Никольская мануфактура к середине 1880-х годов являлась одной из самых крупных ткацких фабрик в России. Располагалась она на территории современного Орехово-Зуево, а ранее в местечке Никольское близ сел Орехово и Зуево Владимирской губернии. Фабрикой владело старообрядческое семейство Морозовых, сначала управлением занимался основатель мануфактуры Савва Васильевич, а после его смерти в 1860 году – его сын Тимофей Саввич. Наследник ткацкой империи Тимофей Морозов организовал товарищество Никольской мануфактуры «Саввы Морозова сын и К°». На этом предприятии и произошла первая крупная стачка рабочих, не довольных своим положением.

Дабы повысить финансовую отдачу от фабрики, Морозов и его управляющие активно использовали различные способы экономии, в том числе за счет сокращения оплаты труда рабочих. За три предшествующих стачке года заработная плата рабочих снижалась несколько раз. Одновременно росли штрафы за каждую провинность. Доходило до того, что под видом штрафа могли удержать до половины заработка. Также на фабрике практиковалась выдача рабочим жалования «харчами» невысокого качества и по завышенным ценам. Катализатором же волнений стало объявление 1 октября 1884 года об очередном сокращении трудовых расценок и выход на работу в праздник Собора Иоанна Крестителя – 7 (19) января 1885 года. Накануне 6 января собрался рабочий актив в лице П.А. Моисеенко, В.С. Волкова, Л.И. Иванова и ряда инициативных рабочих. На встрече они договорились о слаженности действий и подготовили требования к руководству фабрики.

Фото: П.А. Моисеенко

В последующем обвинительный акт следующим образом зафиксировал подготовку рабочих к стачке: «6 января после обедни в трактире Трофимова на песчаном берегу Клязьмы, между Никольским и селом Зуевым, собрались человек пятьдесят рабочих... Свидетели этого сборища - служащие в трактире Василий Смирнов, Иван Погодин и Роман Лемяхов показали, что из числа рабочих больше всех говорили Моисеенок (Моисеенко – прим. автора) и Волков. Они читали какие-то записки, толковали, что трудно жить, что надо что-нибудь устроить, совещались о стачке».

На следующий день утром в ткацком фабричном корпусе началось волнение. Владимирский прокурор П. Товарков изобразил это так: «Ровно в 6 часов по всему корпусу раздались крики: “Сегодня праздник, кончайте работу, гасите свет, бабы, выходите вон”. Вслед за тем началось завертывание газовых рожков, и все рабочие этого корпуса с шумом и гамом, криками “ура” стали одеваться и выбегать на улицу. Поставленная здесь охрана уже не могла сдержать насилия толпы в несколько сот человек, направившейся в соседний прядильный корпус. К появлению ткачей прядильщики, видимо, были подготовлены, и когда те ворвались к ним, то по всему прядильному корпусу также раздались крики: “Кончать работу и гасить газ” - вскоре все прядильщики, соединившись с ткачами, вышли на улицу, напали здесь на чернорабочих, избили их и погнали за реку. Затем толпа эта обошла все фабричные корпуса и всюду принуждала прекратить работу».

На улице близ фабричных цехов стал скапливаться народ. На стачку вышли 8 тысяч из 11 тысяч рабочих предприятия. Рабочие разгромили продуктовую лавку на территории фабрики и квартиру ненавидимого всеми притеснителя, ткацкого мастера А.И. Шорина. Только активное вмешательство П.А. Моисеенко предотвратило разграбление кооперативного магазина потребительского общества. Массовость волнений напугала не только руководство предприятия, но и губернские власти. Вечером того же дня на место прибыли прокурор Московской судебной палаты Н. Муравьев и владимирский губернатор О.М. Судиенко в сопровождении прокурора Владимирского окружного суда и двух батальонов солдат.

Морозовская стачка, худ. А.М. Куров, А.Н. Шапошников

8 января представители рабочих встретились с прибывшими прокурорами и владимирским губернатором. На встрече они изложили свои требования: возвратить уплаченными ими штрафы начиная с Пасхи 1884 года, увеличить рабочие расценки до уровня 1880-1881 годов, уволить отдельных притеснявших их мастеров и административных служащих. В тот же день требования рабочих были доведены до приехавшего в Никольское владельца фабрики Т.С. Морозова. Поначалу Тимофей Саввич отверг какие-либо послабления для рабочих, но затем согласился сократить штрафы, наложенные с 1 октября 1884 года, уволить ненавистного мастера А.И. Шорина и рассчитаться с рабочими под условием принятия на работу тех, кто согласится трудиться на новых условиях. Тем же днем Т.С. Морозов уехал в Москву.

Фото: Т.С. Морозов

Рабочих такие формальные уступки не устроили. Это послужило мотивом для выработки новых требований и предъявления их губернатору О.М. Судиенко. «Требования по общему согласию рабочих» включали как уже озвученные ранее условия о возврате штрафов, увеличению расценок и т.д., так и новые условия, касающиеся утверждения фабричного законодательства в стране. Такое законодательство, по мнению рабочих, способствовало бы усилению государственного надзора над оплатой труда, установлению справедливых условий найма рабочих и расчета заработной платы.

На следующий день 11 января процессия рабочих, возглавляемая В.С. Волковым, направилась к главной конторе, где располагался владимирский губернатор. К тому времени в ведении губернатора на Никольской мануфактуре находилось порядка полутора тысяч солдат и казаков. Шествие предсказуемо было разогнано армейскими частями, наряду с 50 участниками был арестован и возглавлявший процессию В.С. Волков. Прибывшей следом группе во главе с П.А. Моисеенко с помощью кольев и железных прутьев удалось отбить у караула 39 задержанных и освободить их. Ситуация приобрела угрожающий характер.

Войска окружили фабричные казармы, продолжились аресты бастующих рабочих. 17 января под угрозой применения силы и в результате задержания организаторов стачка была полностью подавлена. Более 600 рабочих были высланы на родину в различные районы страны под надзор полиции. Наиболее активные участники были преданы суду.

Фото: Участники Морозовской стачки 38 лет спустя

Суд проходил во Владимирском окружном суде. Первый судебный процесс состоялся в феврале 1886 года и закончился обвинительным приговором в отношении 17 участников. По той причине, что процесс проходил без участия присяжных заседателей, прокурор Владимирского окружного суда заявил протест. На втором судебном процессе в мае того же года перед судом присяжных предстали 33 участника стачки, содержавшихся под стражей, и еще 72 подсудимых, находившихся на свободе под надзором полиции. Но в этот раз слушания протекали по неожиданному для обвинения сценарию.

На стороне защиты выступали известный адвокат Ф.Н. Плевако и его помощник Н.П. Шубинский. В своем выступлении Ф.Н. Плевако вскрыл коренные причины морозовской стачки: «Фабрика Морозова была защищена китайской стеной от взоров всех, туда не проникал луч света, и только благодаря стачке мы теперь можем проследить, какова была жизнь на фабрике. Если мы читаем книгу о чернокожих невольниках, возмущаемся, то теперь перед нами белые невольники… Я коснусь здесь одного: сколько зарабатывал рабочий и сколько с него высчитывали в виде штрафа. Цифры говорят ясно: средний заработок рабочего – 8-9 рублей, вычеты в среднем – от 2,5 до 3 рублей. Можно ли было существовать на этот заработок…»

Фото: Ф.Н. Плевако

Выступая в качестве свидетеля, бывший мастер А.И. Шорин проговорился о хитрости, позволявшей скрывать удержание громадных штрафов: «Когда штрафы достигали 50%, рабочих заставляли брать расчет, а потом они как бы вновь поступали на фабрику, им выдавались новые книжки, и таким образом могущие быть доказательства непомерных штрафов – старые расчетные книжки – исчезали бесследно».

Стороны обвинения и защиты как будто поменялись местами. Теперь адвокаты обвиняли владельца и управляющих фабрики в создании невыносимых условий, вынудивших рабочих искать справедливости в бунте и неповиновении. Такого нажима защиты не выдержал и собственник мануфактуры Т.С. Морозов. Так позднее описывал участие в процессе его сын, продолжатель династии Савва Тимофеевич Морозов: «Старик испугался. До тех пор в России настоящих стачек не бывало. А тут еще суд нарядили. Судили, конечно, не отца, а забастовщиков, но адвокаты так ловко дело повернули, что настоящим-то подсудимым оказался отец. Вызвали его давать показания. Зала полнешенька народу. В бинокли на него смотрят, как в цирке… Кричат: «Изверг!», «Кровосос!» Растерялся родитель. Пошел на свидетельское место, засуетился, запнулся на гладком паркете — и затылком об пол. И, как нарочно, перед самой скамьей подсудимых!.. Такой в зале поднялся глум, что председателю пришлось прервать заседание».

Фото: С.Т. Морозов, сын Т.С. Морозова

В такой атмосфере, царившей в зале суда, присяжные заседатели поставили логичную точку в этом деле, ответив отрицательно на 101 поставленный вопрос о виновности подсудимых. Из 105 обвиняемых 102 человека были оправданы. Организаторы стачки П.А. Моисеенко и В.С. Волков получили незначительные сроки заключения, но по их окончании были сосланы в административном порядке в северные губернии.

Результаты судебного процесса стали для всех неожиданностью. Оправдательный вердикт выступил катализатором для всплеска публикаций и общественных обсуждений по рабочей тематике. Даже консервативно настроенный публицист и издатель М.Н. Катков отмечал в «Московских ведомостях» важность состоявшегося процесса: «Вчера в старом богоспасаемом граде Владимире раздался 101 салютационный выстрел в честь показавшегося на Руси рабочего вопроса».

Значение Морозовской стачки было действительно велико. Помимо идейного и психологического влияния, стачка фактически привела к возникновению в России фабричного законодательства. 3 июня 1885 года Государственный Совет принял узаконение «О воспрещении ночной работы несовершеннолетним и женщинам на фабриках и мануфактурах», ставшим продолжением политики по упорядочению труда женщин и несовершеннолетних. Через год 3 июня 1886 года в стране были утверждены «Правила о надзоре за заведениями фабричной промышленности и о взаимных отношениях фабрикантов и рабочих». Правила устанавливали условия найма и увольнения рабочих. Рабочему выдавалась унифицированная расчетная книжка и ее принятие рабочим означало заключение договора о найме на изложенных в книжке условиях. При найме на определенный срок запрещалось понижать зарплату рабочему за две недели до истечения срока договора. Аналогичный запрет существовал в случае расторжения договора найма, заключенного на неопределенный срок. При этом, такой договор можно было расторгнуть с извещением не менее чем за две недели до планируемой даты расторжения. Правила запрещали расплачиваться с рабочими «харчами»: продуктами или иным товаром, – а также начислять проценты за переданные рабочему в долг деньги. Вводился запрет на взимание с рабочих платы за медицинскую помощь, освещение на рабочих местах и использование фабричных инструментов и оборудования. Правила упорядочили деятельность харчевых лавок путем ограничения ассортимента товаров и фиксации цен на товары. Теперь существовал закрытый перечень оснований для взыскания с рабочих штрафов: неисправная работа, прогул и нарушение порядка – при этом давалось определение этих понятий. Вводились максимальные размеры штрафов: общая сумма штрафов не могла превышать трети заработной платы. Суммы штрафов формировали отдельный штрафной капитал, который расходовался только на выплаты пособий рабочим. Усиливались функции фабричной инспекции, которая контролировала соблюдение различных трудовых правил, порядка рассмотрения жалоб рабочих и разрешения трудовых споров, утверждала расценки, табеля рабочего времени и правила внутреннего распорядка на предприятиях. Тем самым, первостепенные требования рабочих Никольской мануфактуры нашли свое воплощение в регулирующих документах и стали основой для дальнейшего развития отечественного трудового законодательства.

Источник: История и Право

«Это стачка, забастовка рабочих! У дальнобойщиков рабочее место где? Правильно — на дороге!» — бузили сегодня перевозчики под Казанью. Милость премьера Медведева, в 4 раза срезавшего повышение тарифа «Платона», не помогла — стачка прокатилась по стране.  При этом лидер профильной ассоциации Леонид Штейнберг акцию протеста не поддержал.

Татарстан сегодня присоединился к всероссийской акции против системы «Платон». Вереница грузовиков и легковушек под Казанью выстроилась вдоль трассы M7. Стачка дальнобойщиков была организована снизу — водители договорились о месте встречи при помощи мессенджера WhatsApp. «Стачка организовалась через соцсети и мобильные приложения, но требования вполне конкретны. Дальнобойщики, как и вся страна, устали от гигантских штрафов, от постоянного роста цен, от грабительской системы „Платон“ и требуют от властей отмены всего этого безобразия», — подтвердил в соцсетях активист Илья Новиков.

В течение нескольких часов начиная с 9 утра на обочине встали авто самого разного калибра — от многотонных фур и «КАМАЗов» до бетоновозов. С плакатами не заморачивались — и так все ясно. Кто-то просто нарисовал на грязных стеклах что-то вроде «Нет „Платону“». Много было и легковых машин. На последних, видимо, приехали владельцы бизнесов, дабы не отвлекать работников от дороги. Некоторые водители приехали на стачку прямо с дороги и выглядели весьма уставшими. В пик акции протеста на обочине образовалась многокилометровая вереница, которая, впрочем, практически не мешала проезду машин по проезжей части.

«Протестуем против „Платона“! Заодно поднимаем и свои региональные проблемы, например вопрос с весовым контролем, потому что реально дошли уже до безумия!.. Весы на региональных дорогах занизили на тонну, что не дает возможности работать. Получается, что ни один автокран не может пройти. Перегруз на ось составляет 450 килограммов, а подпись на документах делается четыре дня. То есть ты стоишь, платишь за штраф, делаешь пропуск в течение четырех дней, стоишь за 120 рублей в час. Получается, что ты выкладываешь по 12 тысяч только для того, чтобы проехать на работу. Надоело!» —

На трассе дежурили автобус с группой быстрого реагирования и не менее десяти машин ДПС, на место прибыл замначальника УГИБДД МВД по РТ Рустам Ибрагимов. Также за участниками стачки наблюдал внушительный отряд (человек 30) работников ГИБДД в жилетах. До поры до времени они кучковались на обочине — дальнобойщики не проявляли агрессии и не нарушали никаких правил, но без работы стражи порядка не остались. Они-таки нашли нарушения, «докопавшись» до грязных номеров на авто, а также предъявив претензии тем, кто разговаривал за рулем по телефону. Кому-то не повезло больше: «повязали» с поличным за стоянку под запрещающим знаком.

Как пояснил Ибрагимов, поскольку акция несанкционированная, работниками ГИБДД проводится проверка по поводу сбора на проезжей части транспортных средств. «Грязные номера, не пристегнут ремнем безопасности или разговаривает по телефону во время движения — за это и штрафуем», — пояснил он.

Дальнобойщикам это все по понятным причинам пришлось не по вкусу.

«Уверен, что через несколько месяцев меня начнут останавливать на всех постах. Ну вот в каком государстве мы живем? В демократическом?» — началась в один из моментов словесная перепалка водителя Алексея с сотрудниками полиции.

«Вот если бы вы собрались в том месте, где разрешено, то вопросов бы не было. Вы 2 апреля, насколько я знаю, собираетесь в Дербышках. Так?» — попытался успокоить присутствующих Ибрагимов.

«Это стачка, забастовка рабочих! У водителей-дальнобойщиков рабочее место где? Правильно — на дороге. Вот мы и собрались на дороге. Шахтеры где бастуют? У себя на шахтах», — гнул свою линию дальнобойщик.

«Внизу, в шахте? Да там никто никогда не бастует», — парировал полковник полиции.

«Мы специально собрались бастовать на рабочем месте, чтобы потом не говорили, что митинг несанкционированный . Мы просто хотели, чтобы чиновники нас услышали. Когда вы так некрасиво поступаете, то пугаете нас», — в ответ выразил свое недовольство водитель. Беседу прервала тронувшаяся с места легковушка, за которой мигом в погоню погналась машина ДПС... «Останавливают за неподчинение. Водитель начал движение, разговаривая по телефону. За это его и попытались остановить», — объяснил Ибрагимов.

Один из организаторов акции в Татарстане, член координационного совета всероссийской ассоциации «Дальнобойщик» Алексей Лукин из Альметьевска заявил , что дальнобойщики таким образом хотят выйти на диалог с властью. «Мы не хотим нарушать закон, но хотим быть услышаны. Мы обсуждали профессиональные вопросы перевозчиков. Наши проблемы переплетаются с населением страны потому, что все повышения влияют на потребителя. Повышение цен для населения происходит в результате повышения налогов. Мы предлагали, как сделать электронные весы более эффективными. Проекты должны составляться в интересах населения и граждан, а у нас все происходит в интересах сбора средств. Страдает в итоге население», — говорит он.

Интересно, что представители самого известного и влиятельного в РТ объединения дальнобойщиков стачку не поддержали. «Про казанскую забастовку мы ничего не знаем. На нее вышли дальнобойщики, которые не входят в нашу ассоциацию. А мы не бастуем, мы едем. Наши дальнобойщики мне докладывают, что грузятся и едут», — рассказал нашему изданию Леонид Штейнберг, гендиректор ООО «ТКФ Кама-Тракс», президент логистической ассоциации Татарстана. Ранее он выразил удовлетворение тем, что власти приняли решение отказаться от двукратного повышения тарифа в системе «Платон», и призвал к дальнейшим переговорам: «Я считаю, что тот факт, что льготный тариф, пусть и подорожавший на 25 процентов, продолжит пока действовать, говорит о том, что дальнобойщиками одержана хоть и локальная, но победа. До сведения руководства страны все-таки удалось довести, что в области грузовых автотранспортных перевозок очень много проблем. Главное, на мой взгляд, в сегодняшнем решении правительства в том, что нас, грузоперевозчиков, услышали. А что будет дальше? Как говорится, поживем — увидим... Но я считаю, что разговаривать языком ультиматумов неправильно. Нужно разговаривать с правительством, слушать их аргументацию, доводить до них свою позицию, искать варианты, подключать депутатов... Ведь от того, что мы будем стоять, хуже будет только нам самим. Вместо нас на загрузку приедут другие. И кто от этого выиграет?»

Еще пару недель назад, комментируя  готовящуюся всероссийскую акцию, председатель объединения перевозчиков России Андрей Бажутин заявлял, что в Татарстане все спокойно — желающих присоединиться к мероприятию на тот момент во всей республике не нашлось. Сегодня Бажутин оказался недоступен для комментариев. В ходе забастовки в Петербурге, где в акции приняли участие всего лишь около 10 фур и легковых автомобилей, он был задержан. По сообщениям питерских СМИ, активиста отвезли в районный суд. По данным других изданий, Бажутина лишили прав, мешали ему приехать на стачку и даже пытались эвакуировать автомобиль.

О том, почему дальнобойщики все же вышли на большую дорогу, несмотря на то что повышение платы за «Платон» оказалось не столько грабительским, как предполагалось ранее, рассказал директор ООО «Ак Буре» Альберт Ахимов. По его мнению, «Платон» просто был последней каплей — терпение у людей лопнуло.

«Фактически людей довела эта система. Например, в Дагестане есть товарищи, которые готовы сжечь свои фуры — на Красной площади или у здания правительства где-нибудь. То есть до такой ситуации довели людей — это и налоги, и беспощадные штрафы. Когда „Платон“ только ввели, они же за езду без оплаты ввели штраф в 500 тысяч рублей, а потом, когда народ взбунтовался, быстренько снизили этот штраф даже не на 100 тысяч, не на 50 тысяч, а до 5 тысяч рублей. Вот цена этому нарушению. А они хотели по 500 тысяч собирать!» — возмущается перевозчик.

Он говорит, что до сих пор его компании приходится работать по ставкам даже ниже 2008 года. «Если тогда мы ездили по цене 60 рублей за километр, то сейчас даже по 50 рублей за километр! То есть не только нет повышения, но и даже снижение идет. Невозможно тариф повысить. Если я буду повышать, мой сосед-то поедет! Мы вынуждены ездить за такие копейки, а расходы растут! Мы людям платили зарплату по 20 тысяч рублей в 2008 году — и они были довольными. Сейчас по 60 тысяч платим, а они говорят: спасибо, но хотелось бы больше! То есть расходы растут, а доходы — нет. Этот рынок никто не регулирует, не развивает, просто доят и доят. Рентабельности у бизнеса практически нет, люди работают ради работы. На еду хватит, да и ладно», — возмущается он.

По мнению Ахимова, такая политика государства направлена на то, чтобы выдавить с рынка индивидуальных предпринимателей, мелкие ООО и сконцентрировать весь товарооборот вокруг крупных компаний. «А эти крупные компании принадлежат определенной касте людей, которые миллиардами ворочают», — считает он. На вопрос о том, почему в Татарстане обычно бастуют не так активно, как в других городах, директор ООО «Ак Буре» предположил, что дело может быть в «профилактических» мероприятиях на дорогах. «Когда была акция против весового контроля, людей, которые принимали в ней участие, по городу начали штрафовать по четыре-пять раз за день. Такая „профилактическая“ работа ведется. Люди просто боятся. В России же не так, как в Европе, где права людей соблюдаются. У нас чуть-чуть люди начинают бастовать — автозаки пошли, ОМОН», — возмущается дальнобойщик.

Стихийные протесты дальнобойщиков проходят сегодня в разных регионах России, несмотря на то что 24 марта правительство объявило о смене планов по повышению тарифов «Платона». Стачка дальнобойщиков прошла сегодня примерно в 50 регионах страны. В акции участвуют объединение перевозчиков России (ОПР), межрегиональный профсоюз водителей-профессионалов (МПВП), а также автоперевозчики многих региональных союзов и ассоциаций.

Среди их требований фигурируют отмена системы «Платон» или передача ее государству, отмена транспортного налога, наведение порядка на весовом контроле, создание инфраструктуры для отдыха водителей на трассах, наконец, предоставление перевозчикам обоснования расчетов акциза на топливо. Также шоферы возмущены тем, что оператор сбора платы — компания «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС) — оставляет себе значительную часть от сбора. При этом компания принадлежит фонду «РТ-Ивест» госкорпорации «Ростех» и сыну «короля госзаказа» Аркадия Ротенберга. Водители говорят, что акция носит бессрочный характер — она будет продолжаться до тех пор, пока требования водителей не будут услышаны. Стояние может продлиться несколько дней, а то и до сезонного закрытия дорог — нарушать законы шоферы не собираются. В РТ весеннее ограничение движения начнется 15 апреля.

В Сургуте подобную акцию прервали полицейские — они погрузили участников в автозак и увезли в отдел. В Энгельсе Саратовской области на стачку водители приехали на 60 фурах. Около 50 грузовых машин собрались на стачку на тюменской объездной дороге. В Рязани на выезде из города припарковались 12 большегрузных автомобилей — участников стачки. Местные СМИ пишут, что дальнобойщики требуют отставки правительства РФ и выражают недоверие президенту. С ними солидарны и дальнобойщики Вологодской области, устроившие стояние в Череповце. К акции присоединились и калининградские дальнобойщики...

Напомним, что российская система взимания платы с грузовиков, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 т, начала работать в России с 15 ноября 2015 года и сразу вызвала негодования среди дальнобойщиков. Водители протестовали против введения платы за проезд по федеральным трассам. Татарстанские шоферы также присоединились к всероссийской акции протеста. 29 ноября 2015 года около 300 человек выступили на митинге против системы «Платон», более 100 человек поддержали их требования в Нижнекамске, еще один митинг в Татарстане против «Платона» прошел тогда в Альметьевске.

Во время одной из таких акций протеста в Казани 25 грузовиков проехали от авторынка на улице Адоратского в сторону Мамадышского тракта и, как отмечали в ГИБДД города, мешали остальным участникам дорожного движения. После организации такого протеста в Казани участники получили протоколы об административном нарушении. Из разных регионов страны на Москву двинулись колонны грузовиков, однако ГИБДД всячески пыталась не допустить движения фур в сторону Первопрестольной. В итоге власть услышала чаяния водителей и снизила тариф с 3,73 рубля за километр до 1,53 рубля.

Первоначально действие льготного тарифа предполагалось до конца февраля 2016 года, однако было продлено. Это несколько снизило напряжение перевозчиков. Тем не менее министр транспорта Максим Соколов еще в феврале выражал надежду, что тариф системы «Платон» в этом году будет повышен до первоначально предполагавшихся 3,06 рубля за 1 км пути. В начале февраля правительство опубликовало постановление о повышении тарифа сразу в два раза с 15 апреля. Однако внезапно от такого хода вновь решили отказаться. Премьер-министр Дмитрий Медведев встретился с представителями дальнобойщиков, после чего уже на следующий день, 24 марта, вышло постановление о повышении только на 25%. С 15 апреля за проезд большегрузных автомобилей по федеральным трассам будет взиматься плата не 1,53, а 1,91 рубля за 1 км пути. Кроме того, премьер выступил с поручением проработать вопрос скидок в зависимости от величины пробега транспортного средства по федеральным трассам в системе «Платон».