Музей Северо-Кавказской железной дороги.
Музей Северо-Кавказской железной дороги — музейный комплекс, состоящий из двух площадок: помещение музея во Дворце культуры железнодорожников на станции Ростов-Главный и экспозиционной площадки под открытым небом ростовского железнодорожного музея, расположенной на путях бывшей станции Гниловская на юго-западной окраине Ростова-на-Дону.
1 августа 2003 года была открыта экспозиционная площадка исторического подвижного состава на станции Гниловская, на которой на сегодняшний день выставлено 69 единиц старинной железнодорожной техники.
Еще 19 единиц находятся в запаснике музея на базе запаса на станции Ростов-Западный.
Общая площадь экспозиционной площадки составляет около 2 Га, длина четырёх музейных путей — 1900 метров.
Отличительной чертой музейной экспозиции исторического подвижного состава на станции Гниловская является то, что почти вся её составляющая паровозной коллекции является действующей.
Это позволяет паровозам, прошедшим соответствующий ремонт, принимать участие в киносъёмках, исторических реконструкциях, праздничных мероприятиях, проводимых дорогой или по заданию ОАО «РЖД».
Паровоз 9П-320.
Паровоз 9П — маневровый танк-паровоз типа 0-3-0, выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 год.
Паровоз Эу709-84(постройка 1930г.).
По отзывам входной билет 100 рублей.
Работает музей с 10 до 17, кроме понедельника.
Внутри паровоза П36.
Электровоз ВЛ22м-1119.
ВЛ22м (ВЛ22 модернизированный) — советский шестиосный электровоз постоянного тока, выпускавшийся с 1947 по 1958 гг.
Конструктивно является дальнейшим развитием электровоза ВЛ22, от которого отличается более мощными тяговыми электродвигателями.
Первый советский крупносерийный электровоз (было построено свыше полутора тысяч), также последний представитель семейства сурамских локомотивов.
Электровоз ВЛ61д-012.
ВЛ61 (до января 1963 года — Н-О — Новочеркасский Однофазный) — советский грузовой магистральный шестиосный электровоз переменного тока напряжения 20 кВ и позднее 25 кВ.
В СССР является первым серийным и вторым вообще (после ОР22) электровозом переменного тока.
В дальнейшем электровозы были модернизированы в двухсистемные с возможностью питания постоянным током напряжения 3 кВ, после чего получили обозначение ВЛ61д/
Электровоз ВЛ41-073.
Электровоз ВЛ41 — советский маневровый электровоз переменного тока «Владимир Ленин», серия 41.
Годы постройки 1963-1964.
Головной вагон электропоезда ЭР22-29.
ЭР22 — серия электропоездов постоянного тока Рижского вагоностроительного завода (РВЗ), предназначенных для эксплуатации на наиболее загруженных пригородных направлениях. Выпускалась (с модификациями) в 1964—1976 годах.
Нетрадиционная компоновка с тремя дверями по бортам.
Тепловоз ТЭП10-311.
ТЭП10 — тепловоз с электрической передачей пассажирский.
Именное обозначение — «Стрела»
Мотовоз Мз/2.
Мотовоз Мз/2 на базе автомобильного двигателя внутреннего сгорания ГАЗ-А был спроектирован в довоенные годы.
Строился он относительно большой серией в разных вариантах (бензиновый, газогенераторный, газобалонный).
Однако из-за целого ряда конструктивных недостатков большинство мотовозов Мз/2 проработало не более 10 лет.
Мотовоз МК/2-15-3400.
Лёд для этих вагонов заготавливался ещё зимой, а летом хранился под слоем опилок.
Для охлаждения груза в вагоне лёд с солью загружался в специальные короба, такой ледник держал холод до 10 суток.
Щебнеочистительная машина ЩОМ Д-125-3.
Грузоподъемный кран «ЯНВАРЕЦ № 8».
Паровой 45-тонный кран «Январец» № 8, 1935 года постройки, проработал на пару аж до 1954 года, а после переделки на дизель трудился вплоть до 1989 года.
Есть и нерельсовая техника.
Артиллерийский тяжёлый тягач АТ-Т.
Большой танковый тягач БТТ.