В 1861 году англичанин Натаниэль Грю спроектировал и построил при участии фирмы Messrs. Neilson & Co. локомотив на полозьях.

Грю незадолго до этого был в России, где был потрясен количеством снега и тяжелыми дорожными условиями.

Локомотивы откровенно буксовали на заснеженных рельсах.

И Грю придумал локомотив, специально предназначенный для России.

Не знаю,почему это назвали ледяным локомотивом, скорее это паровой трактор.)

Граница между паровозом и паровым трактором понятна: первый идёт по рельсам, а второй — по любой поверхности.

Изобретение Грю имело длину 15 футов и при этом весило около 12 т, а передвигаться должно было на задних колесах с короткими стальными шипами для лучшего сцепления.

А вот спереди вместо колес были установлены сани, которые, по идее Грю, прекрасно могли скользить по заснеженной дороге, тем самым расчищая путь для ведущих колес.

Уже по доставке в Москву локомотив был оборудован закрытой кабиной с подогревом, подведенным от парового котла.

Диаметр шипованных колес - 150 см.

Как ни странно, Россия приняла проект, и локомотив Грю был приобретен купцом Солодорниковым, которому исправно служил всю зиму 1861/62 года – правда, не на железной дороге, а на речном льду, перевозя груз и пассажиров.

Вроде как, локомотив буксировал трехвагонные санные поезда, представлявшие собой железнодорожные вагоны, переставленные с колес на полозья.

Далее след локомотива теряется в истории, хотя, по некоторым данным, уже следующей зимой он провалился под лед и остался там навсегда.

Модель "Рюрика" из Кенсингтонского научного музея.

Источник.

Настоящий паровой монстр, получивший название «трактор Хорнсби» был построен в 1910 в Англии.

При собственном весе в 40 тонн, машина могла буксировать прицепы с грузом общей массой в 140 тонн.