через разбитое боковое стекло. Причём угонщики делают это настолько аккуратно, что датчик удара (даже если он имеется) не активируется, и срабатывания системы не происходит. Так что даже если и не угонят, владелец может застать свой автомобиль в сильно раскуроченном состоянии.
При попытке разбить стекло с бронировочной пленкой обязательно сработает датчик удара, и включатся сигналы тревоги. Такое стекло может спокойно выдержать несколько ударов битой, справиться с кинутой бутылкой или камнем. Даже если стекло расколется, оно останется на плёнке и не выпадет.
Это не единственное преимущество бронирования. В случае разбойного нападения плёнка сможет защитить ценные вещи, находящиеся в салоне, а в случае ДТП защитит водителя и пассажиров от опасных осколков разбившегося стекла. Также бронирование стёкол позволит заметно уменьшить звуки и шумы, поступающие через окна в салон машины.
Оклеиваем стёкла, которые обеспечивают опору для плёнки по всему периметру, в основном боковые. Вклеенные стёкла, например заднее, бронировать смысла нет, так как при ударе оно выпадет в салон вместе с плёнкой. Хотя встречаются и исключения из правил.
10) Маркировка стекол. В основном маркировку наносят на все стёкла автомобиля и иногда на зеркала бокового вида для защиты их от кражи. Цели угона бывают разные. Если предполагается обратная перепродажа владельцу (выкуп) или на запчасти, то на маркировку, конечно, не обратят никакого внимания.
А в случае попытки угона «под документы» преступникам придётся заменить все промаркированные стёкла на новые, причём соответствующие дате производства автомобиля. Процедура это весьма не быстрая и не дешёвая, а компенсироваться она будет из кармана исполнителя.
Кроме того, маркировка стекол говорит угонщику о том, что, скорее всего, владелец заморочился с установкой противоугонного комплекса, поэтому легкой победы возможно и не будет. Таким образом, риски попыток угона такой машины еще немного уменьшаются.
11) Блокиратор рулевого вала. Наверное единственное толковое механическое противоугонное устройство, правда многие им ленятся пользоваться, но тут главное руку набить и привыкнешь. Дает лишние 15-30 минут при угоне машины, иногда это может решить все.
Ну вот примерно как-то так, если вкратце.
Для тех, кто пропустил предыдущие посты:
Защита от угона Lexus LX450D - как НЕ надо делать
Toyota Ленд Крузер Прадо - сигнализация на скрутке и оголенный провод впридачу
Защита от угона - как НЕ надо делать. Лада Ларгус
Если будете комментировать, в конце комментария если не сложно поставьте цифру, что вам было бы интересно еще по теме:
1 - примеры попыток угонов
2 - реальная статистика угонов
3 - примеры того как не надо защищать машину