Это "спарка" ASG 32 Mi, мотопланер с двигателем, который выдвигается из задней части фюзеляжа и имеет достаточно мощности для взлета. После набора безопасной высоты двигатель отключается и убирается. При необходимости его можно включить и в воздухе, например для поддержания высоты в отсутствие термика (восходящих воздушных потоков):

Для взлета на таком планере, в отличие от обычного, не нужно много народу - только пилот и помощник, который подержит крыло, пока планер не наберет скорость, достаточную чтобы набегающего воздушного потока хватало для удерживания горизонтального положения.

Некоторые мотопланеры имеют на концах крыльев маленькие колеса, тогда можно взлетать вообще без посторонней помощи. Кроме того, несмотря на моторизированность, формально эта штука проходит как "воздушный спортивный снаряд", и на нем можно летать с лицензией пилота планера - требуется только пройти инструктаж по использованию двигателя.

Недостатки полетов на таком планере - шум и цена: стоимость полета с включенным двигателем составляет 3 евро в минуту, и это чисто себестоимость топлива и амортизации. Для сравнения, полет на обычном планере стоит у нас 5 евро за взлет лебедкой, независимо от проведенного в воздухе времени.

Больше фото и видео с полетов есть в тг - https://t.me/mayday_allday.

Взлетели штатно, термик (восходящие потоки воздуха) был сильный и по прогнозу должен был таким оставаться, но особо высоко подниматься в тот день было нельзя: летали тяжелые самолеты. Отлетели от полосы километров на 10, и тут термик обрезало. Попытки снова его найти были тщетны, возврат при такой высоте был уже невозможен, других аэродромов поближе не было - пришлось садиться на подходящее поле:

Нет, это не аварийная посадка, это штатная ситуация для планера, и нас этому учат - как подбирать площадку для посадки вне аэродрома и планировать маршрут с учетом такой возможности, как строить заход и садиться, как избежать повреждений планера, пилота и наземных объектов. После посадки из аэроклуба приезжает машина со специальным прицепом, планер разбирается - минус крылья и хвост - пакуется в прицеп и возвращается на родную полосу, где собирается обратно.

Хозяин поля был, разумеется, не очень рад свалившейся на голову "птичке", но все планеры застрахованы - любой ущерб третьим лицам или имуществу будет возмещен страховой компанией.

Как можно убедиться, до полной тишины там далеко, но и пользоваться гарнитурами для переговоров с землей и между собой нам нет нужды. Шумит - воздух вокруг и через приоткрытую форточку (жарко), пищит - вариометр (прерывистый высокий писк = подъем в восходящем воздушном потоке, однотонный низкий = снижение). Высота тут чуть меньше 500 метров.

Больше фото и видео с полетов есть в тг - https://t.me/mayday_allday. Подписывайтесь, буду рад.

Но если в процессе взлета этот трос оборвется - веселого мало. Нос задран, скорость резко падает, и нужно быстро, очень быстро выровнять планер и решать, где садиться, а высота очень мала, а вдруг еще и ветер... И нельзя допустить ошибку, потому что исправить ее будет уже невозможно. Поэтому, прежде чем выпустить курсанта в самостоятельный полет, проводятся тренировки в условиях, приближенных к боевым: на взлете инструктор дергает рукоятку отстыковки троса, и крутись как хочешь.

Таких тренировок положено минимум три, а поскольку я учусь уже год и летаю довольно уверенно, то на днях настал мой черед. Вообще-то, по правилам в первый раз курсанта должны заранее предупредить, чтобы не отложил слишком много кирпичей. Но инструктор счел меня достаточно опытным и предупреждать не стал: молча отстыковал трос и прикинулся шлангом :) Было очень внезапно и откровенно страшновато, но вбитая на теории мантра "nachdrücken, nachklinken, nachdenken" - "ручку от себя, сбросить обрывок троса, включить мозг" - таки возымела действие. Высота была примерно 180 метров, чего мне вполне хватило на постройку укороченного захода со стороны третьего разворота. И только когда мы уже были на посадочной прямой, инструктор "ожил" и сообщил по радио на вышку, что это был не настоящий обрыв, а тренировка.

В настоящий момент у меня 17 часов налёта и 90 посадок. Многовато, но сказывается возраст - как говорит наш дед-инструктор, чем ты старше, тем больше практики тебе нужно. Если 16-летние школьники летят соло всего через 40-50 вылетов, то курсанту в 30+ лет их часто требуется уже больше сотни. Немного обидно, но если в детстве у тебя не было велосипеда - лучше пусть он будет в 30 лет, чем его не будет вообще :)