Приключения из ничего Т_Т.
Ситуация : есть человек (к примеру Никита) занимающийся ремонтом квартир со своей бригадой. Далее бригада делает ошибку и случайно пробивает чем то подушку дивана который стоит чуть больше чем много.
Далее через фабрику, Никита выходит на постгарантийника т.е. меня. Я в свою очередь нахожу ткань для переделки, она в Москве. Заказываю, присылают счёт на мою фамилию, соответственно отправляю Никите, он оплачивает.
Далее я отправляю свои паспортные для того что бы получить ткань в СПб. И тут начинается интересное, менеджер случайно ставит фамилию грузополучателя как человека который оплатил счёт, а паспортные данные мои. В итоге ни я, ни заказчик, груз получить не могут. Но ещё более прикольно то что компания перевозчик по словам поставщика не принимает письмо о смене грузополучателя. В итоге образовалась цепь, клиенты сношают мозг Никите, Никита мне, я поставщику, поставщик доставке, иии доставка мне (типо получите груз).
Мне кажется круг замкнулся, причем на мне. Цирк продолжается 3-ю неделю.
Как я на БАРИНА работал.
«Мужик сердился, сердился на барина, а барин и не знал ни х...я!»
Н.С.Мигалков.
Проработал в вело-магазине около двух лет. Устроился туда случайно. Заехал с другом покупать запчасти на своего коня, а на двери красуется объявление — «Требуется продавец-консультант». В то время я как раз занимался поиском работы (предыдущая организация внезапно слилась из-за долгов, пришлось искать новое место), думаю, дай сразу поговорю с хозяином бизнеса. Тот встретил довольно дружелюбно, пообщались. Рассказал об условиях работы и оплаты, и предложил заполнить анкету по соционике. Без этой анкеты он никого не принимал, отправляя данные на проверку психЛОХу на стороне. После одобрения «Тайного советника», можно было приступать к обязанностям. Ну надо так надо, отправил, жду результатов.
Через неделю начал работу. Коллектив в основном был молодой и вполне дружелюбный. Владелец бизнеса был человек не без странностей, кличка у него была «Барин». Родом он из Украины, но давно уже обжился в России и потихоньку развивал свой бизнес. Должен заметить что развитие шло довольно успешно. Начинал с обычного места на рынке. Таскал потихоньку запчасти с Украины на советские велосипеды, и постепенно открыл отдельную точку. Потом больше, и наконец в резерве оказалось три приличных магазина. Никто меня официально не оформлял, зарплата раз в неделю наличманом (и куда только смотрит новый мировой порядок?). Ставка была фиксированная, но меня все устраивало, ибо должна была вот-вот родится дочь, а без денег в в период вынужденной безработицы для любого мужика тяжеловато.
В рознице до этого не работал, но привычка разбираться в том что продаешь, способствовала быстрой учебе, плюс за спиной несколько лет оптовых продаж. Через пару недель, я начал активно продавать велики. Велосипедную тему любил и до этого, хотя ездил года три на «Ашанбайке» с претензией на кастом. Купил его за смешные деньги. Прежний владелец сказал что поменял вилку, сиденье и манетки, что автоматически намекало на мою неземную удачливость в выборе. Названия у велика не было (буквально голая рама без единой наклейки), но выглядел неплохо, и ездил тоже вполне хорошо (дисковые тормоза были в наличии, ага). В летние сезоны, я три года ездил на работу (10 км туда и 10 км обратно), естественно что со временем я освоил вопросы нехитрого ремонта по замене запчастей и разобрался в других вопросах.
В общем втянулся в процесс работы, а так как я люблю поговорить на тему велосипедов, стал специализироваться на продаже дорогих марок. Контингент покупателей в этом сегменте, это в основном взрослые мужики от 30 до 60-ти. Кто-то переходил на более высокое качество, кому-то посоветовали врачи. Все как-то само-собой получилось. В хорошие дни, уходило по 6-8 дорогих моделей, иногда приходилось задерживаться «до последнего клиента». Параллельно приходилось загружать-разгружать машины с новым товаром, так как мы были и продавцы, и грузчики и уборщики, и механики если нужно, и прочее. Помню как на открытии нового магазина, при подготовке витрины и прочего, не спали около суток. Работа сама по себе интересная, хотя встречались и откровенные неадекваты, и мудаки, которых хотелось попросту вырубить на месте. Отдельной категорией выступали «друзья» директора. Люди на первый взгляд солидные, но «выцыганившие» скидки на все что только можно. А уж про представителей «псевдо-горных» районов и вовсе промолчу.
Обязательные просьбы скидок, ссылка на бедность, кормление оравы детей, да и просто нужно дать скидку «по братски!». Помню забавный случай, приходят два брата-акробата, выбирают велик для племянника, но в качестве физических параметров выступает один из них. Выбрали самую популярную модель для «Горцев», Куб аналог, ибо матовый черный с синими полосами как БМВ, к тому же немецкий бренд. Дал традиционную скидку, чтобы не терять время на хороводы вокруг да около. Купили, начинаем грузить и тут начинается настоящий цирк. Они за великом приехали на новеньком мерсе, с очень узким багажником, да ещё 2-х дверный. Говорю, может пусть велик в магазине останется? Потом приедете на обычной машине и заберете? Нет, грузим сейчас. Кое как запихнули, но по всей видимости поцарапали кузов. С удовольствием посмотрел бы процесс выгрузки.
И попробуй всяким знакомым барина не угоди, или посмотри на них не так. Сразу жалобы что их не так обслужили. А жалобщиков хватало. Здоровые взрослые мужики иногда слюной исходились, на то что им скидку дополнительную не дали. Я такие скидки про себя называл «Налог на бедность». Но как я понимаю, в рознице полно таких ситуаций, не так ли? И сам директор в последствии говорил не раз «Я прекрасно понимаю что они мудаки, но что делать?». Знакомства, такие знакомства! Для мужика приезжающего на новеньком лексусе, не позорно выпрашивать скидку в 100 рублей с 400 рублевого аксессуара. А не дашь, будет звонить директору до посинения, ибо принцип.
И вроде бы все ничего, и зимний сезон кое-как пережили (в магазине не было стационарного отопления, только дизельная печь). Торгуешь елками да санками разных мастей да калибров. И тут бах, топливо закончилось. А директор тут как тут, чего вы так много топлива жжете, на вас не запасешься? Помню что частенько простуду хватал. Но что делать? Искать новую работу зимой, когда жена в декрете? Помню он в этот период особенно на нервы исходился. Продажи маленькие, а зарплату платить нужно. «Кормлю вас тут, себе в убыток!» - примерно таков был смысл у его ежедневных лекций в зимний период.
Периодически нас напрягали постоянные причуды «Барина». Видимо Украинская кровь не давала ему спокойно руководить, поэтому он считал что теряет деньги в любой момент когда сотрудники ничем не заняты. Поэтому постоянно подкидывал нам работу как в армии. И мы меняли местами товары, периодически перекладывая их с места на место. Переносили товар с одного склада на другой и обратно. Лишь бы не сидели на месте, независимо от выручки, которая под час достигала хорошего пика. Еще он любил сыпать многозначительными истинами, иногда заговариваясь по часу. Этакие разговоры ни о чем, но обязательно с намеком на важность и незримую истину.
И конечно, его интересовало наше образование. «Если нечего делать, читайте хотя бы книги, вместо курения и перерывов на чай и кофе»! Вот как!
Как-то спросил у меня, что читаешь? Отвечаю, да вот новая книга Пелевина вышла. Это кто? - переспросил удивленный барин.
У него в порядке вещей, было устраивать разного рода суету, смысл которой был понятен только ему лично. Собирать собрания за час до начала смены, где попросту терялось время, и ты стоял полу-сонный как зомби. Вытаскивать велосипеды на улицу и расставлять их перед магазином, производя иллюзию «БоХатой распродажи». Потом жаловаться на несвежий вид великов, хотя откуда свежесть если постоянно таскать их с места на место,да ещё выставляя на улицу под пыль или дождь?
Спорить с ним было бесполезно, так как он был всегда прав, и если ошибался то тоже по собственному праву. Помню однажды в самый разгар зимнего сезона, на улице была метель. Нам было необходимо традиционно расставлять елки на специальных крепежах перед магазинам. Аргументируем, стоит ли размещать когда такой ветер?
«Ветра нет!» - ответил барин, и мы расставили все по своим местам. В итоге ловили потом эти елки по всей окрестной территории. В последствии, когда сталкивались с подобными «просьбами» самого, улыбаясь про себя говорили «Ветра нет».
Такого количества камер наблюдения, я не видел нигде. Как я ни раз в последствии замечал, он «палил» всех сотрудников время от времени в камеры через мобильник. Похоже специально таскал с собой большой дисплей чтобы хорошо рассмотреть кто где бездельничает и ворует. Такое вот личное хобби. Потом ни раз намекал на то, что ему хорошо известно, кто ворует и когда. Правда никаких доказательств никогда не представлял. Помню тоже был курьезный случай. Пропал с выставки велик, нужно было срочно посмотреть запись на камере. Около часа пытались разобраться как увидеть необходимый промежуток, так и не посмотрели. Потом оказалось что один из сотрудников, просто взял вел чтобы съездить в соседний магазин.
А ещё он имел друзей из какой-то секты, которые время от времени устраивали оргии с помощью его прокатных велосипедов. Соблазнял периодически продукцией «Амвей», пытался вводить спец.форму за наш счет, и много других чудачеств. И все это с позиции «Доброго, мудрого и светлого». Ибо он желал нам только добра, хотя и считал всех лоботрясами и ворами.
Но ко мне относился вполне нормально, очевидно замечая результаты по работе. Периодически пытался склонить к руководящей должности, от чего я вежливо отказывался по причине вышеописанных причуд. В противном случае, звонки могли поступать и в 12 ночи, мало ли что в голову барину придет? С сочувствием смотрел на других руководителей, но у них была иная ситуация. Многие из них были с Украины, без Российского гражданства. Устроится на нормальную работу им было попросту невозможно. Но и барину это было выгодно, гарантированные работники, которым деваться некуда. И выслушают все что скажет, и сделают все что попросит.
Параллельно я участвовал в разного рода «движухах», типа организации соревнований с призами. Мне в этом плане повезло, так как увлекаюсь фотографией, фоткал текущие события, естественно за спасибо и своей техникой. Правда однажды в жару, мой фотик попросту сдох. Оказалось вышел из строя механизм шторки. Видимо серийная съемка не конек данной модели. В итоге барин долго не хотел оплачивать ремонт, но мои доводы видимо подействовали. В следующий раз, я предложил осуществить съемку на фотик, который необходимо было приобрести на организацию (потом так и сделали, но уже без моего участия). Но барин эту идею отмел, и нанял платного фотографа, чей час стоил 2 рубля, благополучно отдав 12 рублей за вполне заурядные фото. И действительно, зачем платить своему сотруднику если он и так у тебя работает? Экономия-же!
Попытка вести страничку вконтакте тоже не оправдалась успехом. Когда пишут хорошие статьи это хорошо. Но когда за них нужно платить? Можно обойтись и без статей. Пока я писал бесплатно, ему это нравилось. Естественно я тут же забросил это неблагодарное дело. Вот хоть на пикабу пригодились)))
Но и это ничего, в конце-концов когда в коллективе процветают хорошие взаимоотношения и поддержка, ко всему можно относится с юмором, что мы и делали. Да и у меня за плечами далеко не одно и не даже не три рабочих места. Есть с чем сравнить, да и житейский опыт позволяет ко многому относится спокойно. Мало ли придурков по жизни? На всех нервов не хватит. К тому же все «болели» великами в разной степени тяжести и я не исключение. В первый год работы, пользуясь возможностью, модернизировал свой ашан-байк по полной, поставив на него неплохую навеску среднего уровня, даже вилку сменил. А на следующий год и вовсе купил новый, от известного бренда, который также доработал. Он кстати потом мне помогал в продажах, ибо некоторые покупатели интересовались на чем езжу я? Тогда я приводил свой, демонстрировал его преимущества, и все вопросы отпадали сами собой.
Однако не обошлось и без реформ. Видимо есть такая привычка у владельцев Русского бизнеса, когда все идет хорошо, нужно обязательно сделать так, чтобы все шло плохо, иначе жизнь — скучна и однообразна. Как я понял в последствии у «барина» в незалежной остался родственник, великий экономист Н-ной степени, успешно окончивший МВА, и по слухам, владелец крупного бизнеса. Прямо как в одном забавном ролике от «Осторожно модерн 1» на политическую тему: «Вот блин, птиц накормил! И вас накормлю, ебсь!». Он и посоветовал ему, увеличить свою прибыль с помощью «взрослых» реформ, ибо негоже такой фирмекак у него останавливаться в росте. И пошли схемы, графики, умные слова «Модернизация, оптимизация, мастиур...ция, и прочее, прочее». Он предложил сократить ставки продавцов, и посадить нас на проценты, а ещё лучше, сделать так чтобы мы ушли потихоньку, и набрать вместо нас тех, кто уже будет работать по новой схеме. Так как привычка получать нормальные деньги, в данной ситуации расценивается как вредная и несвоевременная. В помощники, «Барин» нанял себе двух перцев со стороны. Есть такие люди, которые любят чесать по ушам расписывая свои «виртуальные способности» и опыт. Правда у меня сразу возник вопрос, если эти парни такие «золотые», то почему они не остались в Питере, а приехали в Ростов-на-Дону? Ведь по идее, все «успешные и амбициозные» не оставляют попыток «понаехать» в крупные города? Но по всей видимости, в таких ситуациях, очень ценятся парни с длинными языками, чтобы так сказать подлизывать до мозолей, что барину безусловно пришлось по душе. Нужны были надзиратели и все тут.
Вообще, в последствии я ни раз удивлялся редкой способности барина, приближать к себе всяких бездарей, и разочаровываться в их работе в тот момент, когда только слепым не были очевидны «плачевные результаты» их кипучей деятельности. Он был золотой находкой для разного рода кидал, поющих дивные дифирамбы насчет высокого качества своих услуг. Нормальных спецов он попросту не замечал, так как они не любили петь в уши. А на лесть он был падок, ещё как!
В общем парни начали с энтузиазмом все «ломать», принимаясь делать то один проект, то другой, бросая старые начинания, иногда в самом начале работы. Они же считали нам схему мотивации по продажам, исходя из которой, никто не мог понять, сколько он может заработать в текущем месяце даже приблизительно. Тем временем, серый кардинал из незалежной, на фоне ковра и прочей «совковой обстановки» свойственной интерьеру в советском стиле, вещал как пророк о новых планах через онлайн-камеру. И вновь проходили совещания, с обязательной доской, на которой чертились новые схемы по завоеванию мира. А мы дорабатывали очередной сезон, и только гадали что же будет осенью (Шевчук одобряет), когда продажи велосипедов предсказуемо упадут?
Народ стал потихоньку сливаться. Кого-то вынудили уйти, другие сами не пожелали участвовать в этом цирке, где градус неадеквата барина только усиливался. Реформы уже дали о себе знать благодаря ряду косяков, включая несвоевременную закупку не особо популярного товара, и продажи стали падать. Закупки в принципе не согласовывались с продавцами, все закупалось на основе статистики с прицелом на светлое будущее.
Но помощники, оставались «молодцами», и регулярно получали премии за свою кипучую деятельность. Им даже присвоили должности, по типу «свадебных генералов», и их уши были открыты для поучительных речей круглосуточно. А тем временем на фоне лозунгов «Всех победим!», одновременно надо было решать кучу других проблем (например вопрос по сервису). Но руководство во главе с помощниками (я их называл про себя «правая и левая рука») решали более «насущные» проблемы. А людей теряли, и каких людей?
Поймите простую вещь. Продать велосипед не так и просто, если учесть что это товар далеко не первой необходимости. Нужен подход, особенно к тем кто в последний раз катался в лохматых временах СССР и теперь вновь решил вернуть себе утраченные воспоминания. Плюс, нужно тупо любить эту тематику, так как в противном случае, доверие к тебе нулевое. А ведь у меня и у моих коллег, не раз бывали такие ситуации, когда приходя за великом в 20 рублей, клиент уезжал с моделью за 50. И это при условии что в округе, открылось минимум ещё 7 подобных магазинов, разве что с более бюджетным ассортиментом (что наоборот увеличивало конкуренцию). И тем не менее мы ухитрялись с каждым годом повышать планку продаж, безо всяких планов и стратегий.
Один из наших бывших механиков, открыл свой магазин неподалеку. Я до сих пор с ним в хороших отношениях, так как он и человек хороший и спец великолепный. Теперь я обращаюсь только к нему, ибо в качестве его работ уверен на все 100%. Собрать любое колесо, перебрать ФОКсовую вилку, заменить гидролинию? Без проблем! Сейчас он не только хорошо раскрутился, но и расширяет свой ассортимент. Зная всю кухню изнутри, он избегает ошибок «барина», что вполне похвально. И продавцы у него зарабатывают вполне достойно.
Чаша моего терпения лопнула в тот момент, когда перевыполнив план по продажам велосипедов, я получил зарплату на 4 тысячи меньше чем указанно в ведомости. На мой закономерный вопрос «Какого ...я?», одна из «рук», ответила что «барин» дескать на тебя осерчал, ибо ты часто сидел за компьютером в свободное от работы время (привет Пикабу!). Поэтому решил удержать в качестве штрафа, и пофиг что я один из всего коллектива выполнил план.
Не подумайте что я жалуюсь, или во мне засела обида. Просто я считаю, что формула хорошей мотивации вполне проста = хорошо + лучше. Другими словами, есть у тебя гарантированная «подушка» оклада, и в твоих руках, возможность добровольно её увеличить — в светлый путь! А глядя на твои успехи, любой лоботряс захочет слегка увеличить свое финансовое положение и начнет прилагать больше усилий.
Напротив, формула плохой мотивации гласит = хорошо — плохо (штрафы) + мифические проценты. В такой ситуации, продавец думает не о том как продать больше, а о том как бы не потерять то что есть. Понимаете разницу?
Работать при неопределенности вероятного исходя мне было не с руки, тем более что план продаж, на каждый месяц поднимали на 30% по сравнению с прошлым годом, объясняя это вполне нормальным принципом развития «Крупной компании», несмотря на падение сезона. Процессом управляли люди, даже не пытающиеся вникнуть в специфику внутреннего вопроса, анально огородившись от всех изначально. На вопрос о нереальности воплощения «наполеоновских планов» в жизнь, «правая и левая руки» пели о том, что план можно будет подкорректировать. Но по факту никто конечно не корректировал, зачем же лишнюю зарплату платить? Лучше получить очередную премию за старание.
Пошел я к барину и поставил его перед фактом ухода. Начались песни о том, что он рассчитывал на меня (ага, особенно когда штрафовал), что так не поступают и прочее. Сказал что нужно отработать две недели, так как он не рассчитывал на мой уход. Потом пошли в ход уговоры, соблазны и прочее. Соблазны в его устах напоминали знаменитый вопрос Якубовича из «Поля чудес», хочу ли я открыть черную шкатулку? Что в шкатулке никто не знал, включая и самого барина. Но главное пообещать не правда ли? А он любил это делать, и напоминал в минуты вдохновения знаменитого «Кремлевского мечтателя», разве что не было под рукой небольшого бгоневичка.
Но я попросту ушел и попросил не держать зла, так как никто по большому счету ни от кого не зависел. Я пришел в эту фирму сам, и сам ухожу. Тем более что меня никто не оформлял, и все это время я работал в магазине не официально (а то пришлось бы налоги барину платить, а этой ой какой убыток). Вернулся в офисную работу и абсолютно не жалею, так как с многими бывшими сотрудниками сдружился и продолжаю общение. «Серый кардинал» слился, сказав на прощание что эта фирма безнадежна. Такое ощущение, что он чуть ли не специально попытался подорвать успех более удачливого «родственника». А с магазина ушли все самые сильные продавцы, каждый в свою сферу. Теперь там полно новичков, а магазины вокруг открываются и по сей день, так как место перспективное. Какие там будут продажи, не знаю. Но что-то подсказывает, что сезон пройдет не так как барин привык.
Мораль — а морали тут нет никакой. В бизнесе в любой момент можно развалить все что строил годами, если очень постараться. А людей нужно беречь, ибо они составляют самый главный ресурс. А мы ценим людей зачастую лишь по тем качествам, которыми обладаем сами. И если мы к примеру имеем привычку пускать пыль в глаза, то невольно будем ценить себе подобных. Как говорится, за что боролись, на то и напоролись.
С уважением,
м.в.
Аксессуары для велосипеда. Часть 2.
Ссылка на первую часть:
https://pikabu.ru/story/aksessuaryi_dlya_velosipeda_chast_1_...
- звонок – чаще всего представляет собой классическую конструкцию с рычагом. Однако в последнее время весьма популярными стали звонки с бойком на пружине. Не менее интересными, являются электронные звонки на батареях, а также пневмо-сигналы с закачиваемым в специальную камеру воздухом, с помощью обычного насоса. Пренебрегать звонком не стоит, так как далеко не каждый пешеход вас слышит;
- зеркала заднего вида – для удобства обозрения, обычно используют одно зеркало, которое устанавливается либо с помощью зажима на руле, либо с помощью концевой заглушки. Также существуют более компактные модели, встроенные в так называемые «рога», которые в любой момент можно сложить обратно. Тем кто любит ездить по трассам, особенно рекомендуется приобрести;
- вело-компьютер – является необязательной опцией, но тем не менее весьма популярный девайс. Многие вело-любители, интересуются такими параметрами как длительность пройденной дистанции, уровень потраченных калорий, средняя и максимальная скорость велосипеда, время в пути и т.д. Стоимость вело-компьютера зависит от марки, количества функций и типа передачи данных (проводной или беспроводной). Установку вело-компьютера можно произвести самостоятельно при наличии инструкции на Русском (что бывает не часто). Принцип работы простой, от головного процессора идет датчик (на проводе или без), который устанавливается на вилке, «лицом» к спицам. На спицу крепится магнит. На компьютере выставляются параметры колеса, остальное дело техники. Сейчас существует куча программ для Смартфонов, выполняющих функцию вело-компьютера. Однако недостаток таких программ в том, что они сажают быстрее батарею, а также можно повредить сам смартфон во время падения;
- вело-насос – является незаменимым устройством в пути в том случае, если ваше колесо неожиданно спустило или оказалось пробитым. К сожалению, альтернативы для велосипедного насоса в путевых условиях не существует, если только вам не встретится другой велосепедист. Поэтому для того чтобы обезопасить себя от неприятных ЧП в пути, необходимо приобрести компактную модель насоса, который либо крепится на раму, либо перевозится в рюкзаке. Стоимость насоса сильно разнится, и зависит от конструкции, используемых материалов, объема воздушной камеры, наличия манометра, универсальности и прочих полезных функций. Стационарные насосы качают в разы быстрее, но из-за своих габаритов, предназначены для накачки в домашних условиях;
- вело-аптечка – обычно комплектуется быстро-клеящимися латками или быстросохнущим клеем для резины, наждаком для затирки поврежденной поверхности и иногда монтажными лапками. Вело-аптечка незаменимое средство для быстрого ремонта пробитой камеры, и её небольшая стоимость хороший повод для приобретения, особенно в тех случаях когда вы собираетесь в поездку на длительную дистанцию;
- монтажные лопатки — представляют собой пластиковые лопатки, облегчающие процесс снятия и последующего монтажа шины на обод. Обычно идут в комплекте с вело-аптечками. Но качество таких лопаток бывает разным, поэтому чем крепче, тем надежней. Любая камера на колесе меняется за пару минут, нужен лишь личный опыт который приобретается только практикой;
- набор ключей (мультитул) – представляют собой компактные наборы ключей первой необходимости, предназначенных для мелкого ремонта велосипеда в полевых условиях. Мультитулы производятся по принципу перочинных ножей (все в одном) и включают в себя порой до 20 и более функций, таких как быстрый ремонт цепи (выжимка), спицевой ключ, монтажные лапки и т.д. Цена мультитула напрямую зависит от качества используемых материалов и разнообразия функций, а также от марки. Существует целый ряд фирм, специализирующихся на профессиональном инструменте для велосипедов;
- запасная камера – является прекрасной альтернативой вело-аптечке, если требуется быстрая замена пробитой камере. Существуют камеры с залитым внутрь герметиком, который спасает от мелких проколов в пути;
- вело-сумка – служит прекрасной альтернативой рюкзаку для недалеких расстояний. Кроме того, она прекрасно экономит место в рюкзаке, снижая тем самым общий вес. Тип используемых сумок, зависит от типа крепления, объема, влагостойкости и т.д. Самые распространенные места крепления – руль, рама, седло, багажник. Некоторые из сумок комплектуются производителем, инструментами для мелкого ремонта;
- вело-шлем и вело-перчатки – служат для безопасности здоровья велосипедиста. В дороге может произойти все что угодно, и в некоторых случаях использование вело-шлема спасает жизнь своему владельцу. Особенно использование вело-шлема, является актуальным в местах, с наиболее интенсивным потоком автотранспорта. Также вело-шлем служит прекрасной альтернативой обычной кепке, и отлично спасает от прямых солнечных лучей, охлаждая голову с помощью вентиляции. Что касается вело-перчаток, то они не только защищают ваши руки от дорожной пыли, но и от травм ладоней во время падений с велосипеда. Пусть пострадает покрытие перчаток чем ваша кожа на ладонях;
- смазка для цепи о очиститель – главное предназначение цепной смазки заключается в том, чтобы предотвратить перетирание меж-звеньевых цепных пинов, тем самым предохраняя цепь от общего растягивания и как следствие, нанесения общего урона как системе передних звезд, так и задних, замена которых, обходится недешево. Качество, а также продолжительность использования цепной смазки, часто зависит от тех компонентов, которые использует производитель, что напрямую отражается на ее стоимости. Чем дороже смазка и чем известнее зарекомендовавший себя бренд, тем дольше срок службы как самой смазки, так и «здоровья» вашего велосипеда в целом. Но прежде чем наносить смазку на цепь, необходимо её очистить с помощью специального очистителя (альтернативой может служить бензин или керосин). Более чистым способом, является использование машинки для чистки цепи. В среднем, одной качественной смазки, хватает на 100 километров пробега.
Кроме того в состав вело-химии входят такие средства как консистентная смазка для втулок и подшипников, полироль, моющие средства, средства для чистки тормозных роторов, вилочное масло, минеральное масло для гидравлических тормозов и т.д.;
- вело-рюкзак – большинство велосипедистов используют вело-рюкзаки для удобства езды. Качественные модели, созданы специально для езды на велосипеде с использование влагозащищенных а также дышащих материалов. Особенно интересны конструкции с защитной сеткой, разделяющие пространство между задней стенкой рюкзака и сеточным каркасом, чтобы снизить общий уровень высокой температуры в районе спины. При оычной конструкции рюкзака, ровышенное пототделение несет за собой выделение солей через поры кожи и как следствие оставляет белые пятна на футболках. Полностью отстирать эти пятна практически невозможно. Во многих моделях имеются отдельные емкости для гидраторов (емкость для питьевой воды с шлангом для питья не отрываясь от езды), а также множество удобных отделов для разного рода мелочей, перечисленных выше, включая чехлы от дождя и крепления для шлема. Практически каждый бренд имеет собственные модели рюкзаков. Но не менее любопытны те производители, которые специализируются на производстве именно велосипедных моделей, подтверждая качество производства, многолетним опытом. Рюкзак особенно незаменим для длительных велопрогулок, ведь помимо необходимых аксессуаров в дороге, вам понадобится запас провизии, а также не лишним будет место для ноутбука, планшета или фотоаппарата. Выбирайте внутренний литраж согласно потребностям. Компактные модели идут от 10-12 литров, средние — 18-20 литров, и т.д.;
- вело-очки – весьма необходимый аксессуар, которым часто пренебрегают экономя на собственном комфорте. В отличии от обычных солнечных очков, вело-очки созданы специально для велосипедных прогулок, и отвечают не только максимальным критериям безопасности но и удобства. Как правило, подобные очки изготавливаются из пластика или керамики, тем самым оберегая своего владельца от возможных травм во время падений. Большинство очков комплектуется набором сменных стекол, разной степени прозрачности. Очки не только оберегают ваши глаза от встречного ветра и насекомых, но и предохраняют роговицу от воздействия ультрафиолетовых лучей. Практически почти в каждых моделях, имеется наличие сменных линз для разных условий езды, включая ночное время;
- Велоодежда – включает в себя множество разнообразных комплектов одежды, а также сопутствующих ей аксессуаров. Большинство курток и футболок, выполнены по технологии максимального теплоотвода, тем самым сохраняя вас от излишней потливости. Специальные велошорты предназначены для езды на шоссейных велосипедах с максимально облегченными седлами, на длительные дистанции. Также имеется разнообразный выбор бандан, защищающих шею от холода, лицо от пыли и голову от прямых солнечных лучей.
Помимо перечисленных выше аксессуаров, существует множество узко-специализированных приспособлений, таких как зажимы для брюк, рога на руль, заглушки на руль, детские вело-кресла, светодиодные колпачки на вело-нипели, светоотражающие ленты, защита и прочее.
Не стоит забывать, что подавляющее количество велосипедных аксессуаров, не являются обязательными. Однако приобретение данных аксессуаров, значительно облегчает езду и увеличивает общий уровень комфорта. Стоит ли экономить на своем комфорте или нет, решать только вам уважаемые вело-любители.
Отдельно хочу упомянуть о запчастях, которые продаются как отдельная категория. Наверняка вы обращали внимание на то что на витринах магазина, можно увидеть велосипедные рули, рулевые выносы, педали, болты, ротора различных цветов и типов? Цена у таких запчастей довольно высока. Дело в том, что такие запчасти, изготавливают для тех, кто хочет «кастомизировать» свой байк под цвет или стиль. Качество у таких запчастей в разы выше стоковых (заводских комплектаций). Но на качество самой езды, установка таких запчастей никак не влияет, только на внешний вид. Правда существуют серии рулей и выносов, имеющих особую прочность, так как их предназначение это скоростные спуски. Но это уже отдельная категория.
Также хочу упомянуть и о вашей безопасности. Не будет лишним, если в дорогу вы возьмете с собой перцовый баллончик который эффективно действует не только на собак (воспринимающих велосипед как личное оскорбление) но и на неадекватных участников дороги, презрительно относящихся к велосипедистам как таковым. Вместо того чтобы устраивать гладиаторские бои, достаточно использовать баллончик с перцовой смесью.
По личному опыту могу сказать, что основа вашей безопасности при езде на велосипеде, заключается в правильном соблюдении ПДД и уважении к другим участникам движения, особенно это касается пешеходов. Согласно правил, по тротуарам можно ездить только тогда, когда нет возможности ехать по проезжей части. Поэтому при езде по тротуару, никто не обязан вам уступать дорогу. Также заметил, что женщины за рулем, зачастую вообще не замечают велосипедистов. Поэтому проще лишний раз уступить дорогу машине, чем потом валяясь в больнице, доказывать свою правоту. Я уже не говорю о вопросах компенсации ущерба вашему велосипеду. Для обычных людей, тем более автолюбителей, ваш велосипед не может стоить дорого. Не раз видел удивленные лица покупателей, которые узнавали что стоимость хороших покрышек, зачастую превышает стоимость покрышек на авто.
Помните что ваша безопасность находится в ваших руках. Это правило касается всем моментов поездки. На моих глазах, увозили парня в скорой с закрытой травмой головы, который будучи профи, умудрился перед соревнованиями, хорошо разогнавшись, прыгнуть с трамплина и угодить головой в дерево. Несмотря на наличие шлема, он раскололся напополам как орех, а травма оказалась очень тяжелой. Работая на прокате, мне время от времени приходилось оказывать первую помощь до приезда скорой. Большинство пользователей попросту разгонялись до предела, думая что затормозить при резком повороте всегда успеют. В итоге ссадины, рассечения и даже переломы.
Характерный случай, описанный моим коллегой по прокату:
«На моих глазах, едет мой клиент по ул.Пушкинской в сторону уклона, медленно но верно набирая скорость. В одной руке руль, в другой банка с фантой. Перед велосипедом выбегает кошка, левая рука инстинктивно жмет на передний тормоз, в итоге не лицо а сплошная ссадина, так как пропахал он им знатно. Естественно с него вычли стоимость ремонта велосипеда, после того как оказали первую помощь и вызвали скорую.
Перед выездом, всегда проверяйте исправность всех узлов, особенно тормозной системы. Столкновение велосипедиста с пешеходом, учитывая массу самого райдера + массу велосипеда + скорость, может оказаться плачевной, особенно для маленьких детей.
Также не следует думать что соблюдение всех правил, это гарант безопасности. Один из покупателей рассказывал как водитель фуры, при езде по обочине трассы, специально подрезал его, что привело к падению, и спокойно поехал дальше. При этом изначальное расстояние между фурой и райдером было не менее 2-х метров.
Собираясь в дальние путешествия, захватите с собой бинт, жгут (аналогом жгута может служить бандана), обезболивающее, перекись водорода. Хорошо если ничто из этого вам не понадобится, но вы всегда сможете оказать первую помощь при встрече пострадавшего. По опыту могу сказать что между велосипедистами часто возникают случаи взаимопомощи, и даже при условии столкновений, обычно участники расходятся мирно в отличии от водителей авто. Никого не хочу обидеть, но все это только личные наблюдения. Есть и неадекватные велосипедисты, летящие сломя голову куда попало. Но обычно такие райдеры заканчивают плохо, жаль только, что от их глупости страдают и другие участники движения.
Удачи в новом вело-сезоне!
с уважением,
мистер вихлюн
Аксессуары для велосипеда. Часть 1.
Добрый день уважаемые читатели. Так как велосипедная тема оказалась для некоторых читателей интересной, решил её продолжить в сфере вело-аксессуаров. Данную статью писал специально для велосипедного сайта, но так как авторство принадлежит мне, выкладываю на широкий обзор с новыми дополнениями. На всезнайство не претендую, и если что-то не учел, пишите. Обязательно дополню по мере своих знаний и возможностей.
Ссылки на предыдущие статьи по выбору велосипеда:
https://pikabu.ru/story/pokupaem_velosiped_proizvolnyiy_gid_...
https://pikabu.ru/story/pokupaem_velosiped_proizvolnyiy_gid_...
Любой серьёзный производитель велосипедов, предоставляет своему покупателю возможность лично подобрать для себя именно те аксессуары, которые ему подходят, оставляя заводскую комплектацию байка в наиболее простой форме. Именно поэтому, практически все марки велосипедов, комплектуются самыми обычными педалями, сиденьями и грипсами (ручками на руль). Единственное, что не стоит рассчитывать на полную линейку фирменных аксессуаров, именно того бренда, к которому принадлежит ваш велосипед. Как показывает практика, не все фирменные аксессуары круто выглядят, а у некоторых марок они попросту ограниченны в разнообразии. Поэтому при выборе аксессуаров, руководствуйтесь личными потребностями и вкусом. Есть фирмы, которые специализируют на производстве только багажников, педалей и т. д. И должен заметить что их ассортимент как правило, всегда богаче.
Данная памятка, поможет вам подобрать велосипедные аксессуары, исходя из личного понимания их необходимости и назначения.
Основной список рекомендуемых аксессуаров:
- велосипедное седло – практически каждый производитель велосипедов, комплектует свои модели «стоковыми» сиденьями начального уровня, позволяя покупателю лично выбрать для себя наиболее оптимальную модель при дальнейшей эксплуатации байка. Чаще всего, заводские седла называют «тестировочными», так как их назначение заключается лишь в том, чтобы проверить ходовые характеристики будущей покупки, но не более. Из-за жесткой конструкции, а также экономии производственных материалов, эти седла нельзя применять для длительных дистанций, без использования специальных велошорт со специальными гелиевыми прокладками. В остальных случаях, седло необходимо выбирать в соответствии с типом велосипеда, физическими параметрами самого владельца и уровнем личного комфорта. У правильного седла, основной уровень нагрузки должен равномерно распределяться на тазовые кости. Женские седла имеют иную конструкцию чем мужские, и отличаются меньшей длинной. В идеале, при длительной поездке, седло не должно о себе напоминать каким-либо уровнем дискомфорта. Также в продаже вы можете найти гелиевые накладки на сами седла. Они являются универсальными, и подходят по размеру почти для всех. Однако, минус таких накладок в том, что они недолговечны. Кроме того, со временем при ослаблении крепежного шнура, они начинают скользить по седлу;
- педали – педали как и седла, в велосипедах заводской комплектации являются наиболее бюджетными (стоковыми), как по качеству, так и по внешнему виду. Благодаря заведомо упрощенной конструкции механизма на насыпных подшипниках, при длительных нагрузках, в заводских педалях появляется люфт в оси, который в последствии приводит к неизбежной поломке. Поэтому рекомендую, приобретать педали на более прочной основе, с использованием промышленных подшипников на осях. Стоимость педалей напрямую зависит от материалов изготовления (алюминий, магний, хром-молибден, высокоуглеродистая сталь, карбон, нейлон, пластик и т.д.), веса, и типа конструкции. Наиболее удобными для ежедневного использования, являются так называемые «топталки» - педали на широкой платформе с встроенными или накручивающимися шипами. Также существуют так называемые контактные педали. Они используются в паре со специальной велообувью, имеющей на подошве специальное зацепочное крепление. Обычно такие педали используют гонщики на длительные дистанции, так как при подъеме ноги вверх, происходит дополнительное усилие;
- Грипсы – от типа используемых ручек на руле, зависит не только общий комфорт езды, но и уровень управляемости самого байка. Самыми простыми из грипсов, являются модели из обычной резины с закрытыми боковинами. Более удобными ручками являются те грипсы, у которых имеются металлические фиксаторы по обоим сторонам. С их помощью, облегчается общий процесс монтажа и последующего демонтажа грипсов. Особенно актуальной, данная возможность бывает при замене руля, манеток или тормозных ручек. Обычно стоимость ручек зависит от типа используемых материалов, наличия зажимов, боковых заглушек и дизайна;
- Защита пера - устанавливается на заднее правое нижнее перо велосипеда, с целью, предотвратить обдирание заводской краски от постоянных ударов цепью в процессе интенсивных поездок, а также снижения уровня шума. В большинстве моделей, данная защита представляет собой накладку из синтетической ткани на липучке, которая очень быстро крепится на перо. Цена защиты, зависит от типа применяемых материалов и марки изготовителя. Считается расходным материалом, и в большинстве случаев стоит недорого;
- крылья – главное назначение крыльев, защита велосипедиста от летящих из-под колес брызг и грязи при дождливой и сырой погоде. Обычно, заводские модели не комплектуются крыльями, в виду того, что хорошие крылья имеют весомую цену. Исключением заводской комплектации, являются крылья, которые в процессе езды отлетают буквально на 2-3 поездку. Далеко не все любят ездить в дождливую погоду, но тем кто не терпит компромиссов, стоит подумать о выборе универсальных комплектов. Большинство моделей, имеет быстросъемную конструкцию, что позволяет быстро демонтировать, либо перевозить крылья с собой в рюкзаке. Стоимость крыльев, зависит от размера колес велосипеда, типа конструкции, крепления, качества применяемых материалов и марки изготовителя. Крылья с мягкими вставками на окончаниях стоят дороже, так как при падениях велосипеда, они гнутся, но остаются целыми. У городских велосипедов, крылья устанавливаются несъемными, и закрывают большую часть колеса. Единственное примечание, ни одно крыло не защитит вас 100%;
- подножка – служит в первую очередь для удобства самого владельца велосипеда. Заводская комплектация велосипедов подножками, если таковые имеют место быть, оснащается самыми бюджетными моделями низкого качества и весьма непривлекательного вида. Подножка не является обязательной опцией, и при желании велосипед можно положить на землю или асфальт, либо опереть на стену. Однако такое решение, может закончится некрасивой царапиной на раме, или падением от сильного ветра. Выбор подножки зависит в первую очередь от размера колес, и типа крепления к раме;
- велозамок – служит главным гарантом безопасности вашего «железного коня». Конструкция замка обычно бывает двух типов – кодовая и с использованием ключей. Надежность замка зависит от используемых материалов при изготовлении основания и типа крепления. Это может быть либо трос различного уровня диаметра, металлическая скоба, либо цепь. Чем мощнее уровень крепления, тем надежнее замок, но тем больше увеличивается его вес. Универсальность использования замка, зависит от длинны троса. Приобретая дорогой велосипед, не стоит экономить на его безопасности. Однако не стоит забывать и о том, что не существует безупречных замков. Чем выше стоимость замка, тем больше времени понадобится угонщику, для того чтобы провозится с угоном. Не рекомендую оставлять велосипед надолго. Хорошие тросы, способны защитить ваш велосипед максимум на 5 минут, при условии что им заинтересовался настоящий проф.угонщик. Если вы храните велосипед в подъезде, то вам понадобится замок на основе толстой закаленной цепи, с внешним кожухом, защищающим от царапин рамы;
- Бутылка и крепление под неё – практически на каждой модели велосипеда, присутствуют штатные крепления под бутылочку, иногда на две. Качественная бутылка для воды, изготавливается из пищевого полиэтилена. Цена бутылки зависит от её характеристик – уровень объема (от 0,3 до 1,5 литров), конструкции (термос, обычная) и наличия дополнительных опций (конструкция соска, наличие защитного колпачка от пыли). Крепления для бутылочек, имеют единый принцип установки, и разнообразие технических решений, не говоря уже о типе используемых материалов при производстве. Наличие бутылочки удобно для тех кто ездит на дальние расстояния;
- комплекты фонарей (передний и задний) – от качества фонарей зависит не только безопасность вашего велосипеда, но и в первую очередь ваше собственное здоровье. В настоящее время, большинство передних фонарей, изготавливают на основе светодиодных источников света, с применением калиматорной оптики, для оптимизации направленности светового потока (измеряется в LM). Чем выше уровень светового потока, тем лучше видимость дорожного полотна во время езды ночью или в сумерки. Поток в 200 люмен, уже гарантирует вам хороший уровень освещения. Экономия на передних фонарях, грозит велосипедисту получением травм различной степени тяжести, например при въезде колесом в открытую крышку люка, или дорожную выбоину. Универсальность используемого фонаря зависит от таких параметров как, степень защиты от влаги (ip), ударо-стойкости, наличия встроенного аккумулятора, типа оптики, комбинации уровня освещения, мощности светового потока, надежности крепления. Более мощной альтернативой, являются аккумуляторные фары, чья мощность в разы выше любого фонаря. К задним фонарям, требования более скромные. Достаточно хорошего уровня заметности, удобного крепления и защиты от влаги. Дешевые конструкции, имеют слабое крепление, тусклый световой поток, и разлетаются при первом серьёзном падении.
Продолжение следует…
с уважением,
мистер вихлюн
Покупаем велосипед (произвольный гид по приобретению) Часть 2.
Ссылка на первую часть - https://pikabu.ru/story/pokupaem_velosiped_proizvolnyiy_gid_...
В прошлом посту не хватало картинок. Исправляюсь!
Теперь кратко о переключателях. С передними, как правило редко возникают проблемы если все настроено как надо. Достаточно шимановского, даже начального уровня.
С задним чуть сложнее. Золотым стандартом для бюджетных велосипедов с трансмиссией 3х7 является Шимано Турней. Чтобы вам там не плели про Турней, они надежны как Калашников. Я сам отгонял на нем более 3-х лет. Временно работая на прокате, я иногда с помощью молотка выправлял лапки у Турнеев и меняя ролики возвращал их к жизни. Есть более простые Шимано, но их ставят на совсем бюджетные модели, и ждать от них хорошей работы не стоит.
На 24 скоростные трансмиссии Турнеи никогда не поставят. Это уже выше клас, Асера или Альтус. Они более надежные по конструкции, легче переключают и настраиваются точнее. Серии Аливио и Деор — более премиальные, переключают почти незаметно и очень мягко. SLX, ХТ и ХТR касаться уже не буду, это для тех кто знает о чем идет речь.
Но опять же повторю, сломать можно любой и ломают, и будут ломать.
Теперь кратко о манетках. Это те переключатели которые стоят на руле. Их задача тягать туда-сюда тросик на расстоянии щелчка. Правая манетка отвечает за передние звезды (2 или 3), левая за задние (от 6 до 12). Есть Ревошифты «крутилки» (ставят обычно на детские и подростковые) и рычажные. Рычажные надежнее, опять таки зависит от марки производителя. Ломаются редко если не ломать специально. Некоторые идут вместе с тормозными ручками (если тормоз механический), либо отдельно.
О тормозах.
Возможно тормоза придумали и трусы, но лично мне хорошие тормоза помогли при частичном столкновении с машиной. Вовремя среагировав, я вылетел с вела и приземлился на капот. Это лучше чем влететь в машину. По хорошему, водила должен был притормозить выезжая на трассу через тротуар. Но он сказал что всегда так ездит, и бог с ним. Никто не пострадал, хотя автолюбитель в первую очередь кинулся осматривать свое любимое авто.
Сейчас дисковые тормоза уже не роскошь, как впрочем и гидравлика. Но тормоза-тормозам рознь. На большинстве Российских моделей стоят очень низко-бюджетные модели, в основном неизвестных марок. Тормозят они хорошо только первые месяц/ы а потом попросту выходят из строя. Я уже не говорю о откровенно говенных роторах, гнущихся словно жестяные. Также не спешите радоваться гидравлике. Я видел как гидравлика начального уровня на Меридах и не только, текла через пару месяцев. Тут уж как повезет. Тектро Ауриго или Десфер бывают разными. Попробуйте хотя бы раз качественных производителей, таких как АВИД ББ5, которые по хваткости могут поспорить с бюджетной гидравликой. Либо Шимановские 315-е, то сразу привыкните к хорошему.
Собственно механика проще в обслуживании, и требует только периодической подтяжки тросика и замены колодок. Гидравлика проще, более цепкая, но если потечет, требует прокачки в мастерской. Порвать гидравлику сложно, хорошая защита на рубашках.
Теперь о главном, о вилках. Сразу скажу, для большинства повседневных покатушек, нужен Хардтейл, но никак не двух-подвес (имеющий в наличии второй амортизатор для подвески заднего колеса). Професиональные 2-х подвесы, имеют ценники от 100 тысяч и выше. Любительские не меньше 50-ти. Ездить на таком по городу, все равно что рассекать на танке, зря потраченные деньги. Конечно будет мягче, но стоит ли переплачивать? Обслуживание тоже не копеечное. Посмотрите пару фильмов типа «Жизненные циклы» и сразу поймете для чего они нужны.
Также не стоит обращать внимание на 2-х подвесы, у которых вместо заднего амортизатора стоит обычная пружина. Эти пружины вылетают буквально через месяц.
О вилках.
В большинстве случаев для кросс-кантрийников, достаточно наличия хорошей вилки. Вилки делятся на три основных типа — пружинно-эластомерная (внутри 2 пружины, одна ограничена вставленной внутрь резинкой эластомером, хотя есть и с одной), масляные (с одной стороны пружина, с другой стороны пневмокартридж с вилочным маслом) и воздушные (с одной стороны масло, с другой воздушная пневматика). Самая легкая и дорогая последняя, самая простая в обслуживании первая. Самая оптимальная и надежная — масло.
В большинстве бюджетных велосипедов, вилки будут Пружинные, и хорошо если их можно обслуживать (большая часть не обслуживаются вообще, и в дальнейшем при ломке их попросту выкидывают). Хороший бюджет это средние модели Сантур или РСТ. Отлично если это РОК ШОК начального уровня, но это уже другие деньги. За вилкой нужно ухаживать, минимум раз в неделю протирать пыльники от грязи и смазывать «селиконкой» ноги (блестящая часть вилки). Если у вас вилка с маслом, раз в год отдавайте в мастерскую на переборку и доливку масла. Кстати в новых РОК ШОК вилках, масло изначально заливают мало. Нужно покатать месяц и отдать мастеру на заливку нового.
Прекрасный вариант хорошей вилки начального уровня это RockShox XC30. Только не думайте заказывать её на АЛИ, это подделка, несмотря на внешнюю похожесть.
У вилок также присутствует регулировка пружины и блокиратор. Он необходим для удобства езды по ровному асфальту.
Теперь о наболевшем. Когда вы поняли что хотите, и выбрали к примеру велик из разряда иномарок. Здесь вас ждет ещё один сюрприз, о котром могут сказать, а могут и не сказать.
Дело в педалях и седле. Даже на модели от 60 тысяч и выше, ставят самые дешевые и «дубовые» седла, а также самые дешевые педали на насыпных подшипниках. Дело в том, что продавать велик без педалей и седла не «комильфо». Поэтому они называются «Тестировочными», другими словами вы можете некоторое время ездить на них, пока не поймете что вам нужно. Почему ставят такие узкие седла? Потому что пардон, ж…пы у всех разные, и сделать универсальное сиденье под все, не получится. Покупай специальные велошорты с гелиевыми прокладками и езжай на таком седле в свое удовольствие. Можно купить отдельную накладку, но она долго не проживет. Со временем нужно купить то седло, которое тебе подойдет. Но есть такие мазохисты, упорно использующие родные седла. Видимо идет наработка профессиональных мозолей, как у гитаристов на пальцах. Единственный плюс фирменного седла в том, что оно не погнется при длительных нагрузках, в то время как на дешевых, направляющие гнутся на раз-два.
Как выбирать седло? По личным размерам, так как основную нагрузку берут на себя кости таза. В хороших магазинах, присутствует специальный стенд для подбора соответствующего седла. Но об уровне личного комфорта тоже не следует забывать.
С педалями это дело выбора, личного вкуса и прочности. Есть широкие с шипами, есть с креплениями под велотуфли и т. д. Обычные, рано или поздно рассыпятся, так как их конструкция не предполагает наличие энтузиастов по перебору кучи мелких шариков внутри. Хотите ездить с комфортом, возьмите на пром.подшипниках.
И наконец о главной составляющей обслуживания. Если вы решили что приобретение дорогой модели оградит вас от обслуживания, то впереди вас ждет неприятный сюрприз. Любой велосипед как сложный механизм требует периодического обслуживания. Основой его служит периодическая чистка цепи и смазка. Для чего это нужно? Если цепь будет сухой, то пины внутри звеньев начнут перетираться, тем самым увеличивая длинну цепи, а она в свою очередь начнет точить передние и задние звезды. Что повлечет за собой замену не только звезд но и цепи.
Чистить цепь можно либо с помощью специальных спреев очистителей, либо с помощью бензина или керосина. Идеальный вариант - использование специальной машинки для чистки. Почистив, оставьте цепь просохнуть, а потом нанесите вело-смазку. Используйте именно смазку для цепи велосипеда, не экономьте. Никаких ВД и прочего мусора. Специальная смазка, содержит спец.компоненты продлевающие её жизнь и увеличивающие проникающие свойства. Остатки смазки нужно удалить сухой тряпкой. Главное чтобы она находилась внутри звеньев а не снаружи. Смазка бывает для сухой и влажной погоды. Летом обычно используют сухую. Регулярность — раз в 2-3 недели. В идеале после 70-100 км проезда.
Как вы успели заметить, особенностей тут много, но обладая стандартным набором знаний, вы не только поймете что вам нужно, но и во многом облегчите задачу продавцу, а также сэкономите деньги от ненужно пере платы. Я часто сталкивался с теми кто не знал что хочет получить в итоге. А ведь ситуации бывают разные. Например иногда выгоднее купить модель прошлого года со скидкой, так как разница в оборудовании иногда с лихвой перекрывает разницу в цене между моделями разных годов.
Насчет того какую марку выбрать, тут выбор огромен. Хотите модель от мирового производителя, обратитесь к диллерам. Есть марки, у которых имеется полный цикл производства, начиная от варки металла, заканчивая сборкой. Это такие как Тайваньская «Мерида» или «Джиант». Есть модели с пожизненной гарантией рамы, такие как GT, Кона, Кэнондейл и др. Нет смысла переплачивать за дорогие модели если вы не знаете будете часто ездить или нет.
Ну и несколько историй из будней магазина.
Наблюдаю за работой новичка. Приходит мужик за 50, говорит врачи посоветовали ездить на велосипеде. Сразу обозначил бюджет, в районе 35-40. Новичок предлагает «Мериды», особо не заморачиваясь с описанием. Потом мужик вспоминает что уже заходил и ему предлагали «Куб» Аим сл., за 39 рублей. Неплохая модель, чуть выше начального уровня. Рядом стоит прошлогодняя модель КУБ Аналог, у которой против Асеровского, стоит Деоровский переклюк, Система АЛИВИО, Шимановская гидравлика, вилка уровнем выше. А стоит он всего на 2 рубля дороже. Отличный вариант переплатить. В итоге пришлось взять инициативу в свои руки, на пальцах объяснил преимущества и мужик ушел довольный с покупкой.
Приезжает крутой перец на Туареге. Понты, все дела. Приехал с сыном, парень лет 16-ти. Показываю Меридки, посмотрел на цену, мне говорит не дороже 10-ти. В итоге купил Китайский «Пульс». Коллеги шутят, мол на этом пульсе меня в аду заставят круги наворачивать вокруг котла. А что делать? Хотите дешевле, пожалуйста!
Приезжает другой мужик тоже с сыном. Сы лет 14-ти, не особо высокий. Есть проблема. Живут за городом, сын никогда не ездил на велике. Любимое занятие — компьютер. Нужен хороший но не очень дорогой, а то вдруг вообще не захочет ездить. Подумал, решил что Мерида Харди это его тема. Вел хоть и стритовый, но низкий и как раз для учебы. Плюс не убиваемая рама и качество. Приезжает через месяц, говорит сын с велика не слезает. В итоге купил себе 2-х подвес ТРЭК за 160 косарей из-за больной спины. А ещё чуть позже купил жене 2-х подвес Куб на втулках Санрингл за 130 рубасов.
А ещё есть разного рода чудики, котоорые время от времени заходят в магаз, по часу там тусуются и грузят просто непомерно. Причем спрашивают что-то и не верят ничему и никому. Могут покупать одну запчасть месяцами. Или ставить что-то дорогое, на откровенно бюджетный велик. У нас был «человек-втулка», «человек-вилка», «человек-шлем» и отдельная группа интересных личностей под общим названием «Человек-ХВЗ». Причем последняя категория покупателей, это люди не от мира сего. Все индивидуалы с большой буквы, пытающиеся слепить из говна-пулю, мучимые приступами ностальгии, по ушедшему в небытие СССР.
Вообще попадались разные покупатели, и адекватные и не очень. Некоторые сразу с порога заявляли что не нужно им впаривать велосипеды, зачем приходили, не понятно. Были и хитрожопые. Один дед долго притворялся чайником, хотел шоссейник за шапку сухарей, говорил пенсия маленькая, потом просил скидку на циклокросс. Ушел ни с чем (скидка не устроила). Через минут 30 звонит друг, говорит тут дед у меня был, сказал что ты даешь за велик столько, и называет смешную сумму. Потом рассказывает как дед ломал его на снижение цены, при этом показал отличные знания по оборудованию.
Кратко о БМХ-х. Очень часто сталкивался с такой ситуацией, приходит папа с малолетним балбесом. Балбесу нужен БЭМик, так как у пацанов есть и это круто. И конечно нужен такой чтобы подешевле, стальная рама, самые дешевые шатуны и пр. Начинаю спрашивать, что тот знает о БМХ. Обычно пациент лечится быстро, достаточно пройти ТЕСТ-драйв, чтобы пришло понимание, что для обычной езды БМХ не подходит. Но некоторые проявляют упорство, и потом приходят в мастерскую. Запчасти на БМХ дорогие, весьма. Альтернатив мало. В роликах все выглядит круто, но в жизни это переломы и прочее. Если хочешь катать на БМХ, нужно в первую очередь иметь голову и хотя бы шлем. В этом случае жаль родителей, они выкидывают деньги на ветер + высокая вероятность травма опасности их чад.
А ещё, многие балбесы напрочь убирают тормоза, предпочитая тормозить с помощью подошвы своих "Бэмерских" кед. К чему это приводит, думаю итак понятно.
Вот и все. Старался рассказать кратко, но как в известном анекдоте есть куча нюансов.
По аксессуарам, могу написать позже, если данная тема интересна.
мистер вихлюн
Покупаем велосипед (произвольный гид по приобретению) Часть 1.
Так как на подходе очередной вело-сезон, решил рассказать о личном опыте работы в вело-магазине. Проработал я там пару лет, поэтому опыт в этой сфере, кое-какой, имею. Попал в магазин случайно, искал работу, заехал за запчастями, увидел объявление о вакансии и через неделю уже приступил к обязанностям.
Так вот, работа в вело-магазинах часто сезонная, и по окончанию сезона, любой магазин переключается на другой ассортимент (обычно это зимние товары), а продавцы нередко уходят в другие сферы. Поэтому хороших спецов не так уж и много, отсюда недоверчивое отношение у многих покупателей. Увы, мне часто приходилось сталкиваться с теми кто успел обжечься на желании продавца «впарить» то, что покупателю оказалось не нужно. Мотивация тут у всех разная, зависит от того что придет в голову директору. С крупными сетями скорей всего получше.
Поэтому попробую кратко рассказать о том, на что в первую очередь необходимо обращать внимание при покупке велосипеда.
Хороший спец, подбирает велосипед исходя из потребностей покупателя и его физических параметров. Стартовой точкой отсчета покупки можно считать приблизительный бюджет, который покупатель готов потратить на покупку. Естественно что при этом, консультант просто обязан хорошо знать весь ассортимент магазина, историю марок и особенности каждой в отдельности. Это дело не только личного профессионализма, но и покупательского доверия.
А оно строится порой на банальных вопросах, типа "Чем данная марка, отличается от другой, при условии что оборудование похоже"?
При этом большинство покупателей знают о велосипеде лишь то, что знает большинство (рама+руль+2 колеса+какие то скорости+тормоза и т.д.). Многие катались ещё в детстве, поэтому количество скоростей, разнообразие марок, типов и цен, мягко говоря удивляет. До сих пор не могу понять откуда возникают суммы, которые покупатели выдумывают себе на покупку велосипеда. Возможно все дело в ценах на Ашан-Байки, коих достаточно в крупных гипермаркетах. Круто выглядит, дисковые тормоза, что еще нужно? Часто приезжали из пригородов, и увидев точно такие же цены, уныло возвращались обратно, полагая что в городе по-любому дешевле.
Когда с бюджетом разобрались, узнаем есть ли опыт езды кроме «юрско….то есть детского периода». Если есть то на чем покупатель ездил и по какой местности (парки, загородные территории, асфальт и т. д.). По бюджету легко можно определить производителя, либо это отечественные марки, либо зарубежные. Сразу скажу, зарубежные марки стараются комплектовать свои модели качественным навесным оборудованием, даже при условии что оно имеет изначальный бюджетный уровень. Зачастую, после подробной консультации, многие покупатели усвоив разницу между отечественными и импортными марками, делали свой выбор в пользу импортных моделей.
Правда бывают и те, кто просто не может переступить «моральный порог» в 20000 рублей. Но это все же лучше, чем покупать Ашан-Байк и выкинуть через год, либо безнадежно повесить на «Авито». Обычно такие покупатели, через год-другой возвращаются обратно, за более дорогими аналогами. Хотя бывают и такие, которые хотят сразу и дорого. И неважно что потом их велики собирают пыль в гаражах, хоть какая-то радость для «перекупов».
Теперь выбираем раму под рост и пол. Женские рамы идут с более низкой рамой, мужские с обычной. Казалось бы почему? Да потому что дамы, часто спрыгивают на землю при остановке. Мужчинам есть что беречь, и они останавливают байк другим способом. Размер рамы у взрослого велосипеда начинает от S (15) от 155 см., и заканчивается XXL (23) от 195 см., и выше. На средний рост 170 см., подойдет рама М (18 дюймов). Правда если вы хотите приобрести найнер на 29 колесах, она будет обозначена как 17 дюймов.
Выбираем размер колес, есть 4 самых распространенных стандарта. 26 дюймов, 27,5 — 28 и 29 дюймов.
26 дюймов считался раньше самым распространенным. Сейчас превалируют размеры 27,5 и 29. В чем отличие? Тут простая физика, чем больше диаметр колеса, тем быстрее едет велосипед при одинаковых усилиях. Найнеры обычно предпочитают более опытные любители, способные за раз проехать от 25 км и более. Кроме того, 29 колеса легче преодолевают неровности и ямы, особенно сточные сливы на асфальте. Зато у 26-х колеса прочнее, да и любителям похудеть придется больше крутить педали.
28 дюймовыми колесами обычно комплектуются дорожные или «прогулочные» велосипеды, для езды по городу и паркам. У них жесткая вилка, и ободные тормоза. Рама может быть алюминиевой и стальной. Первая легче, вторая дешевле. Трансмиссии могут быть как много-скоростные, так и с планетарной втулкой (на 3-7 скоростей). Планетарка надежней, и цепь нужно смазывать реже. Самые простые модели — 1 скоростные. Это те самые велики, которые практически не изменились с времен СССР.
Есть ещё круизеры с широкими 26 дюймовыми шинами и огромными сиденьями, для любителей неспешной комфортной езды.
Но чаще всего покупают горные велосипеды, так называемые «Хардтейлы». Это хороший универсал, который подходит для езды как по бездорожью, так и по асфальту. На них вполне можно преодолевать различные препятствия, включая кочки и бордюры. У таких велосипедов обязательно присутствует передний амортизатор в виде подвижной вилки. Чаще всего они имеют алюминиевую раму. Чем бюджетней велосипед, тем чаще он приходит в негодность при отсутствии своевременного обслуживания.
Практически все из них много-скоростные. Для чего нужны скорости? Для удобства. Передние три звезды являются тяговыми, задние — вспомогательными. Обычно ездят на средней звезде (№2), маленькую (№1) включают при подъеме, большую (№3), когда хочется притопить как следует. Задние звезды, используются как дополнительная регулировка скорости. Порядок обратный, самая большая — самая медленная.
В чем заключается принципиальное отличие бюджетных отечественных моделей от иномарок?
Начнем с рамы. Практическое большинство отечественных марок заказывает «каталожные» рамы в Китае. Рамы имеют заводские параметры, заказывай наклейки и цвета, и будет тебе счастье. Сборка комплектующими происходит уже в России. Те кто посолиднее, сами проектируют геометрию рам и размещают заказы. Тайвань, считается самым качественным производителем запчастей и рам. Большинство иномарок тоже изготавливаются в Китае или Тайване, но там у них собственные заводы, отсюда и качество. «Наши» рамы, как правило тяжелее и грубее.
Стальные ещё и тяжелее. Многие покупатели пытаются на слух определить тип металла рамы. Достаточно посмотреть на сварной шов, у алюминиевых труб он толстый.
Никаких вам гидроформингов, тройных баттингов, конусных рулевых и прочего. Качество краски тоже оставляет желать лучшего. Сломать раму в первые несколько лет сложно, но закон о коэффициенте усталости металла никто не отменял. Гидроформинг например, предлагает увеличение ребер жесткости, что в целом влияет положительно на общую прочность конструкции. Зарубежные производители тщательно контролирую весь процесс сварки и подгонки труб. А «ноунейм» Китайцам это не нужно, им лишь бы заказ отработать. В общем только с годами вы поймете чем отличается «отечественная» рама, от импортной. А с дурной головой сломать можно что угодно, чему был свидетелем не раз. Некоторые просто уверенны что купив за 30 косарей велик, они уже могут жестить по ступенькам и прыгать на трамплинах. На радость механикам, таких «умников» тоже немало.
Теперь по навесному оборудованию. Основными производителями навесного оборудования являются два главных гиганта - «Шимано» (Япония) и «Срэм» (США). Срэм является более молодой компанией, но сразу сделавшей ставку на качество. Оборудование между собой не совместимо за исключением передних и задних звезд. У каждой марки есть свои особенности. К примеру Шимановские переклюки, могут работать и расстроенными, дожимая скорости с помощью небольшого усилия. Срэм наоборот, требует очень четкой настройки. Кстати знаменитые вилки «Рок шок», это детище компании Срэм.
Существует помимо этих гигантов, «туева хуча» других производителей, и многие имеют узкую специализацию, такую как тайваньская компания «Велгоу», специализирующаяся исключительно на педалях. Или Итальянская «Селле роял», которая изготавливает шикарные седла.
Обычно модельный ряд той или иной марки, отличается типом велосипеда (его принадлежностью к стилю езды) и уровнем навесного оборудования. Отсюда все эти серии и цены в нарастающей пропорции.
Обычно в большинстве случаев самым распространенным навесным, является Шимано. На ашан-байки часто ставят подделки под шимано, отличить их не сложно, главное знать как выглядят оригиналы. Но не спешите особо радоваться. Если на велосипеде 21 скорость и меньше, это говорит о том, что на задней втулке стоит трещотка. Она не требует обслуживания, но и служит меньше чем кассета (кол-во скоростей которых начинает от 7). При поломки трещотки (обычно стираются собачки и она начинает прокручиваться) её снимают и выкидывают. В последствии если захотите перейти на 24 скорости, заднее колесо с втулкой под трещетку нужно будет полностью заменить, а это стоит недешево (бюджет, такой бюджет). У кассеты износостойкость выше в разы и надежность тоже, не говоря уже о ресурсе самой втулки под барабан.
Не удивляйтесь что у вашего бюджетного байка со временем поведет колеса. Бюджетные обода + спицы + втулки + мысль о том что на «горном» можно ездить везде, приводит к поломке колеса и ремонту. Замена на подобное, приведет к тому же самому. В большинстве втулок установлены насыпные подшипники. Раз в год, втулки нужно разбирать, чистить и мазать консистентной смазкой. В противном случае, подшипники съедят чашку втулки и прощай колесо. На заднее колесо нагрузка сильнее, и оно выбывает из строя чаще.
У втулок Шимано даже самых простых запас прочности выше. А если желаете почти «вечные колеса», добро пожаловать в мир сбора отдельных колес. Где обода имеют повышенную прочность, пистонирование и признание многих райдеров мира. Здесь другой ценник, в том числе и на спицы, не говоря уже о втулках с пром.подшипниками. Такое колесо вам соберут в любой мастерской при магазине.
Скажу сразу, очень немногие мировые производителя ставят за заводские модели втулки с пром.подшипниками. Но все таки от качества втулок зависит ресурс колес, не говоря уже о спицах и ободах. По резине почти тоже самое. На отечественных моделях это самая дешевая резина. Смотрится она красиво и зло, но на практике износ в разы выше. Опять таки, тот кто реально подсаживается на «колеса», со временем сам понимает разницу между бюджетом и качеством.
Теперь поговорим о кареточном узле и «системе» - больших звездах. На самых бюджетных велосипедах, каретки разборные, которые сыпятся на раз-два. Более приемлемый вариант из бюджета это каретка закрытого типа на пром-подшипниках, не требующая обслуживания. Стандартное крепление кареточного вала это квадрат. Каретку подбирают исходя из длинны кареточного стакана и длинны самого вала. Несовпадение длинны, приведет к тому что система будет далеко от переднего переклюка, и до самой большой звезды он не будет доставать. По большому счету для средней езды, каретки под квадрат достаточно. Однако и тут существуют свои подвохи. Система в месте крепления вала может разболтаться и тогда нужно будет менять систему вместе с кареткой. Более продвинутым вариантом является каретка с шлицами. У шимано она называется «Окталинк». Физика проста, чем больше ребер жесткости, тем надежнее.
Более высоким уровнем считается каретка с внешней системой подшипников (Холловтеч). Она вообще не имеет вала как такового. А сам вал уже установлен на звездах. Как итог, надежность выше в разы как и торсионная жесткость системы в целом, + низкий вес. Поэтому если видите на велике такую зап часть, не удивляйтесь цене. Чем надежней, тем дороже. При этом рамы могут отличаться только названием и покраской.
При этом сами передние звезды, тоже классифицируются по количеству зубов, материалу изготовления, типу крепления и количеству скоростей.
Продолжение следует....
О работодателях живущих завтрашним днем.
Общался недавно с двоюродным братом, в курсе что с работой у него сейчас не совсем гладко (+ недавно родился первый ребенок). Предлагаю вакансию от «старой знакомой». Брат говорит, мол компания Московская, поэтому бизнес пока развивается. Ждут когда появится финансирование, и в будущем... Другими словами, зарплату почти не платят, а ездить на работу приходиться в один из пригородов (60-70 км в одну сторону).
Спрашиваю, не лучше ли поискать новую вакансию, либо попробуй то что предлагает моя знакомая. Живые деньги, а там глядишь найдешь что-то более интересное.
Но сталкиваюсь с тем что вера моего брата в новую компанию оказывается выше доводов разума. Последний довод — послушай, если компания действительно перспективная, то она в первую очередь думает о настоящем а не о будущем. Живут завтрашним днем только те, у кого нет денег на текущий момент, кормя завтраками таких этузиастов как ты.
P.S. Возможно я ни разу не прав, и есть такие компании в нашей стране. А брат уволился оттуда только через месяц.