Ответ на пост «1000 самолетов»
Пост - прямая копипаста с блога NEWS.ru - https://dzen.ru/a/ZXxtZ9sZPCb1pjj4
Но здесь более-менее внятная подборка фактов и анализа ситуации в отрасли, в отличии от невнятной картинки которую запостил ТС основного поста.
Ключевым для ответа на вопрос, я считаю предпоследний (пятый) абзац. Его я выделил в цитату.
Тысяча самолетов до 2030 года: возможно ли произвести, хватит ли их России
Президент России Владимир Путин в ходе прямой линии заявил о планах произвести свыше 1000 отечественных самолетов к 2030 году. Возможно ли выполнить эту задачу, какие авиалайнеры будут производить в РФ, хватит ли их отечественным авиалиниям, насколько безопасно сегодня летать.
Что именно сказал Путин об авиапарке
Отечественные авиакомпании закупали чрезмерно много иностранных самолетов, обратил внимание в ходе прямой линии президент Владимир Путин. По мнению главы государства, предприятиям стоило больше обращать внимание на рынок российской техники. Тем не менее РФ планирует к 2030 году произвести более одной тысячи самолетов, а значит — «будет на чем летать», добавил президент.
«Что касается самолетов иностранного производства. У нас постоянно были споры с нашими компаниями, которые закупали без ограничений, условно без ограничений, слишком много, на мой взгляд, самолетов иностранного производства. <...> Возможности для реализации наших планов имеются. Будет на чем летать и специалистам, летчикам, и пассажирам», — сказал Путин.
Какие самолеты собираются производить в РФ
Согласно отчету Минтранса, опубликованному в декабре, за девять месяцев 2023 года в России всего выпустили 12 самолетов. Из них пять — с массой пустого снаряженного аппарата не более 2000 кг, четыре — с массой от 2000 до 15 000 кг и три — с массой свыше 15 000 кг.
Ранее главный исполнительный директор Ростеха Сергей Чемезов отчитался перед президентом, что в 2024 году в серийное производство запустят воздушное судно Superjet New. Их планируется выпускать по 20 штук в год.
«Это самолет, который оборудован нашими двигателями ПД-8, полностью наша авионика, фактически полностью наш самолет, полностью из наших, российских комплектующих», — заявил Чемезов.
Также в 2024 году ожидается запуск серийного производства среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских воздушных судов МС-21, а к 2025 году — Ту-214. Их планируют производить по десять машин в год.
На программу развития авиаотрасли до 2030 года правительство выделило более 770 млрд руб. Деньги должны пойти, в частности, на налаживание выпуска отечественных самолетов. По планам, начиная с 2029 года в РФ должны выпускать по 186 гражданских воздушных судов в год.
Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов в разговоре с NEWS.ru поделился мнением, что отечественным производителям стоит сконцентрироваться на наиболее успешных российских проектах — МС-21, Superjet, ТВРС-44 «Ладога» и ЛМС-901 «Байкал».
Какой в РФ авиапарк, зачем нужны новые самолеты
В пресс-службе Минтранса NEWS.ru сообщили, что на сегодня в парках российских авиакомпаний эксплуатируется 1165 пассажирских воздушных судов, из них 438 — отечественного производства.
В 2022 году, по статистике ведомства, российский авиапарк составлял 1287 единиц, из которых 1101 самолет — пассажирский. При этом доля авиалайнеров зарубежного производства в коммерческом парке пассажирских самолетов в 2022 году составляла 67,1%, но на них приходилось около 95% пассажирооборота.
Российские авиакомпании, по словам Владимира Путина, выкупают иностранные лизинговые самолеты. Бывший летный директор «Внуковских авиалиний» заслуженный пилот России Юрий Сытник в разговоре с NEWS.ru сообщил, что на данный момент таких самолетов около 150. И их обслуживание продолжается. Он добавил, что выкупленные иностранные самолеты отправляют на обслуживание в Иран, а мелкие неисправности устраняют в Турции.
Для обслуживания импортного авиапарка российские авиакомпании пока «изыскивают ресурсы», рассказал Федор Борисов.
«Есть поставщики из третьих стран, которые готовы поставлять комплектующие на российских рынок. Это делает обслуживание существенно дороже, но тем не менее самолеты поддерживают», — уточнил он.
Однако количество иностранных самолетов в России будет сокращаться, отметил Федор Борисов. Дело в первую очередь в дороговизне их обслуживания.
«К тому же некоторые детали достаточно тяжело завозить, например двигатели. Чтобы заместить то, что убывает, нам необходимы эти 1000 самолетов», — подчеркнул эксперт.
Хватит ли РФ тысячи самолетов
Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов заявил NEWS.ru, что тысячи отечественных самолетов точно хватит для того, чтобы обеспечить внутренние и внешние рейсы.
«План, который ставится президентом, призван как раз обеспечить тот объем перевозок, который есть сейчас, и даже чуть впрок», — уточнил он.
Смогут ли произвести тысячу самолетов до 2030 года
Бывший летный директор «Внуковских авиалиний» заслуженный пилот России Юрий Сытник высказал мнение в беседе с NEWS.ru, что с имеющимися мощностями за это время получится собрать не более 200 авиалайнеров.
Сытник напомнил, что во время Великой Отечественной войны, когда Сталин давал команду, самолеты действительно строили тысячами.
«Но они-то были фанерные, перкалевые и только немножко металлических. Сегодня такие продукты, как Ту-214, Ту-204СМ, МС-21, Superjet, из чего строить? Чтобы построить такое количество самолетов, надо по 30 заводов в год запускать. Откуда взять на это деньги, людей, специалистов?» — задается вопросом заслуженный пилот.
При этом он видит возможность существенно увеличить производство самолетов. Сытник отметил, что в России выпускают «лучший самолет в мире» — Ту-160 «Белый лебедь», где есть все необходимые современные системы. Это говорит о способности производить комплектующие и для российского авиапарка иностранного происхождения. Он добавил, что для налаживания производства запчастей для самолетов в России «нужно волевое решение».
Федор Борисов, в свою очередь, считает, что «если задача поставлена, ее надо выполнить», и оценивает ее как реальную. «Я полагаю, что очень большие ресурсы государства будут направлены на производство авиационной техники», — заметил он в разговоре с NEWS.ru.
Увеличилось ли число аварий с самолетами
По данным американского журнала Newsweek, число аварий самолетов в России утроилось после введений санкций: с начала 2023 года якобы зафиксировано более 180 случаев неисправностей во время полета, тогда как в 2022 году таких инцидентов было 60.
В Росавиации эту статистику опровергли. По данным российского ведомства, «отсутствует тенденция к росту числа авиационных инцидентов». В Росавиации уточнили, что за 11 месяцев 2023 года количество ЧП снизилось на 1,3% к аналогичному периоду прошлого года, до 670 случаев. А число авиапроисшествий, связанных с отказами техники и двигателей, составило 400 случаев, что на 2% меньше, чем в январе — ноябре 2022 года.
Кроме того, в Росавиации отметили, что для обеспечения исправности парка самолетов и вертолетов, в том числе импортных, ведомство сертифицировало 445 организаций по техническому обслуживанию и ремонту.
«Для отечественных авиакомпаний доступны логистические цепочки, благодаря которым они получают требуемые запчасти и компоненты для нормальной эксплуатации авиатехники», — подчеркнул начальник управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации Михаил Василенков.
О сокращении числа инцидентов заявил и Федор Борисов. Он уточнил, что единственный крупный инцидент, который произошел в 2023 году, — аварийная посадка на поле в Новосибирской области самолета Airbus A320 «Уральских авиалиний». Но «это лишь эпизод», считает эксперт.
Кроме того, он напомнил, что меньше стало не только инцидентов, но и авиакатастроф. По словам Борисова, до 2018 года в России они происходили каждый год, потом их стало меньше.
«Вы помните, когда у нас была последняя большая катастрофа с человеческими жертвами? Это было в 2021 году, разбился самолет Ан-26. А до этого в 2018 году. Раньше на территории России самолеты разбивались каждый год. В редких случаях год проходил, и никто не погибал. Уже несколько лет у нас нет ни одной катастрофы с магистральным лайнером», — резюмировал эксперт.
Ответ на пост «1000 самолетов»
В этот пост меня призвала @Lyunalya что бы я поделился "внутренней кухней".
Я ведущий инженер-технолог и ведущий инженер технической поддержки на одном из авиазаводов нашей необъятной. Работать на двух должностях = фактически жить работой.
В чем сложность сделать самолёт за два дня?
Самолёт это очень сложная машина и один авиазавод не в состоянии ее сделать. Для этого нужна кооперация, причем не только между авиазаводами и в других отраслях.
Если взять в пример Ил-114-300 эту кооперацию можно разбить на основные этапы:
Крыло и оперение, а так же другие агрегаты делает ВАСО
Отсеки фюзеляжа делает НАЗ "Сокол"
Двигатели делает ОДК "Климов"
Винты "Аэросила"
Окончательная сборка и испытания ЛАЗ им. П.А. Воронина
Из плюсов такой кооперации можно сказать следующее:
Все этапы идут одновременно, экономя время производства
Распределенные мощности производства
Но это в идеале, и при массовом производстве. Когда на ВАСО только создают первые агрегаты, на ЛАЗе еще нечего собирать.
К сложностям можно отнести логистику между заводами, бюрократию, брак. И на все это нужно время. Но если заложить несколько самолетов с интервалом в месяц (планы производства Ил-114-300), то и передаваться в ЛИК они будут (спустя этапы производства) каждый месяц.
Но это всё из разряда сказочек с розовыми понями.
На деле эта кооперация только начинает нормально функционировать, двигатели сырые и тормозят наземные испытания и из за этого переносятся сроки сдачи машины.
А теперь вернемся к изначальному вопросу, реально ли сделать самолёт за два дня?
Если это конкретная машина однозначно нет.
Если кооперация будет работать как часы, если логистика не подведет, если смежники будут предоставлять КАЧЕСТВЕННЫЕ комплектующие, если расширить заводы, и особенно окончательную сборку и закладывать каждые два дня по машине, да на выходе мы получим новый самолет каждые два дня.
Реально ли всё это?
Да, но не в идеальном виде. Работы ведутся, заводы расширяются, работяг поддерживают, самолёты строятся.
Прошу прощения за некий сумбур.
Ответ на пост «1000 самолетов»
Вообще-то, вы даже не знаете какая мощность производства.
Давно всем известно что нужно всего лишь девять женщин что бы выпускать ребёнка каждый месяц!
Ответ на пост «1000 самолетов»
Я конечно сжижил это, но очень подходит
1000 самолетов
А в чём сложность сделать пассажирский самолёт за 2 дня?
Написал Путину
"Здравствуйте, г. Президент. Очень хочется услышать ответ на пару вопросов.
1. Почему игнорируется мнение народа о том, политика пребывания мигрантов в корне неверна. Почему нет приоритетов в приглашении русскоязычных. Почему приезжает всякий сброд, не знающий элементарно языка и активно провозглашающий, что не собирается ассимилироваться и принимать правила и устои, традиции, принятые в нашей стране? Доколе?!!! Всё, что происходит в Европе, ждёт и нас. Пока нас спасает то, что у нас зима 8месяцев в году.
2. Уже достаточно много случаев, вышедших на обсуждение в обществе о том, что амнистированные для участия в сво осуждённые по тяжким статьям, очень быстро совершают повторные тяжёлые преступления. Как такое возможно в принципе, когда под амнистию попадают преступники с убийственными статьями? И почему всего 6месяцев и на волю? Такими действиями закладывается сомнение в правильности и адекватности принимаемых решений. Помимо норм права есть ещё общечеловеческие принципы-справедливость, которой в юриспруденции, в общем-то, нет. Призываю вас к тому, что увлекаясь решением проблем мира и украины, необходимо также обращать внимание на внутренние проблемы. Надеюсь, таких вопросов будет больше и до вас доведут мнение немалого количества граждан страны. Спасибо."
Да, я наивный иногда.
Нет, не совкодрочер.
Нет, не зомбопутинист. Проголосовал бы за генерала Лебедя, по приколу. Хотя он и деревянный был.
Ко многому отношусь с холодным похуизмом.
А да, я ж сейчас в приятном алко-расслабоне.
И да, сегодня выходной, расслабьтесь. Всем добротвы(спецом ошибку оставляю).
Вот вам знаки ,,??!!
Обращение к президенту о притеснении цыган от Альбины, г. Торопец, Тверская область
Подожди, вижу как ты занёс палец над минусом. Я тоже "ненавижу, блять", но что получим, если не ассимилировать и не защищать гражданские права?
Уважаемый Владимир Владимирович обращаюсь к Вам Вайцеховская А Н., пенсионер по возрасту, цыганка по национальности, воспитываю дочь, студентку СПБГУ, которая нуждается в моей поддержке. Так как в нашем родном городе Торопце происходит притеснения дискриминация и геноцид нас людей цыганской национальности. Торопецкие правоохранительные власти незаконно, не разбираясь, лишили нашу семью домов, которые мы начали строить на законном основании. И вынуждают нас ехать кочевать по России. Для отчета и отвлечения внимания от того что сотрудники Торопецкого лесхоза разворовали и распродали со своими друзьями Торопецкий лес в больших количествах гектарами, под прикрытием меня осудили. За то, что я на законном основании забрала свои 6 штук отклеймленных мне и оплаченных деревьев, и за 7 штук отклеймленных и оплаченных деревьев, которые мне отдал владелец этих деревьев Савчук Д. Торопецкий суд не разобравшись мне назначил два с половиной года лишения свободы и неподъёмный для пенсионера штраф в размере 274 тысячи рублей.
Лишили мою семью строящегося на законном основании дома, на который мы потратили много средств и своего здоровья. Кроме того мой брат также остался без дома. Так как лес на строительство дома отклеймленный и оплаченный нами был украден на корню и увезён около 50 км сотрудниками Торопецкого лесхоза Ижукиной М. Д. и Беляевым А. В. и их другом Михайловым В. Г. , который давно занимается воровством и незаконной продажей леса под прикрытием. А другая почти половина оплаченого и отклеймленного моему брату леса была введена следователем Овчинниковой С. А., муж которой также не законнно занимается лесом. Никакой правды и закона в Торопце добиться невозможно несмотря на обращения в разные инстанции. Убедительно прошу Вас разобраться в этом и помочь нам.
Источник: https://vk.com/wall-90775308_12014